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  1. “Volkswagen: a Car for the People – a Success Story” ($19.99): www.createspace.com/3565359
  2. “The German and the Austrian Navies: Volume One” ($19.99): www.createspace.com/3555718
  3. “The German and the Austrian Navies: Volume Two” ($18.99): www.createspace.com/3582093
  4. “Scale Model Collectible Cars” ($19.99): www.createspace.com/3550258
  5. “The Borromeo Family of Cebu” ($17.99): www.createspace.com/3562639Press release on Yahoo.com News (October 10, 2012): http://news.yahoo.com/book-borromeo-family-cebu-explores-120000775.htmlAlso featured on NBC News, Bloomberg News and Reuters News Service.  NBC News link: http://www.msnbc.msn.com/id/49356099/ns/business-press_releases/t/new-book-borromeo-family-cebu-explores-rich-history-one-oldest-families-philippines/.  Bloomberg News link: http://www.bloomberg.com/article/2012-10-10/aB0YlzBZBa.M.html.  Reuters News Service link: http://www.reuters.com/article/2012/10/10/idUS105271+10-Oct-2012+MW20121010.   This press release has received 72 responses - wonderful considering that 15 is a high rate of response for any press release.  Thank you very much for your interest!

 

The German and the Austrian Navies / Die Deutsche und die Österreichische Marine (Part 2 / Teil Zwei)

XIII (21) Austro-Venetian Galiots (for which exact tonnage is not available)

A “galiot” (called a “Galeotte” in German) was a smaller type of wooden sailing galley. They had one or two masts, and about 20 oars, using both sails and oars for propulsion. Warships of this type usually carried between 2 and 12 smaller cannon, and between 50 and 150 commissioned officers and enlisted men. They could displace anywhere from 50 to 300 tons, and were common in the Holy Roman Empire of the German Nation.

Die Segelgaleotten der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine Österreichs waren etwas kleiner als die Segelgaleeren. Eine Segelgaleotte hatte einen oder zwei Masten, ungefähr 20 Riemen, war mit zwei bis zwölf Kanonen bewaffnet, und hatte eine Besatzung von 50 bis 150 Offiziere und Matrosen. Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je zwischen 50 und 300 Tonnen, und waren im Ersten Deutschen Reich sehr zahlreich.

1.) “S.M.S. Azzardo” was armed with 12 cannon, and was purchased by the Austrian Navy in 1797. She served to protect commercial shipping in the Northern Adriatic Sea at least until 1799. The ships of this class were built out of oak, were 31 meters long, had a maximum beam of 6,3 meters and a draught of 1,1 meters. They could accommodate up to 97 commissioned officers and enlisted men, and had up to 36 oars per vessel.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Azzardo” war mit 12 Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 gekauft. Sie diente in der nördlichen Adria mindestens bis 1799. Sie war aus Eichenholz gebaut, war 31 Meter lang, hatte eine Breite von 6,3 Meter und einen Tiefgang von 1,1 Meter. Sie hatte eine Besatzung von 97 Offiziere und Matrosen, und hatte bis 36 Riemen.

2.) “S.M.S. Cacciatrice” was a sister ship of “S.M.S. Azzardo,” and had a very similar history.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Cacciatrice” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Azzardo” sehr ähnlich war.

3.) “S.M.S. Colomba” was a sister ship of both “S.M.S. Azzardo” and “S.M.S. Cacciatrice,” and had an identical history of service and dates.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Colomba” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Azzardo” sehr ähnlich war.

4.) “S.M.S. Dalmatina” was yet another member of the “S.M.S. Azzardo” class of Austrian wooden sailing galiots. Her history and dates of service were the same as those of her 3 earlier sister ships.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Dalmatina” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Azzardo” sehr ähnlich war.

5.) “S.M.S. Pirogue” was also a member of the “S.M.S. Azzardo” class of Austrian wooden sailing galiots. Her history and dates of service were identical to those of her 4 earlier sister ships.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Pirogue” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Azzardo” sehr ähnlich war.

6.) “S.M.S. Valerosa Risoluzione” was another member of the “S.M.S. Azzardo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing galiots. Her history and dates of service were the same as those of her 5 earlier sisters ships.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Valerosa Risoluzione” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Azzardo” sehr ähnlich war.

7.) “S.M.S. Speranza” was the 7th named member of the “S.M.S. Azzardo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing galiots. Her history and dates of service were identical to those of her 6 earlier sister ships.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Speranza” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Azzardo” sehr ähnlich war.

8.) “S.M.S. Stella” was the 8th named member of the “S.M.S. Azzardo” class of Imperial and Royal Austro-Venetian wooden sailing galiots. Her history and dates of service were the same as those of her 7 earlier sister ships.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Stella” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Azzardo” sehr ähnlich war.

9.) “S.M.S. Buon Destino” was the 9th member of the “S.M.S. Azzardo” class of Imperial and Royal Austro-Venetian wooden sailing galiots. She was launched in Venice in May 1796, and also served to protect commercial shipping traffic in the Northern Adriatic Sea after July 1797. On January 19, 1806 she was turned over to France’s Italian allies, who had temporarily defeated German and Austrian forces in the Napoleonic Wars.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Buon Destino” war das neunte Mitglied der “S.M.S. Azzardo” Klaße. Sie lief im Mai 1796 in Venedig vom Stapel, und diente auch als Geleitschiff in der nördlichen Adria. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

10.) “S.M.S. Diana” was the 10th member of the “S.M.S. Azzardo” class of Imperial and Royal Austro-Venetian wooden sailing galiots. She was launched in Venice in May 1796, and was surrendered to the French Navy from May 17 until December 30, 1797. The Austrians recaptured her in damaged condition on January 18, 1798. They repaired and relaunched her that same year, and used her to block the harbor entrance into Venice until 1805. She was again surrendered on January 19, 1806 – this time to France’s Italian allies in the Napoleonic Wars.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Diana” war das zehnte Mitgleid der “S.M.S. Azzardo” Klaße. Sie lief im Mai 1796 in Venedig vom Stapel. Zwischen den 17. Mai und den 30. Dezember 1797 wurde sie von den Franzosen beschlagnahmt, und am 18. Januar 1798 wurde sie wieder österreichisch. Sie wurde von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine repariert, und diente bis 1805 in Venedig als Hafenverteidiger. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten beschlagnahmt.

11.) “S.M.S. Isabella” was the 11th member of the “S.M.S. Azzardo” class of Imperial and Royal Austro-Venetian wooden sailing galiots. She was armed with 6 cannon, and was a former merchant vessel. In July 1799, she was converted into a “corsair,” which is an armed vessel intended to raid commercial shipping. She was sold back to civilian owners in November 1799.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Isabella” war das elfte Mitglied der “S.M.S. Azzardo” Klaße. Sie war mit sechs Kanonen bewaffnet, und war ein ehemaliges Handelsschiff. Im Juli 1799 wurde sie als Korsar umgebaut, um am Handelskrieg teilzunehmen. Im November 1799 wurde sie wieder als Handelsschiff verkauft.

12.) “S.M.S. Klenau” was the 12th member of the “S.M.S. Azzardo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing galiots, and the sole member of this class to be given a German name. Her history and specifications were identical to those of her sister ship “S.M.S. Isabella,” with the exception that she was armed with just 2 cannon as opposed to 6.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Klenau” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Isabella” sehr ähnlich war, aber sie war mit nur zwei Kanonen bewaffnet. Johann von Klenau (1758-1819) war österreichischer General. Er trat 1775 als Leutnant in ein Infanterieregiment ein. Er wurde 1778 Rittmeister bei den “Chevaux-legers” (leichte Reiter), 1788 Major, 1795 wegen seiner Tapferkeit im französischen Krieg (namentlich am 27. Juli 1794 vor Lüttich und am 24. September 1795 bei Handschuhsheim bei Heidelberg) Oberst und 1797 Generalmajor. Nachdem er sich besonders 1799 in Italien durch sein Feldherrntalent hervorgetan hat, wurde er bald im Jahre 1800 zum Feldmarschall-Leutnant befördert. Während der Napoleonischen Kriege schlug er Pierre Francois Charles Augereau bei Lauf und wurde 1805 in Ulm gefangen genommen. 1809 führte er in der Schlacht bei Aspern die Vorhut der 4. und 5. Kolonne und in der Schlacht bei Wagram an Stelle Hillers das 6. Armeekorps mit Auszeichnung. Danach kämpfte er in der Völkerschlacht bei Leipzig, wo er den Kolmberg bei Wachau am 16. Oktober 1813 erfolgreich verteidigte. Er nahm am 11. November 1813 die Stadt Dresden durch Kapitulation und ging dann mit seinem Korps nach Italien. Im Jahre 1815 wurde er kommandierender Feldmarschall-Leutnant in Brünn in Mähren.

13.) “S.M.S. Principe Carlo” was the 13th named member of the “S.M.S. Azzardo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing galiots. Her history and specifications were identical to those of her two sister ships “S.M.S. Isabella” and “S.M.S. Klenau,” with the exception that she was armed with 4 cannon.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Principe Carlo” war das dreizehnte Mitglied der “S.M.S. Azzardo” Klaße. Sie hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Isabella” ähnlich war, aber sie war mit vier Kanonen bewaffnet.

14.) “S.M.S. Intrapresa” was the 14th and final named member of the “S.M.S. Azzardo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing galiots. Her keel was laid down in Venice in 1804, and she was launched on May 21, 1805. She was assigned to escort (protect) Austrian commercial vessels for 4 years. During the Austrian retreat from the port of Triest on May 15, 1809, she was damaged and became unseaworthy. The French occupation forces repaired her by 1810, and recommissioned her as “L’Enterprise.” During the Allied campaign to liberate the Illyrian Peninsula from French rule, she was burned and gutted by her French crew to prevent her from falling into the hands of the British Royal Navy.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Intrapresa” war das vierzehnte und letzte genannte Mitglied der “S.M.S. Azzardo” Klaße. Sie wurde im Jahre 1804 in Venedig auf Kiel gelegt, und lief am 21. Mai 1805 vom Stapel. Sie wurde als Geleitschiff für vier Jahre benutzt, aber bei dem österreichischen Rückzug vor Triest am 15. Mai 1809 wurde sie beschädigt und war nicht mehr seefähig. Die Franzosen hatten das Schiff beschlagnahmt, und als die “L’ Enterprise” umbenannt. Als die Franzosen am Ende der Napoleonischen Kriege aus Illyrien (”Küstenland” auf deutsch) zurückzogen, wurde das Schiff selbst versenkt, damit es nicht der britischen Kriegsmarine in die Hände fiel.

15.) “S.M.S. Arciduca Giovanni” (1815) was attached to the “Gardaseeflottille” (”Lake Garda Flottilla” in English) of the Imperial and Royal Austrian Navy, and was sold to civilian owners in 1838.

Die Segelgaleotte “S.M.S. Arciduca Giovanni” (1815) gehörte zur Gardaseeflottille, und wurde im Jahre 1838 als Handelsschiff verkauft.

XIII (22) Austro-Venetian Chebeks (for which exact tonnage is not available)

A chebek (called a “Schebek” in German) was a very thin, or narrow, and very fast sailing vessel with 2 or 3 masts. The Austrian vessels were built out of oak, and were up to 23,7 meters long, with a maximum beam of 6,8 meters and a draught of 2 meters. They had a maximum crew of 75 commissioned officers and enlisted men.

Eine Segelschebeke (”Sciabecchino” auf italienisch) ist ein leichtes, flottes Segelfahrzeug – auch bei schwachem Wind. Es hat zusätzlich Riemenantrieb, und ist gut manövrierfähig. Es ist auch lang und schmal, ist sehr scharf gebaut, und ist besonders gut zum Kreuzen und zum leichten Kriegsdienst. Es hat zwei bis drei Masten mit Lateinsegel und Klüver, und Fockmast Fall nach vorne.

1.) “S.M.S. Colloredo” was armed with 14 cannon, and was built in the German-speaking port city of Zengg in 1788. She had a busy career of combat service in the Imperial and Royal Austrian Navy, before she was surrendered to France’s Italian allies on January 19, 1806.

Die Segelschebeke “S.M.S. Colloredo” war mit 14 Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1788 in Zengg (heute “Senj” in Kroatien) gebaut. Sie war sehr oft im Einsatz, bevor sie am 16. Januar 1806 an den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs übergeben wurde.

2.) “S.M.S. Henricy” was the 2nd member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian chebeks. Her history in the service of the Austrian navy was identical to that of her sister ship, she also being surrendered to France’s Italian allies on the same day. On July 5, 1806 one Russian frigate and two Russian brigs captured her in a bloodless operation off San Giorgio di Lesina in the Adriatic Sea.

Die Segelschebeke “S.M.S. Henricy” war das zweite Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Colloredo” sehr ähnlich war, aber am 5. Juli 1806 wurde sie von einer rußischen Segelfregatte und zwei Segelbriggs an der Küste von San Giorgio di Lesina erobert.

3.) “S.M.S. Agamemnone” was the 3rd member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks. She was armed with 12 cannon, and was built in Venice in 1797. On November 18, 1800 she was stranded and lost off Cervia in the Adriatic Sea.

Die Segelschebeke “S.M.S. Agamemnone” war das dritte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie war mit 12 Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut. Am 18. November 1800 strandete sie an der Küste von Cervia an der westlichen Adria, und wurde deswegen versenkt.

4.) “S.M.S. Ardito il Grande” was the 4th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks. She was armed with 16 cannon, and was built in Venice in 1794. She was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806.

Die Segelschebeke “S.M.S. Ardito il Grande” war das vierte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie war mit 16 Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1794 in Venedig gebaut. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italenischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

5.) “S.M.S. Ardito il Piccolo” was the 5th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks. She was armed with 8 cannon, and was built in Venice in 1791. She was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806.

Die Segelschebeke “S.M.S. Ardito il Piccolo” war das fünfte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie war mit acht Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1791 in Venedig gebaut. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

6.) “S.M.S. Corriere” was the 6th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks. She was armed with 8 cannon, and was built in Venice in 1794. She was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806.

Die Segelschebeke “S.M.S. Corriere” war das sechste Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie war mit acht Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1794 in Venedig gebaut. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

7.) “S.M.S. Diocleziano” was the 7th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks. She was built in Venice in 1771, and had very active service until she was converted into a prison hulk in 1801. She was scrapped in 1803.

Die Segelschebeke “S.M.S. Diocleziano” war das siebte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie wurde im Jahre 1771 in Venedig gebaut, und war sehr oft im Einsatz bis sie im Jahre 1801 als Gefängnishulk umgebaut wurde. Sie wurde im Jahre 1803 verschrottet, nach einer Dienstzeit von 32 Jahren.

8.) “S.M.S. Emilio” was the 8th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks. She was built in Venice in 1793, and had very active service until being converted into a hulk in 1803. She was used to help block the harbor entrance into Venice in 1805, and was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806.

Die Segelschebeke “S.M.S. Emilio” war das achte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie wurde im Jahre 1793 in Venedig gebaut, und war sehr oft im Einsatz bis sie im Jahre 1803 als Gefängnishulk umgebaut wurde. Im Jahre 1805 nahm sie an Venedigs Hafenverteidigung teil, aber am 19. Januar 1806 wurde sie von den italenischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

9.) “S.M.S. Enea” was the 9th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks. She was built in Venice in 1795, and had very active service until being converted into a hulk in 1803. She was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806.

Die Segelschebeke “S.M.S. Enea” war das neunte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie wurde im Jahre 1795 in Venedig gebaut, und war sehr oft im Einsatz bis sie im Jahre 1803 als Hulk umgebaut wurde. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

10.) “S.M.S. Intrepido” was the 10th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks. She was armed with 18 cannon, and was built in Venice in 1794. She was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806.

Die Segelschebeke “S.M.S. Intrepido” war das zehnte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie war mit 18 Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1794 in Venedig gebaut. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

11.) “S.M.S. Lampo” was the 11th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks. She was armed with 12 cannon, and was built in Venice in 1795. She was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806.

Die Segelschebeke “S.M.S. Lampo” war das elfte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße, wurde in Venedig gebaut und war mit 12 Kanonen bewaffnet. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

12.) “S.M.S. Nord” was the 12th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks, and the first member of this class to have a German name. “Nord” is the German word for “North.” She was built in Venice in 1794, and had active service until being scrapped in 1803.

Die Segelschebeke “S.M.S. Nord” war das zwölfte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie wurde in Venedig im Jahre 1794 gebaut, und wurde im Jahre 1803 verschrottet.

13.) “S.M.S. Prudente” was the 13th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks. She was built in Venice in 1793, was armed with 8 cannon, and was used to help block the harbor entrance into Venice in 1805. She was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806.

Die Segelschebeke “S.M.S. Prudente” war das dreizehnte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie wurde im Jahre 1793 in Venedig gebaut, war mit acht Kanonen bewaffnet, und verteidigte im Jahre 1805 den Hafen von Venedig. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

14.) “S.M.S. Re Pirro” was the 14th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks, and was also armed with 14 cannon. She was built in Venice in 1789, and had a very active naval career filled with convoy, courier and transport duties. She was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806. In 1849, she was still active – albeit as a civilian commerce vessel (an impressive 60 years after her launching).

Die Segelschebeke “S.M.S. Re Pirro” war das vierzehnte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie war mit 14 Kanonen bewaffnet, wurde im Jahre 1789 in Venedig gebaut, und war als Geleitfahrzeug sowie als Transportfahrzeug sehr aktiv. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt. Im Jahre 1849 war sie immer noch als Handelsfahrzeug unterwegs – 60 Jahre nach dem Stapellauf.

15.) “S.M.S. Staffeta” was the 15th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks, and was armed with 8 cannon. In 1805, she was used to help block the harbor entrance into Venice. She was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806.

Die Segelschebeke “S.M.S. Staffeta” war das fünfzehnte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie war mit acht Kanonen bewaffnet, und im Jahre 1805 verteidigte sie den Hafen von Venedig. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

16.) “S.M.S. Tigre” was the 16th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks, and was commissioned into the Austrian navy in July 1797. She was built in Venice, and entered active duty service off the coast of Dalmatia. “Tigre” is the Italian word for “tiger.”

Die Segelschebeke “S.M.S. Tigre” war das sechszehnte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße, und wurde im Juli 1797 getauft. Sie wurde in Venedig gebaut, und diente an der Küste von Dalmatien in Kroatien.

17.) “S.M.S. Tritone” was the 17th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks, and was armed with 18 cannon. She was built in Venice, and was commissioned into the Austrian navy in July 1797. She served off the coast of Dalmatia, and was used to blockade the harbor entrance into Venice in 1805. She was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806.

Die Segelschebeke “S.M.S. Tritone” war das siebzehnte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie war mit 18 Kanonen bewaffnet, wurde in Venedig gebaut, und wurde im Juli 1797 getauft. Sie diente hauptsächlich an der Küste von Dalmatien in Kroatien, verteidigte aber im Jahre 1805 den Hafen von Venedig. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

18.) “S.M.S. Trionfante” was the 18th member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks, and was armed with 3 cannon. She was built in Venice, and was commissioned into the Austrian navy in July 1797. She served off the coast of Dalmatia, and was scrapped by 1803.

Die Segelschebeke “S.M.S. Trionfante” war das achtzehnte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie war mit drei Kanonen bewaffnet, wurde in Venedig gebaut, und wurde im Juli 1797 getauft. Sie diente an der Küste von Dalmatien in Kroatien, und wurde im Jahre 1803 verschrottet.

19.) “S.M.S. Arzilio” was the 19th named member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks, and was built in Venice in 1797. She was scrapped by 1803.

Die Segelschebeke “S.M.S. Arzilio” war das neunzehnte genannte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße. Sie wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut, und wurde im Jahre 1803 verschrottet.

20.) “S.M.S. Proserpina” was the 20th named member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks, and was armed with 3 cannon. She was commissioned into the Austrian navy in July 1797, and initially served off the coast of Dalmatia. She was confiscated almost immediately by the French Navy, and was held by them until December 30, 1797 – when she was recaptured by the Austrians. She was sold to civilian owners in 1803, then came into the Italian Navy allied to Napoleonic France, and was once again returned to Austria on April 25, 1814.

Die Segelschebeke “S.M.S. Proserpina” war das zwanzigste genannte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße, und war mit drei Kanonen bewaffnet. Sie wurde im Juli 1797 getauft, und wurde bis zum 30. Dezember 1797 von den Franzosen unter Beschlagnahme gehalten, als sie dann von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine befreit wurde. Im Jahre 1803 wurde sie als Handelsfahrzeug verkauft, wurde aber kurz danach von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt. Am 25. April 1814 wurde sie endlich wieder österreichisch.

21.) “S.M.S. Chasteler” was the 21st named member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks, and was armed with 16 cannon. She was a former merchant vessel, taken into the Austrian navy and armed as a “corsair” to attack enemy merchant shipping. She served in this capacity from July until November of 1799, after which she was sold back to her civilian owners.

Die Segelschebeke “S.M.S. Chasteler” war das einundzwanzigste genannte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße, und war mit 16 Kanonen bewaffnet. Sie war ein ehemaliges Handelsfahrzeug, und diente zwischen Juli und November 1799 als Korsar bei der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine. Danach wurde sie wieder als Handelsfahrzeug verkauft.

22.) “S.M.S. D’Aspre” was the 22nd named member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks, and was armed with 6 cannon. She was a former merchantman, purchased by the Austrian navy for use as a “corsair,” to raid enemy merchant shipping. She served in this capacity for the brief period from July until November of 1799, after which she was sold back to her civilian owners.

Die Segelschebeke “S.M.S. D’Aspre” war das zweiundzwanzigste genannte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße, und war mit sechs Kanonen bewaffnet. Sie hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Chasteler” sehr ähnlich war.

23.) “S.M.S. Melas” was the 23rd named member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks, and was armed with 3 cannon. She was a former merchantman, purchased by the Austrian navy for use as a “corsair,” to raid enemy merchant shipping. She served in this capacity for the brief period from July until November of 1799. On December 25, 1799, she became part of the Imperial and Royal Austrian “Flottilla of the Riviera,” with coastal patrol and convoy duties in the Ligurian Sea. The Italian Riviera is East of the French Riviera, and North of the Island of Corsica.

Die Segelschebeke “S.M.S. Melas” war das dreiundzwanzigste genannte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße, und war mit drei Kanonen bewaffnet. Sie hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Chasteler” sehr ähnlich war, aber ab den 25. Dezember 1799 gehörte sie zur ligurischen “Rivierenflottille” der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine.

24.) “S.M.S. Suwaroff” was the 24th named member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks, and was armed with 3 cannon. She was a former merchantman, purchased by the Austrian navy for use as a “corsair,” to raid enemy merchant shipping. She served in this capacity for the brief period from July until November of 1799, after which she was sold back to her civilian owners. She was also stationed in Livorno on the Ligurian Sea, in the Grand Duchy of Tuscany. The Grand Duchy of Tuscany was initially ruled by the Medici family (related to the Borromeo family of Milan, Italy and to the Vitaliani family of Padua, Italy) from 1569 until 1737. It then passed to the Habsburg-Lothringen Dynasty, where it remained until 1860. The Grand Duchy of Tuscany is still rightfully claimed by the House of Habsburg-Lothringen.

Die Segelschebeke “S.M.S. Suwaroff” war das vierundzwanzigste genannte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße, und war mit drei Kanonen bewaffnet. Sie hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Melas” sehr ähnlich war. Die “Rivierenflottille” der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine war in Livorno stationiert. Livorno und Ligurien gehörte zum Großherzogtum Toskana. Von 1569 bis 1737 beherrschte die Familie Medici das Großherzogtum Toskana. Ab 1737 gehörte Toskana zum Adelshaus Habsburg-Lothringen.

25.) “S.M.S. Monnier” was the 25th named member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks, and was armed with 4 cannon. She was initially a Neapolitan merchantman (the Kingdom of Naples endured from 1285 until 1816), until the French Navy converted her into a “corsair” in 1799. She was captured by the Austrian navy on November 14, 1799.

Die Segelschebeke “S.M.S. Monnier” war das fünfundzwanzigste genannte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße, und war mit vier Kanonen bewaffnet. Ursprünglich war sie ein Handelsfahrzeug aus Neapel. Im Jahre 1799 wurde sie als Korsar von den Franzosen beschlagnahmt, aber am 14. November 1799 wurde sie von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine beschlagnahmt.

26.) “S.M.S. Eugenio” was the 26th and final named member of the “S.M.S. Colloredo” class of Imperial and Royal Austrian wooden sailing chebeks, and was armed with 5 cannon. Initially, she belonged to the Italian allies of Napoleonic France. The Austrian navy captured her on April 25, 1814 and then sold to civilian owners in August 1814.

Die Segelschebeke “S.M.S. Eugenio” war das sechsundzwanzigste und letzte genannte Mitglied der “S.M.S. Colloredo” Klaße, und war mit fünf Kanonen bewaffnet. Ursprünglich gehörte sie zu den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs.  Am 25. April 1814 wurde sie von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine beschlagnahmt, und im August 1814 als Handelsfahrzeug verkauft.

XIII (23) Austro-Venetian Marteganes (for which exact tonnage is not available)

A “martegane” (same name in German, but capitalized like all German nouns) was a sharply built wooden sailing vessel of about 110 tons displacement, and with 2 to 3 masts. Marteganes were similar to chebeks, but with fuller forms. They were armed with anywhere from 4 to 14 light cannon, and had a crew of 27 to 70 commissioned officers and enlisted men.

Eine Segelmartegane (”Martegana” auf italienisch) ist ein scharf gebauter Segler von etwa 110 Tonnen Einsatzverdrängung, mit zwei bis drei Masten und Lateinsegeln, manchmal auch mit Klüver. Eine Segelmartegane ist einer Segelschebeke sehr ähnlich, mit 12 bis 14 Kanonen bewaffnet und mit einer Besatzung von 40 bis 70 Offiziere und Matrosen.

1.) “S.M.S. Julie” was was armed with 4 cannon, and was formerly a French vessel. The Imperial and Royal Austrian Navy captured her from the Napoleonic French Navy on November 14, 1799. She was lost in a storm off the coast of Ancona on August 8, 1800.

Die Segelmartegane “S.M.S. Julie” war mit vier Kanonen bewaffnet, und wurde am 14. November 1799 von den Franzosen beschlagnahmt. Am 8. August 1800 wurde sie in einem Sturm vor Ancona versenkt.

2.) “S.M.S. Nereide” was armed with 14 cannon, and was also captured from the Napoleonic French Navy on November 14, 1799. She had been launched by the French in the port of Marseilles in 1787. The Imperial and Royal Austrian Navy renamed her “S.M.S. Teti” on February 13, 1802, and assigned her to convoy duties. She was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806.

Die Segelmartegane “S.M.S. Nereide” war mit 14 Kanonen bewaffnet, und wurde auch am 14. November 1799 von den Franzosen beschlagnahmt. Sie lief im Jahre 1787 in Marseilles vom Stapel, und wurde am 13. Februar 1802 als die “S.M.S. Teti” umbenannt. Danach diente sie als Geleitfahrzeug, bis sie am 19. Januar 1806 von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt wurde.

3.) “S.M.S. Teti” was armed with 14 cannon, and was also originally part of the French Navy. She had been launched in Marseilles in 1792, and was taken over by the Imperial and Royal Austrian Navy on November 14, 1799. She was initially assigned to port defense and convoy duties. She was renamed “S.M.S. Nereide” on February 13, 1802 (thus exchanging names with martegane number 2 on my list). She was used as a transport vessel until she was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806.

Die Segelmartegane “S.M.S. Teti” war mit 14 Kanonen bewaffnet, und lief im Jahre 1792 in Marseilles vom Stapel. Am 14. November 1799 wurde sie von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine beschlagnahmt, und diente danach als Hafenverteidiger sowie als Geleitfahrzeug. Am 13. Februar 1802 wurde sie als die “S.M.S. Nereide” umbenannt, und hatte dadurch ihren Patennamen mit ihrem Schwesterfahrzeug “S.M.S. Teti” gewechselt. Sie wurde dann als Transportfahrzeug benutzt, bis sie am 19. Januar 1806 von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt wurde.

4.) “S.M.S. Leggera” had a brief life in the Imperial and Royal Austrian Navy. Initially, she belonged to the Italian allies of Napoleonic France. The Austrians obtained her on March 25, 1814 and then sold her to new civilian owners in August 1814.

Die Segelmartegane “S.M.S. Leggera” wurde am 25. März 1814 von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt, und wurde im August 1814 von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine Österreichs als Handelsfahrzeug verkauft.

XIII (24) Austro-Venetian Feluccas (for which exact tonnage is not available)

A “felucca” (called a “Feluke” in German) was similar to a small wooden sailing galley. It was a smaller and flatter vessel, with 2 masts, a rudder and no upper deck. They were used for guarding and defending lagoons and coastal areas.

Eine Segelfeluke (”Felucca” auf italienisch) ist einer Segelgaleere ähnlich, ist aber kleiner und flachgehender. Sie ist ein zweimastiges Ruderfahrzeug mit lateinischer Hilfsbesegelung aber ohne Oberdeck. Segelfeluken wurden hauptsächlich im Wachdienst und Stationsdienst in Lagunengebieten und in Küstengewässern eingesetzt.

1.) “S.M.S. Guardiamarina” was armed with 2 cannon, and was commissioned in Triest in 1753. She was part of the Imperial and Royal Austrian Navy until she was sold to civilian owners in 1773.

Die Segelfeluke “S.M.S. Guardiamarina” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1753 in Triest getauft. Im Jahre 1773 wurde sie als Handelsfahrzeug verkauft.

2.) “S.M.S. Fenice” was a former merchant vessel, armed with 4 cannon and built in 1793. The Imperial and Royal Austrian Navy did not keep her long, and she was sold back to civilian owners in early 1798.

Die Segelfeluke “S.M.S. Fenice” war ein ehemaliges Handelsfahrzeug, und war mit vier Kanonen bewaffnet. Sie wurde im Jahre 1793 gebaut, und wurde im Jahre 1798 wieder als Handelsfahrzeug verkauft.

3.) “S.M.S. Lepre” was an identical sister ship of “S.M.S. Fenice,” and had the same historical dates within the Imperial and Royal Austrian Navy.

Die Segelfeluke “S.M.S. Lepre” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Fenice” sehr ähnlich war.

4.) “S.M.S. Angelica” was armed with 2 cannon and was built in Venice in 1797. She served off the coast of Dalmatia, and was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806.

Die Segelfeluke “S.M.S. Angelica” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut. Sie diente an der Küste von Dalmatien in Kroatien, bis sie am 19. Januar 1806 von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt wurde.

5.) “S.M.S. Bissa” was also armed with 2 cannon, and was built in Venice in 1797. She also served off the coast of Dalmatia (Croatia), and was scrapped by 1805.

Die Segelfeluke “S.M.S. Bissa” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut. Sie diente an der Küste von Dalmatien in Kroatien, bis sie im Jahre 1805 verschrottet wurde.

6.) “S.M.S. Costanza” was armed with 2 cannon, and was built in Venice in 1797. She served off the coast of Dalmatia, Croatia, and in convoy duties as well. She was surrendered to Napoleonic France’s Italian allies on January 19, 1806, and was finally returned to Austria on April 25, 1814. She was scrapped in 1816.

Die Segelfeluke “S.M.S. Costanza” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut. Sie diente als Geleitfahrzeug an der Küste von Dalmatien in Kroatien. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt, und wurde erst am 25. April 1814 wieder österreichisch. Im Jahre 1816 wurde sie verschrottet.

7.) “S.M.S. Deifobe” was armed with 2 cannon, and was built in Venice in 1797. She served off the coast of Dalmatia, Croatia and was scrapped in 1805.

Die Segelfeluke “S.M.S. Deifobe” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Bissa” sehr ähnlich war.

8.) “S.M.S. Diana” was armed with 3 cannon, and was built in Venice in 1797. She also served off the Dalmatian coast, and was surrendered to the Italian allies of Napoleonic France on January 19, 1806.

Die Segelfeluke “S.M.S. Diana” war mit drei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut. Am 19. Januar wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

9.) “S.M.S Espedita” was armed with 2 cannon, and was built in Venice in 1789. She served off the Dalmatian coast of Croatia (part of the Kingdom of Hungary within the old Habsburg Empire), and was scrapped in 1805.

Die Segelfeluke “S.M.S. Espedita” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1789 in Venedig gebaut. Sie diente an der Küste von Dalmatien in Kroatien bis sie im Jahre 1805 verschrottet wurde.

10.) “S.M.S. Forte” was armed with 2 cannon, and was built in Venice in 1797. She also served off the Dalmatian coast of Croatia, and was scrapped by 1805.

Die Segelfeluke “S.M.S. Forte” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut. Sie diente an der Küste von Dalmatien in Kroatien, und wurde im Jahre 1805 verschrottet.

11.) “S.M.S. Iride” was armed with 2 cannon, and was built in Venice in 1797. She served off the Dalmatian coast of Croatia, and was surrendered to the Italian allies of Napoleonic France on January 19, 1806.

Die Segelfeluke “S.M.S. Iride” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut. Sie diente an der Küste von Dalmatien in Kroatien, und wurde am 19. Januar 1806 von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

12.) “S.M.S. Mora” was armed with 3 cannon, and was built in Venice in 1797. She also served off the Dalmatian coast of Hungary, as a station ship and in convoy duties to protect Austrian commercial shipping from enemy attacks. She was sold in 1809.

Die Segelfeluke “S.M.S. Mora” war mit drei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut. Sie diente als Stationsfahrzeug sowie als Geleitfahrzeug an der Küste von Dalmatien in Kroatien, und wurde im Jahre 1809 als Handelsfahrzeug verkauft.

13.) “S.M.S. Pratica” was armed with 2 cannon, and was built in Venice in 1797. She served off the Dalmatian coast of Croatia, and was surrendered to the Italian allies of Napoleonic France on January 19, 1806. The first so-called “Kingdom of Italy” was merely a puppet state of France, ruled by Napoleon Bonaparte and his relatives.

Die Segelfeluke “S.M.S. Pratica” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut. Sie diente an der Küste von Dalmatien in Kroatien, und wurde am 19. Januar 1806 von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

14.). “S.M.S. Prudenza” was armed with 2 cannon, and was built in Venice in 1797. She served off the Dalmatian coast of Croatia, and was surrendered to the Italian allies of Napoleonic France on January 19, 1806.

Die Segelfeluke “S.M.S. Prudenza” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Pratica” sehr ähnlich war.

15.) “S.M.S. Ragno” was armed with 2 cannon, and was built in Venice in 1797. She too served off the Dalmatian coast of Croatia, and was scrapped in 1805.

Die Segelfeluke “S.M.S. Ragno” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut. Sie diente an der Küste von Dalmatien in Kroatien, und wurde im Jahre 1805 verschrottet.

16.) “S.M.S. Riguardo” was armed with 2 cannon, and was built in Venice in 1797. She served off the Dalmatian coast of Croatia, and was scrapped in 1802.

Die Segelfeluke “S.M.S. Riguardo” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut. Sie diente an der Küste von Dalmatien in Kroatien, und wurde im Jahre 1802 verschrottet.

17.). “S.M.S. Rondinella” was armed with 2 cannon, and was built in Venice in 1797. She was based in the Dalmatian port of Sebenico (called “Sibenik” in modern Croatia), and was active both as a station ship and in convoy duties to protect Austrian commercial shipping from enemy attacks. She was surrendered to the Italian allies of Napoleonic France on January 19, 1806. The Imperial and Royal Austrian Navy recaptured her on July 21, 1809, and then sold her to France in November 1809. She was lost in a storm off the coast of Fiume (”Sankt Veit am Pflaumb” in German and “Rijeka” in modern Croatia) in 1810.

Die Segelfeluke “S.M.S. Rondinella” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut. Sie war im Hafen von Sibenning (”Sebenico” auf italienisch, und heute “Sibenik” in Kroatien) stationiert, und diente als Stationsfahrzeug sowie als Geleitfahrzeug. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt, und wurde am 21. Juli 1809 von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine zurückerobert. Im Jahre 1810 strandete sie in einem Sturm vor Sankt Veit am Pflaumb (”Fiume” auf italienisch und heute “Rijeka” in Kroatien).

18.) “S.M.S. Tremenda” was armed with 2 cannon, and was built in Venice in 1797. She served off the Dalmatian coast of Croatia, and was scrapped in 1804.

Die Segelfeluke “S.M.S. Tremenda” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut. Sie diente an der Küste von Dalmatien in Kroatien, und wurde im Jahre 1804 verschrottet.

19.) “S.M.S. Vigilanza” was armed with 2 cannon, and was built in Venice in 1797. She served in convoy and station duties, and was surrendered to the Italian allies of Napoleonic France on January 19, 1806.

Die Segelfeluke “S.M.S. Vigilanza” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1797 in Venedig gebaut. Sie diente als Geleitfahrzeug sowie als Stationsfahrzeug, und wurde am 19. Januar 1806 von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

20.) “S.M.S. Lovis” was armed with 2 cannon, and was a former merchantman. She was armed as a “corsair” in Livorno in July 1799, and partook in a war on commerce in the Ligurian Sea. She was sold back to her civilian owners in November 1799.

Die Segelfeluke “S.M.S. Lovis” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und war ein ehemaliges Handelsfahrzeug. Sie wurde im Juli 1799 in Livorno as Korsar umgebaut, und diente im Handelskrieg im ligurischen Meer bis sie im November 1799 wieder als Handelsfahrzeug verkauft wurde.

21.) “S.M.S. Langhendone” was armed with 2 cannon, and was also a former merchantman. She was armed as a “corsair” in July 1799, and also partook in a war on commercial shipping in the Ligurian Sea. She was sold back to her civilian owners in November 1799.

Die Segelfeluke “S.M.S. Langhendone” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Lovis” sehr ähnlich war.

22.) “S.M.S. Citta del Gand” was armed with 2 cannon, and was another former merchantman. She was also converted into a “corsair” in July 1799, and partook in the war against commercial shipping in the Ligurian Sea until November 1799 – when she was sold back to her civilian owners. She was named after the city of Ghent in the Flemish Netherlands.

Die Segelfeluke “S.M.S. Citta del Gand” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Lovis” sehr ähnlich war.

23.) “S.M.S. La Peppina” was yet another former merchantman purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy. She became part of the Imperial and Royal Flottilla of the (Italian) Riviera on February 3, 1800. She was sold back to her civilian owners in July 1800, after having partook in the war against commercial shipping in the Ligurian Sea.

Die Segelfeluke “S.M.S. La Peppina” war ein ehemaliges Handelsfahrzeug, das von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft wurde. Vom 3. Februar 1800 bis Juli 1800 gehörte sie zur Rivierenflottille der K.u.K. Kriegsmarine, wo sie im Handelskrieg im ligurischen Meer teilnahm. Danach wurde sie wieder als Handelsfahrzeug verkauft.

24.) “S.M.S. Melas” was armed with 6 cannon, and was another former merchantman “purchased” by the Austrian Navy, or better yet, by one of her officers. In April 1800, she was converted into a “corsair” by the Austrian Linienschiffsleutnant Schram (at his own personal expense!). She thus served as the flagship of the “Corsair Flottilla” of the Ligurian Sea. She partook in blockade, convoy and transport duties.

Die Segelfeluke “S.M.S. Melas” war mit sechs Kanonen bewaffnet, und war auch ein ehemaliges Handelsfahrzeug. Im April 1800 wurde sie von dem Kaiserlichen und Königlichen Linienschiffsleutnant (gleich einem Korvettenkapitän bei der Deutschen Marine) Schram persönlich gekauft, und als Korsar umgebaut. Sie diente als Flaggschiff der K.u.K. Korsarenflottille im ligurischen Meer.

25.) “S.M.S. Mora” was laid down in Venice in 1811, and launched in 1812. On December 5, 1813 she was captured from the Italian allies of Napoleonic France, and stationed in the Dalmatian port of Zara by the Imperial and Royal Austrian Navy. She was scrapped by 1817.

Die Segelfeluke “S.M.S. Mora” wurde im Jahre 1811 in Venedig auf Kiel gelegt, und lief im 1812 vom Stapel. Ursprünglich gehörte sie dem italienischen Waffenverbündeten Frankreichs. Am 5. Dezember 1813 wurde sie von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine beschlagnahmt, und wurde im Jahre 1817 verschrottet.

26.) “S.M.S. Volpe” was armed with 5 cannon, laid down in Venice in 1811 and launched in 1812. On April 25, 1814 the Italian allies of Napoleonic France surrendered her to the Imperial and Royal Austrian Navy. She was scrapped by 1823.

Die Segelfeluke “S.M.S. Volpe” war mit fünf Kanonen bewaffnet, wurde im Jahre 1811 in Venedig auf Kiel gelegt, und lief im 1812 vom Stapel. Ursprünglich gehörte sie dem italienischen Waffenverbündeten Frankreichs. Am 25. April 1814 wurde sie von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine beschlagnahmt, und wurde im Jahre 1823 verschrottet.

27.) “S.M.S. Spedita” was a former merchantman, taken as a prize from the Italian allies of Napoleonic France by Austria in 1813. She was stationed on the Dalmatian coast of Croatia.

Die Segelfeluke “S.M.S. Spedita” war ein ehemaliges Handelsfahrzeug der italienischen Waffenverbündeten Frankreichs, und wurde im Jahre 1813 von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine beschlagnahmt. Danach diente sie an der Küste von Dalmatien in Kroatien.

28.) “S.M.S. Fortunata” was the final named Imperial and Royal Austrian wooden sailing felucca. She was commissioned at least by 1815 and served until 1841 in the Austrian naval base of Venice (called “Venedig” in German).

Die “S.M.S. Fortunata” war die letzte genannte Segelfeluke der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine. Sie wurde im Jahre 1815 getauft und diente bis 1841 im österreichischen Hafen von Venedig.

XIII (25) Austro-Venetian Brazzeras

A “brazzera” (called a “Brazzere” in German) was a small wooden sailing vessel originally intended for use as a fishing boat. They were anywhere from 10 to 100 tons in total displacement, and came from the Island of Brazza (now known by its Croatian name of “Brac” on the Eastern side of the Adriatic Sea). They normally had 2 masts, but those from Istria had just one mast. The Istrian Peninsula is now shared by 3 countries, including Croatia, Slovenia and Italy. In Italy (on the Western side of the Adriatic Sea), they were called “Tartana” vessels. Please see the following section on the “Tartana.”

Eine Segelbrazzere (”Brazzara” auf italienisch) ist ein kleines Segel-Fischerfahrzeug mit einer Einsatzverdrängung zwischen 10 und 100 Tonnen, ein Typ der von der Insel Brazza (in Dalmatien in Kroatien) stammt. Es hat zwei Masten mit Lateinsegeln und Klüver, aber in Istrien (”Küstenland” auf deutsch) hat es nur einen Mast mit Lateinsegel. In Italien wird eine Segelbrazzere eine Segeltartana genannt.

1.) “S.M.S. Corriere” was a former civilian vessel, purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy in Venice in August 1799. She was used for convoy and patrol duties, and was sold back to her civilian owners in 1802. Tonnage unknown.

Die Segelbrazzere “S.M.S. Corriere” war ein ehemaliges Zivilfischerfahrzeug, das im August 1799 von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft wurde. Sie wurde als Geleitfahrzeug sowie als Patrouillenfahrzeug benutzt, und sie wurde im Jahre 1802 wieder als Zivilfischerfahrzeug verkauft. Wir wissen leider nicht, wie groß sie war.

2.) “S.M.S. Lepre” was also a former civilian vessel, purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy in January 1800. She was used for convoy duties, until being surrendered to the Italian allies of Napoleonic France on January 19, 1806. She displaced just 15 tons. She was built out of oak, was armed with 2 cannon (both 6-Pounders) and had a crew of just 12 officers and men.

Die Segelbrazzere “S.M.S. Lepre” war auch ein ehemaliges Zivilfischerfahrzeug, das im Januar 1800 von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft wurde. Sie wurde als Geleitfahrzeug benutzt, bis sie am 19. Januar 1806 von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt wurde. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 15 Tonnen, war aus Eichenholz gebaut, war mit zwei Sechs-Pfunder bewaffnet, und sie hatte eine Besatzung von 12 Offiziere und Matrosen.

XIII (26) Austro-Venetian Tartanas (for which exact tonnage is not available)

A “tartana” is similar to a “brazzera” fishing boat of the Adriatic Sea. The former was found on the Italian (Western) side, whereas the latter was found on the Dalmatian (Eastern side). Among the Italian boats, the average-sized ones (those from 40 to 70 tons displacement) were called “tartana.” The larger ones (those from 70 to 100 tons displacement) were called “tartanone,” whereas the smallest ones (those from 10 to 40 tons displacement) were called “tartanella.” I am most intrigued by this, because the horse-drawn carts manufactured by my Cebu City, Philippines great-grandfather José Maria Borromeo y Galan (1847-1930) were called “Tartanilla.” This is merely the Spanish word for the Italian “Tartanella.” The Philippines were of course a Spanish Crown Colony from 1521-1898, after which they were annexed by the United States, which held them from 1898-1946.

Eine Segeltartana ist einer Segelbrazzere sehr ähnlich. Eine Segeltartana ist eine Segelbrazzere, die aus Italien und Istrien (”Küstenland” auf deutsch) stammt. Sie werden für Fischereizwecken benutzt, zum Segeln und Rudern, und haben eine Einsatzverdrängung von je zwischen 10 und 100 Tonnen. Eine Segeltartana hat einen, zwei oder drei Masten mit Lateinsegel und zwei Klüvern sowie von 16 bis 20 Riemen. Die kleineren Segeltartanen (mit einer Einsatzverdrängung zwischen 10 und 40 Tonnen) werden “Segeltartanellen” genannt, und die größeren Segeltartanen (mit einer Einsatzverdrängung zwischen 70 und 100 Tonnen) werden “Segeltartanonen” genannt. Auf spanisch heißt Segeltartanella “Tartanilla.” Die Firma meines Ururgroßvaters aus Cebu City, die Philippinen, José Maria Borromeo y Galan (1847-1930) hat Pferdekarren, die “Tartanillas” heißen, von 1879 bis 1933 gebaut. Die Philippinen waren zwischen 1521 und 1898 eine Kronkolonie von Spanien, und das Adelhaus Habsburg beherrschte Spanien bis 1700.

1.) “S.M.S. Madonna della Grazia” was originally part of the Genoese Navy. Genoa is a very important seaport on the Ligurian coast. She was purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy in 1719, and partook in the occupation of Lipari Island, which is just North of Sicily. Her name means “Mother of Grace” in English.

Die Segeltartana “S.M.S. Madonna della Grazia” gehörte ursprünglich der Kriegsmarine von Genua (in Ligurien). Sie wurde im Jahre 1719 von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft, und nahm an der Besatzung von der Insel Lipari (nördlich von Sizilien) teil.

2.) “S.M.S. Chasteler” was armed with 4 cannon, and was a former civilian fishing boat. She was purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy on December 25, 1799, and was then fitted out (armed) in the port of La Spezia. This is yet another important seaport on the Ligurian coast. She became part of the Austrian “Imperial and Royal Flottilla of the (Italian) Riviera.” Unfortunately, she was sunk by 3 Algerian pirate ships in the Gulf of Taranto on July 25, 1800. Taranto is another important seaport and naval base located in extreme Southern Italy.

Die Segeltartana “S.M.S. Chasteler” war mit vier Kanonen bewaffnet, und war ein ehemaliges Zivilfischerfahrzeug. Am 25. Dezember 1799 wurde sie von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft, und wurde im Hafen von La Spezia bewaffnet. Sie gehörte zur K.u.K. Rivierenflottille in Ligurien. Am 25. Juli 1800 wurde sie von drei algerischen Piratenschiffe am Golf von Taranto versenkt.

3.) “S.M.S. Ott” was armed with 6 cannon, and was another former civilian fishing vessel. She was purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy on December 25, 1799, and was fitted out (armed) in the port of La Spezia on the Ligurian Sea. She was attached to the “Imperial and Royal Flottilla of the (Italian) Riviera” after July 1800.

Die Segeltartana “S.M.S. Ott” war mit sechs Kanonen bewaffnet, und war auch ein ehemaliges Zivilfischerfahrzeug. Am 25. Dezember 1799 wurde sie von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft, und wurde im Hafen von La Spezia bewaffnet. Ab Juli 1800 gehörte sie zur K.u.K. Rivierenflottille in Ligurien.

4.) “S.M.S. Querini” was armed with 6 cannon, and was also a former civilian fishing vessel. She had an identical history to her sister ship “S.M.S. Ott.”

Die Segeltartana “S.M.S. Querini” war mit sechs Kanonen bewaffnet, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Ott” sehr ähnlich war.

5.) “S.M.S. Isabella” was armed with 20 cannon, and was an already armed civilian fishing vessel when she was purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy in January 1805. She was fitted out in the Austrian naval base of Triest, and became a convoy lead ship. She was briefly captured as a prize by the enemy from April 13 until April 29, 1809, off the coast of Capodistria (the most important seaport in modern Slovenia, now called “Koper” in Slovene or “Gafers” in German). She was sold back to civilian owners on November 8, 1809.

Die Segeltartana “S.M.S. Isabella” war ein Zivilfischerfahrzeug mit 20 Kanonen bewaffnet, und wurde im Januar 1805 von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft. Sie war in Triest stationiert, und diente als Geleitzugflaggschiff. Zwischen den 13. April und den 29. April 1809 wurde sie vor Gafers (”Capodistria” auf italienisch und heute “Koper” in Slowenien) beschlagnahmt. Danach wurde sie von den Österreichern befreit. Am 8. November 1809 wurde sie wieder als Zivilfischerfahrzeug verkauft.

6.) “S.M.S. Aquila” was armed with 16 cannon, and was yet another already armed civilian fishing vessel. She was purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy, and then fitted out in the base of Triest in July 1805. She served as a convoy lead vessel, and was then sold back to civilian owners in February 1806.

Die Segeltartana “S.M.S. Aquila” war ein Zivilfischerfahrzeug mit 16 Kanonen bewaffnet, und wurde von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft. Ab Juli 1805 war sie in Triest stationiert, und sie diente auch als Geleitzugflaggschiff. Im Februar 1806 wurde sie wieder als Zivilfischerfahrzeug verkauft.

7.) “S.M.S. Glorioso” was armed with 10 cannon, and had a very similar history to her sister ship “S.M.S. Aquila.”

Die Segeltartana “S.M.S. Glorioso” war mit zehn Kanonen bewaffnet, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Aquila” sehr ähnlich war.

XIII (27) Austro-Venetian Paranzas (for which exact tonnage is not available)

A “paranza” (called a “Paranze” in German) was a small, flat and sharply designed sailing vessel with one mast and a rudder – usually used as a fishing boat. It also had from 8 to 10 oars and 2 small cannon.

Eine Segelparanze (”Paranza” auf italienisch) ist ein kleines, flachgehendes, vorn und achtern scharf gebautes Ruder-und Segelfahrzeug für die Fischerei mit einem Mast und einem Lateinsegel an sehr langer Rah und mit acht bis zehn Rudern sowie zwei kleine Geschütze ausgerüstet.

1.) “S.M.S. Eugene” was armed with 6 cannon, and was a former civilian fishing vessel. She was purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy, and armed as a “corsair” to attack enemy merchant shipping in the Ligurian Sea in July 1799. She was sold back to her civilian owners in November 1799.

Die Segelparanze “S.M.S. Eugene” war mit sechs Kanonen bewaffnet, und war ein ehemaliges Zivilfischerfahrzeug. Zwischen Juli und November 1799 wurde sie von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine als Korsar im Handelskrieg im ligurischen Meer benutzt. Danach wurde sie wieder als Zivilfischerfahrzeug verkauft.

2.) “S.M.S. Marianna” was armed with 6 cannon, and had an identical history to her sister ship “S.M.S. Eugene.”

Die Segelparanze “S.M.S. Marianna” war mit sechs Kanonen bewaffnet, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Eugene” sehr ähnlich war.

3.) “S.M.S. Klenau” was armed with 3 cannon, and was another former civilian fishing vessel. She was purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy on December 25, 1799, and was fitted out in the port of La Spezia. She was attached to the “Imperial and Royal Flottilla of the (Italian) Riviera, and partook in convoy duties after August 1800.

Die Segelparanze “S.M.S. Klenau” war mit drei Kanonen bewaffnet, und war auch ein ehemaliges Zivilfischerfahrzeug. Am 25. Dezember 1799 wurde sie von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft, und war im Hafen von La Spezia stationiert. Ab August 1800 gehörte sie zur Rivierenflottille der K.u.K. Kriegsmarine, wo sie als Geleitfahrzeug diente.

4.) “S.M.S. Vedetta” was captured from the Italian allies of Napoleonic France on October 29, 1813, and was assigned to transport and station duties within the Imperial and Royal Austrian Navy. She was scrapped in 1825.

Die Segelparanze “S.M.S. Vedetta” gehörte ursprünglich dem italienischen Waffenverbündeten Frankreichs, und wurde am 29. Oktober 1813 von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine beschlagnahmt. Sie wurde als Transportfahrzeug sowie als Stationsfahrzeug benutzt, und wurde im Jahre 1825 verschrottet.

5.) “S.M.S. Agile” was captured either from the Napoleonic forces of France or Italy in 1814, and was assigned to station duties within the Imperial and Royal Austrian Navy. She was scrapped in 1817.

Die Segelparanze “S.M.S. Agile” gehörte ursprünglich entweder den Franzosen oder deren italienischen Waffenverbündeten, und wurde im Jahre 1814 von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine beschlagnahmt. Sie wurde im Jahre 1817 verschrottet.

6.) “S.M.S. Pronta” was captured from the Italian allies of Napoleonic France in 1814, and then briefly assigned to transport duties within the Imperial and Royal Austrian Navy. She was sold to civilian owners in August 1814.

Die Segelparanze “S.M.S. Pronta” gehörte ursprünglich den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs, und wurde im Jahre 1814 beschlagnahmt. Zuerst wurde sie als Transportfahrzeug benutzt, und dann wurde sie im August 1814 als Zivilfischerfahrzeug verkauft.

7.) “S.M.S. Superiora” was captured from the Italian allies of Napoleonic France in 1809, and then assigned to station duties within the Imperial and Royal Austrian Navy. She was scrapped in 1827.

Die Segelparanze “S.M.S. Superiora” wurde im Jahre 1809 von den italienischen Waffenverbündeten erobert, und wurde dann als Stationsfahrzeug bei der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine benutzt. Sie wurde im Jahre 1827 verschrottet.

8.) “S.M.S. Teriscore” was captured from the Italian allies of Napoleonic France in 1814, and then assigned to station duties within the Imperial and Royal Austrian Navy. She was scrapped in 1828.

Die Segelparanze “S.M.S. Teriscore” wurde im Jahre 1814 von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt, und wurde dann als Stationsfahrzeug bei der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine benutzt. Sie wurde im Jahre 1828 verschrottet.

9.) “S.M.S. Stella” was captured from the Italian allies of Napoleonic France off the port of Ancona in June 1815, and then assigned to station duties within the Imperial and Royal Austrian Navy. She was scrapped by 1828.

Die Segelparanze “S.M.S. Stella” wurde im Juni 1815 vor Ancona von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt, und wurde dann als Stationsfahrzeug bei der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine benutzt. Sie wurde im Jahre 1828 verschrottet.

XIII (28) Austro-Venetian Bragozzos (for which exact tonnage is not available)

A “bragozzo” (called a “Bragozze” in German) was a small, flat, sailing vessel intended for use as a fishing boat. They had 2 masts, and came from the region of Chioggia (a coastal suburb of Venice).

Eine Segelbragozze (”Bragozzo” auf italienisch) ist ein kleines, flachgehendes Segel-Fischerfahrzeug mit zwei Masten, wovon der kürzere Fockmast Fall nach vorn hat, nur als Fischerfahrzeug ohne Klüversegel. Die Segelbragozzen stammen aus Chioggia bei Venedig.

1.) “S.M.S. Speranza” was a former civilian fishing vessel, captured from the Italian allies of Napoleonic France in November 1805. She was taken into the Imperial and Royal Austrian Navy, armed and then served until being sold to civilian owners in 1809.

Die Segelbragozze “S.M.S. Speranza” war eine ehemaliges Zivilfischerfahrzeug, das im Jahre 1805 von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs erobert wurde. Sie wurde im Jahre 1809 wieder als Zivilfischerfahrzeug verkauft.

2.) “S.M.S. Foresto” was a former civilian fishing vessel, purchased from her owners in September 1861. She served very briefly off Miramare Castle in the port of Triest (called “Schloß Miramar” in German), which was owned by the Habsburg Archduke Maximilian. He was a great personal supporter of the Imperial and Austrian Navy, and held the rank of Vice Admiral therein (like a “3 star” Admiral in the U.S. Navy). He briefly served as the Emperor of Mexico from 1864-1867 before being murdered by Mexican rebels.

Die Segelbragozze “S.M.S. Foresto” war ein ehemaliges Zivilfischerfahrzeug, das im September 1861 von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft wurde. Sie diente vor Schloß Miramar bei Triest. Schloß Miramar (”Castello di Miramare” auf italienisch) liegt auf einer Felsenklippe der Bucht von Grignano an der Adria etwa fünf Kilometer nordwestlich der Hafenstadt Triest. Das Schloß wurde zwischen 1856 und 1860 von Erzherzog Ferdinand Maximilian von Österreich, den jüngeren Bruder Kaiser Franz Josefs I, und seiner Gattin Charlotte von Belgien erbaut. Architekt und Bauleiter war Carl Junker. Das Schloß und seine Inneneinrichtung sowie die umliegende Parkanlage wurden entsprechend den detaillierten Anweisungen und Vorstellungen des Erzherzogs erbaut und spiegeln in vielen Bereichen die große Liebe Maximilians zum Meer wider. Die Innenausstattung wurde erst 1870, nach dem Tod Ferdinand Maximilians, fertig gestellt. Seit 1955 ist das Schloß als Staatliches Museum für Besucher geöffnet.

XIII (29) Austro-Venetian Avisos (for which exact tonnage is not available)

“Aviso” is a Spanish word, meaning “warning.” The larger avisos evolved into the future sailing corvettes and small cruisers in use before World War One. The smaller avisos (such as the vessels listed below) evolved into the the future dispatch boats, torpedo ships and torpedo boats in use before the First World War.

Eine Segelaviso ist ein schnelles, kleines Kriegsschiff für Nachrichtenübermittlung. Neben späteren Depeschenfahrten diente es auch als Vorposten-, Aufklärungs-und Verbindungsboot. Außerdem fanden Avisos auch als Führungsschiffe und für leichte Kampfaufgaben im späteren Kolonialkrieg Verwendung. Avisos waren normalerweise leicht bewaffnet und ungepanzert.

1.) “S.M.S. Alessandro” was a former civilian vessel, purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy and armed as a “corsair” in July 1799. She briefly partook in a war on enemy commerce in the Ligurian Sea, before being sold back to civilian owners in November 1799.

Die Segelaviso “S.M.S. Alessandro” war ein ehemaliges Handelsschiff, das im Juli 1799 als bewaffneter Korsar von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft wurde. Sie nahm am Handelskrieg im ligurischen Meer teil, bevor sie im November 1799 wieder als Handelsschiff verkauft wurde.

2.) “S.M.S. Principessa di Tourdajo” was armed with 2 cannon, and was another former civilian vessel purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy in July 1799. She was fitted out as a “corsair,” and then partook in the war on enemy commerce in the Ligurian Sea. She was sold back to civilian owners in November 1799.

Die Segelaviso “S.M.S. Principessa di Tourdajo” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Alessandro” sehr ähnlich war.

3.) “S.M.S. Costante” was armed with 6 cannon, and was yet another former civilian vessel purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy. Her history of service therein was identical to that of “S.M.S. Alessandro” and “S.M.S. Principessa di Tourdajo.”

Die Segelaviso “S.M.S. Costante” war mit sechs Kanonen bewaffnet, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Alessandro” sehr ähnlich war.

4.) “S.M.S. Henriette” was armed with 2 cannon, and was a former civilian vessel purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy in July 1799. She was armed as a “corsair” in the port of Livorno and partook in a war on enemy commerce until being sold back to civilian owners in November 1799.

Die Segelaviso “S.M.S. Henriette” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Alessandro” sehr ähnlich war. Sie war im Hafen von Livorno stationiert.

5.) “S.M.S. Cherteler” was armed with 2 cannon, and had a very similar history to her sister ships listed above. She was also sold back to civilian owners in November 1799, after having partook in the war against enemy shipping in the Ligurian Sea. Her home port while in the Imperial and Austrian Navy was Livorno on the Italian Riviera.

Die Segelaviso “S.M.S. Cherteler” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Alessandro” sehr ähnlich war. Sie war auch im Hafen von Livorno stationiert.

XIII (30) Austro-Venetian Piroges (for which exact tonnage is not available)

A ”piroge” was a light, flat vessel designed for use in lagoons – commonly made out of one log. It was powered by both sails and 8 oars, and had one mast. It was a very common type of small vessel, and was also used on rivers. These boats were usually assigned to station and customs duties within the navy.

Eine Segelpiroge ist ein leichtes, flaches Lagunenfahrzeug mit Segel-und Riemenantrieb. Es hat einen Mast mit einem Lateinsegel und acht Riemen. Zur Zeit der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine Österreichs waren sie sehr zahlreich, und sie wurden immer wieder als Stationsfahrzeuge sowie als Zolldienstfahrzeuge nachgebaut.

1.) “S.M.S. Bradamante” was laid down in Venice in 1804, launched in 1805 and surrendered to the Italian allies of Napoleonic France on January 19, 1806.

Die Segelpiroge “S.M.S. Bradamante” wurde im Jahre 1804 in Venedig auf Kiel gelegt, und lief im 1805 vom Stapel. Am 19. Januar 1806 wurde sie von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt.

2.) “S.M.S. Clorinda” was the 2nd member of the “S.M.S. Bradamante” class, with identical historical dates.

Die Segelpiroge “S.M.S. Clorinda” war das zweite Mitglied der “S.M.S. Bradamante” Klaße, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges sehr ähnlich war.

3.) “S.M.S. Colomba” was the 3rd member of the “S.M.S. Bradamante” class, with identical historical dates.

Die Segelpiroge “S.M.S. Colomba” war das dritte Mitglied der “S.M.S. Bradamante” Klaße, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges sehr ähnlich war.

4.) “S.M.S. Ellena” was the 4th member of the “S.M.S. Bradamante” class, with identical historical dates.

Die Segelpiroge “S.M.S. Ellena” war das vierte Mitglied der “S.M.S. Bradamante” Klaße, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges sehr ähnlich war.

5.) “S.M.S. Ellizia” was the 5th member of the “S.M.S. Bradamante” class, with identical historical dates.

Die Segelpiroge “S.M.S. Ellizia” war das fünfte Mitglied der “S.M.S. Bradamante” Klaße, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges sehr ähnlich war.

6.) “S.M.S. Felicita” was the 6th member of the “S.M.S. Bradamante” class, with identical historical dates.

Die Segelpiroge “S.M.S. Felicita” war das sechste Mitglied der “S.M.S. Bradamante” Klaße, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges sehr ähnlich war.

7.) “S.M.S. Isabella” was the 7th member of the “S.M.S. Bradamante” class, with identical historical dates.

Die Segelpiroge “S.M.S. Isabella” war das siebte Mitglied der “S.M.S. Bradamante” Klaße, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges sehr ähnlich war.

8.) “S.M.S. Marfisa” was the 8th member of the “S.M.S. Bradamante” class, with identical historical dates.

Die Segelpiroge “S.M.S. Marfisa” war das achte Mitglied der “S.M.S. Bradamante” Klaße, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges sehr ähnlich war.

9.) “S.M.S. Olimpio” was the 9th member of the “S.M.S. Bradamante” class, with indentical historical dates.

Die Segelpiroge “S.M.S. Olimpio” war das neunte Mitglied der “S.M.S. Bradamante” Klaße, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges sehr ähnlich war.

10.) “S.M.S. Pronta” was the 10th member of the “S.M.S. Bradamante” class, with identical historical dates.

Die Segelpiroge “S.M.S. Pronta” war das zehnte Miglied der “S.M.S. Bradamante” Klaße, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges sehr ähnlich war.

11.) “S.M.S. Psiche” was the 11th member of the “S.M.S. Bradamante” class, with identical historical dates.

Die Segelpiroge “S.M.S. Psiche” war das elfte und letzte Mitglied der “S.M.S. Bradamante” Klaße, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges sehr ähnlich war.

XIII (31) Austro-Venetian Sloops (for which exact tonnage is not available)

A wooden sailing sloop (called a “Schaluppe” in German) was a cannon-armed boat known for its high quality of construction and for its longevity. Sloops were flat and low, and were originally designed by the Spaniards. Sloops had one upper deck, one mast, one fore and one aft rig. The single mast on a sloop was located farther foreward compared to that aboard a cutter.

Eine Segelschaluppe ist ein kleines, einem Segelkutter ähnelndes Segelboot mit einem Mast und wurde meist als größeres Beiboot verwendet. Der Begriff entstammt aus der französischen Sprache (”Chaloupe” ist eine Bezeichnung für das größte Beiboot eines Schiffes). Früher wurden so die größeren, einfachen Boote der Küstenschiff-Fahrt benannt. Die Bezeichnung stammt höchstwarscheinlich vom flandrischen Ausdruck für ein holländisches Schiff (”Sloep”) im Zusammenhang mit “Sluipen,” was so viel wie “gleiten,” oder auch “schlüpfen,” bedeutet.

1.) “S.M.S. Cisalpine” was armed with one cannon, and was captured from the French Navy. She became part of the Imperial and Royal Austrian Navy in the port of Ancona on November 14, 1799.

Die Segelschaluppe “S.M.S. Cisalpine” war mit einer Kanone bewaffnet, und wurde von den Franzosen erobert. Ab den 14. November 1799 gehörte sie der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine. Sie war im Hafen von Ancona stationiert.

2.) “S.M.S. Bondi” was captured from the Italian allies of Napoleonic France off the Dalmatian port of Zara on December 5, 1813. She was scrapped in 1817.

Die Segelschaluppe “S.M.S. Bondi” wurde am 5. Dezember 1813 von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt, und im Jahre 1817 verschrottet.

3.) “S.M.S. Moro” had an identical history to her sister sloop “S.M.S. Bondi.”

Die Segelschaluppe “S.M.S. Moro” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternbootes “S.M.S. Bondi” sehr ähnlich war.

4.) “S.M.S. Guardacoste” was commissioned into the Imperial and Royal Austrian Navy in 1813.

Die Segelschaluppe “S.M.S. Guardacoste” wurde im Jahre 1813 getauft.

5.) “S.M.S. Vigilante” was laid down in 1813, and commissioned in 1814.

Die Segelschaluppe “S.M.S. Vigilante” wurde im Jahre 1813 auf Kiel gelegt, und im Jahre 1814 getauft.

6.) “S.M.S. Aventuriere” was captured from the Italian allies of Napoleonic France in 1814, and had been originally commissioned in 1807. She was scrapped in 1820.

Die Segelschaluppe “S.M.S. Aventuriere” wurde im Jahre 1807 von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs getauft, und im Jahre 1814 von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine beschlagnahmt. Sie wurde im Jahre 1820 verschrottet.

7.) “S.M.S. Balena” was commissioned in 1838.

Die Segelschaluppe “S.M.S. Balena” wurde im Jahre 1838 getauft.

8.) “S.M.S. Mathilde” was an unarmed former merchantman, purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy in 1848.

Die Segelschaluppe “S.M.S. Mathilde” war ein ehemaliges unbewaffnetes Handelsfahrzeug, das im Jahre 1848 von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft wurde.

9.) “S.M.S. Austria” was commissioned at least by 1813, and served in the “Gardaseeflottilla” (”Flottilla of Lake Garda”) of the Imperial and Royal Austrian Navy. Lake Garda is Italy’s largest lake, located about halfway between the cities of Venice and Milan in the alpine region of Northern Italy. She was sold to civilian owners in 1838.

Die Segelschaluppe “S.M.S. Austria” wurde im Jahre 1813 getauft, und diente bei der Gardaseeflottille der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine. Der Gardasee (auch “Gartsee” auf deutsch) ist der größte See Italiens. Zwischen den Alpen und der Poebene, etwa 65 Meter über Meereshöhe liegt der Gardasee im Norden der Region Trient-Südtirol, im Westen in der Lombardei, im Osten in Venetien. Die “S.M.S. Austria” wurde im Jahre 1838 als Handelsfahrzeug verkauft.

10.) “S.M.S. Italia” had the same history of service as did her sister sloop “S.M.S. Austria” on Lake Garda.

Die Segelschaluppe “S.M.S. Italia” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternbootes “S.M.S. Austria” sehr ähnlich war.

11.) “S.M.S. Prepotente” had the same service and historical dates as did her sister sloops “S.M.S. Austria” and “S.M.S. Italia.”

Die Segelschaluppe “S.M.S. Prepotente” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternbootes “S.M.S. Austria” sehr ähnlich war.

12.) “S.M.S. La Corriera” was also part of the small “S.M.S. Austria” class of wooden sailing sloops. She was built in Malcesine on Lake Garda, being laid down in 1813 and commissioned in 1814. She was sold to civilian owners in 1838.

Die Segelschaluppe “S.M.S. La Corriera” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternbootes “S.M.S. Austria” sehr ähnlich war. Sie wurde im Jahre 1813 im Hafen von Malcesine am Gardasee auf Kiel gelegt, und im Jahre 1814 getauft.

13.) “S.M.S. Erzherzog Friedrich” was armed with 4 cannon, and was built in Zürich, Switzerland in 1851. She was based in the port of Riva on Lake Garda, and actively served in the Imperial and Royal Austrian Navy at least until 1860.

Die Segelschaluppe “S.M.S. Erzherzog Friedrich” war mit vier Kanonen bewaffnet, und wurde im Jahre 1851 in Zürich gebaut. Sie war im Hafen von Riva am Gardasee stationiert, und diente mindestens bis 1860 bei der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine Österreichs.

XIII (32) Austro-Venetian Transport Vessels (for which exact tonnage is not available)

One can think of these wooden sailing vessels as a logical continuation of the sloops listed in the section immediately before this.

Ein Transportsegelschooner ist als Hochsee-Segelbrigg oder Segelbriggschooner getakelt. Sie dienten zur Versorgung der Flottenabteilungen im Ausland, besonders in der Levante, wofür das Segeltrabakel zu klein war. Sie wurden sehr stark und seetüchtig gebaut, und waren deshalb teilweise sehr langlebig. Obwohl sie Transportfahrzeuge waren, wurden sie gegen Piraten immer kriegsmäßig ausgerüstet, mit bis zehn Kanonen. Als “Levante” (italienisch für “Sonnenaufgang,” steht allegorisch für den “Osten” und das “Morgenland”) bezeichnet man im weiteren Sinne die Länder des östlichen Mittelmeeres, folglich aller Länder, die östlich von Italien liegen, besonders die griechische Halbinsel und die griechischen Inseln, die mediterranen Küstengebiete Kleinasiens, Zypern, den Libanon, Palästina, das historische Syrien und Ägypten.

1.) “S.M.S. Sankt Anton” was built in Korneuburg (Lower Austria) in 1771, and was in the style of similar ships built on the River Rhine in Western Germany. She served on both the Danube and the Save Rivers. In 1776, she sailed from Laibach (in modern day Slovenia) to Semlin (part of the city of Belgrade).

Der Transportsegelschooner “S.M.S. Sankt Anton” wurde im Jahre 1771 in Korneuburg in Niederösterreich gebaut, und diente auf der Donau sowie auf der Save (auch “Sawe” oder “Sau” auf deutsch). Im Jahre 1776 reiste sie von Laibach in der Oberkrain bis Semlin in Belgrad (Serbien).

2.) “S.M.S. Sankt Michael” was built in Karlstadt (now known as “Karlovac” in Croatia) in 1774, and had a history of service just like her sister ship “S.M.S. Sankt Anton.”

Der Transportsegelschooner “S.M.S. Sankt Michael” wurde im Jahre 1774 in Karlstadt (heute “Karlovac” in Kroatien) gebaut, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Sankt Anton” sehr ähnlich war.

3.) “S.M.S. Casale” was built in Zürich, Switzerland in 1849, and was assigned to the port of Riva on Lake Garda in Northern Italy. She was part of the “Gardaseeflottilla” of the Imperial and Royal Austrian Navy at least until 1860.

Der Transportsegelschooner “S.M.S. Casale” wurde im Jahre 1849 in Zürich gebaut, und war im Hafen von Riva am Gardasee stationiert. Sie gehörte der Gardaseeflottille der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine mindestens bis 1860.

4.) “S.M.S. Novara” was built in Zürich, Switzerland in 1850, and was also part of the “Gardaseeflottilla” in the port of Riva on Lake Garda in Northern Italy.

Der Transportsegelschooner “S.M.S. Novara” wurde im Jahre 1850 in Zürich gebaut, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Casale” sehr ähnlich war.

5.) “S.M.S. Mortara” had the same historical dates and service as did her sister ship “S.M.S. Casale.”

Der Transportsegelschooner “S.M.S. Mortara” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Casale” sehr ähnlich war.

6.) “S.M.S. Mincio” had the same historical dates and service as did her sister ship “S.M.S. Novara.”

Der Transportsegelschooner “S.M.S. Mincio” hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Novara” sehr ähnlich war.

7.) “S.M.S. Sarca” was built in Zürich, Switzerland in 1851, and was also part of the “Gardaseeflottilla” of the Imperial and Royal Austrian Navy.

Der Transportsegelschooner “S.M.S. Sarca” wurde im Jahre 1851 in Zürich gebaut, und gehörte auch zur Gardaseeflottille der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine.

XIII (33) Austro-Venetian Trabaccolos (for which exact tonnage is not available)

A “trabaccolo” (called a “Trabakel” in German) had 2 masts, and was intended for coastal use. They were of robust construction quality, and were used for transport duties. They were the most common type of wooden sailing vessel to be found along the coasts of the Adriatic Sea, and would displace anywhere from 15 to 110 tons. The navy also used them as tenders at home and abroad.

Ein Segeltrabakel (”Trabaccolo” auf italienisch) ist ein robust gebautes kleineres Segelfahrzeug für Transportzwecke, mit zwei Masten mit Lateinsegeln und zwei Klüvern, für weite Reisen zusätzlich Rahsegel am Fockmast. Die Segeltrabakeln waren die am gebräuchlichsten Segelfahrzeuge der Adria-Küstenfahrt, mit einer Einsatzverdrängung von je zwischen 15 und 110 Tonnen. Sie wurden zur Versorgung der heimischen Küstenstationen und Schiffsabteilungen im Ausland benutzt.

1.) “S.M.S. Hoche” was captured from the French, and was armed with 6 cannon. She became part of the Imperial and Royal Austrian Navy in the port of Ancona on November 14, 1799.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Hoche” war mit sechs Kanonen bewaffnet, und wurde am 14. November 1799 im Hafen von Ancona von den Franzosen beschlagnahmt.

2.) “S.M.S. Loupe” was armed with 4 cannon, and was a former merchantman captured from the French. The Imperial and Royal Austrian Navy took her as their prize in Ancona on November 18, 1799.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Loupe” war mit vier Kanonen bewaffnet, und wurde am 18. November 1799 im Hafen von Ancona von den Franzosen beschlagnahmt.

3.) “S.M.S. Fortune” was armed with 2 cannon, and was captured from the French Navy off Ancona on November 18, 1799.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Fortune” war mit zwei Kanonen bewaffnet, und hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Loupe” sehr ähnlich war.

4.) “S.M.S. San Antonio di Padova” (1802) was a former merchant vessel purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy, and used for transport duties.

Das Segeltrabakel “S.M.S. San Antonio di Padova” (1802) war ein ehemaliges Handelsfahrzeug, das von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine als Transportfahrzeug gekauft wurde. Antonius von Padua (1195-1231) war ein portugiesisch-italienischer Franziskaner, Theologe und Prediger. Er ist ein Heiliger der Römisch-Katholischen Kirche.

5.) “S.M.S. Delfino” (1802) was used for tranport duties by the Imperial and Royal Austrian Navy, until she was surrendered to the Italian allies of Napoleonic France on January 19, 1806.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Delfino” (1802) wurde als Transportfahrzeug benutzt, bis sie am 19. Januar 1806 von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt wurde.

6.) “S.M.S. Dario” (1804) was used as a transport vessel by the Austrian Navy.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Dario” (1804) wurde als Transportfahrzeug von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine benutzt.

7.) “S.M.S. Anima del Purgato” (1805) was a former merchant vessel purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy. She was used for station duties.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Anima del Purgato” (1805) war ein ehemaliges Handelsfahrzeug, das als Stationsfahrzeug von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft wurde.

8.) “S.M.S. San Antonio” (1805) had a history of service identical to that of her sister ship “S.M.S. Anima del Purgato.”

Das Segeltrabakel “S.M.S. San Antonio” (1805) hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Anima del Purgato” sehr ähnlich war.

9.) “S.M.S. Madonna Carmelitana” (1806) was a former merchant vessel purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy, and assigned to serve off the coast of Dalmatia. She was eventually captured by the French and the Italians, where she was renamed “Fermo” by the Italians.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Madonna Carmelitana” (1806) war ein ehemaliges Handelsfahrzeug, das von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft wurde. Sie diente an der Küste von Dalmatien in Kroatien, und wurde eventuell von den Franzosen und den Italienern erobert. Die Italienier haben sie als die “Fermo” umbenannt.

10.) “S.M.S. Madonna del Carmine” (1806) was a former merchant vessel purchased by the Austrian Navy. She was assigned to courier duties off the coast of Southern Dalmatia, which extends to the Montenegrin border.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Madonna del Carmine” (1806) war auch ein ehemaliges Handelsfahrzeug, das von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft wurde. Sie diente an der Küste von Dalmatien in Kroatien.

11.) “S.M.S. Fedele” (1813) was a former merchant vessel purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy. She was used for transport duties until she was scrapped in 1830.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Fedele” (1813) war ein ehemaliges Handelsfahrzeug, das als Transportfahrzeug von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft wurde. Sie wurde im Jahre 1830 verschrottet.

12.) “S.M.S. Fermo” (1814) was laid down in Venice, and was launched on September 16, 1815. She was assigned to transport and station duties within the Austrian Navy, and was scrapped in 1833.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Fermo” (1814) wurde in Venedig auf Kiel gelegt, und lief am 16. September 1815 vom Stapel. Sie diente als Transportfahrzeug sowie als Stationsfahrzeug, und wurde im Jahre 1833 verschrottet.

13.) “S.M.S. Ecclisso” (1814) was captured from the Italian allies of Napoleonic France, and was assigned to transport duties in the Austrian Navy.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Ecclisso” (1814) wurde von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt, und diente danach als Transportfahrzeug bei der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine.

14.) “S.M.S. Intrepido” (1814) was also captured from the Italian allies of Napoleonic France, and was assigned to transport duties in the Austrian Navy. She was scrapped in 1829.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Intrepido” (1814) hatte eine Lebensgeschichte die der ihres Schwesternfahrzeuges “S.M.S. Ecclisso” sehr ähnlich war. Sie wurde im Jahre 1829 verschrottet.

15.) “S.M.S. Ulisse” (1814) was captured from the Italian allies of Napoleonic France, but not kept for long by the Austrians. She was sold to civilian owners in August 1814.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Ulisse” (1814) wurde auch von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt, wurde aber schon von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine Österreichs im August 1814 verkauft.

16.) “S.M.S. Fortunato” (1814) was also captured from the Italian allies of Napoleonic France, and assigned to transport duties within the Imperial and Austrian Navy. She was scrapped in 1833.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Fortunato” (1814) wurde von den italienischen Waffenverbündeten Frankreichs beschlagnahmt, und wurde dann als Transportfahrzeug von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine benutzt. Sie wurde im Jahre 1833 verschrottet.

17.) “S.M.S. Camello” (1815) was built in Venice, and was launched on October 30, 1815. She was assigned to transport duties in the Austrian Navy. On February 22, 1833 she was unfortunately stranded in the Cortelazzo Canal. She was salvaged and scrapped after March 6, 1833.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Camello” (1815) wurde in Venedig auf Kiel gelegt, und lief am 30. Oktober 1815 vom Stapel. Sie diente als Transportfahrzeug bis sie am 22. Februar 1833 im Cortelazzo-Kanal strandete. Am 6. März 1833 wurde sie geborgen und danach verschrottet.

18.) “S.M.S Giusto” (1815) was laid down in Venice, and was launched on January 30, 1816. She was assigned to transport duties in the Austrian Navy. On November 19, 1826 she was unfortunately stranded and then lost in a storm off the coast of Cattalo, Greece.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Giusto” (1815) wurde in Venedig auf Kiel gelegt, und lief am 30. Januar 1816 vom Stapel. Sie diente als Transportfahrzeug bis sie am 19. November 1826 in einem Sturm vor Cattalo (Griechenland) strandete.

19.) “S.M.S Bravo” (1815) was armed with 4 cannon, and was built in Venice. She was launched on February 4, 1816, and was assigned to transport duties in the Imperial and Royal Austrian Navy. She was scrapped in 1833.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Bravo” (1815) war mit vier Kanonen bewaffnet, und wurde in Venedig gebaut. Sie lief am 4. Februar 1816 vom Stapel, und diente als Transportfahrzeug bis sie im Jahre 1833 verschrottet wurde.

20.) “S.M.S Primogenito” (1815) was assigned to transport duties in the Austrian Navy, and was temporarily stranded in a storm off the coast of Venice (near Lido) in December 1815. She was salvaged on December 30, 1815, repaired and served until being scrapped in 1824.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Primogenito” (1815) diente als Transportfahrzeug. Im Dezember 1815 strandete sie in einem Sturm vor Lido in der Nähe von Venedig. Am 30. Dezember wurde sie geborgen und dann repariert. Sie wurde erst im Jahre 1824 verschrottet.

21.) “S.M.S. Prudente” (1816) was assigned to transport duties in the Austrian Navy, but was unfortunately stranded and lost in a storm off Malamocco, Venice on October 12, 1818.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Prudente” (1816) diente auch als Transportfahrzeug. Am 12. Oktober 1818 strandete sie in einem Sturm vor Malamocco in der Nähe von Venedig.

22.) “S.M.S. Madonna della Salute” (1840) was a former merchant vessel purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy. She was assigned to transport munitions for the Austrian “Levanteskadre,” stationed off the Eastern coast of the Mediterranean (the Sinai, the Holy Land and Lebanon). An “Eskadre” was a squadron of ships within the Austrian Navy. The comparable German term is “Geschwader.”

Das Segeltrabakel “S.M.S. Madonna della Salute” (1840) war ein ehemaliges Handelsfahrzeug, das von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft wurde. Sie diente als Transportfahrzeug bei der Levanteskadre der K.u.K. Kriegsmarine.

23.) “S.M.S. Pescatore” (1848) was captured from Italian nationalist rebels, and was assigned to station duties in the Austrian Navy. She was scrapped after 1852.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Pescatore” (1848) wurde von den feindlichen italienischen Nationalisten erobert, und diente als Stationsfahrzeug bei der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine. Sie wurde im Jahre 1852 verschrottet.

24.) “S.M.S. Leonidas” (1848) was a former merchant vessel purchased by the Imperial and Royal Austrian Navy. She was initially assigned to transport duties, and was used as a coal tender after 1862.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Leonidas” (1848) war ein ehemaliges Handelsfahrzeug, das von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft wurde. Zuerst wurde sie als Transportfahrzeug benutzt, und im Jahre 1862 wurde sie als Kohlenversorger umgebaut.

25.) “S.M.S. Arturo” (1849) was a former merchant vessel purchased by the Austrian Navy. No further details are known about her service within the navy.

Das Segeltrabakel “S.M.S. Arturo” (1849) war ein ehemaliges Handelsfahrzeug, das von der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gekauft wurde. Weiteres ist uns leider nicht bekannt.

XIII (34) Austro-Venetian Prams (for which exact tonnage is not available)

A “pram” (called a “Prahm” in German) was a shallow-draught flat-bottomed boat used to approach the shore. They were known to be of very sturdy construction, using oars for propulsion and being armed as floating batteries.

Ein Segelprahm (”Prame” auf italienisch) ist ein schwer gebautes, flachgehendes Lastboot mit einem flachen Boden und mit Riemenantrieb, etwa wie eine Schwimmende Segelbatterie.

1.) “S.M.S. Ponton” was built in Venice in 1848, and was briefly captured by Italian nationalist rebels from March 1848 to August 1849, before being returned to the Imperial and Royal Austrian Navy.

Der Segelprahm “S.M.S. Ponton” wurde im Jahre 1848 in Venedig gebaut, und war zwischen März 1848 und August 1849 unter feindlicher italienischer Beschlagnahme der Nationalisten.

XIII (35) Old Armored Sailing Ships of the North German “Bundesmarine” of 1867-1871

The short-lived North German “Bundesmarine” of 1867-1871 was in truth merely the Royal Prussian Navy under a new name, and with a brand new flag. This proud flag would include the colors of black, white and red – black & white from the Kingdom of Prussia, and white & red from the Hanseatic League Cities of Northern Germany. It featured Germany’s famous black “Balkan Cross,” which became known to the world during both World Wars One and Two. In the middle of the Balkan Cross was the Hohenzollern Eagle of the Royal House of Brandenburg-Prussia. In the upper left was the black, white and red tricolor, which was to become Germany’s national flag from 1871 until 1918. In the middle of this Jack was the famous German “Maltese Cross,” which has been used for military decorations (such as the “Maria-Theresia Order” of Austria-Hungary, the “Pour le Merite” or “Blue Max” of Brandenburg-Prussia and Imperial Germany and the “Iron Cross” of 1813, 1914 and 1939). The Maltese Cross is still used to this very day by both the modern Federal German Army (the “Bundesheer”) and the German Air Force (the “Luftwaffe”).

Die Marine des Norddeutschen Bundes (auch die “Norddeutsche Bundesmarine” oder die “Norddeutsche Bundesflotte” genannt) entstand im Jahre 1867 nach dem gesamtdeutschen Sieg über Dänemark im Jahre 1864 (die Abtretung Schleswig-Holsteins) und dem darauf folgenden Krieg zwischen Österreich und Preußen. Das Königreich Preußen brachte seine Marine in den neu entstandenen Norddeutschen Bund ein. Die neue “schwarz-weiß-rote” Flagge kombinierte sich aus den Farben Preußens (schwarz-weiß), welches den Oberbefehl innehatte, und aus den Farben der Hansestädte (weiß-rot). Der Flottengründungsplan von 1867 sah folgende größeren Schiffe vor: sechs Panzerschiffe, neun Segelkorvetten und acht Segelavisos. Die Aufgaben der Flotte wurden mit dem Schutz des Seehandels, der Verteidigung der norddeutschen Küsten und einer zu entwickelnden Fähigkeit zur Störung feindlichen Handels und zum Angriff auf feindliche Kriegsflotten, Küsten und Häfen beschrieben. Leiter des Marineministeriums war General von Roon, den Oberbefehl der Bundesmarine hatte Prinz Adalbert von Preußen. Im Jahre 1869 wurde Wilhelmshaven als neuer Kriegshafen eingeweiht, weiterer Bundeskriegshafen wurde Kiel. Nach nur geringer Beteiligung am Deutsch-Französischen Krieg (von 1870 bis 1871) wurde aus der Marine des Norddeutschen Bundes im Jahre 1871 die neue “Kaiserliche Marine” des preußisch-deutschen Reiches (1871-1921) gegründet.

Prussia, Italy and a number of North German States had defeated Austria, Bavaria, Württemberg, Baden, Saxony, Hanover, Nassau and a number of smaller German States in the Austro-Prussian War of 1866. The result of this tragic German Civil War (”Brüderkrieg” or “War of Brothers” in German) was to topple the old order which had endured through the Kingdom of Franconia (482-800), the Holy Roman Empire of the German Nation (800-1806), the Confederation of the Rhine (1806-1815) and the Germanic Confederation (1815-1866). The Hohenzollern Dynasty of Brandenburg-Prussia thus replaced the Habsburg-Lothringen Dynasty of Austria as the most powerful force within the Greater German Empire.

1.) “S.M.S. Friedrich Carl” (1867) was an armored sailing frigate, having been built by Compagnie de Forges et Chantiers in Toulon, France. She was 94 meters long, displaced up to 5,971 tons full load, had a single expansion engine and was rigged as a barque with 2,010 square meters of sail area. She could make up to 13 knots, and her crew consisted of 33 commissioned officers and 500 enlisted men. She was sold for scrapping in the Netherlands in 1906.

Die Panzerfregatte “S.M.S. Friedrich Carl” (1867) wurde von der Compagnie de Forges et Chantiers in Toulon, Frankreich gebaut. Sie war 94 Meter lang, hatte eine Einsatzverdrängung von 5,971 Tonnen, war als eine Segelbark getakelt und hatte ein Segelbereich von 2,010 Quadratmeter. Ihre Höchstgeschwindigkeit war 13 Knoten, und sie hatte eine Besatzung von 33 Offiziere und 500 Matrosen. Sie wurde im Jahre 1906 in Holland verschrottet, nach einer Dienstzeit von 39 Jahren.

2.) “S.M.S. Kronprinz” (1867) was an armored sailing frigate, built by Samuda Brothers of London, England and launched on May 6, 1867. She was 90 meters long, displaced up to 5,767 tons full load, had a single expansion engine and was rigged as a barque with 1,980 square meters of sail area. Her crew also consisted of 33 commissioned officers and 500 enlisted men, and her armament was an identical 32 72-pounders. She was scrapped in Rendsburg, Kiel in 1901.

Die Panzerfregatte “S.M.S. Kronprinz” (1867) wurde von den Gebrüdern Samuda in London, England gebaut, und lief am 6. Mai 1867 vom Stapel. Sie war 90 Meter lang, hatte eine Einsatzverdrängung von 5,767 Tonnen, war als eine Segelbark getakelt und hatte ein Segelbereich von 1,980 Quadratmeter. Sie hatte eine Besatzung von 33 Offiziere und 500 Matrosen, und war mit 32 72-Pfundern bewaffnet. Sie wurde im Jahre 1901 in Rendsburg (Kiel) verschrottet, nach einer Dienstzeit von 34 Jahren.

3.) “S.M.S. König Wilhelm” (1868) was a very large and powerful armored sailing frigate built by Thames Iron Works in Blackwall (England), displacing a maximum of 10,591 tons. She was protected by belt armor, was 112,2 meters long, had beam of 18,3 meters and a draught of 8,2 meters. Her propulsion system was comprised of one 2-cylinder single-acting expansion engine, which produced 8,000 horsepower and gave her a top speed of 15 knots. The thickness of her armor both on the waterline and in her battery was up to 203 mm. She was armed with 18-24 cm guns in her battery deck and 5-21 cm guns (4 in bay-window type gun mounts and one on the upper deck). Her sail area was 2,600 square meters. After a major refit in 1897, she was reclassed as a large or armored cruiser. In 1904, she was converted yet again, and this time into a living and training quarters. She was finally scrapped in 1921, after 53 years of useful service.

Die Segelfregatte “S.M.S. König Wilhelm” (1868) wurde von den Thames Eisenwerken in Blackwall (England) gebaut, und hatte eine Einsatzverdrängung von 10,591 Tonnen. Sie war 112,2 Meter lang, hatte eine Breite von 18,3 Meter und einen Tiefgang von 8,2 Meter. Ihre Höchstgeschwindigkeit war 15 Knoten, und ihre Panzerung an der Gürtellinie sowie am Batteriedeck war bis 203 mm stark. Sie war mit 18 24-cm sowie mit fünf 21-cm Schnellfeuerkanonen bewaffnet, und sie hatte ein Segelbereich von 2,600 Quadratmeter. Im Jahre 1897 wurde sie als Panzerkreuzer umgebaut, und im Jahre 1904 wurde sie wieder als Wohnschiff sowie als Schulschiff umgebaut. Im Jahre 1921 wurde sie endlich verschrottet, nach einer langen und guten Dienstzeit von 53 Jahren.

4-5.) The sister gunboats “S.M.S. Albatross” (1870) and “S.M.S. Nautilus” (1870) each displaced 413 tons and were 57 meters long. They had 2 single expansion engines, were rigged as barques and had sail areas of 710 square meters. They could make up to 11 knots, and served as survey ships in foreign waters until 1888.

Die Schwesterkanonenboote “S.M.S. Albatroß” (1870) und “S.M.S. Nautilus” (1870) hatten eine Einsatzverdrängung von je 413 Tonnen und waren je 57 Meter lang. Wie die Segelpanzerfregatten hatten die Kanonenboote auch Dampfantrieb und waren als Segelbarks getakelt. Sie hatten ein Segelbereich von je 710 Quadratmeter, und eine Höchstgeschwindigkeit von 11 Knoten. Sie dienten im Ausland bis 1888.

XIII (36) Old Wooden Sailing Ships of the German “Reichsmarine” of 1848-1852

In 1848, Germany (like much of Europe) experienced a failed liberal democratic revolution. The would-be liberal revolutionaries (who would be viewed as “conservatives” in North American political jargon) sought a large, inclusive “Greater German Empire” to include the successor states of the Holy Roman Empire of the German Nation (800-1806), the Confederation of the Rhine (1806-1815) and the Germanic Confederation (which lasted from 1806-1866). This included the Germans, the Austrians, the Bavarians, the Saxons, the Prussians, the Sorbs, the Wends, the Silesians, the Masurians, the Frisians, the Hessians, the Czechs, the Slovaks, the Magyars, the Slovenes, the Tyrolians, the Galician Poles, the Ruthenians, the Slavonians, the Dalmatians and the Croats. The Imperial German armed forces had been known as the “Reichswehr” from 800 until 1806. The German Navy had existed as the Navy of Austria, the Navy of Brandenburg-Prussia and of the Cities of the Hanseatic League. The revolutionaries of 1848 established a national “Reichsmarine” which only endured until 1852.

Die erste sogenannte “gesamtdeutsche Marine” der deutschen Marinegeschichte wurde während der bürgerlich-demokratischen Revolution von 1848 bis 1849 am 14. Juni 1848 von der Nationalversammlung in Frankfurt am Main gegründet. Sie wurde die deutsche “Reichsflotte” sowie die “Reichsmarine” genannt. Das Großdeutsche Reich, organisiert als Staatenbund, hatte sich nach dem Wiener Kongreß von 1815 eine föderale Verteidigungsstruktur geschaffen. Die Mitgliedstaaten stellten die Streitkräfte des Deutschen Bundes (1815-1866). Bei den Streitkräften verließ man sich auf einige Bundesfürsten, die als Monarchen von Staaten außerhalb des Deutschen Bundes große Kriegsflotten besaßen. Der König von Hannover war (bis 1837) zugleich König von Großbrittanien und Irland, der Großherzog von Luxemburg war König der Vereinigten Niederlande (Holland und Belgien) und der Herzog von Holstein war der König von Dänemark. Das Königreich Preußen besaß als kontinental orientierte Landmacht eine kleine eigene Kriegsmarine im Ostseehafen Danzig, und das Kaiserreich Österreich hatte ihre “Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine” im Adria-Hafen Triest stationiert.Während des Schleswig-Holsteinischen Krieges (1848 bis 1852) zeigte sich das Scheitern dieses Seeverteidigungskonzeptes, weil die deutschen Könige von Großbrittanien und dem Niederlande inzwischen nicht mehr deutsche Bundesfürsten waren und Dänemark zum Kriegsgegner wurde. Innerhalb weniger Tage im April 1848 brachte die Blockade der dänischen Kriegsmarine den deutschen Seehandel in Nord-und Ostsee zum Stillstand.Nachdem der Bundestag des Deutschen Bundes den Erfolg der Revolution anerkannt und sein Haushaltsrecht am 12. Juni 1848 an die seit dem 18. Mai 1848 in der Frankfurter Paulskirche tagenden Nationalversammlung abgetreten hatte, beschloß diese angesichts der Situation schon zwei Tage später am 14. Juni 1848 in einer ihrer ersten Entscheidungen, eine gesamtdeutsche Kriegsflotte aufzustellen und dafür sechs Millionen Reichsthaler bereitzustellen.

1.) “S.M.S. Deutschland” (1818) was a wooden sailing frigate, and the very first German warship to carry this great name, having been named after Germany itself. She had 3 masts, displaced up to 853 tons, was 38,5 meters long, was armed with 36 cannon and was manned by a crew of 230 commissioned officers and enlisted sailors. She was purchased by the new “Reichsmarine” in 1848, but was again sold for 9,200 Thalers in 1852. The firm of Roessingh & Mummy purchased her to carry coal from England to China. The old currency name “Thaler” came from the German word “Tal,” which means “valley” in English. The German word “Thaler” is in turn the root of the word for “Dollar,” the name of the currency for modern countries such as the United States, Canada, Australia, New Zealand, Taiwan, Singapore, Hong Kong and Rhodesia-Zimbabwe.

Die Segelfregatte “S.M.S. Deutschland” (1818) war die erste “Deutschland” der deutschen Marine. Sie hatte drei Masten, eine Einsatzverdrängung von 853 Tonnen, war 38,5 Meter lang, hatte eine Bewaffnung von 36 Kanonen und eine Besatzung von 230 Offiziere und Matrosen. Sie wurde im Jahre 1848 von der neuen Reichsmarine gekauft, wurde aber im Jahre 1852 für 9,200 Reichsthaler wieder als Handelsschiff verkauft. Auf englisch heißt Thaler “Dollar.” Der Dollar wird heute in den USA, in Kanada, Australien, Neuseeland, Taiwan, Singapur, Hongkong und Simbabwe (vormals Rhodesien) benutzt. Es gibt etwa 60,5 Millionen Deutschstämmige in Amerika, 2,8 Millionen in Kanada, 2 Millionen in Australien und 200,000 in Neuseeland.

2.) “S.M.S. Hamburg” (1841) was a wooden paddle steamer, carvel-built out of oak and rigged as a schooner-brig. She displaced 435 tons, was built by the Bernhard Wencke Shipyard in Bremen, was 53 meters long and had beam of 12 meters. She was purchased by the “Reichsmarine” on December 15, 1848 and was later sold to the General Steam Navigation Company of London, England in 1852. The English renamed her “S/S Denmark.”

Der Segelbriggschooner “S.M.S. Hamburg” (1841) hatte eine Einsatzverdrängung von 435 Tonnen, war 53 Meter lang, hatte eine Breite von 12 Meter und wurde von der Bernhard Wencke Schiffswerft in Bremen gebaut. Sie wurde am 15. Dezember 1848 von der neuen Reichsmarine gekauft, und wurde im 1852 als Handelsschiff an die General Steam Navigation Company von London, England verkauft. Die Engländer hatten sie als die “S/S Denmark” umbenannt.

3.) “S.M.S. Bremen” (1842) was also a wooden paddle steamer, carvel-built out of oak and rigged as a schooner-brig. She displaced 450 tons, and was launched by the Johann Marbs Shipyard in Altona (Hamburg) on June 22, 1842. She was 56 meters long, had a beam of 12,7 meters and was purchased by the “Reichsmarine” on December 15, 1848. She was also later sold to the General Steam Navigation Company of London, England in 1852, which renamed her “S/S Hanover.”

Der Segelbriggschooner “S.M.S. Bremen” (1842) hatte eine Einsatzverdrängung von 450 Tonnen, war 56 Meter lang, hatte eine Breite von 12,7 Meter und lief am 22. Juni 1842 bei der Johann Marbs Schiffswerft in Altona bei Hamburg vom Stapel. Sie wurde auch am 15. Dezember 1848 von der neuen Reichsmarine gekauft, und wurde im 1852 an die General Steam Navigation Company von London, England verkauft. Die Engländer hatten sie als die “S/S Hanover” (”Hannover” auf deutsch) umbenannt.

4.) “S.M.S. Lübeck” (1844) was another wooden paddle steamer, carvel-built out of oak and rigged as a schooner-brig. She was built by the firm of S.H. Morton and Company in Leith (the United Kingdom), displaced 435 tons, was 50 meters long and had a beam of 12,6 meters. She, “S.M.S. Hamburg” and “S.M.S. Bremen” had 2 paddle wheels 6 meters in diameter, each with 12 paddles and 2 horizontal 1-cylinder expansion engines. She was also purchased by the German “Reichsmarine” on December 15, 1848 and was sold to the General Steam Navigation Company of London, England in 1852, where she was renamed “S/S Newcastle.”

Der Segelbriggschooner “S.M.S. Lübeck” (1844) hatte eine Einsatzverdrängung von 435 Tonnen, war 50 Meter lang, hatte eine Breite von 12,7 Meter wurde von der S.H. Morton and Company Schiffswerft in Leith, England gebaut. Sie wurde auch am 15. Dezember 1848 von der neuen Reichsmarine gekauft, und wurde im 1852 an die General Steam Navigation Company von London, England verkauft. Die Engländer hatten sie als die “S/S Newcastle” umbenannt.

5.) “S.M.S. Hansa” (1847) was a paddle-wheeled wooden sailing frigate, and had been built by the Black Ball Shipping Line of the USA. At 1,800 tons total displacement, she was the largest ship in the old “Reichsmarine” of her day. She was purchased by the Imperial German Navy in August 1849, and then sold to the Bremen shipping firm of W.A. Fritze and Company in March 1853. She was chartered to carry British troops during the Crimean War of 1854, and then was used for the Bremerhaven-New York run from 1855 until 1857. Thereafter she was chartered by the British to sail to India, and was then sold to the English Galway Shipping Line – for which she sailed between England and India from 1858 until 1862. They renamed her “S/S Indian Empire,” and she served until being gutted by fire in Deptford, England in July 1862.

Die Segelfregatte “S.M.S. Hansa” (1847) war das größte Kriegsschiff der neuen Reichsmarine, und wurde von der Black Ball Shipping Line Schiffswerft in Amerika gebaut. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 1,800 Tonnen. Sie wurde im August 1849 von der Reichsmarine gekauft, und wurde im März 1853 an der Reederei W.A. Fritze in Bremen verkauft. Zur Zeit des Krimkrieges im Jahre 1854 hatte sie britische Soldaten nach der Ukraine transportiert. Zwischen 1855 und 1857 diente sie auf der Seelinie zwischen Bremerhaven und Neu York. Danach wurde sie an der Galway Shipping Line aus England verkauft, und diente zwischen 1858 und 1862 auf der Seelinie zwischen England und Indien. Sie wurde von den Engländern als die “S/S Indian Empire” (das “Kaiserreich Indien” auf deutsch) umbenannt. Im Juli 1862 verbrannte sie in Deptford, England.

XIII (37) Old Wooden Sailing Ships of Brandenburg-Prussia

After Austria, Brandenburg-Prussia was the strongest naval power within the old Holy Roman Empire of the German Nation (800-1806). In 1415, the Hohenzollern Monarchy (their ancestral lands are located in modern-day Baden-Württemberg) was granted the Electorate of Brandenburg, of which the city of Berlin was the capital. In 1618, they also inherited the Duchy of Prussia, which eventually came to be known as East Prussia (of which the city of Königsberg was the capital). After the 30 Years’ War of 1618-1648 in which they betrayed the Habsburg Emperor (”Kaiser”) of Germany, they were also awarded the region of Further (i.e., Eastern) Pomerania – the capital of which was the city of Stettin. Prussia became a Kingdom in 1701.

Die “Königlich Preußische Marine” war die Seestreitkraft des Königreiches Preußen. Sie entstand im Jahre 1701 bei der Erhebung des Kurfürstentums Brandenburg zum Königreich Preußen aus der vormaligen Kurbrandenburgischen Marine und bestand mit längerer Unterbrechung bis zur Gründung des Norddeutschen Bundes im Jahre 1867, anläßlich derer die Königlich Preußische Marine in der Marine des Norddeutschen Bundes aufging.Das Kurfürstentum Brandenburg als Vorgänger des Königreichs Preußen besaß seit dem 17. Jahrhundert eigene Seestreitkräfte, die unter dem Großen Kurfürsten Friedrich Wilhelm, ab 1657 zu einer schlagkräftigen Kriegsflotte ausgebaut wurde. Offizielles Gründungsdatum der Kurfürstlichen Brandenburg-Preußischen Marine ist der 1. Oktober 1684. Der Kurfürst bezeichnete Schiff-Fahrt und Außenhandel als die vornehmsten Aufgaben eines Staates und betrieb energisch den Erwerb von Kolonien in Übersee – wie “Großfriedrichsburg” in Westafrika (heute Ghana).

During the War of the Austrian Succession from 1740-1748, Brandenburg-Prussia betrayed the Holy Roman Empire of the German Nation yet again – after which she was awarded the Province of Silesia (the capital of which was the city of Breslau). In 1772, Brandenburg-Prussia took the so-called “Polish Corridor” from Poland, which became the province of West Prussia (the capital of which was the city of Danzig). In 1793, Brandenburg-Prussia took the province of South Prussia from Poland, the capital of which was the city of Posen. In 1795, Brandenburg-Prussia took the province of “New East Prussia” (”Masovia” in Polish) during the 3rd and final partition of the once great United Kingdom of Poland and Lithuania.1-2.) In 1683, the Brandenburg-Prussian wooden sailing frigates “S.M.S. Churprinz” and “S.M.S. Mohrian” went to the coast of West Africa to establish the German colony of “Großfriedrichsburg” (”Great Fredericksburg” in English), which is today the modern nation of Ghana. These great ships had 2 battery decks and 3 masts.

Im Jahre 1683 haben die zwei brandenburgisch-preußischen Schwester-Segelfregatten “S.M.S. Churprinz” und “S.M.S. Mohrian” Großfriedrichsburg in Westafrika (heute Ghana) gegründet. Die zwei Kriegsschiffe hatten je zwei Batteriedecks und drei Masten.

3.) “S.M.S. Fridericus Rex” (1710) was a great armed “State Yacht” or galley. She was 26 meters long, had a maximum beam of 7 meters, and was armed with 22 heavy bronze cannon.

Die Segelgaleere (oder Staatsyacht) “S.M.S. Fridericux Rex” (1710) war 26 Meter lang, und hatte eine Breite von 7 Meter. Sie war mit 22 schweren Bronzkanonen bewaffnet.

4.) “S.M.S. Amazone” (1843) was a wooden sailing corvette, having been launched in Grabow (near the port of Stettin in Pomerania) on June 24, 1843. She was carvel-built out of oak, was 34 meters long, and had a beam of 9 meters. She had 3 masts, and with full rigging her sails covered an area of 876 square meters. She could make up to 11 knots, and was armed with 12 Swedish-made 18-pounders. Her crew numbered 6 commissioned officers and 139 enlisted men. In 1844, she took her first overseas voyage, and all the way to the Black Sea. In 1845, she sailed via Portuguese Madeira to Genoa in Italy. In 1847, she visited New York City in the USA, and from 1852 to 1853 she undertook a voyage to South America. She was tragically lost along with 107 of her crew members in a violent storm in the Southern part of the North Sea in 1861. She is fondly and proudly remembered as the “Grandmother” of the modern “Deutsche Marine” of the Federal Republic of Germany.

Die Segelkorvette “S.M.S. Amazone” (1843) lief am 24. Juni 1843 in Grabow (bei Stettin in Hinterpommern) vom Stapel. Sie war aus Eichenholz gebaut, war 34 Meter lang und hatte eine Breite von 9 Meter. Sie hatte drei Masten und ein Segelbereich von 876 Quadratmeter. Ihre Höchstgeschwindigkeit war 9 Knoten, und sie war mit 12 schwedischen 18-Pfundern bewaffnet. Sie hatte eine Besatzung von sechs Offiziere und 139 Matrosen. Im Jahre 1844 reiste sie von Stettin nach dem Schwarzen Meer und zurück. Im Jahre 1845 reiste sie von Stettin nach Madeira und Genua und zurück. Im Jahre 1847 besuchte sie Neu York, und zwischen 1852 und 1853 reiste sie von Stettin nach Südamerika und zurück. Im Jahre 1861 ging sie in einem Sturm in der Nordsee verloren – 107 von den Besatzungsmitgliedern kamen dabei ums Leben. Sie wird heute mit Stolz als die “Großmutter” der heutigen “Deutschen Marine” der Bundesrepublik Deutschland angesehen.

5.) “S.M.S. Mercur” (1847) was a flush-decked wooden sailing corvette, having been launched by the firm of J. Klawitter in Danzig, West Prussia. Initially, she served as an East India Man of the Prussian Sea Trading Company. In March 1850, she was purchased by the Royal Prussian Navy. She was also carvel-built out of oak, and when fully rigged had a sail area of 805 square meters. She was 43 meters long, and had a beam of 8 meters. She had 3 masts, and displaced up to 650 tons full load, which made her the largest Brandenburg-Prussian ship up to that time. She could make up to 9 knots, and was armed with 6 26-pounders. Like “S.M.S. Amazone,” she was used to “show the flag” and to train officer cadets of the Royal Prussian Navy. In November 1850 she left for her first foreign voyage to Rio de Janeiro in Brazil. She was scrapped in the port of Danzig in 1861.

Die Segelkorvette “S.M.S. Mercur” (1847) lief bei der J. Klawitter Schiffswerft in Danzig vom Stapel, und wurde im März 1850 von der Königlich Preußischen Marine gekauft. Sie war aus Eichenholz gebaut, und sie hatte ein Segelbereich von 805 Quadratmeter. Sie war 43 Meter lang, hatte eine Breite von 8 Meter, drei Masten, und eine Einsatzverdrängung von 650 Tonnen. Ihre Höchstgeschwindigkeit war 9 Knoten, und sie hatte eine Bewaffnung von sechs 26-Pfundern. Sie wurde als Schulschiff benutzt, und reiste im Jahre 1850 von Danzig nach Rio de Janeiro in Brasilien und zurück. Sie wurde im Jahre 1861 in Danzig verschrottet.

6.) “S.M.S. Nix” (1850) was a swift paddle-driven dispatch boat. She was designed by Prinz Adalbert of Prussia, displaced 530 tons full load, and was built by Robinson and Russell of London, England. She could make up to 13 knots.

Die Radaviso “S.M.S. Nix” (1850) hatte eine Einsatzverdrängung von 530 Tonnen, und wurde von der Robinson and Russell Schiffswerft in London, England gebaut. Sie hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 13 Knoten.

7.) “S.M.S. Salamander” (1850) was identical to her sister ship “S.M.S. Nix,” and had an identical history of service in the Royal Prussian Navy.

Die Radaviso “S.M.S. Salamander” (1850) hatte eine Lebensgesichte die der ihres Schwesternschiffes “S.M.S. Nix” sehr ähnlich war.

8.) “S.M.S. Danzig” (1851) was a wooden sailing paddle-corvette, launched by the Royal Shipyards in Danzig, West Prussia in November 1851. She was carvel-built out of oak, and displaced up to 1,200 tons full load. She was overlaid with copper, was 76 meters long and could make up to 11 knots. She was armed with 12 68-pounders, and became the fleet flagship. In 1863, she was sold to the English, who in turn sold her to the Japanese. She was burnt out due to an accident in Japan in 1869.

Die Segelkorvette “S.M.S. Danzig” (1851) lief im November 1851 von der Königlichen Schiffswerft in Danzig vom Stapel, und war aus Eichenholz gebaut. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 1,200 Tonnen, war 76 Meter lang und ihre Höchstgeschwindigkeit war 11 Knoten. Sie war mit 12-68 Pfundern bewaffnet, und diente als Flottenflaggschiff. Im Jahre 1863 wurde sie an England verkauft, und die Engländer haben das Schiff sofort an Japan verkauft. Im Jahre 1869 verbrannte sie in Japan.

9-13.) The 5 wooden sailing frigates of the “S.M.S. Arcona” (1858) class each displaced up to 1,527 tons, were 72 meters long and had a beam of 13 meters. They could make up to 12 knots, and were armed with 6 68-pounders plus 20 36-pounders. They were used largely for “showing the flag,” and for training officer cadets of the Royal Prussian Navy and thus made numerous overseas voyages. “S.M.S. Arcona” took part in the opening of the Suez Canal in 1869, with the Prussian Crown Prince Friedrich III on board. She was abroad in the Portuguese Azores when war with France broke out in 1870. She avoided capture by a numerically superior French naval force by making her way to the neutral port of Lisbon, where she remained until the end of hostilities in 1871. She was broken up in the German port of Kiel in 1877. The other members of this class were “S.M.S. Gazelle” (1859), “S.M.S. Vineta” (1863), “S.M.S. Hertha” (1864) and “S.M.S. Elisabeth” (1868).

Die fünf Segelfregatten der “S.M.S. Arcona” (1858) Klaße hatten eine Einsatzverdrängung von je 1,527 Tonnen, waren je 72 Meter lang und hatten eine Breite von je 13 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit eines Schiffes dieser Klaße lag bei 12 Knoten, und die Bewaffnung war sechs 68-Pfunder und 20-36 Pfunder. Diese Kriegsschiffe wurden als Schulschiffe benutzt, und sie hatten viele Auslandsreisen gemacht. Die “S.M.S. Arcona” nahm bei der Eröffnung des Suez-Kanals teil, als Kronprinz Friedrich von Preußen auch dabei war. Zur Zeit des Deutsch-Französischen Krieges (1870 bis 1871) war sie in den Azoren sowie in Lissabon, Portugal. Sie wurde im Jahre 1877 in Kiel verschrottet. Die anderen Mitglieder dieser Klaße waren die “S.M.S. Gazelle” (1859), die “S.M.S. Vineta” (1863), die “S.M.S. Hertha” (1864) und die “S.M.S. Elisabeth” (1868).

14.) “S.M.S. Frauenlob” (1849) was laid down by the Lübke Shipyard in Wolgast on the Baltic Sea in 1849, and finally launched in 1856. She was built due to financial contributions from women all over Germany – hence her name “Frauenlob” (”for the praise of women” in German). She was wooden sailing schooner with 2 masts, carvel-built of oak. She displaced just 94 tons, was 32 meters long and could make up to 13 knots. Her crew consisted of 5 commissioned officers and 42 enlisted men, all of whom sadly went down with her when she fell victim to a typhoon in Japanese waters on September 2, 1860.

Der Segelschooner “S.M.S. Frauenlob” (1849) wurde bei der Lübke Schiffswerft in Wolgast auf Kiel gelegt, und lief im Jahre 1856 vom Stapel. Sie hatte zwei Masten, war aus Eichenholz gebaut, hatte eine Einsatzverdrängung von nur 94 Tonnen, war 32 Meter lang und ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 13 Knoten. Die Besatzung des Schiffes bestand aus 5 Offiziere und 42 Matrosen. Am 2. September 1860 ging sie in einem Taifun in japanischen Gewäßern verloren, wobei alle Besatzungsmitglieder ums Leben kamen.

15.) “S.M.S. Grille” (1857) was a wooden sailing dispatch boat with 3 masts. She was built by the Norman Shipyard in Le Havre, France and launched in September of 1857. She served as the Prussian Royal Yacht, and during the Franco-Prussian War of 1870-1871 she withstood an attack by French naval forces upon the Baltic Sea German island of Rügen. After 1892, she served as a training ship. She was scrapped in Hamburg in 1920, after 63 years of faithful service. She was carvel-built out of mahogany, and displaced 326 tons. In addition to her sails, she also had an English-built single expansion engine.

Die Segelaviso “S.M.S. Grille” (1857) wurde bei der Norman Schiffswerft in Le Havre, Frankreich gebaut, und lief im September 1857 vom Stapel. Sie diente als Königliche Yacht des Adelhauses Hohenzollern. Zur Zeit des Deutsch-Französischen Krieges verteidigte sie erfolgreich die Insel Rügen. Ab 1892 diente sie als Schulschiff. Sie wurde im Jahre 1920 in Hamburg verschrottet – nach einer langen und erfolgreichen Dienstzeit von 63 Jahren. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 326 Tonnen, drei Masten, Dampfantrieb und war aus Eichenholz gebaut.

16.) “S.M.S. Niobe” (1849) was a wooden training frigate with 3 masts, built by the Royal Dockyard in Portsmouth, England. She displaced 854 tons, could make up to 14 knots and had a sail area of 1,650 square meters. She was armed with 16 68-pounders and 4 30-pounders. Her crew consisted of 35 commissioned officers and 320 enlisted men. She was scrapped in Kiel in 1891, after 42 years of service.

Die Segelfregatte “S.M.S. Niobe” (1849) wurde von der Royal Dockyard Schiffswerft in Portsmouth, England gebaut. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 854 Tonnen, drei Masten, ein Segelbereich von 1,650 Quadratmeter und ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 14 Knoten. Sie war mit 16-68 Pfundern und vier 30-Pfundern bewaffnet, und sie hatte eine Besatzung von 35 Offiziere und 320 Matrosen. Sie wurde im Jahre 1891 in Kiel verschrottet, nach einer langen und erfolgreichen Dienstzeit von 42 Jahren.

17.) “S.M.S. Thetis” (1846) was another 3-masted wooden training frigate, with a sail area of 2,370 square meters and a top speed of up to 15 knots. She served as a cadet training ship, and later as a gunnery training ship. Her displacement was 1,082 tons full load. She was also manned by 35 commissioned officers and 320 enlisted sailors. She was scrapped in Kiel in 1895, after 49 years of service.

Die Segelfregatte “S.M.S. Thetis” (1846) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,082 Tonnen, drei Masten, ein Segelbereich von 2,370 Quadratmeter, und ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 15 Knoten. Sie diente als Schulschiff, und hatte eine Besatzung von 35 Offiziere und 320 Matrosen. Sie wurde im Jahre 1895 in Kiel verschrottet, nach einer langen und erfolgreichen Dientszeit von 49 Jahren.

18.) “S.M.S. Loreley” (1859) was a paddle-wheeled dispatch boat, having been built by the Royal Shipyards in Danzig, West Prussia. She displaced 290 tons, and was 47 meters long. She served largely on overseas voyages.

Die Segelaviso “S.M.S. Loreley” (1859) wurde von der Königlichen Schiffswerft in Danzig gebaut. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 290 Tonnen, und war 47 Meter lang. Sie hatte hauptsächlich Auslandsreisen gemacht.

19-20.) The sister ships “S.M.S. Nymphe” (1863) and “S.M.S. Medusa” (1864) were flush-decked wooden sailing corvettes which also served on numerous overseas voyages. Each ship displaced up to 728 tons full load, had a sail area of 1,500 square meters and was 65 meters long. They were equipped with single expansion engines built by J. Penn and Sons of Greenwich, England, and were armed with 10 36-pounders plus 6 12-pounders. “S.M.S. Nymphe” was launched in Danzig on April 15, 1863 and sailed often in foreign waters. During the Franco-Prussian War of 1870-1871, she partook in the Battle of Jasmund in 1870 and successfully prevented a French seaborne invasion of the city of Danzig in West Prussia. She was finally scrapped in Kiel in 1891. “S.M.S. Medusa” also made many overseas trips. During the Franco-Prussian War, she took refuge in the harbor of Yokohama, Japan – thus evading superior French naval forces. She was scrapped in Danzig in 1891.

Die zwei Schwestersegelkorvetten “S.M.S. Nymphe” (1863) und “S.M.S. Medusa” (1864) hatten eine Einsatzverdrängung von je 728 Tonnen, waren je 65 Meter lang, und hatten ein Segelbereich von je 1,500 Quadratmeter sowie Dampfantrieb. Sie hatten viele Auslandsreisen gemacht. Die Bewaffnung eines Kriegsschiffes dieser Klaße lag bei zehn 36-Pfundern und sechs 12-Pfundern. Die “S.M.S. Nymphe” lief am 15. April 1863 in Danzig vom Stapel. Zur Zeit des Deutsch-Französischen Krieges (1870 bis 1871) nahm sie an der Seeschlacht von Jasmund (1870) teil, und verteidigte auch Danzig erfolgreich gegen einen französischen Landungsangriff. Zur Zeit des Krieges war die “S.M.S. Medusa” in Yokohama, Japan. Sie wurde im Jahre 1891 in Danzig verschrottet.

21-22.) The sister ships “S.M.S. Augusta” (1863) and “S.M.S. Viktoria” (1863) were also 3-masted flush-decked wooden sailing corvettes, equipped with auxiliary screw propulsion. They were built by L’Arman Freres of Bordeaux, France, and purchased by the Royal Prussian Navy for commissioning on July 3, 1864. They were carvel-built of oak, had a sail area of 1,600 square meters, and were armed with 8 24-pounders plus 6 long 12-pounders. Each vessel was 81,5 meters long, had a beam of 11,1 meters and a draught of 5,03 meters. They were equipped with 2-cylinder expansion engines built by the firm of Mazeline in Le Havre, France and could make up to 13,5 knots. They were manned by crews of 15 commissioned officers and 215 enlisted sailors. “S.M.S. Augusta” was named after the Queen of Prussia, who was the wife of King Wilhelm I “the Great,” who reigned from 1861 until his death in 1888. After 1871, he also reigned as German Emperor, or “Kaiser.” During the Franco-Prussian War of 1870-1871, “S.M.S. Augusta” took 3 French ships as prizes, and then took refuge in the Spanish port of Vigo until the end of the war. Sadly, she was lost with all her crew in a hurricane off the Gulf of Aden on June 2, 1885. She had been en route from Germany to Australia.

Die Schwestersegelkorvetten “S.M.S. Augusta” (1863) und “S.M.S. Viktoria” (1863) wurden von der L’Arman Freres Schiffswerft in Bordeaux, Frankreich gebaut, und wurden am 3. Juli 1864 getauft. Sie waren aus Eichenholz gebaut, hatten je drei Masten, Dampfantrieb, ein Segelbereich von je 1,600 Quadratmeter, waren je 81,5 Meter lang, hatten eine Breite von je 11,1 Meter und einen Tiefgang von je 5,03 Meter. Die Bewaffnung eines Kriegsschiffes dieser Klaße lag bei acht 24-Pfundern und sechs langen 12-Pfundern. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 13,5 Knoten, und die Besatzung dieser Schiffe lag bei 15 Offiziere und 215 Matrosen. Die “S.M.S. Augusta” wurde nach Königin Augusta von Preußen genannt. Zur Zeit des Deutsch-Französischen Krieges (von 1870 bis 1871) hatte sie drei französische Schiffe erobert und reiste dann nach Vigo in Spanien. Am 2. Juni 1885 ging sie in einem Sturm am Golf von Aden verloren, wo alle Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Sie hatte es geplant von Deutschland nach Australien zu reisen.

XIII (38) Old Wooden Sailing Ships of the Hanseatic League

The League of (Germanic) Hanseatic League cities were also part of the Holy Roman Empire of the German Nation (800-1806), of which the Habsburg-Lothringen Archduke of Austria was Emperor (or “Kaiser” in German). These cities (of which Hamburg, Bremen, Lübeck and Rostock are the largest), formed the 3rd greatest naval power within the old Holy Roman Empire of the German Nation, or First German Empire (”Erstes Reich” in German). To this day, they still provide Germany with a large supply of able and experienced commercial seamen. The first Hanseatic League Navies were established by the cities of Hamburg and Lübeck in 1267.

Die Hanse (auf althochdeutsch “Gruppe,” “Gefolge” oder “Schar”), auch “Deutsche Hanse,” “Dudesche Hanse” oder “Hansa Teutonica” auf lateinisch genannt, ist die Bezeichnung für die zwischen der Mitte des 12. Jahrhunderts und der Mitte des 17. Jahrhunderts bestehenden Vereinigungen niederdeutscher Kaufleute, deren Ziel die Sicherheit der Überfahrt und die Vertretung gemeinsamer wirtschaftlicher Intereßen besonders im Ausland war. Eine Entwicklung von der “Kaufmannshanse” zu einer “Städtehanse” läßt sich spätestens Mitte des 14. Jahrhunderts mit erstmaligen nahezu gesamthansischen Tagfahrten (Hansetagen) festmachen, in denen sich die Hansestädte zusammenschloßen und die Intereßen der niederdeutschen Kaufleute vertraten. Die Farben der Hanse (weiß und rot) finden sich auch heute noch in den Stadtwappen vieler Hansestädte. In den Zeiten ihrer größten Ausdehnung waren beinahe 300 See-und Binnenstädte des nördlichen Europas in der Städtehanse zusammengeschloßen. Eine wichtige Grundlage dieser Verbindungen war die Entwicklung des Transportwesens, insbesondere zur See, weshalb die Segelkoggen zum Symbol der Hanse wurde. Die Hanse war nicht nur auf wirtschaftlichem, sondern auch auf politischem und kulturellem Gebiet ein wichtiger Faktor. “Hanse” nannten sich auch andere Kaufmannsverbünde bis nach Österreich, unabhängig von der großen norddeutschen Hanse.

1.) “S.M.S. Wissemara” (1354): this single-masted wooden sailing cog is the oldest restored vessel existing in Germany today, available for public viewing. Her name is Latin for the Hanseatic City of Wismar, located on Germany’s Baltic Sea coast.

Die Segelkogge “S.M.S. Wissemara” (1354) ist vielleicht das älteste völlig restaurierte Schiff in Deutschland. Sie hat einen Mast, und man kann das alte Schiff heute in der Hansestadt Wismar besuchen.

2.) “S.M.S. Bunte Kuh” (1401): this was the fleet flagship of the Free and Hanseatic City of Hamburg, which gained great fame for defeating the pirate ship of Claus Störtebeker in a battle off the island of Helgoland in the German Bay of the North Sea. Her name means “bright cow” in English.

Das Segelflottenflaggschiff “S.M.S. Bunte Kuh” (1401) gehörte zur Freien und Hansestadt Hamburg. Die “S.M.S. Bunte Kuh” ist berühmt weil sie das Piratenschiff des Claus Störtebeker vor Helgoland besiegte.

3.) “S.M.S. Großer Adler von Lübeck” (1566): her keel was laid down by the Wallhalbinsel Shipyard of Lübeck in 1565. She was launched in March of 1566, and was commissioned in 1567. She displaced up to 3,000 tons full load, which made her the largest ship in the entire world at the time – yet another testimony to the very high level of Germany’s naval and nautical technology. She was 78,3 meters long, had a beam of 14,5 meters and a draught of 5,3 meters. Her sail area was 1,794 square meters, and her crew consisted of 1,000 commissioned officers and enlisted men (350 crew for the ship and 650 marine soldiers). She was armed with 138 cannon (52 bronze guns and 86 iron guns). Among these guns were 8-48 pounders, 6-24 pounders, 26-10 pounders, 10-6 pounders, 4-5 pounders, 8-3 pounders, 40-1,5 pounders and 36 miscellaneous guns. The height from her waterline to the top of her main mast was 62,5 meters. She was a Galleon (or Frigate) of the Hanseatic City of Lübeck, located on Germany’s Baltic Sea coast. She was the Admiral’s fleet flagship from 1566 until 1581. She was scrapped in 1588.

Die Segelfregatte “S.M.S. Großer Adler von Lübeck” (1566) wurde bei der Wallhalbinsel Schiffswerft in Lübeck auf Kiel gelegt, lief im März 1566 vom Stapel und wurde im Jahre 1567 getauft. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 3,000 Tonnen, und war zur Zeit das größte Schiff der Welt. Sie war 78,3 Meter lang, sie hatte eine Breite von 14,5 Meter und einen Tiefgang von 5,3 Meter. Ihr Segelbereich lag bei 1,794 Quadratmeter, und sie hatte eine Besatzung von 1,000 Offiziere und Matrosen (350 Besatzungsmitglieder des Kriegsschiffes und 650 Marineinfanteristen). Sie war mit 138 Kanonen bewaffnet (52 Bronzkanonen und 86 Eisenkanonen): darin waren acht 48-Pfunder, sechs 24-Pfunder, 26-10 Pfunder, zehn Sechs-Pfunder, vier Fünf-Pfunder, acht Drei-Pfunder, 40-1,5 Pfunder und 36 andere Kanonen. Von der Wasserlinie bis zur Höhe des Masts war sie 62,5 Meter hoch. Von 1566 bis 1581 diente sie als Flottenflaggschiff des Admirals, und sie wurde im Jahre 1588 verschrottet.

4.) “S.M.S. Wappen von Hamburg” (1669): this was a Heavy Frigate, which served as the first convoy vessel of the Free and Hanseatic City of Hamburg. She served under the command of Admiral Bernd Jacobsen Karpfanger, in the duty of escorting German commerce ships and protecting them from hostile forces, be they pirates or of other nations.

Die Schwere Segelfregatte “S.M.S. Wappen von Hamburg” (1669) diente als Geleitschiff der Freien und Hansestadt Hamburg unter Admiral Bernd Jacobsen Karpfanger.

5.) The Elbe Frigate “S.M.S. Stormarn” (1703) had two main and third half (stern) battery decks. She was based at Neumühlen in Hamburg.

Die Elbe-Fregatte “S.M.S. Stormarn” (1703) hatte zwei Hauptdecks und ein Halbachterndeck. Sie war bei Neumühlen in Hamburg stationiert.

PLANNED AIRCRAFT CARRIERS

XIV. “Flugzeugträger” (Aircraft Carriers)

XIVa. “Graf Zeppelin” Class (1938)

Germany even had aircraft carriers planned before and during World War Two. The 34,000-ton “Graf Zeppelin” (launched in 1938) was 85% complete but never commissioned. She was capable of an extremely impressive 38,8 knots and was to have been armed with more than 40 aircraft, including the Messerschmitt Bf-109 fighter and the Junkers Ju-87 dive bomber. Steaming radius was 8,000 miles. She was scuttled by the Soviets in the Baltic Sea in 1947, where she remains to this very day. Her sister ship “Peter Straßer” (named for the commanding officer of Germany’s Zeppelin airship fleet during World War One) was laid down in 1939 but scrapped due to the outbreak of the war. They were to have been followed by six further sister carriers. Germany had a total of 131 lighter-than-air dirigible Zeppelin airships until the 1930s, most of them built during World War One. They were invented by Count Ferdinand von Zeppelin (1838-1917), who built them in the city of Friedrichshafen on the shore of Lake Constance (the “Bodensee” in German) in Southern Germany. They are still being built today, albeit with much more improved technology that makes them a great deal safer than before.

Der Flugzeugträger “Graf Zeppelin” (1938) war ein Schiff der deutschen Kriegsmarine, das bedauerlicherweise nicht fertiggestellt wurde. Namensgeber war der Luftschiffpionier Ferdinand Graf von Zeppelin (1838-1917). Der Bauauftrag für den “Flugzeugträger A,” die spätere “Graf Zeppelin,” wurde am 16. November 1935 an den Werftbetrieb Deutsche Werke AG in Kiel vergeben. Der Bauauftrag für das Schwesterschiff, den Flugzeugträger B (”Peter Straßer”), wurde gleichzeitig an die Friedrich Krupp Germaniawerft AG, ebenfalls in Kiel ansäßig, erteilt. Peter Straßer war der Kommandeur von Deutschlands Zeppelinflotte während des Ersten Weltkrieges. Bis Anfang des Zweiten Weltkrieges wurden 131 Zeppelin-Luftschiffe gebaut.Der Stapellauf des ersten, und bis heute einzigen, deutschen Flugzeugträgers fand am 8. Dezember 1938 statt. Getauft wurde das Schiff von Hella von Zeppelin, der Tochter des Grafen Zeppelin. Der weitere Ausbau des Schiffes wurde im Oktober 1939 zunächst gestoppt. Ende 1942 wurden jedoch noch Veränderungen am Rumpf vorgenommen und man bereitete die Turbinenanlage für ein teilweise Inbetriebnahme vor. Am 2. Februar 1943 wurde jedoch der entgültige Baustopp verfügt. Am 21. April 1943 wurde der unfertige Flugzeugträger nach Stettin in Hinterpommern geschleppt. Hier wurde er, bereits zu 85 Prozent fertiggestellt, am 25. April 1945 von Sprengkommandos versenkt, um zu verhindern, daß er in feindliche rußische Hände geriet. Im März 1947 wurde die Schleppverbindung zur “Graf Zeppelin” kurz vor einem Sturm gelöst, um ein Reißen der Schleppleinen zuvorzukommen. Das Schiff wurde anschließend mit zwei Torpedos 30 Seemeilen vor Großendorf in der Danziger Bucht versenkt, wo es heute noch liegt.Die geplante Einsatzverdrängung der “Graf Zeppelin” war 34,000 Tonnen, und die geplante Höchstgeschwindigkeit war eine sehr gute 38,8 Knoten – schnell auch für heutige Begriffe. Die geplante Bewaffnung des Schiffes war 40 Flugzeuge (das Messerschmitt Bf-109 Jagdflugzeug sowie das Junkers Ju-87 Sturzkampfbombenflugzeug), und die geplante Reichweite des Flugzeugträgers lag bei 8,000 Seemeilen. Die geplante Besatzung des Schiffes war 1,760 Offiziere und Matrosen und dazu 306 Fliegerpersonal. Zwischen 1937 und 1943 wurden mindestens 170 Flugzeuge für Deutschlands geplante Flugzeugträger gebaut. Die Kriegsmarine hatte es vor, eventuell acht Mitglieder der “Graf Zeppelin” Klaße zu bauen. Am 4. September 2004 haben zwei Deutsche (Richard Wagner und Manfred Wilske) ein 1:100 Maßtab Modell der “Graf Zeppelin” hergestellt. Die Vorbereitung, die Planung und die Konstruktion dafür dauerten fast zwei Jahrzehnte.

In between 1937 and 1943, no fewer than 170 fixed-wing aircraft were manufactured and tested for the purpose of use aboard aircraft carriers in Germany. When one includes such aircraft completed and sold to both Italy and Japan, as well as prototype helicopters, the number of aircraft exceeds 250. These included biplanes such as the Heinkel 50, the Heinkel 66, the Arado 195, the Arado 197 and the Fieseler 167. It also includes more modern monoplanes such as the Messerschmitt 109, the Messerschmitt 155, the Junkers 87, the Arado 96 and the Heinkel 118. Helicopters include the Flettner 265 and the Flettner 282.Two Germans named Richard Wagner and Manfred Wilske recently built a very large and highly detailed 1:100 scale model of the aircraft carrier “Graf Zeppelin,” which was “commissioned” on September 4, 2004. The two men put a tremendous amount of research and labor into the project, which took the better part of two decades.

XIVb. “Hilfsflugzeugträger” (Auxiliary Aircraft Carriers)

Planned civilian conversions into auxiliary aircraft carriers included the passenger liners “Europa” (56,500 tons and with 42 aircraft), the ”Potsdam” (23,500 tons and with 24 aircraft) and the “Gneisenau” (18,160 tons and with 23 aircraft). This ship is not to be confused with the entirely different battlecruiser “Gneisenau” of 38,900 tons. “Europa” was commissioned as a passenger liner in 1929, survived World War Two, and was finally scrapped in 1962. “Potsdam” was commissioned as a passenger liner in 1936, also survived the Second World War, and was scrapped in 1976. “Gneisenau” was commissioned as a passenger liner in 1936, but did not survive World War Two. She was sunk by an American submarine in the Pacific Ocean in November 1944.

Die deutsche Kriegsmarine hatte es auch vor, sogenannte “Hilfsflugzeugträger” umzubauen. Die geplanten Schiffe waren das Paßagierschiff “Europa” (eine Einsaztverdrängung von 56,500 Tonnen und 42 Flugzeuge), das Paßagierschiff “Potsdam” (eine Einsatzverdrängung von 23,500 Tonnen und 24 Flugzeuge), das Paßagierschiff “Gneisenau” (eine Einsatzverdrängung von 18,160 Tonnen und 23 Flugzeuge), der geplante Schwere Kreuzer “Seydlitz” (eine Einsatzverdrängung von 18,000 Tonnen und 18 Flugzeuge) und zuletzt der beschlagnahmte französische geplante Leichte Kreuzer “De Grasse” (eine Einsatzverdrängung von 11,400 Tonnen und 23 Flugzeuge). Nichts geschah, weil die Kriegsmarine für den Zweiten Weltkrieg zu klein war und auch total unvorbereitet war. Flugzeugträger sind doch sehr wichtig, aber Deutschlands Hochseeflotte war einfach zu klein und Deutschland brauchte immer mehr Unterseeboote um einen Handelskrieg gegen Großbrittanien und Amerika zu führen.Das Paßagierschiff “Europa” wurde im Jahre 1962 verschrottet, und das Paßagierschiff “Potsdam” wurde im Jahre 1976 verschrottet. Das Paßagierschiff “Gneisenau” wurde von einem amerikanischen Unterseeboot im November 1944 torpediert. Der geplante Schwere Kreuzer “Seydlitz” wurde im Jahre 1958 verschrottet, und der Leichte Kreuzer “De Grasse” wurde im Jahre 1956 von den Franzosen getauft und im Jahre 1976 endlich verschrottet.

Other ships to be converted into carriers included the former Heavy Cruiser “Seydlitz” (18,000 tons and with 18 aircraft). This “Seydlitz” was originally to have been a heavy cruiser of the “Admiral Hipper” class. She survived World War Two and was finally scrapped in 1958. The other planned auxiliary aircraft carrier was the captured French light cruiser “De Grasse” (11,400 tons and with 23 aircraft). She was returned to France after World War Two, commissioned into the French Navy as a light cruiser in 1956 and finally scrapped in 1976.One passenger ship to aircraft carrier conversion was even planned during World War One – the “S.M.S. Ausonia” (12,585 tons and with 29 aircraft). This conversion was not completed either, and the ship was finally scrapped in 1922.

Im Ersten Weltkrieg hatte es die Kaiserliche Marine Deutschlands vor, das Paßagierschiff “Ausonia” auch als Flugzeugträger umzubauen. Die geplante Einsatzverdrängung lag bei 12,585 Tonnen und die geplante Bewaffnung des Schiffes lag bei 29 Flugzeugen. Nichts geschah, und die “Ausonia” wurde im Jahre 1922 endlich verschrottet.

In today’s world, aircraft carriers are the largest active duty ships in any navy. The era of battleships is gone, likely never to return.

XIVc. “Großflugzeugkreuzer” (Large Aircraft Cruisers)

Perhaps among the most valuable German capital ship design studies which never came to fruition were for future aircraft carriers. In 1942, a number of so-called “Großflugzeugkreuzer” (literally “large aircraft cruisers” in English) were designed. The two larger ones were to have displaced 70,000 tons each. These were hybrid ships, part battleship in the forward half and part aircraft carrier in the rear or aft half. Primary forward armament would have consisted of either 4-11 inch guns in dual turrets or 6-11 inch guns also in dual turrets. Each ship would have had 32 aircraft as well. Maximum steaming radius would have been a most impressive 20,000 miles and top speed would have been an equally impressive 34 knots.

Als Flugdeckkreuzer wird ein Typ von Kriegsschiffen bezeichnet, der zwar primär dem Einsatz von Flugzeugen und Hubschraubern dient, aber kein durchgehendes Flugdeck hat. Im Jahre 1942 gab es einige Studien für geplante deutsche Flugdeckkreuzer. Die zwei größten ”Großflugzeugkreuzer” hatten je eine Einsatzverdrängung von 70,000 Tonnen und 32 Flugzeuge. Vorne waren sie wie Schlachtschiffe (mit großen Schnellfeuerkanonen) und achtern wie Flugzeugträger. Die geplante Bewaffnung war entweder vier 28-cm Schnellfeuerkanonen oder sechs 28-cm Schnellfeuerkanonen. Die geplante Reichweite war gute 20,000 Seemeilen und die geplante Höchstgeschwindigkeit auch gute 34 Knoten. Die zwei nächsten ”Großflugzeugkreuzer” hatten je eine geplante Einsatzverdrängung von 40,000 Tonnen und 23 oder 24 Flugzeuge. Die geplante Bewaffnung (vorne) war entweder sechs 28-cm Schnellfeuerkanonen oder vier 20,3-cm Schnellfeuerkanonen. Die geplante Reichweite eines Schiffes war 18,000 Seemeilen und die geplante Höchstgeschwindigkeit lag bei 34 Knoten. Die drei ehemaligen sowjetrußischen Flugdeckkreuzer der “Kiew” Klaße der 1970er Jahre waren ähnlich, mit einer Einsatzverdrängung von je 43,000 Tonnen und 35 Flugzeuge / Hubschrauber pro Schiff.Es gab auch zwei Vorschläge für kleinere Flugdeckkreuzer. Der erste Vorschlag hatte eine geplante Einsatzverdrängung von 19,150 Tonnen, und eine geplante Bewaffnung von 18 Flugzeuge und acht 15-cm Schnellfeuerkanonen. Die geplante Höchstgeschwindigkeit lag bei 35,5 Knoten. Der zweite Vorschlag hatte eine geplante Einsatzverdrängung von 12,750 Tonnen, und eine geplante Bewaffnung von zehn Flugzeuge und vier 15-cm Schnellfeuerkanonen. Die geplante Höchstgeschwindigkeit lag bei 34 Knoten. Sowjetrußland hatte zwei ehemalige Flugdeckkreuzer der “Moskwa” Klaße der 1960er Jahre, mit einer Einsatzverdrängung von je 19,200 Tonnen und einer Bewaffnung von 18 Hubschrauber. Man kann den Einfluß der geplanten deutschen Flugdeckkreuzer darin sehen.

There were also two design studies for 40,000 ton “Großflugzeugkreuzer.” Primary foreward armament would have been either 6-11 inch guns in dual turrets or 4-8 inch guns in a single turret. Maximum steaming radius would have been 18,000 miles and top speed an impressive 34 knots. Each vessel would have carried 23 and 24 aircraft, respectively. The post-World War Two Soviet Navy actually did commission similar ships, but armed with missiles instead of cannon. The former “Kiev” class of 3 ships displaced 43,000 tons each and were armed with 35 helicopters and V/STOL (Vertical / Short takeoff and landing) aircraft. The smaller “Moskva” class of 2 ships displaced 19,200 tons each and were armed with 18 ASW (anti-submarine warfare) helicopters. The World War Two “Kriegsmarine” of Germany also designed a 19,150 “Flugdeckkreuzer” (literally “air deck cruiser” in English) armed with 8-6 inch guns plus 18 aircraft. Top speed would have been a very impressive 35,5 knots. I have to believe the Russians were influenced by these old German plans, because both the Western Allies and the Russians raided Germany’s superior technology after the war. They took plans for diesel-electric submarines, jet aircraft, rocket engines, ballistic missiles and very large battle tanks.The smallest planned “Flugdeckkreuzer” would have displaced just 12,750 tons and was to have been armed with 4-6 inch guns plus 10 aircraft. Top speed would have been 34 knots. Germany’s smallest aircraft carrier plan was for a 6,000 ton ship. This light carrier would have been armed with 8-4 inch guns and up to 15 aircraft. The Western Allies used such ships to escort their merchant convoys, especially in between North America and the British Isles in the North Atlantic Ocean. Such small escort carriers were the single most important factor in defeating the German submarine arm during World War Two, and contributed more than any other weapon to the so-called “Black May” of 1943, when the tide in the Battle of the Atlantic turned against Germany.

Der kleinste geplante Flugzeugträger der deutschen Kriegsmarine hatte eine geplante Einsatzverdrängung von nur 6,000 Tonnen und eine geplante Bewaffnung von 15 Flugzeuge und acht 10,5 cm Schnellfeuerkanonen. Besonders die Amerikaner haben fiele von solchen “Geleitflugzeugträger” zur Zeit des Zweiten Weltkrieges gebaut, aber die amerikanische Kriegsmarine war jedoch viel größer. Geleitflugzeugträger verteidigten den Seehandel, aber zur Zeit des Zweiten Weltkrieges war Deutschlands Seehandel bedauerlicherweise schon zu gering. Heutzutage ist Deutschlands Seehandel doch sehr groß und auch wichtiger geworden. Flugzeugträger sind heute immer noch sehr wichtige Kriegsschiffe, besonders bei den größeren Seemächten wie Amerika, Großbrittanien, Rußland, Frankreich, Italien, Spanien, Brasilien, Indien und Thailand. Hoffentlich gibt es auch in Deutschlands Zukunft wieder Flugzeugträger.

In sum, an amazing 9 planned German aircraft carriers already had proposed names – 7 of which were already launched. Germany’s political leadership in World Wars One and Two failed to recognize their true value. Germany’s senior naval leaders also failed to recognize the true potential of this new weapon. The fact that 9 ships were named and that 7 were actually launched is a testament to the foresight of more middle and junior-level German naval officers.

The Largest Ships in the German Navy Today (the “Berlin” and the “Speßart” Class Naval Tenders)

1. “Berlin” Class (2001)

The largest vessels in the modern German Navy are the two sister tenders “Berlin” (commissioned in 2001) and “Frankfurt am Main” (commissioned in 2002) of 20,400 tons each. They are each armed with 4-1 inch guns, 2 Surface-to-Air Missiles (SAM) and 2 helicopters on an aft flight deck. They can make up to 20 knots with their diesel engines. They support German combat vessels when deployed far from home, but are not considered to be combat vessels.  The most recent Commander of the “Frankfurt am Main” is Fregattenkapitän Stefan Berger, whom I had the opportunity to meet in both 1988 and 1990.  In April 1988, he was a young Midshipman aboard the training vessel “Schulschiff Deutschland,” when this ship called at the port of Norfolk in Virginia.  I met his entire family in June 1988, when I was in Hamburg, Germany as part of my Summer Internship while studying for an M.B.A. at The College of William and Mary in Williamsburg, Virginia.  My parents and I met him in Virginia in April 1988, and our family visited his family in September 1990 when we visited Germany for the reunion of the Nonnenkamp family in Wennigsen am Deister near Hanover.

Die größten Schiffe der modernen “Deutschen Marine” sind die zwei Schwester-Einsatzgruppenversorger “Berlin” (2001) und “Frankfurt am Main” (2002). Sie haben je eine Einsatzverdrängung von 20,400 Tonnen, und je eine Bewaffnung von zwei Hubschrauber, zwei Flugzeugabwehrraketen (SAMs) und einer Schnellfeuerkanone. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 20 Knoten. Einsatzgruppenversorger (EGV) sind Versorgungsschiffe der Deutschen Marine, die der logistischen und sanitätsdienstlichen Unterstützung gemischter Einsatzgruppen dienen. Sie versorgen Kriegsschiffe mit Betriebstoffen, Verbrauchsgüter, Proviant und Munition und sind so ausgerüstet, daß sie diese Güter während der Fahrt von Schiff zu Schiff übergeben können. Die Hubschrauber dienen dem Transport von Personen und Material. Zur sanitätsdienstlichen Unterstützung führen die EGV ein Marineeinsatzrettungszentrum (MERZ) mit, dessen notfallmedizinische Kapazität etwa der eines Krankenhauses entspricht. In der Bettenstation gibt es 45 Krankenbetten, davon vier Intensivbetten. Das MERZ-System besteht aus einem Verbund von Containern, die nach Bedarf auf dem EGV aufgebaut werden. Beide Schiffe dieser Klaße wurden auf der Werft der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft gebaut. Die Beschaffung eines dritten Schiffes wurde am 17. Dezember 2008 bewilligt. Es soll im Jahre 2012 in Dienst gestellt werden und den Namen “Bonn” tragen.

2. “Spessart” Class (1977)

The tankers “Spessart” (commissioned 1977) and “Rhön” (commissioned 1977) of 14,260 tons each do likewise. These tanker ships make merely 16 knots with their diesel engines. The first two tenders are named for large German cities, whereas the latter two tankers are named for famous German rivers. These ships are considered to be large auxiliary vessels of the navy – built to support warships, but not designed for combat themselves. These 2 ships were built by the Kröger Shipyard of Rendsburg, and are 130,2 meters long, have beams of 19,3 meters and draughts of 8,7 meters. Each vessel is powered by a MAK 12-cylinder diesel engine, which drives a single screw and produces up to 8,000 horsepower. Crews consist of just 42 commissioned officers and enlisted men each.

Die zwei Schwester-Betriebsstofftransporter “Speßart” (1977) und “Rhön” (1977) sind die zweitgrößten Schiffe der modernen “Deutschen Marine.” Sie haben eine Einsatzverdrängung von je 14,260 Tonnen, und eine Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten. Sie wurden bei der Kröger Schiffswerft in Rendsburg gebaut, und sind je 130,2 Meter lang, mit einer Breite von 19,3 Meter und einen Tiefgang von 8,7 Meter. Sie sind nicht bewaffnet. Die Besatzung eines Schiffes besteht aus 42 Offiziere und Matrosen.

MODERN CAPITAL SHIPS OF THE GERMAN NAVY TODAY

XV. “Fregatten und Zerstörer” (Frigates and Destroyers)

In modern navies, the largest capital surface warships are now aircraft carriers. The USA has by far largest number, with 12 carriers still on active duty. This is extremely expensive to do, and with the American economy in rapid decline it seems unlikely to continue at this level. The UK is second with merely two carriers, and a number of countries maintain single carriers (such as Russia, France, Italy, Spain, Brazil and Thailand). The only country with battlecuisers is Russia with one active ship (now armed with missiles instead of guns, since missiles replaced guns as the most important primary ship armament after World War Two). A few countries maintain light cruisers, including the USA, Russia, France and Peru. Most modern navies only build surface combat vessels up to destroyer size, and Germany is among these.

Die größten Kampfschiffe der modernen “Deutschen Marine” sind die Fregatten. Deutschlands moderne Fregatten sind die größten und auch die besten Fregatten der Welt, so groß und so gut wie die Zerstörer anderer Kriegsmarinen. Deutschland hat leider keine modernen Flugzeugträger oder Kreuzer. Nur Amerika, Rußland, Frankreich und Peru haben noch Kreuzer, die größer als Fregatten oder Zerstörer sind.

XVa. “Baden-Württemberg” Class (2009)

The modern air-defense frigates of the “Baden-Württemberg” class (6,800 tons each) will be the largest combat vessels to be commissioned into the German Navy since World War Two. In other navies, these would be called destroyers, but the German Navy has chosen a different nomenclature for political reasons (they feel “frigate” sounds less threatening than “destroyer”). The first member of this class is scheduled to join the fleet in 2014. Each of the four planned new ships will be armed with 8 Surface-to-Surface Missiles (SSM) and two anti-submarine helicopters (the flight deck and hangar / elevator are located aft). They will be able to make up to 28 knots with their diesel engines and turbines. “Baden-Württemberg” is the name of the modern German State of Baden-Wuerttemberg, located in Southwestern Germany. 4 units of this class are currently planned, but 38 “call” or “pennant” numbers are available in between this class and the “Braunschweig” class of modern corvettes.  Thus far, two names have been chosen for this new class of ships: for the “Baden-Württemberg” herself (pennant number F223) and for her first sister ship the “Nordrhein-Westfalen” (pennant number F224).  Northrhine-Westphalia is a large and populous state in Northwestern Germany.

Die “Baden-Württemberg” (2009) Klaße (auch Klaße 125 oder Fregatte 125 genannt) ist eine neue Klaße von Fregatten der Deutschen Marine, von denen derzeit die erste Einheit gebaut wird. Hersteller der Fregatten ist die ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125), bestehend aus der ThyssenKrupp Marine Systeme AG (aus Hamburg) und der Friedrich Lürssen Werft GmbH & Company KG (aus Bremen). Die Kriegsschiffe dieser Klaße (die größten Fregatten der Welt) werden eine Einsatzverdrängung von je 6,800 Tonnen haben. Sie werden 145,6 Meter lang sein, mit einer Breite von 18,4 Meter und einen Tiefgang von 5 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 28 Knoten liegen, und die Reichweite bei 4,000 Seemeilen. Die geplante Bewaffnung pro Schiff liegt bei acht Schiffabwehrraketen (SSM), 42 Flugzeugabwehrraketen (RAM), zehn Schnellfeuerkanonen und zwei Bordhubschrauber. Die geplante Besatzung ist 170 Offiziere und Matrosen pro Einheit.  Das zweite Mitglied dieser Klaße wird “Nordrhein-Westfalen” (F224) heißen.

XVb. “Sachsen” Class (2003)

The largest air-defense frigates now in active German naval service are the trio of the “Sachsen” (2003), the “Hamburg” (2004) and the “Hessen” (2006), which are of 5,960 tons maximum displacement each. They are the largest frigates in the world, comparable to destroyers of other navies and comparable to the light cruisers of World War Two. All four ships are named for German states. “Sachsen” is German for “Saxony,” Hamburg is one of modern Germany’s City-States and a Hanseatic City as well and “Hessen” is German for “Hesse” or “Hessia.” Each ship of this class is armed with 8 Surface-to-Surface Missiles (SSM) and one anti-submarine helicopter (the flight deck and hangar / elevator are located aft). They can make up to 28 knots with their diesel engines and turbines.

“F124? ist die marineinterne Bezeichnung für die Fregatten der zweiten “Sachsen” (2003) Klaße der Deutschen Marine. Typschiff ist die Fregatte “Sachsen” (F219), die nach intensiver Erprobung Anfang November 2004 in Dienst gestellt wurde. Die Klaße umfaßt noch die beiden Schwesterschiffe “Hamburg” (Indienstellung am 13. Dezember 2004) und “Hessen” (Indienstellung am 21. April 2006). Die “Sachsen” Klaße ersetzt die drei Zerstörer der Klaße 103B (die nachfolgende “Lütjens” Klaße von 1969), die bis 2003 außer Dienst gestellt wurden. Die drei modernen Fregatten der “Sachsen” Klaße sind als Mehrzweckfregatten konzipiert, die zum Geleitschutz und zur Gebietssicherung eingesetzt werden können sowie sehr effektiv feindliche Flugzeuge und andere Flugkörper abwehren können. Die Sensoren und Effektoren dieser Kriegssschiffe sind auf Verbandsführung und Verbandsflugzeugabwehr optimiert, welches die Hauptaufgaben dieses Fregattentyps darstellen. Die drei Einheiten der “Sachsen” Klaße haben eine Einsatzverdrängung von je 5,960 Tonnen, und sind mit acht Schiffabwehrraketen (SSM) und einen Bordhubschrauber ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 28 Knoten.

XVc. “Lütjens” Class (1969)

After the large modern frigates come the three destroyers of the “Lütjens” (1969) class (4,720 tons each), based upon the “U.S.S. Charles F. Adams” class. The “Lütjens” (named for Admiral Günter Lütjens who went down with the battleship “Bismarck” in May 1941) is now in reserve, while the “Mölders” (commissioned in 1969 and named for the great fighter ace Werner Mölders of the German Air Force or “Luftwaffe” in World War Two) is a museum ship in Germany’s main North Sea base of Wilhelmshaven. The “Rommel” (commissioned in 1970 and named for Field Marshall Erwin Rommel who commanded Germany’s “Afrika Korps” in North Africa during World War Two) was recently scrapped. Each ship is armed with 40 Surface-to-Surface Missiles (SSM), 2 Surface-to-Air Missles (SAM) and 8 Anti-Submarine Rockets (ASROC). Top speed is an impressive 36 knots with diesel engines and turbines. These vessels were built by the Bath Iron Works of Bath, Maine (USA). They are 134,4 meters long, have a beam of 14,38 meters and a draught of 6,4 meters. They are equipped with both radar and sonar, are powered by 4 boilers which drive 2 screws, and can produce up to 70,000 horsepower. They can carry up to 900 tons of fuel oil, and have a range of operations of up to 6,000 nautical miles. Their crews consist of 39 commissioned officers and 319 enlisted men each.

Die “Lütjens” (1969) der Deutschen Marine war ein Zerstörer und Typschiff der Klaße 103B (die “Lütjens” Klaße), einer Modifikation der amerikanischen “Charles F. Adams” Klaße. Das Kriegsschiff wurde nach dem deutschen Admiral Günther Lütjens benannt, der im Zweiten Weltkrieg mit dem Schlachtschiff “Bismarck” im Mai 1941 unterging. Es wurde am 18. Dezember 2003 außer Dienst gestellt. Der Zerstörer war mehr als 30 Jahre in Diensten der Deutschen Marine und nahm an zahlreichen Übungen im Rahmen der NATO teil. Das Schiff legte in 35 Jahren über 800,000 Seemeilen zurück. Heimathafen war Kiel. Seit 2006 befand sich das Schiff mit Hilfe von Schleppern im Marinestützpunkt Wilhelmshaven bei der Wehrtechnischen Dienststelle 71 für Sprengversuche. Dort soll das Schiff zum Verkauf über die bundeseigene Verwertungsgesellschaft “VEBEG” vorbereitet werden. Die zwei Schwesterschiffe der “Lütjens” (D185) sind die “Mölders” (D186) und die “Rommel” (D187). Der Zerstörer “Mölders” ist seit den 28. Mai 2003 außer Dienst gestellt und ist nun als Museum in Wilhelmshaven zu sehen. Werner Mölders (1913 bis 1941) war ein deutscher Luftwaffenoffizier und Fliegeraß im Zweiten Weltkrieg. Er war einer der beliebtesten Jagdflieger im Deutschland und einer der höchstdekorierten Helden der Luftwaffe.Der Zestörer “Rommel” wurde im Jahre 1998 außer Dienst gestellt und dann im Jahre 2004 abgewrackt. Johannes Erwin Eugen Rommel (1891 bis 1944) war deutscher Heeresoffizier, seit 1942 Generalfeldmarschall. Er ist Vater des langjährigen Stuttgarter Oberbürgermeisters Manfred Rommel (CDU).  Die drei Einheiten dieser Klaße wurden bei Bath Iron Works in Maine (USA) gebaut. Sie haben eine Einsatzverdrängung von je 4,720 Tonnen, sind je 134,4 Meter lang, haben eine Breite von je 14,38 Meter und einen Tiefgang von je 6,4 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 36 Knoten und die Reichweite bei 6,000 Seemeilen. Die Besatzung dieser Schiffe bestand aus je 39 Offiziere und 319 Matrosen. Die Bewaffnung einer Einheit bestand aus 40 Schiffabwehrraketen, (SSM), zwei Flugzeugabwehrraketen (RAM) und acht Unterseebootabwehrraketen (ASROC).

XVd. “Hamburg” Class (1959)

The “Hamburg” (1959) class of postwar destroyers also included the “Schleswig-Holstein” (1959), the “Bayern” (1960) and the “Hessen” (1961). They were all named after states of the Federal Republic of Germany, and displaced up to 4,700 tons full load. They were built by the H.C. Stückeln Shipyard in Hamburg (Germany’s largest seaport), and could make up to 35 knots. Each ship was 133,7 meters long, had a beam of 13,4 meters and a draught of 5,2 meters. Armament consisted of 4 “Exocet” Surface-to-Surface Missiles (SSM), 3 100-mm and 8 40-mm anti-aircraft guns. They were also equipped with 4 533-mm torpedo tubes and 2 375-mm “Bofors” Anti-Submarine Warfare Rocket Launchers (ASWRL) plus up to 80 mines. They also had radar, sonar and Electronic Countermeasures (ECM). They were powered by 4 boilers which drove 2 screws, and which produced up to 68,000 horsepower. Range of operations was up to 6,000 nautical miles, and total crew consisted of 280 commissioned officers and enlisted men. The ships had been decommissioned by 1984, and were scrapped shortly thereafter. My distant cousin Gerd Nonnenkamp served aboard the “Hamburg” for a good number of years.

Die “Hamburg” (1959) Klaße (auch Klaße 101, nach Umbau Klaße 101A) war eine Klaße von Zerstörern der Bundesmarine, die Ende der 1950er Jahre und Anfang der 1960er Jahre gebaut wurde. Die vier Einheiten der “Hamburg” Klaße waren bis Mitte der 1990er Jahre im Dienst und gehörten mit einer Verdrängung von je 4,700 Tonnen zu den größten Schiffen der damaligen Bundesmarine. Sie wurden bei der H.C. Stückeln Schiffswerft in Hamburg gebaut. Die drei anderen Mitglieder der “Hamburg” Klaße hießen “Schleswig-Holstein” (1959), “Bayern” (1960) und “Hessen” (1961). Sie waren je 133,7 Meter lang, hatten eine Breite von je 13,4 Meter, einen Tiefgang von 5,2 Meter und die Höchstgeschwindigkeit lag bei 35 Knoten. Die Bewaffnung eines Schiffes war vier “Exocet” Schiffabwehrraketen (SSM), drei 100-mm und acht 40-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK), vier 533-mm Torpedorohre, zwei 375-mm “Bofors” Unterseebootabwehrraketen (ASWRL) sowie 80 Minen. Die Reichweite eines Schiffes war 6,000 Seemeilen, und die Besatzung bestand aus 280 Offiziere und Matrosen. Im Jahre 1984 wurden die vier Einheiten dieser Klaße außer Dienst gestellt, und die Abwrackung folgte kurz danach. Mein Vetter Gerd Nonnenkamp aus Barsinghausen in Niedersachsen diente auf dem Zerstörer “Hamburg,” und leitet heute das Shantykorps der Marinekameradschaft Barsinghausen.

XVe. “Bremen” Class (1982)

The backbone of the modern German fleet are the eight smaller guided missile frigates of the “Bremen” class (3,800 tons each). They are very similar to the Dutch “Kortenaer” class frigates. They include the “Bremen” (1982), the “Niedersachsen” (1982), the “Rheinland-Pflalz” (1983), the “Emden” (1983), the “Köln” (1984), the “Karlsruhe” (1984), the “Augsburg” (1989) and the “Lübeck” (1990). Each ship is armed with 8 Surface-to-Surface Missiles (SSM), 24 Surface-to-Air Missiles (SAM) and one 76 mm anti-aircraft gun. They can make up to 30 knots and are powered with a combination of diesel engines and turbines. Each ship is 130 meters long, has a beam of 14,4 meters and a draught of 4,26 meters. They are equipped with radar, sonar and Electronic Countermeasures (ECM). They are powered by 2 General Electric turbines, plus 2 MTU diesel engines, which drive 2 5-bladed screws and which can produce up to 60,400 horsepower. Range of operations is up to 4,000 nautical miles, and crews consist of 21 commissioned officers and 160 enlisted men (plus 6 commissioned officers and 12 enlisted men for the air crew). The air crew operate 2 Lynx Mark 88 Anti-Submarine Warfare (ASW) helicopters.

“F122? ist die marineinterne Bezeichnung für die acht Fregatten der “Bremen” (1982) Klaße der Deutschen Marine. Typschiff ist die Fregatte “Bremen,” die am 9. Juli 1979 auf Kiel gelegt und am 7. Mai 1982 als erstes von acht Kriegsschiffen in Dienst gestellt wurde. Der Schiffsentwurf leitet sich von der niederländischen “Kortenaer” Klaße ab. Die Schiffe der “Bremen” Klaße sind heute in Wilhelmshaven stationiert und bilden das 4. Fregattengeschwader der Deutschen Marine. Die sieben anderen Mitglieder dieser Klaße sind die “Niedersachsen” (1982), die “Rheinland-Pfalz” (1983), die “Emden” (1983), die “Köln” (1984), die “Karlsruhe” (1984), die “Augsburg” (1989) und die “Lübeck” (1990). Sie haben eine Einsatzverdrängung von je 3,800 Tonnen. Die Bewaffnung dieser Schiffe besteht aus je acht Schiffabwehrraketen (SSM), 24 Flugzeugabwehrraketen (SAM), einer Flugzeugabwehrkanone (FLAK) und zwei Unterseebootabwehr-Bordhubschrauber Typ “Lynx Mark 88.” Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 30 Knoten und die Reichweite bei 4,000 Seemeilen. Sie sind je 130 Meter lang, haben eine Breite von je 14,4 Meter und einen Tiefgang von je 4,26 Meter. Die Besatzung eines Schiffes besteht aus 21 Offiziere und 160 Matrosen (und sechs Offiziere und 12 Matrosen Marinefliegerpersonal).

Bremen is a coastal city-state in Northern Germany and one of Germany’s Hanseatic cities. Niedersachsen (”Lower Saxony” in English) is also one of modern Germany’s states, located in Northern Germany. Lower Saxony is mostly Evangelical-Lutheran, like much of Northern Germany. It was formed out of the former Kingdom of Hanover, the Grand Duchy of Oldenburg and the Duchy of Brunswick. Rheinland-Pfalz (”Rhineland-Palatinate” in English) is a mostly Roman Catholic State in Southern Germany, and the home of former Chancellor Helmut Kohl, who held office from 1982 until 1998. “Emden” is a coastal port city on the North Sea, and part of East Frisia in Lower Saxony, a very Evangelical-Lutheran region. Köln (”Cologne” in French and English) is a very large mostly Roman Catholic city along the Rhine River, and the home of the late Chancellor Konrad Adenauer, who held national office from 1949 until 1963. Karlsruhe was the capital city of the old Grand Duchy of Baden, now part of the German State of Baden-Württemberg in mostly Roman Catholic Southern Germany. Augsburg is a city in the South German Free State of Bavaria, which is Germany’s largest Roman Catholic State. Lübeck is one of Germany’s coastal Hanseatic cities, located on the Baltic Sea in the mostly Evangelical-Lutheran State of Schleswig-Holstein. In German-speaking Europe, the Western and Southern regions are mostly Roman Catholic, whereas the Eastern and Northern areas are mostly Evangelical-Lutheran. This division has held since the turbulent time of the Protestant Reformation in 1517, and the Roman Catholic regions are also those which were ruled by the old Roman Empire in antiquity.

XVf. “Köln” Class (1958)

The “Köln” (1958) class of 6 postwar German frigates also included the “Karlsruhe” (1958), the “Emden” (1958), the “Augsburg” (1958), the “Lübeck” (1959) and the “Braunschweig” (1960). They were built by the H.C. Stückeln Shipyard of Hamburg, and each displaced up to 2,970 tons full load. They could make up to 30 knots, were 109,83 meters long, had a beam of 10,5 meters and a draught of 4,61 meters. Armament consisted of 2 100-mm and 6 40-mm guns, plus 2 375-mm “Bofors” Anti-Submarine Warfare Rocket Launchers (ASWRL). Each ship also had 4 533-mm torpedo tubes and 82 mines, plus radar and sonar. They were powered by 4 M.A.N. V-16 cylinder diesel engines, plus 2 Brown-Boveri gas turbines, which produced a total of 36,000 horsepower for 2 screws. Each ship carried up to 333 tons of fuel oil, and range of operations was up to 2,700 nautical miles. Crews consisted of 17 commissioned officers and 193 enlisted men each. One of these ships is still in the German Navy today, with the remainder having been scrapped or sold to the Turkish Navy.

“F120? bezeichnet eine ehemalige Fregattenklaße der Bundesmarine, auch benannt nach ihrem Typschiff “Köln” (1958) Klaße. Sechs dieser Schiffe wurden zwischen 1961 und 1964 in Dienst gestellt. Zusammen mit den Zerstörern der “Hamburg” (1959) Klaße waren sie die ersten Neubauten für die nachkriegs Bundesmarine. Entwickelt wurden sie bei H.C. Stückeln & Sohn in Hamburg. Als Aufgaben waren Geleitaufgaben, aber vorwiegend Unterseebootjagd vorgesehen. Die Schiffe wurden zunächst als “Geleitboot 55? bezeichnet und dem 2. Geleitgeschwader in Cuxhaven zugeordnet. Am 3. April 1968 wurde das 2. Geleitgeschwader von Cuxhaven nach Wilhelmshaven verlegt. Die “Emden” (1958) und die “Karlsruhe” (1958) schieden aus dem Geschwader aus und traten vorübergehend dem Flottendienstgeschwader in Flensburg bei, von dem die “Karlsruhe” am 1. Oktober 1973, und die “Emden” am 1. April 1974 wieder zum 2. Geleitgeschwader zurückkehrten. Zwischen 1982 und 1989 wurden die Fregatten der “Köln” Klaße außer Dienst gestellt. Die “Augsburg” (1958) wurde verschrottet, die “Köln” in der Lehrgruppe Schiffssicherung Neustadt als Übungsprojekt verwendet, die Fregatten “Emden” (1958), “Karlsruhe” (1958), “Lübeck” (1959) und “Braunschweig” (1960) wurden an die türkische Kriegsmarine verkauft. Die Kriegsschiffe dieser Klaße haben eine Einsatzverdrängung von je 2,970 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 30 Knoten und die Reichweite bei 2,700 Seemeilen. Sie sind je 109,83 Meter lang, haben eine Breite von je 10,5 Meter und einen Tiefgang von 4,61 Meter. Die Bewaffnung dieser Schiffe besteht aus je zwei 100-mm Schnellfeuerkanonen in Einzellafetten, sechs 40-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) in Doppellafetten, zwei 375-mm “Bofors” Unterseebootabwehrraketen (ASWRL), vier 533-mm Torpedorohre und 82 Minen. Eine Besatzung besteht aus 17 Offiziere und 193 Matrosen.

XVg. “Rostock” Class (1978)

The former East Germany (the so-called “German Democratic Republic” which was actually Communist) had three guided missile frigates of the “Rostock” class which displaced 1,900 tons each. The ships were based upon the Russian “Koni” class frigates, and were named “Rostock” (1978), “Halle” (1979) and “Berlin Haupstadt der DDR” (commissioned in 1979 and named “Berlin, capital city of the German Democratic Republic” in English). Each vessel was armed with 20 Surface-to-Surface Missiles (SSM), 2 depth charge-launchers plus 4-76 mm and 4-30 mm anti-aircraft guns. They could make up to 30 knots with their diesel engines. Rostock is a Hanseatic city on the Baltic Sea, Halle is an inland city and Berlin is of course the current capital of the Federal Republic of Germany (”Bundesrepublik Deutschland”) which the Western Allies established out of the American, British and French zones of occupation in 1949. The former East Germany reunified peacefully with Western Germany in 1990.

Es gab drei ehemalige Fregatten der sowjetrußischen “Koni” Klaße unter der Flagge der ehemaligen Deutschen Demokratischen Republik (DDR). Sie hießen “Rostock” (1978), “Halle” (1979) und “Berlin Hauptstadt der DDR” (1979), und hatten eine Einsatzverdrängung von je 1,900 Tonnen. Mit der Wiedervereiningung des Deutschen Vaterlandes wurden die Schiffe mit NATO-Kennung zunächst von der Bundesmarine übernommen, wenig später jedoch außer Dienst gestellt und im Marinehafen von Peenemünde aufgelegt. Die Bewaffnung dieser Schiffe bestand aus je 20 Schiffabwehrraketen (SSM), zwei Wasserbomben-Werfer, vier 76-mm sowie vier 30-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK). Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 30 Knoten.

XVh. “Gneisenau” Class (1958)

The postwar Navy of the former Western Germany (the “Bundesmarine”) had seven training frigates of the “Gneisenau” (1958) class, each of which displaced 1,350 tons and was armed with 6-4 inch guns and 4-1,5 inch guns. They could only make up to 27,5 knots with their diesel engines, which explains why they were only used for training. The other ships of this class were the “Scharnhorst” (1959), the “Admiral Hipper” (1959), the “Graf Spee” (1959), the “Scheer” (1959), the “Raule” (1959) and the “Brommy” (1959). The first five ships were obviously named after famous namesakes of World Wars One and Two. “Raule” was named after Benjamin Raule (1634-1707), general director of the Brandenburg Navy from 1676-1698. “Brommy” was named after German Rear Admiral Karl Rudolf Brommy (1804-1860). Brommy served in the Chilean Navy from 1822-1825, in the Brazilian Navy from 1825-1827, in the Greek Navy from 1827-1849, in the Prussian Navy from 1849-1853 and in the Austrian Navy until his death in 1860. Back then, it was not uncommon for both officers and enlisted men to serve for pay in foreign militaries as so-called “mercenaries.”

Während ihrer Aufbauphase hatte die damalige deutsche Bundesmarine ab 1958 insgesamt sieben Fregatten in Betrieb, die unter dem Oberbegriff “Schulfregatte Klaße 138? bezeichnet wurden. Sie wurden gebraucht vom England erworben (sie gehörten zur britischen “Hunt” Klaße von 1939). Benannt wurden sie in der damaligen Tradition nach ehemaligen Militärs vorgehender Armeen beziehungsweise Kriegsmarine Brandenburg-Preußens sowie Deutschlands. Die sieben Einheiten gehörten zu zwei Klaßen beziehungsweise drei Unterklaßen. Sie hießen “Gneisenau” (F212), “Scharnhorst” (F213), “Hipper” (F214), “Graf Spee” (F215), “Scheer” (F216), “Raule” (F217) und “Brommy” (F218), und wurden im Jahre 1968 außer Dienst gestellt. Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je 1,350 Tonnen, und waren mit je sechs 10,5-cm Schnellfeuerkanonen, vier 4-cm Schnellfeuerkanonen, zwei 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 40 Wasserbomben ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 27,5 Knoten, und die Reichweite bei 3,500 Seemeilen. Sie waren je 85 Meter lang, hatten eine Breite von je 8,8 Meter und einen Tiefgang von 3,27 Meter. Die Besatzung dieser Schiffe bestand aus 146 Offiziere und Matrosen.
Benjamin Raule (1634-1707) war ein niederländischer Reeder und kurbrandenburgischer Generalmarinedirektor. Er entstammte einer hugenottischen Familie aus dem Teil Flanderns, der heute zu Frankreich gehört. Seine Familie hatte sich von Dünkirchen und dann von Zeeland aus als Freibeuter ein einträgliches Leben erwirtschaftet. Raule wandte sich 1675 nach Brandenburg, das sich zwischen 1674 und 1678 im Krieg mit Schweden befand, und bot Kurfürst Friedrich Wilhelm, dem Großen Kurfürsten, die Dienste seiner Korsaren an. Er erhielt von Friedrich Wilhelm einen Kaperbrief, der ihm die Wegnahme schwedischer und niederländischer Schiffe, die Schweden versorgten, erlaubte. Brandenburg war auf derartige Hilfe gegen die Seemacht Schweden angewiesen, da es kaum über eigene Seestreitkräfte verfügte. Nach einigen Erfolgen und Rückschlägen wurde Raule im Jahre 1676 mit dem Aufbau der kurbrandenburgischen Kriegsmarine beauftragt. Er ließ den Kaperkrieg fortsetzen und erzielte einige spektakuläre Erfolge im Kaperkrieg gegen Spanien. Zugleich engagierte er sich für den Aufbau von Handelsbeziehungen nach Übersee und gründete im Jahre 1682 die “Brandenburgisch-Afrikanische Compagnie,” die im Jahre 1684 ihren Hauptsitz mit insgesamt 30 Handels-und 10 Kriegsschiffen von Königsberg in Ostpreußen nach Emden in Ostfriesland verlegte und als Schiffe-und Geldgeber die kolonialen Bestrebungen des Großen Kurfürsten unterstützte. An der guineischen Goldküste im heutigen Ghana errichtete Otto Friedrich von der Groeben eine Kolonie und hißte dort am 1. Januar 1683 die brandenburgischen Flagge. Er gründete im gleichen Jahre “Großfriedrichsburg” beim Cape Three Points (Ghana) als Hauptniederlaßung. Weitere Stützpunkte befanden sich auf den Arguin-Inseln im heutigen Mauretanien (Nordafrika) und auf der Insel Sankt Thomas, heute zu den U.S.-Jungferninseln gehörig.Karl Rudolf Brommy (1804 in Anger bei Leipzig als “Karl Rudolf Bromme” geboren und 1860 in Sankt Magnus gestorben) war ein Marineoffizier und deutscher Admiral. Er war Befehlshaber der ersten gesamtdeutschen Reichsflotte (1848-1852).

This “Gneisenau” class was based upon the British “Hunt” class destroyer of 1939. Each ship was 85 meters long, had a beam of 8,8 meters and a draught of 3,27 meters. They were powered by 2 diesel boilers which drove 2 shafts, producing up to 19,000 horsepower. Range was up to 3,500 nautical miles, and crews consisted of 146 commissioned officers and enlisted men. Each vessel was armed with 4 4-inch guns, 4 2-pounder guns, 2 20-mm Oerlikon anti-aircraft guns and 40 anti-submarine depth charges.

XVI. “Korvetten” (Corvettes)

The smallest major surface units of the modern German Navy are the five brand new corvettes of the “Braunschweig” (2006) class (1,840 tons each and incorporating modern stealth technology much like the “Sachsen” and “Baden-Württemberg” class frigates). The four other ships of this class include the “Magdeburg” (2008), the “Erfurt” (2008), the “Oldenburg” (2008) and the “Ludwigshafen am Rhein” (2008). Each ship is armed with 4 Surface-to-Surface Missiles (SSM) and one anti-submarine helicopter (flight deck and hangar / elevator are located aft). They can make up to 26 knots with their diesel engines and turbines. All are named after large German cities, and many have namesakes from the past. Corvettes are smaller than destroyers or frigates, but larger than fast attack craft or patrol craft.

Die fünf Korvetten der zweiten “Braunschweig” (2006) Klaße (auch “Klaße 130? genannt) sind als Ergänzung für die Schnellboote der Deutschen Marine in der Beschaffung. Sie stellen eine neue Klaße zwischen großen Schnellbooten und kleinen Fregatten dar, verfügen über eine Reihe technischer Innovationen und sind somit ein für die Marine neues Waffensystem, was auch in der Klaßifizierung als Korvette zum Ausdruck kommt. Wichtigste Aufgaben werden die Seeraumüberwachung, Aufklärung und Bekämpfung von See-und Landzielen sein. Unterseebootjagt ist nicht vorgesehen, weshalb die Korvette K130 nicht mit Sonar zur Jagd von Unterseebooten ausgestattet ist. Die vier anderen Mitglieder dieser Klaße heißen “Magdeburg” (2008), “Erfurt” (2008), “Oldenburg” (2008) und “Ludwigshafen am Rhein” (2008). Sie haben eine Einsatzverdrängung von je 1,840 Tonnen, und sind mit je vier Schiffabwehrraketen (SSM) ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 26 Knoten.

XVIa. “Hans Bürkner” Class

The “Hans Bürkner” displaced 1,348 tons and was armed with anti-submarine warfare rocket launchers (ASWRL) plus one 37,5 mm anti-aircraft gun. Her top speed was just 24 knots, which illustrates her prototype nature. She was the sole ship of her class and has since been scrapped.

Die ehemalige Fregatte “Hans Bürkner” wurde als Einzelschiff und Prototyp der Bundesmarine gebaut. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 1,348 Tonnen und ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 24 Knoten. Ihre Bewaffnung bestand aus einer 37,5-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) und einige Unterseebootabwehrraketen (ASWRL oder “Anti-Submarine Warfare Rocket Launchers” auf englisch).

XVIb. “Parchim” Class (1981)

The former navy of Eastern Germany had sixteen corvettes of the “Parchim” class commissioned from 1981 to 1984, each of which displaced 1,200 tons and was armed with 2-57 mm guns plus 2-30 mm guns. These vessels could make up to 25 knots with their diesel engines. These ships have since been sold to the Indonesian Navy and still serve there today. All ships were named for cities in the former East Germany, and were built by the Peenewerft Shipyard of Wolgast on the Baltic Sea coast. They include the “Gadebusch,” the “Grevesmühlen,” the “Bergen,” the “Angermünde,” the “Lübz,” the “Bad Doberan,” the “Güstrow,” the “Waren,” the “Prenzlau,” the “Ludwigslust,” the “Ribnitz-Damgarten,” the “Teterow,” the “Wismar,” the “Perleberg” and the “Bützow.” The new Federal German states in the former East Germany are now named Mecklenburg-Vorpommern (”Mecklenburg-Near Pomerania” in English), Sachsen-Anhalt (”Saxony-Anhalt” in English), Sacshen (”Saxony” in English), Thüringen (”Thuringia” in English), Brandenburg and of course the reunited German capital city of Berlin. The “Wismar” was named after a cog of the Middle Ages, commissioned in 1354 and recently raised and restored. The original ship is on public display in the coastal city of Wismar, located on the Baltic Sea. Her name was “S.M.S. Wissemara,” which is the Latin name for Wismar.

Die “Parchim” (1981) Klaße ist eine Unterseebootjagdschiff-Klaße in Korvettengröße, die ab 1981 von der Volksmarine der ehemaligen Deutschen Demokratischen Republik (”Ostdeutschland”) und der ehemaligen sowjetrußischen Kriegsmarine in Gebrauch war. Die 16 Schiffe der ehemaligen DDR wurden im Jahre 1993 an Indonesien verkauft. Die “Parchim” Klaße wurde in den 1970er Jahren auf der Peenewerft Wolgast als “Projekt 133.1? geplant und bis 1985 gebaut. Diese Kriegsschiffe sollten die veralteten Schiffe der “Hai” Klaße ersetzen. Die Planungen des ehemaligen Warschauer Pakts für einen Ernstfall im Kalten Krieg sahen für die Volksmarine der DDR ausgedehnte Anti-Unterseeboot Operationen in Küstengewäßer vor. Aus diesem Grund wurden in den 1970er Jahren diese modernen Kriegsschiffe für küstennahe Einsätze gebaut. Die Schiffe dieser Klaße haben eine Einsatzverdrängung von je 1,200 Tonnen und sind mit zwei 57-mm sowie mit zwei 30 mm Schnellfeuerkanonen bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 25 Knoten. Die 15 anderen Mitglieder dieser Klaße hießen zur Zeit der Volksmarine “Gadebusch,” “Grevesmühlen,” “Bergen,” “Angermünde,” “Lübz,” “Bad Doberan,” “Güstrow,” “Waren,” “Prenzlau,” “Ludwigslust,” “Ribnitz-Damgarten,” “Teterow,” “Wismar,” “Perleberg” und “Bützow.”

XVIc. “Thetis” Class (1961)

The five corvettes of the “Thetis” (1961) class displaced 658 tons each and were armed with 2-40 mm guns and one 37,5 mm anti-submarine warfare rocket launcher (ASWRL). They could make up to 23,5 knots with their diesel engines, and have since been sold to the Greek Navy. The other ships in the class were the “Hermes” (1961), the “Najade” (1962), the “Triton” (1962) and the “Theseus” (1963). Their names were taken from classical mythology. These ships were all built by the Roland Werft Shipyard, which is located in Bremen-Hemelingen. They were 69,78 meters long, had a beam of 8,2 meters and a draught of 2,65 meters. They were equipped with both radar and sonar, and were powered by 2 M.A.N. diesel engines which drove 2 screws and generated up to 6,800 horsepower. Range of operations was up to 2,760 nautical miles, and crews consisted of 5 commissioned officers and 43 enlisted men each.

Die fünf Korvetten der “Thetis” (1961) Klaße haben eine Einsatzverdrängung von je 658 Tonnen, und sind mit zwei 40-mm Schnellfeuerkanonen sowie mit einer 37,5-mm Unterseebootabwehrrakete (ASWRL) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 23,5 Knoten und die Reichweite bei 2,760 Seemeilen. Ab 1992 wurden die fünf Einheiten an Griechenland verkauft. Die vier anderen Mitglieder dieser Klaße hießen bei der Deutschen Marine “Hermes” (1961), “Najade” (1962), “Triton” (1962) und “Theseus” (1963). Sie wurden bei der Rolandwerft in Bremen-Hemelingen gebaut. Sie sind je 69,78 Meter lang, haben eine Breite von je 8,2 Meter und einen Tiefgang von 2,65 Meter. Eine Besatzung besteht aus 5 Offiziere und 43 Matrosen.

XVId. “Saßnitz” Class (1990)

The old East German Navy (the “Volksmarine” or “Peoples’ Navy”) planned three corvettes of the “Saßnitz” (1990) class, each of which displaced 540 tons and was armed with eight Surface-to-Air Missiles (SAM), 1-76 mm gun and 1-30 mm gun. They can make an impressive 38 knots with their diesel engines. The other ships in this class include the “Neustrelitz” (1993) and the “Bad Düben” (1996). They are named for German cities, and were eventually completed for the Federal German Coast Guard where they still serve today.

Die drei Kriegsboote der “Saßnitz” (1990) Klaße wurden in der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) als “Balcom-10-Klaße (Projekt 151)” entwickelt. Sie waren die ersten Verdränger-Schnellboote (oder kleine Korvetten), die nach eigenem Entwurf von der Peenewerft in Wolgast gebaut wurden. Die Volksmarine der ehemaligen DDR bezeichnete sie als “Kleine Raketenschiffe.” Sie sollten die Boote der “Osa” Klaße ablösen, und waren auch für den Export in die damalige UdSSR und andere Bündnispartner des ehemaligen Warschauer Pakts gedacht. Von diesem Korvettenboottyp wurden vier Stück von der NVA (”Nationale Volksarmee”) in Auftrag gegeben. Drei davon wurden in Dienst gestellt, das vierte befand sich noch im Bau als die DDR aufgelöst wurde. Formell gingen die Boote damit in den Bestand der Deutschen Marine über, die sie aber nicht einsetzte. Zwei Boote wurden im Jahre 1993 nach Umbau vom Bundesgrenzschutz (BSG) übernommen. Drei weitere Einheiten wurden nach der deutschen Wiedervereinigung für die polnische Marine gebaut und dort als “Orkan” Klaße in Dienst gestellt. Die zwei anderen Einheiten der BSG heißen “Neustrelitz” (1993) und “Bad Düben” (1996). Sie haben eine Einsatzverdrängung von je 540 Tonnen, und sind mit acht Flugzeugabwehrraketen (SAM oder “Surface to Air Missile” auf englisch) sowie mit einer 76-mm und einer 30-mm Schellfeuerkanone bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 38 Knoten und die Reichweite bei 2,200 Seemeilen. Die Besatzung dieser Klaße besteht aus 34 Offiziere und Matrosen.

XVIe. “Gadebusch” Class (1962)

The smallest modern German corvettes belonged to the “Gadebusch” (1962) class of the “Volksmarine” of the former East Germany. Each vessel displaced just 400 tons, and was armed with 4-30 mm guns plus 4 anti-submarine warfare rocket launchers (ASWRL). They could make up to 25 knots with their diesel engines, and were built by the Peenewerft Shipyard on the Baltic Sea. All of the vessels were named after cities and towns in the former East Germany. The other members of this class were named “Grevesmühlen,” “Dirna,” “Ribnitz-Damgarten,” “Bad Doberan,” “Wismar,” “Teterow,” “Sternberg,” “Ludwigslust,” “Bützow,” “Perleberg” and “Lübz.”

Die kleinsten Korvetten der ehemaligen Volksmarine der DDR waren die 12 Einheiten der “Gadebusch” (1962) Klaße. Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je 400 Tonnen, und waren mit vier 30-mm Schnellfeuerkanonen sowie mit vier Unterseebootabwehrraketen (ASWRL) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 25 Knoten, und sie wurden bei der Peenewerft in Wolgast gebaut. Die 11 anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Grevesmühlen,” “Dirna,” “Ribnitz-Darmgarten,” “Bad Doberan,” “Wismar,” “Teterow,” “Sternberg,” “Ludwigslust,” “Bützow,” “Perleberg” und “Lübz.”

MODERN COMBAT BOATS OF THE GERMAN NAVY TODAY

XVII. “Schnellboote” (Fast Attack Craft)

Protecting the German coast are the Fast Attack Craft (large patrol craft) of the “Albatros” (1976) class (ten boats at 393 tons each). They are each armed with 4 Surface-to-Surface Missiles (SSM), 1-76 mm anti-aircraft gun and two torpedo tubes. They can make an impressive 38 knots with their diesel engines. The other boats of this class include the “Falke” (1976), the “Geier” (1976), the “Bussard” (1976), the “Sperber” (1976), the “Greif” (1976), the “Kondor” (1976), the “Seeadler” (1977), the “Habicht” (1977) and the “Kormoran” (1977). They are all named after different types of birds, and have since either been sold to the Turkish Navy or in some cases transferred to the Federal German Coast Guard. “Falke” is German for “falcon” and “Seeadler” is German for “sea eagle.” “Habicht” is German for “hawk” and from this comes the original name of the Habsburg Dynasty of the Holy Roman Empire of the German Nation (First Reich) and Austria-Hungary. “Habichtsburg” means “hawks’ castle” and this castle is located in the Canton of Aargau in modern Switzerland, where the Habsburg family used to have its ancestral home. Their surname was eventually changed to “Habsburg.”

Die “Albatros” (1976) Klaße (auch “Klaße 143? genannt) war eine Klaße von zehn Flugkörper-Schnellbooten der Deutschen Marine. Mit der folgenden “Gepard” (1982) Klaße stellten sie den Endpunkt der Entwicklung im deutschen Schnellbootbau dar. Wie ihre Vorgänger bei der Bundesmarine waren sie als hochseetaugliche Verdrängerboote mit vier leistungsstarken Dieselmotoren ausgerüstet. Am 13. Dezember 2005 wurden die letzten beiden Boote dieser Klaße außer Dienst gestellt. Sechs Boote wurden an Tunesien verkauft, vier dienen als Ersatzteilträger für die noch im Dienst befindlichen Boote der “Gepard” Klaße. Die neun anderen Mitglieder dieser Klaße heißen “Falke” (1976), “Geier” (1976), “Bussard” (1976), “Sperber” (1976), “Greif” (1976), “Kondor” (1976), “Seeadler” (1977), “Habicht” (1977) und “Kormoran” (1977). Sie haben eine Einsatzverdrängung von je 393 Tonnen, und sind mit vier Schiffabwehrraketen (SSM oder “Surface to Surface Missile” auf englisch), einer 76-mm Schnellfeuerkanone und zwei Torpedorohre bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 38 Knoten.

XVIIa. “Gepard” Class (1982)

The “Gepard” (1982) class of ten boats at 391 tons each are armed with 4 Surface-to-Surface Missiles (SSM), 21 Surface-to-Air Missiles (SAM) and one 76 mm anti-aircraft gun. They can make a good 32 knots with their diesel engines. The other boats of this modern class include the “Puma” (1982), the “Hermelin” (1983), the “Nerz” (1983), the “Zobel” (1983), the “Fretchen” (1983), the “Dachs” (1984), the “Ozelot” (1984), the “Wiesel” (1984) and the “Hyäne” (1984). They are all named after various animals and actively serve in the German Navy today.

Die zehn modernen Schnellboote der “Gepard” (1982) Klaße haben eine Einsatzverdrängung von je 391 Tonnen, und sind mit vier Schiffabwehrraketen (SSM), 21 Flugzeugabwehrraketen (SAM) und einer 76-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 32 Knoten. Die neun anderen Mitglieder dieser Klaße heißen “Puma” (1982), “Hermelin” (1983), “Nerz” (1983), “Zobel” (1983), “Fretchen” (1983), “Dachs” (1984), “Ozelot” (1984), “Wiesel” (1984) und “Hyäne” (1984).

XVIIb. “Tiger” Class (1972)

The “Tiger” (1972) class of twenty boats at 264 tons each are armed with 4 Surface-to-Surface Missiles (SSM), 1-76 mm gun and 1-40 mm gun. They can make an impressive 36 knots with their diesel engines. These boats have since been sold to other navies, including those of Greece and Turkey. The remaining boats in this class include the “Iltis” (1973), the “Luchs” (1973), the “Marder” (1973), the “Leopard” (1973), the “Fuchs” (1973), the “Jaguar” (1973), the “Löwe” (1974), the “Wolf” (1974), the “Panther” (1974), the “Häher” (1974), the “Storch” (1974), the “Pelikan” (1974), the “Elster” (1974), the “Alk” (1975), the “Dommel” (1975), the “Weihe” (1975), the “Pinguin” (1975), the “Reiher” (1975) and the “Kranich” (1975). The names are of various birds and mammals. For instance, “Fuchs” is German for “fox,” “Löwe” is German for “lion” and ”Storch” is German for “stork.

Die zwanzig Schnellboote der “Tiger” (1972) Klaße wurden an Griechenland und die Türkei verkauft. Sie haben eine Einsatzverdrängung von je 264 Tonnen, und sind mit vier Schiffabwehrraketen (SSM), einer 76-mm Schnellfeuerkanone und einer 40-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 36 Knoten. Die 19 anderen Mitglieder dieser Klaße heißen “Iltis” (1973), “Luchs” (1973), “Marder” (1973), “Leopard” (1973), “Fuchs” (1973), “Jaguar” (1973), “Löwe” (1974), “Wolf” (1974), “Panther” (1974), “Häher” (1974), “Storch” (1974), “Pelikan” (1974), “Elster” (1974), “Alk” (1975), “Dommel” (1975), “Weihe” (1975), “Pinguin” (1975), “Reiher” (1975) und “Kranich” (1975).

XVIIc. Post-World War One German Fast Attack Craft (1930-1945)

The German naval differentiation between “Torpedoboote” (torpedo boats, which were basically small destroyers) and “Schnellboote” (fast attack craft, which are basically large patrol craft) began in 1930. The first new “Schnellboote” were of 52 tons displacement, could make 34 knots with their diesel engines and were armed with one 20 mm anti-aircraft gun plus two torpedo tubes. They had a crew of 18 men. They were built in large numbers (up to S.800 which stood for “Schnellboot 800?) until 1945. The last boats had a displacement of 112 tons each. There were 100 of these boats built in 1944 and 1945. They could make a very impressive 42 knots with their diesel engines, and were armed with 6-20 mm anti-aircraft guns plus 4 torpedo tubes. Their crews consisted of 23 men each. Some boats were sold to Spain, and some were sold to Germany’s World War Two allies in Bulgaria and Romania. After the war, many of the boats were taken as war booty by the British, the Americans, the Russians and the French. Some found their way into the new navy of Western Germany, and many were simply scrapped. The Western Allies referred to them as “E-Boats.”

Die ersten deutschen “Schnellboote” wurden ab 1930 gebaut, vorher wurden sie “Torpedoboote” genannt. Die ersten Schnellboote der ehemaligen Reichsmarine (1922-1935) hatten eine Einsatzverdrängung von je 52 Tonnen und eine Höchstgeschwindigkeit von 34 Knoten. Sie waren mit je einer 20-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) und zwei Torpedorohre bewaffnet. Die Besatzung lag bei 18 Offiziere und Matrosen. Bis Mai 1945 wurden insgesamt 800 deutsche Schnellboote geplant, gebaut oder in Dienst gestellt. Die größten und die modernsten Schnellboote in 1944 und 1945 hatten eine Einsatzverdängung von je 112 Tonnen, eine Höchstgeschwindigkeit von 42 Knoten, und waren mit je sechs 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) und vier Torpedorohre ausgerüstet. Die Besatzung dieser 100 Kriegsboote waren je 23 Offiziere und Matrosen. Einige Schnellboote der ehemaligen Kriegsmarine (1935-1945) wurden an Spanien, Bulgarien und auch Rumänien verkauft. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden viele deutsche Schnellboote von den Briten, den Amerikanern, den Rußen und auch den Franzosen beschlagnahmt. Einige Schnellboote der ehemaligen Kriegsmarine dienten eventuell auch bei der nachkriegs deutschen Bundesmarine (1956-1990).

XVIId. Former Enemy Fast Attack Craft (1939-1945)

The 4 former Bulgarian boats of the “Velebit” (1939) class were taken over by the German Navy after Bulgaria switched sides to join the Soviet Union in 1944. The other boats in this class were also renamed after former Austro-Hungarian Navy vessels. They included the “Dinara” (1939), the “Triglav” (1939) and the “Rudnik” (1939). Each boat displaced up to 57 tons full load, and was armed with 1-40 mm gun, 1-15 mm gun plus 2-21 inch (53,3 cm) torpodo tubes. Top speed was an impressive 35,5 knots with diesel turbines. Range of action was up to 350 nautical miles, and the crews consisted of 14 officers and enlisted men.

Vier ehemalige bulgarische Schnellboote der “Velebit” (1939) Klaße wurden im Jahre 1944 von der deutschen Kriegsmarine beschlagnahmt. Die vier anderen Schnellboote hießen “Dinara” (1939), “Triglav” (1939) und “Rudnik” (1939). Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je 57 Tonnen, waren mit je einer 40-mm Schnellfeuerkanone, einer 15-mm Schnellfeuerkanone und zwei 53,3-cm Torpedorohre ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit war gute 35,5 Knoten und die Reichweite lag bei 350 Seemeilen. Die Besatzung dieser Klaße war je 14 Offiziere und Matrosen.

THE GERMAN SUBMARINE FORCE

XVIII. “Unterseeboote” (Submarines)

Both world wars gave rise and fame to the submarine arm of the German Navy, during which time German and Austrian submarines sank 9,536 Allied vessels. The Germans did not invent submersible boats, but they made much more efficient use of them during time of war compared to any other combatant nation on earth until the end of hostilities in May 1945. One reason was that the Germans decided to spend more time developing ocean-going boats as opposed to merely coastal boats even before the outbreak of World War One in July 1914. The next reason, and far more significant, is that Germany and her allies were hopelessly outnumbered during both world wars. Germany could never hope to defeat the enemy fleets in open battle, because the enemy had such a profound numerical advantage in capital warships. Capital warships would have included battleships, battlecruisers and all other cruisers, both large and small. German foreign policy leading up to both 1914 and 1939 was a failure of massive proportions, and the German people would pay the horrible price for this failure. German colonies and/or German trade would virtually cease to exist by the end of both world wars. Submarines proved to the “poor man’s” weapon, whereby an “underdog” could hope to compete. In any event, the submarine and the torpedo were to revolutionize naval warfare. The effects of this can still be seen today, where large battle fleets have all but disappeared in the face of the submarine menace. Virtually all navies today have proven the old German and Austrian admiralties correct merely by the strategies they employ – limited surface fleets with smaller warships and greater numbers of attack submarines. Any naval wars of the future will be wars against commerce – exactly what Germany and Austria did from 1914 until 1945. With 90 percent of all physical goods being transported by water, one can see just how vital this is.

In zwei Weltkriegen hatte Deutschlands Unterseebootwaffe 9,536 feindliche Schiffe versenkt. Deutschland hatte weniger Unterseeboote als die Gegner des Vaterlandes, aber mehr und auch bessere Hochseeunterseeboote. Die Kaiserliche Marine (1871-1921) und besonders auch die Kriegsmarine (1935-1945) waren viel kleiner als die Seestreitkräfte des Feindes. Zur Zeit des Zweiten Weltkrieges dienten 40,000 deutsche Unterseebootmänner – 30,000 davon sind für das beliebte großdeutsche Vaterland gefallen. Die 40,000 deutsche Helden haben gegen 2 Millionen Marineleute des Feindes (hauptsächlich Amerikaner und Engländer) tapfer gekämpft. Mehr als 1,100 deutsche Unterseeboote wurden in Dienst gestellt, aber 780 davon kehrten nie zurück. Das zahlreichste Unterseeboot der Kriegsmarine war der Typ VII – wie das restaurierte Unterseeboot 995 in Laboe bei Kiel. Die besten Unterseeboote des Zweiten Weltkrieges waren natürlich auch deutsch – wie der Typ XXI (wie die restaurierte “Wilhelm Bauer” in Bremerhaven). Der Bayer Wilhelm Bauer hatte Deutschlands erstes Unterseeboot (die “Seetaucher”) im Jahre 1850 gebaut. Das erste Unterseeboot der Kaiserlichen Marine (1871-1921) wurde im Jahre 1905 getauft. Die restaurierte “S.M.U.1? kann man heute in München bei dem Deutschen Museum besuchen. Die Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine Österreich-Ungarns (1369-1918) hatte ihr erstes “S.M.U.1? (”Seine Majestät Unterseeboot”) im Jahre 1909 getauft.

During World War Two, German submariners still accomplished heroic feats in the face of being outnumbered by an astounding 50 to 1. Of 40,000 German submariners who served during World War Two, 30,000 never returned home to Germany. Over 1,100 German submarines were commissioned between 1935-1945, of which more than 780 were sunk or destroyed. The most common type of German submarine during World War Two was the Type VII, which one can see in the movie “Das Boot” and in the German Navy Memorial at Laboe near Kiel (U-995 has been restored there and is of course available for public viewing). The most modern German submarine during World War Two was the Type XXI, which was first “true” submarine in the entire world by being able to spend much more time under water and in having a much greater submerged speed. One can see such a restored boat in the German port of Bremerhaven (U-2540 christened “Wilhelm Bauer,” and thereby named after the Bavarian man who built the very first German prototype submarine in 1850 – the “Seetaucher” or “sea diver” in English). Both Germany and Austria used submarines during World War One. The first U-1 was commissioned in Germany in 1905, and today she can be viewed restored at the “Deutsches Museum” in Munich, Bavaria. The Austrian U-1 was commissioned into the Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy in 1909.

XVIIIa. German Submarines from 1905 – 1918 (the Period of World War One)

During World War One (which lasted from the Austro-Hungarian declaration of war against Serbia on July 28, 1914 until the surrender of German troops in East Africa on November 23, 1918), German submarines sank 5,861 Allied ships for a grand total of more than 12,851,000 gross tons of shipping. Germany commissioned 376 submarines during the First World War, of which 178 were lost in action and 198 returned safely home to ports in Germany, Austria-Hungary and occupied Belgium. 5,132 German submariners gave their lives for the Fatherland during those four terrible years. These submarines ranged in size from 238 tons all the way up to 2,483 tons each. The total number of German submarines ordered by the Imperial Navy during World War One was 533, but those units beyond the 376 commissioned boats were never completed due to the end of the war. These were either scrapped incomplete after the war, or were merely on the drawing boards.

Zur Zeit des Ersten Weltkrieges (Juli 1914 bis November 1918) hatte die Unterseebootwaffe der Kaiserlichen Marine (1871-1921) 5,861 feindliche Schiffe (oder 12,851 Millionen Tonnen) versenkt. Die Kaiserliche Marine des Deutschen Reiches hatte 533 Unterseeboote in Auftrag genommen, aber nur 376 in Dienst gestellt. 178 davon gingen verloren und 198 hatten den Krieg überstanden. Die Unterseeboote der Kaiserlichen Marine hatten je eine Einsatzverdrängung zwischen 238 und 2,483 Tonnen. 5,132 Unterseebootmänner starben für Deutschland.Die Unterseebootklaße “UA” genannten Flotten-Unterseeboote der Kaiserlich Deutschen Marine setzten sich aus vielen verschiedenen Unterseebootklaßen und Einzelbooten zusammen. Diese 108 Hochsee-Zweihüllenboote wurden von 1905 bis 1918 gebaut. Unter den Petroleumbooten (kurz “Petrolboote” genannt) werden die Unterseeboote S.M.U.1 bis S.M.U.18 zusammengefaßt. Es waren Zweihüllenboote mit Petroleummotoren als Hauptantrieb. Für die Unterwasserfahrt dienten Elektromotoren als Antriebsaggregat. Alle weiteren Unterseeboote der Kaiserlichen Marine (ab S.M.U.19) wurden dieselelektrisch angetrieben. Bei Überwasserfahrt wurde das Unterseeboot von Dieselmotoren angetrieben; bei Unterwasserfahrt von Elektromotoren. Die Elektromotoren dienten auch als Generator zum Wiederaufladen der Akkumulatoren. Hierbei trieben die Dieselmotoren die Elektromotoren an, die dann elektrischen Strom erzeugten.Die Unterseebootklaße “UB” wurden für die Kaiserliche Marine zwischen 1914 und 1918 gebaut. Bei den “UB-I-Booten” handelte es sich um sehr kleine Einhüllen-Unterseeboote für den küstennahen Einsatz. Bei den “UB-II-Booten” handelte es sich ebenfalls um kleine Einhüllen-Unterseeboote für den küstennahen Einsatz. Diese Boote wurden jedock im Vergleich zu den “UB-I-Booten” stark verbessert. Der “UB-III-Typ” war ein Zweihüllen-Hochsee-Typ, der für Handelskriegsoperationen um Großbrittanien und im Mittelmeer entwickelt wurde. Der Entwurf dieses Typs leitete sich von der Unterseebootklaße “UC-II” ab. Allerdings sollte er keine Seeminen (die “UC-Booten”), sondern Torpedos aufnehmen und größere Reichweite und höhere Geschwindigkeit besitzen. Dadurch vergrößerte sich das Boot auf rund 600 Tonnen. Um eine höhere Geschwindigkeit zu erreichen, mußten stärkere Dieselmotoren eingebaut werden. Insgesamt wurden 136 “UB-Boote” und 95 “UC-Boote” in Dienst gestellt.Bei der “Unterseebootklaße UD” handelte es sich um fünf Unterseeboote, die ursprünglich für Österreich-Ungarn gebaut wurden. Nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges im Juli 1914 wurden die Boote nach Verhandlungen mit Österreich von der deutschen Marine übernommen und fertiggestellt. Sie wurden zwischen Juli und September 1915 als S.M.U.66 bis S.M.U.70 in Dienst gestellt.Die “Unterseebootklaße UE” bestand aus den Minen-Unterseeboot-Typen “UE-I” und “UE-II” der Kaiserlichen Marine. Der “Typ UE-I” war der erste deutsche Unterseeboot-Typ mit Trockenlagerung für Minen. Die “Unterseebootklaße UE-II” war ein Minen-Unterseeboot-Typ der Kaiserlichen Marine. Er wird oft auch als “Großes Minen-Unterseeboot” statt Typ UE-II bezeichnet. Insgesamt wurden 19 “UE-Boote” in Dienst gestellt.Es gab auch vier große “Unterseebootkreuzer” (S.M.U.139 bis S.M.U.142), die in Dienst gestellt wurden. “S.M.U. Kapitänleutnant Schweiger” (S.M.U.139) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,483 Tonnen, eine Überwassergeschwindigkeit von 15,8 Knoten, eine Unterwassergeschwindigkeit von 7,6 Knoten, sechs Torpedorohre (vier vorne und zwei achtern), zwei 15-cm Schnellfeuerkanonen und zwei 10,5-cm Schnellfeuerkanonen. Sie wurde nach Kapitänleutnant Walther Schweiger (1885-1917) genannt. Er hatte 49 feindliche Schiffe, oder 183,883 Tonnen, versenkt.

In between 1905 and 1918, German submarine classes were denoted by capital letters ranging from A up to E. There could also be numerous boats of different displacements within a particular class. “UA” denoted fleet submarines which were intended for deployment on the high seas. 108 of the UA boats were commissioned. “UB” denoted coastal boats which were smaller in size compared to the fleet submarines. 136 of the UB boats were commissioned. “UC” denoted coastal minelaying submarines as opposed to coastal submarines which had torpedos as their primary offensive armament. 95 of the UC boats were commissioned into active duty service. “UD” denoted a small number of fleet submarines originally intended for the Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy which Germany unfortunately decided to keep for its own use. 5 of the UD boats were commissioned. “UE” denoted large minelaying submarines, of which 19 were commissioned. Beyond those classes denoted by capital letters were the much larger “Unterseebootkreuzer” (”submarine cruisers” in English) of the U.139 class (3 boats) and of the U.142 class (one boat). U.139 was one of the few German submarines ever to be named – as “S.M.U. Kapitänleutnant Schweiger,” after one of the great submarine captains of World War One. She displaced 2,483 tons full load, could make up to 15,8 knots on the surface and up to 7,6 knots submerged. She was armed with 6-19,7 inch torpedo tubes (four bow and two stern), 2-6 inch plus 2-4 inch deck guns. “S.M.U” stands for “Seine Majestät Unterseeboot,” or “His Majesty’s Submarine.” The German naval rank of “Kapitänleutnant” is equivalent to a Lieutenant in the U.S. Navy. Walther Schweiger (1885-1917) was the 6th highest scoring German submarine commander during World War One, with 49 Allied ships, or 183,883 tons of shipping to his credit.The final class of World War One German submarine was the “Deutschland” class of large commercial submarines. 7 of these boats were commissioned. They were designed to circumvent the terribly effective Allied naval blockade of Germany and her Central Powers allies, which virtually starved much of central Europe by November 1918. It was for this sad reason that so many “Ersatz” (”substitute” in English) products were designed in Germany. Many people were sadly reduced into eating food products with sawdust.

Zur Zeit des Ersten Weltkrieges hatte Deutschland sieben Handelsunterseeboote wie die “S.M.U. Deutschland” und die “S.M.U. Bremen.” Als Handelsunterseeboote werden nicht-militärische Unterseeboote bezeichnet, mit deren Hilfe Güter oder Rohstoffe trotz der feindlichen Seeblockade gegen Deutschland und den Mittelmächten (Österreich-Ungarn, Bulgarien und die Osmanische Türkei) gehandelt werden können.S.M.U. (”Seine Majestät Unterseeboote”) war auch die allgemein gebräuchliche Bezeichnung für das Unterseebootswesen in der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine Österreich-Ungarns. 120 Unterseeboote wurden in Auftrag genommen, aber nur 27 wurden in Dienst gestellt. Die feindliche Seeblockade bedeutete, daß die Mittelmächte nicht genug Rohstoffe hatten. Im Jahre 1909 lief das erste Unterseeboot der k.u.k. Kriegsmarine, S.M. Unterseeboot 1, vom Stapel. Zuvor wurden zwischen 1907 und 1910 drei Probeboote der Typen Simon Lake, Germania (aus Deutschland) und John Philip Holland (aus Amerika) gebaut. Aus diesen wurde nach gründlicher Erprobung jener Typ ausgewählt, der sich am besten bewährt hatte. Alle Boote waren als Küstenboote für den Adriaraum gedacht. Die Unterseebootstation in Polei (”Pola” auf italienisch und heute “Pula” in Kroatien) mit dem Mutterschiff “S.M.S. Pelikan” unterstand dem Hafenadmiral. Zur Zeit des Ersten Weltkrieges hatten die 27 Unterseeboote Österreich-Ungarns 132 feindliche Schiffe (oder 237,000 Tonnen) versenkt. Die erfolgreichsten Unterseebootkommandeure der k.u.k. Kriegsmarine waren Zdenko Hudecek und Georg Ritter von Trapp.

The Imperial and Royal Austro-Hungarian submarine force was born in 1909, just three years after the Imperial German submarine force. They deployed merely 27 coastal submarines, but managed to sink 132 Allied ships in the Adriatic and Eastern Mediterranean Sea for a total of 237,000 gross registered tons. 9 of the boats were lost in action and the remainder made it safely home to Austria’s Adriatic ports. Up to 120 boats were ordered by the Imperial and Royal Navy, but the rest beyond the 27 competed boats were never finished due to the lack of supplies and due to the end of the war. Many Austro-Hungarian submarines were purchased from Germany, but 18 of their boats were locally designed and manufactured coastal units. The most famous Austrian submarine commander of World War One was Korvettenkapitän Georg Ritter von Trapp, who became immortalized in Rodger and Hammerstein’s movie titled “The Sound of Music.” Von Trapp was Austria’s second highest scoring U-Boat Ace in World War One after Zdenko Hudecek.

XVIIIb. German Submarines from 1935 – 1945 (Period of World War Two)

During World War Two in Europe (September 1, 1939 until May 7, 1945), the German submarine force sank 3,675 Allied ships for a grand total 14,5 million tons of shipping. Germany lost 783 submarines to enemy action, and just 372 boats made it back home safely to Germany and to German-occupied bases in France, Belgium, the Netherlands, Denmark, Norway, Italy, Yugoslavia and Greece. The 1,155 commissioned submarines tended to range in size from 258 tons to 2,177 tons in size. Up to 7,569 submarines were ordered by the navy during World War Two, but most were obviously never completed due to lack of supplies, due to heavy Allied air raids and due to the end of the war. This fantastically high number includes one and two man “midget” submarines, but most of them were to have been full-sized boats.

Zur Zeit des Zweiten Weltkrieges in Europa (September 1939 bis Mai 1945) hatte die Unterseebootwaffe der deutschen Kriegsmarine 3,675 feindliche Schiffe (oder 14,5 Millionen Tonnen) versenkt. 7,569 Unterseeboote wurden in Auftrag genommen, aber nur 1,155 wurden in Dienst gestellt. 783 davon (mit 30,000 deutschen Unterseeboothelden) gingen verloren, und 372 hatten den Krieg überstanden. Die 1,155 getauften Unterseeboote hatten je eine Einsatzverdrängung zwischen 258 und 2,177 Tonnen.

In between 1935 and 1945, German submarine classes were denoted by Roman numerals as opposed to the class system of capital letters in use from 1905 to 1918. Just 2 examples of the Type I were commissioned, an ocean-going boat of 983 tons total displacement and 43 crew members. These boats had a top surface speed of 17,75 knots and a submerged speed of up to 8,25 knots. They were armed with 2 deck cannons and 14 torpedos, and had a range of 6,700 miles on the surface and 78 miles submerged.

Von der Unterseebootklaße I, offiziell “Typ I” genannt, wurden in den Jahren 1935 bis 1936 zwei Boote bei Deschimag AG Weser in Bremen gebaut. U.25 und U.26 waren im Prinzip Versuchsboote, die aus dem für die türkische Kriegsmarine von deutschen Technikern in Spanien gebauten Unterseeboot “Gür” weiterentwickelt wurden. Diese zwei Boote hatten eine Einsatzverdrängung von je 983 Tonnen, 43 Besatzungsmitglieder, eine Überwassergeschwindigkeit von 17,75 Knoten, eine Unterwassergeschwindigkeit von 8,25 Knoten, zwei Schnellfeuerkanonen, 14 Torpedos, eine Überwasserreichweite von 6,700 Seemeilen und eine Unterwasserreichweite von 78 Seemeilen.

The Type II was Germany’s first post-World War One coastal submarine class, of which 50 units were commissioned from 1935 until 1941. The variants within the German submarine classes built from 1935 until 1945 were denoted by capital letters after the Roman numeral. For instance, The Type II class had the Type IIA, the Type IIB, the Type IIC and finally the Type IID. The Type II boats ranged in size from 303 tons up to 364 tons each, with 25 crew members. They had a top surface speed of up to 13 knots and a maximum submerged speed of 7,25 knots. They were armed with one anti-aircraft deck gun and either 6 torpedos or 8 mines. Their maximum range was 3,500 miles on the surface and up to 56 miles submerged.

Die Unterseebootklaße II, offiziell “Typ II” genannt, war eine Klaße relativ kleiner Unterseeboote der deutschen Kriegsmarine, die hauptsächlich zur Küstenpatrouille benutzt wurden. Der Typ II wurde in den 1920er Jahren vom in Den Haag (Niederlande) ansäßigen “Ingenieuskaantor voor Scheepsbouw” (IvS) entwickelt. Zwischen 1935 und 1941 wurden insgesamt 50 Boote in Dienst gestellt. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung zwischen 303 und 364 Tonnen, und 25 Besatzungsmitglieder. Die Überseegeschwindigkeit lag bei 13 Knoten, und die Unterseegeschwindigkeit bei 7,25 Knoten. Die Bewaffnung dieser Klaße bestand aus einer Flugzeugabwehrkanone (FLAK) und entweder sechs Torpedos oder acht Minen. Die Überseereichweite war 3,500 Seemeilen und die Unterseereichweite 56 Seemeilen.

The designs for Types III through VI were never built.

Die Unterseebootklaßen “Typ III” bis “Typ VI” sowie “Typ VIII” wurden nie gebaut.

The Type VII was Germany’s main weapon at sea from 1939 until 1945. This class was actually based upon the coastal UBIII of World War One, but enlarged by an initial 25 percent in size. 703 boats were actually completed and commissioned out of 1,452 ordered from 1935 until 1944, which also makes this the most common submarine class in the history of the entire world (and by a huge margin, too). These boats ranged in size from 745 tons (the Type VIIA) all the way up to 1,181 tons (the Type VIIF). The most common sub-type was the Type VIIC at 871 tons. Crew size ranged from 44 to more than 50 officers and men. Surface speed was a maximum 17,25 knots and submerged speed was up to 8 knots. They were armed with up to 6 deck guns (all except one were anti-aircraft guns) and either 14 torpedos or 39 mines. Maximum range was 10,000 miles on the surface and 90 miles submerged. One must always keep in mind that only diesels were used on the surface and only batteries while submerged. One had to come up for air for the human crew and to recharge the batteries. The German invention of the “Schnorchel” (”snorkel” in English) in 1943 permitted the boats to recharge their air supply and their batteries without fully surfacing, which thus increased their chance of survival somewhat. Nowadays, modern snorkels have very long “stacks” which allow boats to recharge both air supply and batteries from up to 250 feet below the surface – greatly increasing their chances for survival. Torpedos were much more expensive compared to ammunition for deck guns (deck guns are no longer used today), but firing on the surface eventually became far too dangerous for the submarines to even attempt. Deck guns were never very accurate, so the firing range had to be short. Furthermore, if the intended “target” ever hit a submarine with its own gun, the submarine was usually finished. Submarine hulls could not be armored, and once the hull was pierced the submarine was helpless. The interior pressure hull of a Type VIIB submarine was 20 mm thick, and would allow the boat to dive to a maximum 250 meters, or 812 feet. The standard German torpedoes in early World War Two were 7 meters long, 53 cm in diameter, carried a 300 kilogram (662 lbs.) explosive warhead, had electric motors, propellers, a range of 14 kilometers (8,7 miles), a top speed of at least 30 knots and displaced up to 1,5 tons each. Allied depth charges would explode at least down to 120 meters (390 feet below the surface), and would descend at the rate of 4 meters (or 13 feet) per second.

Die Unterseebootklaße Typ VII, offiziell “Typ VII” genannt, war eine Bauserie von Tauchbooten der deutschen Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg. Sie war die am häufigsten produzierte Unterseebootklaße aller Zeiten, mit ihr wurde auch mehr Schifftonnage versenkt als mit jedem anderen Typ. Zwischen 1935 und 1944 wurden 1,452 Boote in Auftrag genommen, aber nur 703 wurden in Dienst gestellt. Charakteristisch für Typ VII Boote sind die außenliegenden Brennstoffbunker, die sogenannten Satteltanks in den seitlichen Rumpfausbuchtungen. Im Gegensatz zu den Hochseebooten des Typ IX und den Küsten Unterseebooten des Typ II wurden sie “Atlantikboote” genannt. Sie erreichten von allen im Zweiten Weltkrieg gebauten Booten die größte Tauchtiefe, diese ging in Praxis deutlich über die Werftgarantie hinaus. Die höchstentwickelte Baureihe des Typ VII Modell C/42 hatte eine Werftgarantie von 200 Meter, die Maximaltauchtiefe ohne Schäden am Druckkörper war mit 400 Meter angegeben. Die Mitlglieder dieser am zahlreichsten Klaße hatten eine Einsatzverdrängung von je 745 Tonnen (Typ VIIA) bis 1,181 Tonnen (Typ VIIF). Der berühmte Typ VIIC hatte eine Einsatzverdrängung von 871 Tonnen. Die Besatzung des Typs VII bestand von je zwischen 44 und 50 Offiziere und Matrosen. Die Überwassergeschwindigkeit lag bei 17,25 Knoten und die Unterwassergeschwindigkeit bei 8 Knoten. Die Bewaffnung dieser Boote bestand aus je sechs Kanonen (davon fünf Flugzeugabwehrkanonen und einer Schnellfeuerkanone) und entweder 14 Torpedos oder 39 Seeminen. Die Überwasserreichweite lag bei 10,000 Seemeilen und die Unterwasserreichweite bei 90 Seemeilen. Die Reichweite eines deutschen Torpedos lag bei 14 Kilometer (mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten und einer Einsatzverdrängung von 1,5 Tonnen).

The Type VIII was never built, so the next class was Type IX, of which 193 boats were actually completed and commissioned out of 360 ordered from 1936 until 1944. This was a larger boat, based upon the “Unterseebootkreuzer” (submarine cruisers) of World War One. They ranged in size from 1,153 tons (the Type IXA) all the way up to 1,804 tons (the Type IXD2). They could make up to 19,25 knots on the surface and up to 7,75 knots submerged. They were armed with up to 5 deck guns (mostly anti-aircraft, of course), 22 torpedos and 42 mines – a tremendous arsenal for the time. The crew ranged in size from 48 up to 57 officers and men. Maximum range of operations was an amazing 23,700 miles on the surface and 65 miles submerged. This is the reason such boats served all over the world – even in the Indian and Pacific Oceans far from Germany. The German Navy used bases in Japan, the Dutch East Indies (modern Indonesia), Malaya and Borneo (modern Malaysia).

Die Unterseebootklaße IX, offiziell “Typ IX” genannt, war eine Klaße hochseetauglicher Unterseeboote der deutschen Kriegsmarine. Die Entwicklung begann im Jahre 1935, und die ersten Boote wurden im Jahre 1938 in Dienst gestellt. In den folgenden Jahren wurden fünf verbesserte Versionen dieser Klaße entwickelt und gebaut. 360 Boote wurden in Auftrag genommen, aber nur 193 davon wurden in Dienst gestellt. Neben der Unterseebootklaße VII war der Typ IX der am meisten gebaute und erfolgreichste Typ im Zweiten Weltkrieg. Diese Boote hatten eine Einsatzverdrängung von je zwischen 1,153 Tonnen (Typ IXA) und 1,804 Tonnen (Typ IXD2). Die Überwassergeschwindigkeit lag bei 19,25 Knoten und die Unterwassergeschwindigkeit bei 7,75 Knoten. Die Bewaffnung dieser Klaße bestand aus fünf Kanonen (davon vier Flugzeugabwehrkanonen und einer Schnellfeuerkanone), und entweder 22 Torpedoes oder 42 Seeminen. Die Besatzung eines Bootes bestand aus zwischen 48 und 57 Offiziere und Matrosen. Die Überwasserreichweite lag bei gute 23,700 Seemeilen und die Unterwasserreichweite bei 65 Seemeilen. Diese Unterseeboote dienten rund um den Erdball – einige davon waren in Japan, Indonesien, Malaya und Borneo stationiert.

The Type X was Germany’s first purpose-built minelayer after World War One, but merely 8 boats were actually commissioned into active duty service from 1939 until 1944. This class displaced up to 2,177 tons, could make up to 16,5 knots on the surface and up to 7 knots submerged. Radius was an impressive 14,550 miles on the surface and up to 93 miles submerged. Armament included 3 deck guns (2 of which were anti-aircraft), 15 torpedos and 66 mines – an impressive arsenal for a larger boat.

Die Unterseeboote der Klaße X, offiziell “Typ X” genannt, waren die größten Unterseeboote der deutschen Kriegsmarine. Es war eine Entwicklung des Unterseeminenkreuzer-Projektes 45 des Ersten Weltkrieges. Sie wurden als Minenleger-Unterseeboote konstruiert. Die Bewaffnung dieser Unterseeboote bestand aus Minenschächten (jeweils zwei Gruppen zu sechs Schächten an Back-und Steuerbord, und eine Gruppe mit sechs Schächten im Vorschiff). Darin konnten 66 Minen aufgenommen werden. Neben zwei Torpedorohren mit maximal 15 Torpedowaffen waren noch ein 10,5-cm Seezielgeschütz, ein 2-cm und ein 3,7-cm Flugabwehrgeschütz (FLAK) eingebaut. Später wurden die beiden gegen einen 2-cm Flakvierling ausgetauscht. Zwischen 1939 und 1944 wurden nur acht Boote in Dienst gestellt. Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je 2,177 Tonnen, eine Überwassergeschwindigkeit von 16,5 Knoten, eine Unterwassergeschwindigkeit von 7 Knoten, eine Überwasserreichweite von 14,550 Seemeilen und eine Unterwasserreichweite von 93 Seemeilen.

The Type XI was never built, but this would have been Germany’s largest submarine class ever had it been built – up to this very day. Specifications called for a displacement of 3,630 tons, a top suface speed of 23 knots and up to 7 knots submerged. This would have been very fast on the surface for a submarine. Armament was to have included 8 deck guns (half of them anti-aircraft), 12 torpedos and 1 aircraft. These specifications show that the class was obviously designed more for surface operations, and the navy wisely chose to shelve the project. This would have been alright during World War One, but suicidal for World War Two. There was simply too much danger from enemy aircraft. The project was cancelled in 1938, at which time 3 boats were projected but never built.

Die Unterseebootklaße “Typ XI” wurde nie gebaut, aber die geplante Einsatzverdrängung war 3,630 Tonnen (Deutschlands größter Unterseebootplan). Die geplante Überwassergeschwindigkeit war gute 23 Knoten und die Unterwassergeschwindigkeit acht Knoten. Die geplante Bewaffnung dieser Boote bestand aus acht Schnellfeuerkanonen (davon vier Flugzeugabwehrkanonen), 12 Torpedos und ein Seeflugzeug. Drei Boote wurden in Auftrag genommen, aber nie auf Kiel gelegt. Die Unterseeboottypen XII und XIII wurden auch nie gebaut.

The plan for the Type XII submarine was similar to the Type IX and the Type XIII was a coastal plan somewhat larger than the Type II. Both projects were cancelled before any such boats were ever built.The Type XIV was Germany’s first purpose-built submarine tanker, meant to refuel other submarines at sea. 10 boats were completed and commissioned out of 14 ordered from 1939 until 1943. This class displaced up to 1,932 tons, could make 14,5 knots on the surface and 6,25 knots submerged. Radius was 9,300 miles on the surface and up to 53 miles submerged. Armament included 3 anti-aircraft guns on the deck and 4 torpedos as cargo.

Die Unterseebootklaße XIV, offiziell “Typ XIV” genannt, war eine Modifikation des Typs IXD und wurde entworfen, um andere deutsche Unterseeboote während des Zweiten Weltkrieges mit Treibstoff, Lebensmitteln und Munition (mit je 4 Torpedos eines Typs XIV) zu versorgen. Der Spitzname dieser Klaße war “Milchkuh.” Zwischen 1939 und 1943 wurden 14 Boote in Auftrag genommen, aber nur 10 in Dienst gestellt. Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je 1,932 Tonnen, eine Überwassergeschwindigkeit von 14,5 Knoten, eine Unterwassergeschwindigkeit von 6,25 Knoten, eine Überwasserreichweite von 9,300 Seemeilen und eine Unterwasserreichweite von 53 Seemeilen. Diese Unterseeboote hatten selbst keine Offensiv-Waffen, nur drei Flugabwehrgeschütze (FLAK) zur Verteidigung gegen Luftangriffe. In der Mitte des Zweiten Weltkrieges (im Jahre 1942) spielten sie eine wichtige Rolle bei der Unterstützung kleinerer Unterseeboote vom Typ VIIC beim Angriff auf die amerikanische Küste (Unternehmen “Paukenschlag”).

The next German submarine plans of true importance involved those for “Walter” boats, so-named after their designer, Professor Hellmuth Walter (1900-1980). Up to this time in history, all submarines around the world were actually “submersibles” which spent far more time above water than below the surface. The main problem was propulsion. In the very beginning, the early boats of World War One actually used kerosene. This was not good, because kerosene left a very visible wake in the form of pollution. Diesel solved the problem of a visible wake, but the diesel engines still required a lot of air. The Walter was a “closed cycle” engine in terms of exhaust, which addressed the problem of air. The problem with the Walter system was the nature of the fuel – it was rather unstable and prone to be explosive. Early jet and rocket engines for aircraft had a similar problem.

Eine technische Revolution stellte der “Walter-Antrieb” des Professors Hellmuth Walter (1900-1980) dar, der in Form von Wasserstoffperoxyd eine Sauerstoffquelle mitführte und hohe Geschwindigkeiten auch unter Wasser erreichte, um feindlichen Unterseebootjägern zu entkommen. Einzelne Elemente des Walter-Versuchsbootes (Basis für die späteren “Elekroboot” Typen XXI und XXIII) wie zum Beispiel der Schnorchel wurden auch in konventionelle Unterseeboote übernommen. Zudem gab es die Entwicklung zielsuchender Torpedos, zum Beispiel der “Zaunkönig.” Zwischen 1942 und 1944 wurden 236 Unterseeboote des Typs “XVII” in Auftrag genommen, aber nur vier gebaut. Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je 368 Tonnen, eine Unterwassergeschwindigkeit von 26 Knoten (immer noch gut für heute), eine Überwassergeschwindigkeit von 9 Knoten, eine Unterwasserreichweite von 224 Seemeilen und eine Überwasserreichweite von 6,000 Seemeilen. Die Bewaffnung eines Bootes bestand aus vier Torpedos und die Besatzung aus 19 Offiziere und Matrosen.

4 of the Type XVII Walter submarines were completed and commissioned in between 1942 and 1944, largely for experimental purposes. This was out of 236 boats originally ordered; the remainder were merely scrapped incomplete or just cancelled. They were coastal units, and displaced up to 368 tons each. They could make up to 26 knots submerged (very fast for a submarine even today) and up to 9 knots on the surface. Due to high fuel consumption, the boats had a maximum surface range of just 6,000 miles on the surface and 224 miles submerged. The explosive fuel was known as aurol and perhydrol. Armament was just 4 torpedos per boat and the crew size was 19 commissioned officers and enlisted men.The Type XX was a design for a “freighter submarine,” intended to break the Allied naval blockade between Germany and Japan. This was a large design, which would have displaced up to 2,962 tons each. Planned speed was 12,5 knots surfaced and up to 5,75 knots submerged. Radius of operations was to have been 13,000 miles on the surface or up to 49 miles submerged. Armament was to have been 5 anti-aircraft guns and crew was planned at 58 commissioned officers and enlisted men. 200 boats were ordered, but never completed.

Das geplante Unterseeboot “Typ XX” war ein “Frachterunterseeboot,” das nie gebaut wurde. Der Plan war für Unterseeboothandel zwischen Deutschland und Japan. Die geplante Einsatzverdrängung war je 2,962 Tonnen, eine Überwassergeschwindigkeit von 12,5 Knoten, eine Unterwassergeschwindigkeit von 5,75 Knoten, eine Überwasserreichweite von 13,000 Seemeilen und eine Unterwasserreichweite von 49 Seemeilen. Die geplante Besatzung eines Bootes lag bei 58 Offiziere und Matrosen. 200 Boote wurden in Auftrag genommen, aber nie auf Kiel gelegt.

The next important design was the famous Type XXI submarine, the basic blueprint for all post-World War Two diesel submarines in the world. 1,500 of these impressive boats were ordered by the German Navy, but just 123 were commissioned by the end of the war. And most of these were still training their crews in the Baltic Sea – very few saw active duty against Germany’s enemies. The Type XXI displaced 2,100 tons, had a top surface speed of 15,5 knots but a top submerged speed of 17,25 knots, which was very significant. This clearly demonstrates that the Type XXI was meant to operate more often submerged than surfaced. Armament was comprised of 4 anti-aircraft guns on the deck and 20 torpedos & 18 small mines or 14 torpedos & 12 large mines. Even their torpedos were more advanced compared to before – they were guided torpedos which could be fired while deeply submerged and without ever having seen the enemy through a periscope. They would have revolutionized the Battle of the Atlantic, and turned the tide for Germany after the “Black May” of 1943, when the war at sea turned in favor of Britain and America. The Type XXI crew consisted of 58 officers and men, range was 11,850 miles on the surface and up to 285 miles submerged. Due to a much increased battery capacity, the Type XXI was often called an electric boat. They still had diesel engines of course, but were now able to spend much more time below the surface compared to their predecessors. These boats also had refrigerators for foodstuffs and more lavatory facilites for the crew, including a shower.

Die Unterseebootklaße XXI, offiziell “Typ XXI” genannt, ist eine deutsche Unterseebootklaße, die zwischen 1943 bis 1945 gebaut wurde. Diese Boote waren die weltweit modernsten ihrer Zeit und wurden wegen ihrer großen Akkumulatoranlage, mit der sie viel länger als andere zeigenößische Typen tauchen konnten, sowie den Elektromotoren, die mehr Leistung als die Dieselmotoren aufwiesen, als “Elektro-Unterseeboote” oder “Elektroboote” bezeichnet. Sie waren mit Schnorcheln ausgerüstet und dafür ausgelegt, fast ständig unter Wasser zu fahren. Dadurch waren sie die ersten echten Unterseeboote, anders als alle bisherigen, die im Grunde nur “tauchfähige” Überwassereinheiten darstellten. Sie wurden am Ende des Zweiten Weltkrieges in Sektionsbauweise am “Fließband” gebaut. Trotzdem kamen sie bedauerlicherweise nicht mehr zum Fronteinsatz. Wegen seiner revolutionären Eigenschaften leitete gerade der Typ XXI einen Paradigmenwechsel der Unterseeboot-Waffen aller nachkriegs Seemächten ein. 1,500 Einheiten wurden in Auftrag genommen, aber nur 123 davon wurden in (Lehr)-Dienst gestellt – sie kamen für Deutschland leider zu spät. Die Einsatzverdrängung eines Bootes lag bei 2,100 Tonnen. Die Überwassergeschwindigkeit lag bei 15,5 Knoten, die Unterwassergeschwindigkeit bei 17,25 Knoten, die Überwasserreichweite bei 11,850 Seemeilen und die Unterwasserreichweite bei 285 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 58 Offiziere und Matrosen. Die Bewaffnung eines Bootes bestand aus vier Flugzeugabwehrkanonen (FLAK), und entweder 20 Torpedos und 18 kleine Seeminen oder 14 Torpedos und 12 große Seeminen.

One must understand that all previous submarines around the world had no means of freezing food and no shower facility within the boat! One would eat fresh food at the start of a cruise, but was reduced to canned food for the rest of the trip. Restroom facilities were limited – two toilets and sinks for more than 50 men. Not only this, but the sinks often used sea water. When one washes with sea water, it leaves a sticky feeling on the skin unlike fresh water. Men were unable to shave and unable to shower in a submerged boat before advent of the Type XXI submarine – one can just imagine how the boats smelled after patrols lasting for months. And the men came back home to port with full beards after these long patrols, some of which lasted for the better part of a year on the larger boats. During World War One (before the advent of enemy aircraft), submarine crews could shower on the deck with a portable shower and sea water – better than nothing but still not ideal by any means.The Type XXI had a coastal counterpart known as the Type XXIII submarine. The German Navy ordered 480 of these boats, but only 62 were commissioned by the end of World War Two. The situation was pretty much the same as with the Type XXI – most of these were still training their crews in the Baltic Sea by May 1945. Displacement was 258 tons, top speed was 9,75 knots surfaced and 12,5 knots submerged. Range was 1,350 miles on the surface and up to 175 miles submerged. The small crew consisted of just 14 officers and men. Armament was a mere 2 torpedos per boat. The Type XXI, Type XXIII and the Walter boats all shared “teardrop” submarine hulls. The earliest boats before World War One had such hulls, and they only came back into use some time after World War Two for the Allied countries. A teardrop hull meant a greater submerged speed due to more aerodynamic styling.

Die Unterseebootklaße XXIII, offiziell “Typ XXIII” genannt, war ein deutscher Unterseeboot Typ gegen Ende des Zweiten Weltkrieges; sie wurde als Küsten-Unterseeboot eingestuft, da das Boot sehr klein war. Nach dem Krieg wurden zwei Boote vom Typ XXIII von der Bundesmarine vom Meeresboden geborgen und als “Unterseeboot Klaße 240? wieder in Dienst gestellt. Genau wie die größere Unterseebootklaße XXI war dieser Typ ein “Elektro-Unterseeboot” und auf große Unterwasserfahrleistung ausgelegt. Im Gegensatz zum Typ XXI war die Klaße XXIII ein Boot mit nur einer Hülle. Durch die geringe Größe konnte dieses Unterseeboot zwar nur zwei Torpedos mitführen, war aber einfacher zu produzieren und gelangte noch vor Kriegsende zum Einsatz. Die Einsatzverdrängung eines Bootes lag bei 258 Tonnen, die Überwassergeschwindigkeit bei 9,75 Knoten, die Unterwassergeschwindigkeit bei 12,5 Knoten, die Überwasserreichweite bei 1,350 Seemeilen und die Unterwasserreichweite bei 175 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 14 Offiziere und Matrosen. 480 Einheiten wurden in Auftrag genommen, aber nur 62 wurden in Dienst gestellt. Sechs davon gingen noch auf Feindfahrt und versenkten insgesamt fünf feindliche Schiffe. Sieben Boote des Typs XXIII gingen im Krieg verloren, jedoch alle davon auf Ausbildungsfahrten oder im Hafen. Der letzte Versenkungserfolg der deutschen Unterseebootflotte wurde am 7. Mai 1945 von einem Boot dieses Typs erzielt, als die U.2336 unter Kapitänleutnant Emil Klusmeier zwei feindliche Schiffe mit je einem Torpedo zerstörte.

In addition to this, the German Navy also ordered more than 2,350 “midget” submarines during World War Two, meant for one or two man crews. 1,200 of these midget submarines were actually completed, with the remainder scrapped incomplete or never even started building. Some nations, including both Italy and Croatia, still use some midget submarines. German examples can be seen in a number of German museums today. The largest “Seehund” class (”seal” in English) displaced 15 tons and had a maximum speed of 7,75 knots surfaced or 6 knots submerged. Range was 500 miles on the surface and up to 63 miles submerged. Armament consisted of just 2 torpedos and the boat was operated by 2 men. One can just imagine what these were like in heavier seas – no fun at all. The sea could be more than rough enough in conventional submarines and most surface vessels, with smaller boats being tossed around like toys in heavy seas.

Weitergehend wurde die Entwicklung von Kleinst-Unterseebooten vorangetrieben. Zunächst besaßen diese die Form zweier übereinander angeordneter Torpedos, wobei der untere die Waffe selbst war und der obere dem Unterseebootfahrer Platz bot (Typ “Marder” und “Neger”). Diese Modelle wurden kontinuierlich weiterentwickelt, doch erst die Modelle “Hecht” und besonders “Seehund” (Typ XXVIIA und Typ XXVIIB) konnten als echte Unterseeboote bezeichnet werden. 2,350 Kleinst-Unterseeboote wurden in Auftrag genommen, aber nur 1,200 in Dienst gestellt. Einige Nationen (wie zum Beispiel Italien und Kroatien) haben immer noch Kleinst-Unterseeboote. Der Typ “Seehund / XXVIIB” hatte eine Einsatzverdrängung von 15 Tonnen, eine Überwassergeschwindigkeit von 7,75 Knoten, eine Unterwassergeschwindigkeit von 6 Knoten, eine Überwasserreichweite von 500 Seemeilen und eine Unterwasserreichweite von 63 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus nur zwei Leute.

Submarines of World War One and World War Two could not go anywhere as deep as modern boats. Germany developed some boats before 1945 which could reach 1,000 feet – but this was extremely rare. Most could go down only a few hundred feet below the surface. In World War One, you would be lucky to get down 200 feet below the surface. The pressure of water increases with depth, and boats and humans will literally be crushed if they go too far down. Of course, one often wants to go deep down to avoid bad weather, rough seas and above all hostile enemy destroyers with depth charges and enemy aircraft with bombs and torpedos. Another big issue was ASDIC and early sonar, which would try to locate submarines under water. Even more important was Germany’s World War Two “enigma” code (named “Ultra” by the Allies). The British scored one of the war’s greatest intelligence coups when they broke the German code. This was all the more critical considering it was used by all German military branches and by Germany’s World War Two allies including Imperial Japan. Many Allied military victories have since been attributed to the enigma code – including the Battle of Britain, the Battle of the Atlantic, the Battle of Midway, the Battle of the Coral Sea and the Battle of Normandy.In addition to the very large number of German-built submarines, the World War Two German Navy took a number of classes of captured foreign submarines into German service. These included submarines from the Allied nations of Turkey (1), the United Kingdom (1), Norway (2), the Netherlands (5), France (3) and Italy after she switched sides in 1943 (25).

Zur Zeit des Zweiten Weltkrieges hatte Deutschland 36 feindliche Unterseeboote entweder beschlagnahmt oder gekapert (eins aus der Türkei, eins aus England, zwei aus Norwegen, fünf aus Holland, drei aus Frankreich und endlich ab 1943 25 aus Italien).

1.) The former Italian submarines “Bario” and “Litio” were the largest of these captured submarines, at 2,600 tons each. “Bario” was returned to Italy after World War Two, whereas “Litio” was scuttled by the Germans on May 1, 1945.

Die ehemaligen italienischen Unterseeboote “Bario” und “Litio” hatte eine Einsatzverdrängung von je 2,600 Tonnen. Die “Litio” wurde am 1. Mai 1945 von den Deutschen selbst versenkt, aber die “Bario” wurde an Italien zurückgegeben.

2.) The former British submarine “H.M.S. Seal” (1938) displaced up to 2,157 tons full load. She was armed with 6-21 inch torpedo tubes, 1-4 inch deck gun and 50 mines. She could make up to 15 knots with her diesel engines. The Germans scuttled her in Kiel on May 3, 1945.

Das ehemalige britische Unterseeboot “H.M.S. Seal” (1938) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,157 Tonnen, und war mit sechs 533-mm Torpedorohre, einer 10-cm Schnellfeuerkanone und 50 Seeminen ausgerüstet. Die Überwassergeschwindigkeit lag bei 15 Knoten. Am 3. Mai 1945 wurde sie von den Deutschen bei Kiel selbst versenkt.

3.) The former Italian submarine “Giuseppe Finzi” (1935) displaced up to 2,060 tons full load. She was armed with 8-21 inch torpedo tubes, 2-4,7 inch deck guns plus 4-13 mm anti-aircraft guns. She could make up to 17 knots with her diesel engines. Her German crew scuttled her in the French port of Bordeaux on August 25, 1944.

Das ehemalige italienische Unterseeboot “Giuseppe Finzi” (1935) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,060 Tonnen, und war mit acht 533-mm Torpedorohre, zwei 12-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) und vier 13-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Ihre Überwassergeschwindigkeit lag bei 17 Knoten. Sie wurde am 25. August 1944 im Hafen von Bordeaux selbst versenkt.

4.) The two formerly Italian submarines “Alpino Bagnolini” (1939) and “Reginaldo Giuliani” (1939) each displaced up to 1,484 tons full load. They were armed with 1-4 inch deck gun, 4-13 mm anti-aircraft guns and 8-21 inch torpedo tubes. Top speed was up to 18 knots with diesel engines. The first boat was sunk by South African aircraft off the Cape of Good Hope on March 11, 1944 and the second boat was torpedoed by a British submarine in the Straits of Malacca on February 14, 1944. As one can see, the Germans deployed these larger boats far from Europe.

Die zwei ehemaligen italienischen Unterseeboote “Alpino Bagnolini” (1939) und “Reginaldo Giuliani” (1939) hatten eine Einsatzverdrängung von je 1,484 Tonnen, und waren mit je einer 10-cm Schnellfeuerkanone (SFK), vier 13-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) und acht 533-mm Torpedorohre bewaffnet. Die Überwassergeschwindigkeit lag bei 18 Knoten. Die “Alpino Bagnolini” wurde am 11. März 1944 am Kap der Guten Hoffnung (Südafrika) durch Fliegerbomben versenkt. Die “Reginaldo Giuliani” wurde am 14. Februar 1944 an der Straße von Malakka (Malaysia) von einem englischen Unterseeboot torpediert. Man kann sehen, daß die deutsche Kriegsmarine diese beschlagnahmten Boote wirklich benutzte.

5.) The ex-Turkish submarine “Batiray” (1938) was actually built in Germany. She displaced up to 1,357 tons full load, and was armed with 1-4 inch deck gun, 1-20 mm anti-aircraft gun plus 6-21 inch torpedo tubes. She could make up to 20 knots with her diesel engines – a very good speed for a submarine. She survived World War Two, and was scuttled by the Germans on May 3, 1945 to prevent her from falling into enemy hands.

Das ehemalige türkische Unterseeboot “Batiray” (1938) wurde in Deutschland gebaut. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 1,357 Tonnen, und war mit einer 10-cm Schnellfeuerkanone (SFK), einer 20-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) und sechs 533-mm Torpedorohre bewaffnet. Die Überwassergeschwindigkeit lag bei 20 Knoten. Sie wurde am 3. Mai 1945 selbst versenkt.

6.) The former Italian submarine “Comandante Cappellini” (1939) displaced up to 1,313 tons full load, and was armed with 2-4 inch deck guns, 4-13 mm anti-aircraft guns plus 8-21 inch torpedo tubes. She could make up to 17,5 knots with her diesel engines. She served with a German crew in the Pacific Ocean from 1943 to 1945, and was turned over to Japan when Germany surrendered to the Allies in May 1945. The Japanese in turn surrendered her to the Americans on September 2, 1945. The Americans scuttled her on April 15, 1946.

Das ehemalige italienische Unterseeboot “Comandante Cappellini” (1939) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,313 Tonnen, und war mit zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), vier 13-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) und acht 533-mm Torpedorohre bewaffnet. Die Überwassergeschwindigkeit lag bei 17,5 Knoten. Ab 1943 war sie in Japan stationiert. Im Mai 1945 (der Waffenstillstand in Europa) hatte ihre deutsche Mannschaft die “Comandante Cappellini” an die japanische Kriegsmarine übergeben. Am 2. September 1945 haben die Japaner das Boot den Amerikanern übergeben. Am 15. April 1946 haben die Amerikaner das Boot selbst versenkt.

7.) The 3 former French submarines “L’Africaine” (1945), “L’Favorite” (1940) and “L’Astree” (1940) each displaced up to 1,180 tons full load. They were armed with 1-3,5 inch deck gun, 4-20 mm anti-aircraft guns plus 10-21 inch torpedo tubes. They could make up to 17,3 knots with their diesel engines. The Germans scuttled “L’Favorite” in the West Prussian port of Gdynia (”Gdingen” or “Gotenhafen” in German) in May 1945. The other two boats were returned to France after World War Two, surviving and serving into the 1960s.

Die drei ehemaligen französischen Unterseeboote “L’Africaine” (1945), “L’Favorite” (1940) und “L’Astree” (1940) hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,180 Tonnen. Die Bewaffnung dieser Boote bestand aus je einer 9-cm Schnellfeuerkanone (SFK), vier 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) und zehn 533-mm Torpedorohre. Die “L’Favorite” wurde im Mai 1945 in Gotenhafen (Westpreußen) selbst versenkt. Die zwei anderen Boote wurden an Frankreich zurückgegeben, und dienten bis in den 1960er Jahren bei der französischen Marine.

8.) The 6 formerly Italian submarines “Sodio” (1944), “Potassio” (1943), “Rame” (1943), “Ferro” (1943), “Piombo” (1943) and “Zinco” (1943) were all named after various types of minerals, including sodium, potassium and zinc. Each boat displaced up to 1,180 tons full load, and was armed with 1-4 inch deck gun, 4-20 mm anti-aircraft guns plus 6-21 inch torpedo tubes. They could make up to 16 knots with their diesel engines. The Germans took these boats in 1943, but none of them were ever completed. They were all scrapped shortly after the end of World War Two.

Die sechs ehemaligen italienischen Unterseeboote “Sodio” (1944), “Potassio” (1943), “Rame” (1943), “Ferro” (1943), “Piombo” (1943) und “Zinco” (1943) hatten eine Einsatzverdrängung von je 1,180 Tonnen, und waren mit je einer 10-cm Schnellfeuerkanone (SFK), vier 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) und sechs 533-mm Torpedorohre bewaffnet. Die Überwassergeschwindigkeit lag bei 16 Knoten. Im Jahre 1943 hatte die deutsche Kriegsmarine diese sechs neuen Boote im unvollendeten Bauzustand gekapert, sie aber nie in Dienst gestellt. Sie wurden nach dem Krieg verschrottet.

9.) The 4 ex-Italian submarines “Sparide” (1943), “Murena” (1943), “Nautilo” (1943) and “Grongo” (1943) each displaced up to 1,070 tons full load. They were armed with 1-4 inch deck gun, 4-13 mm anti-aircraft guns and 6-21 inch torpedo tubes. They could make up to 16 knots with their diesel engines. “Sparide,” “Murena” and “Grongo” were all bombed and sunk by British aircraft in the Italian port of Genoa on September 4, 1944. “Nautilo” survived World War Two, and was handed over to Yugoslavia as reparations in 1949.

Die vier ehemaligen italienischen Unterseeboote “Sparide” (1943), “Murena” (1943), “Nautilo” (1943) und “Grongo” (1943) hatten eine Einsatzverdrängung von je 1,070 Tonnen, und waren mit je einer 10-cm Schnellfeuerkanone (SFK), vier 13-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) und sechs 533-mm Torpedorohre bewaffnet. Am 4. September 1944 wurden die “Sparide,” die “Murena” und die “Grongo” im Hafen von Genua von englischen Fliegerbombern versenkt. Die “Nautilo” überstand den Krieg, und wurde im Jahre 1949 an Jugoslawien übergeben.

XVIIIc. Post World War Two German Submarines (since 1951)

1960 marked the official beginning of Germany’s national postwar submarine arm. To date, 36 “Unterseeboote” (German for “submarines”) have been built for the German Navy. The 6 newest units of the Type 212 Class are the most modern non-nuclear submarines in the world, being powered by hydrogen fuel cells. Their diving depth is an impressive 2,275 (official) feet – true diving ability is always much more and classified for reasons of national security. They displace 1,830 tons submerged and have an official top speed of at least 20 knots under water. Since 1951, German submarine yards have manufactured at least 199 boats, most of them being successfully exported to places such as Latin America, Asia, Africa and the Middle East. Germany’s submarine customers since 1951 include Argentina, Colombia, Denmark, Ecuador, France, Greece, Indonesia, Iran, Israel, Italy, Norway, Peru, South Korea, Turkey, Uruguay and Venezuela. One note: the 6 French “Narval” class boats built from 1951 until 1958 were virtual copies of the World War Two Type XXI from Germany, built before “official” post-World War Two German submarine construction commenced in earnest in 1960. The “Narval” class displaced up to 1,910 tons and was armed with 20 torpedos. Top speed was 15 knots on the surface and up to 18 knots submerged. Range was an impressive 15,000 miles on the surface and the crew consisted of 63 commissioned officers and enlisted men (7 plus 56, respectively).

Seit 1960 wurden 36 neue nachkriegs Unterseeboote in Deutschland in Dienst gestellt. Seit 1951 wurden mindestens 199 neue Unterseeboote in Deutschland entwickelt und gebaut – 36 für die Deutsche Marine und 163 als Export-Unterseeboote. Drei ehemalige Kriegs-Unterseeboote wurden auch geborgen, repariert und dann wieder neu in Dienst gestellt. Die “Hecht” und die “Hai” gehörten zur Typ XXIII-Klaße, und die “Wilhelm Bauer” gehörte zur Typ XXI-Klaße (alle “Elektroboote”). Die “Wilhelm Bauer” ist heute als Museum in Bremerhaven zu sehen.

Also, three (3) World War Two boats were raised and restored to serve the new “Bundesmarine” as early as 1958. One of these boats was a Type XXI (the “Wilhelm Bauer” mentioned earlier) and 2 were Type XXIII coastal boats, named “Hecht” and “Hai,” respectively. “Hecht” is German for “pike,” and “Haifisch” is German for “shark.”Post-World War Two German submarine classes begin with the number 201, in order to distinguish them from the boats built in between 1935 and 1945. In the beginning, the Western European Union (WEU) military alliance placed restrictions upon German submarine construction, specifying that only coastal units were allowed and that no unconventional (i.e., nuclear) powerplants were permitted. Germany’s modern submarines are all manufactured by Howaldtswerke of Kiel in Schleswig-Holstein.3 Type 201 submarines were commissioned from 1960 until 1962. This class displaced up to 450 tons, was armed with 8 torpedos, could make 10 knots on the surface, up to 17 knots submerged and was manned by a crew of 21 commissioned officers and enlisted men. The Type 202 (2 boats commissioned from 1960 to 1962) and Type 205 (14 more boats commissioned from 1960 until 1969) were virtually identical to the Type 201. Range was up to 4,200 miles on the surface and up to 228 miles submerged. All of these submarines have since been decommissioned and scrapped, with the exception of three boats preserved as museums available for public viewing in Germany. U.9 is in the city of Speyer in the state of the Rhineland-Palatinate, U.10 is at the German Naval Museum in Wilhelmshaven in Lower Saxony and U.11 is in the coastal city of Fehmarn in Schleswig-Holstein. Every single U.9 since World War one has been decorated with the Iron Cross of Kapitänleutnant (equivalent to a Lieutenant in the American Navy) Otto Eduard Weddigen, the famous submarine commander who sank three British cruisers early in the war with Germany’s very first U.9. His boat went down due to enemy action in March of 1915 off the coast of Scotland. Two more Type 205 submarines have been built for Denmark, which are essentially very similar to the Type 201.

Die Unterseeboote der “Klaße 201? waren die ersten deutschen Unterseeboote, die nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurden. Ihre Aufgabe war primär der Küstenschutz in der Ostsee. Drei Unterseeboote der Klaße 201 wurden am 16. März 1959 bei den Kieler Howaldtswerken in Auftrag gegeben. Für Konstruktion und Entwicklung war das “Ingenieurkontor Lübeck” unter Ulrich Gabler verantwortlich. “U.1? wurde von der Ehefrau des berühmten Unterseeboot-Kommandanten Otto Kretschmer getauft. Das Boot ging im Jahre 1963 wieder außer Dienst. “U.2? wurde am 3. Mai 1962 von der Ehefrau des ehemaligen “U.98? Kommandanten Wilhelm Schulze getauft und erhielt auch den schwarzen Kater von “U.98? als Wappen. “U.3? wurde am 10. Juli 1962 getauft und erhielt Sankt Georgen im Schwarzwald als Patenstadt sowie das Wappen der Stadt. Ab August 1963 wurden die drei Boote abgebrochen, “U.1? und “U.2? wurden durch gleichnamige Boote der Klaße 205 ersetzt. Das bereits stillgelegte “U.4? wurde wieder abgebrochen und ebenfalls als Klaße 205 neugebaut. Die Boote wurden aus antimagnetischem Stahl gefertigt, damit magnetischen Seeminen nicht durch die Boote ausgelöst werden konnten. Doch bereits im Juli und August 1963 wurden die Boote außer Dienst gestellt, da sich Mikrofrakturen im Stahlmantel der Boote zeigten. Die drei Boote der Klaße 201 hatten je eine Einsatzverdrängung von 450 Tonnen, und waren mit je entweder acht Torpedos oder 16 Seeminen ausgerüstet. Die Überwassergeschwindigkeit lag bei 10 Knoten, die Unterwassergeschwindigkeit bei 17 Knoten, die Überwasserreichweite bei 4,200 Seemeilen und die Unterwasserreichweite bei 228 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 21 Offiziere und Matrosen.Die Unterseeboote der Klaße 205 waren die ersten erfolgreichen Serien-Unterseeboote der Deutschen Marine nach dem Zweiten Weltkrieg. Sie dienten der Bekämpfung von gegnerischen Kriegsschiffen in der Ostsee. Im Kriegsfall war ihnen eine wichtige Rolle bei der Abwehr von Angriffen mit Landungsschiffen gegen das NATO-Gebiet im Bereich der Ostseezugänge (Norddeutschland, Dänemark und Norwegen) zugedacht. 11 Boote wurden für Deutschland und zwei für Dänemark gebaut, keines ist noch in Dienst. Die Boote der Klaße 205 sind die Boote der Klaße 201 sehr ähnlich, aber sie wurden ohne dem problematischen antimagnetischen Stahl gebaut. Die “U.9? ist jetzt im Technikmuseum Speyer zu sehen, und die “U.10? im Deutschen Marinemuseum Wilhelmshaven.

The Type 206 coastal submarine was built from 1973 until 1975, with 18 boats having been commissioned. Of these, 7 are still in active duty service with the German Navy and 2 have been sold to Indonesia. Displacement is 498 tons and armament consists of 8 torpedos plus 24 mines. The crew consists of 23 officers and men. Top speed is also 10 knots on the surface and up to 17 knots submerged. Range is 4,500 miles on the surface and up to 228 miles submerged. In addition to the German Type 206 boats, Israel has 3 such vessels in service.

Die Unterseeboote der Klaße 206 sind eine deutsche Unterseeboot-Klaße die für die Bundesmarine gebaut wurden. Die Boote wurden alle in den 1970er Jahren in Dienst gestellt und wurden seit 1998 außer Dienst gestellt. Ein Teil von ihnen wird durch die neue Unterseeboot-Klaße 212A abgelöst. Das letzte Boot soll im Jahre 2012 außer Dienst gestellt werden. Die Entwicklung der Klaße begann bereits im Jahre 1962. Die Boote sind in erster Linie für die Verwendung im küstennahen Raum gebaut worden und sollten Überwasserschiffe, Unterseeboote und den Nachschubverkehr bekämpfen. Zum Schutz vor Minen und Entdeckung durch MAD-Sensoren wurden die Boote aus nicht magnetischem Stahl gefertigt. 18 Boote wurden für Deutschland gebaut, und sieben davon sind immer noch im Dienst. Zwei davon wurden an Indonesien verkauft, und drei neue Boote wurden für Israel gebaut. Die Boote dieser Klaße haben eine Einsatzverdrängung von je 498 Tonnen, und sind mit je acht Torpedos und 24 Seeminen bewaffnet. Die Besatzung eines Bootes besteht aus 23 Offiziere und Matrosen. Die Überwassergeschwindigkeit liegt bei 10 Knoten, die Unterwassergeschwindigkeit bei 17 Knoten, die Überwasserreichweite bei 4,500 Seemeilen und die Unterwasserreichweite bei 228 Seemeilen.

The Type 207 coastal submarine was designed specifically for Norway. 15 boats were commissioned from 1962 until 1967. Displacement is a maximum 435 tons per boat. Armament consists of 8 torpedos, top speed is 10 knots on the surface and up to 17 knots submerged. The crew consists of 18 commissioned officers and enlisted men (5 plus 13, respectively).

Die Klaße 207 ist eine Klaße von diesel-elektrischen Unterseebooten, die in der norwegischen Marine unter dem Namen “K.N.M. Kobben-Klaße” gedient haben und in Deutschland bei den Nordseewerken in Emden gebaut wurden. Sie ist eine speziell auf die Anforderungen der norwegischen Marine abgestimmte Weiterentwicklung der deutschen Unterseeboot-Klaße 205. Der Typ 207 war der erste große nachkriegs Exportentwurf deutscher Werften, die Kiellegung der ersten Boote begann im Jahre 1961. Zu dieser Zeit gab es für die deutschen Werften noch Beschränkungen in der Verteidigung durch die WEU, weshalb deutsche Unterseeboote vergleichsweise klein, jedoch trotzdem auf dem neusten Stand der Technik, waren. Insgesamt wurden 15 Einheiten des Typs 207 gebaut, die zwischen 1962 und 1967 in Dienst gestellt wurden. Die Einsatzverdrängung dieser Klaße waren je 435 Tonnen. Sie waren mit je acht Torpedos bewaffnet, die Überwassergeschwindigkeit lag bei 10 Knoten und die Unterwassergeschwindigkeit bei 17 Knoten. Eine Besatzung bestand aus 5 Offiziere und 13 Matrosen. Fünf Boote wurden an Polen verkauft, wo sie noch im Dienst sind. Ein Boot ist jetzt als Museumsschiff in Horten (Norwegen) zu sehen, und die neun anderen Boote existieren nicht mehr.

The Type 209 ocean-going submarine was designed specifically for the export market, and therefore none of these fine boats are in German service. 80 boats have been sold and commissioned in the navies of numerous foreign countries, and construction continues to this day. Argentina owns 4 such boats. They displace 1,230 tons each, are armed with 16 torpedos, have a top surface speed of 10 knots and can make a good 22 knots submerged. The crew consists of 32 officers and men. Colombia owns 2 Type 209 submarines. Their boats displace up to 1,290 tons. Ecuador owns 2 Type 209 submarines as well, and its boats displace up to 1,356 tons each. Greece has purchased 12 Type 209 submarines from Germany, and their boats are like those owned by Colombia. The Indonesian Navy has 2 Type 209 boats. Iran purchased 6 Type 209 boats prior to the fall of the Shah. The Peruvian Navy has 6 Type 209 boats which are identical to those owned by Columbia and Greece. Turkey owns 13 Type 209 submarines identical to those of Columbia, Greece and Peru. The Uruguayan Navy has 2 Type 209 submarines, and Venezuela has 4 boats which displace 1,350 tons each. 6 similar Type 210 submarines have been built and sold for the export market as well.

Die Unterseeboote der Klaße 209 werden seit 1960 in Deutschland gefertigt und wurden ausschließlich exportiert. In den vergangenen 49 Jahren wurden sie immer wieder dem Stand der Technik angepaßt, so daß die Unterseeboote, die sich derzeitig im Bau befinden, zu den modernsten Booten gezählt werden können. Insgesamt wurden von dieser Klaße mindestens 80 Boote für mehrere Länder gebaut. Sie dienen heute in Argentinien (vier Boote), in Kolumbien (zwei Boote), in Ekuador (zwei Boote), in Griechenland (12 Boote), in Indonesien (zwei Boote), in Iran (sechs Boote), in Peru (sechs Boote), in der Türkei (13 Boote), in Uruguay (zwei Boote), in Venezuela (vier Boote), in Brasilien (sechs Boote), in Chile (zwei Boote), in Indien (vier Boote), in Portugal (zwei Boote), in Südafrika (drei Boote) und in Südkorea (zehn Boote). Es gibt auch sechs Boote des Typs 210, die dem Typ 209 ähnlich sind, die für Norwegen gebaut wurden. Die Boote dieser Klaßen (209/210) haben eine Einstazverdrängung von je 1,356 Tonnen. Die Überwassergeschwindigkeit liegt bei 10 Knoten, die Unterwassergeschwindigkeit bei 22 Knoten, die Überwasserreichweite bei 11,000 Seemeilen und die Unterwasserreichweite bei 400 Seemeilen. Die Bewaffnung dieser Klaßen besteht aus je 16 Torpedos, und eine Besatzung besteht aus 32 Offiziere und Matrosen.

The Type 211 was a planned 940 ton ocean-going submarine which never went into production. Instead, the German Navy waited for the far superior Type 212 submarine. This class has a maximum displacement of 1,830 tons, a top speed of 12 knots on the surface and up to 20 knots submerged. Range is 8,000 miles on the surface and up to 420 miles submerged. The Type 212 can remain submerged for up to 3 weeks without using a snorkel to replenish its supply of oxygen. Maximum diving depth is an amazing 2,275 feet below the surface and the powerplant is a hydrogen fuel cell plant. The crew consists of 27 commissioned officers and enlisted men. Armament consists of either 24 21-inch torpedos or 24 mines. The German Navy has ordered 6 Type 212 submarines thus far (U.31 through U.36), 4 of which are already commissioned. On top of this, the Italian Navy also has two such boats. Israel owns 5 such boats under the so-called “Dolphin” class which can be armed with nuclear missiles. The South Korean Navy has yet 7 more of these boats under the designation “Type 214? class, which is essentially similar to the Type 212 and Dolphin. Other nations ordering the Type 214 submarines include Greece (4 boats), Turkey (6 boats) and Portugal (2 boats).

Es gibt auch sechs deutschgebaute (Nordseewerke in Emden) Unterseeboote des Typs “TR 1700,” die in Argentinien dienen. Sie wurden seit 1984 ausgeliefert, und haben eine Einsatzverdrängung von je 2,265 Tonnen. Die 32 Unterseeboote der Klaße “Dolphin-212A-214? sind die modernsten und auch die besten nachkriegs deutschentwickelten und deutschgebauten Unterseeboote. Sie werden für Deutschland (sechs Boote), für Italien (zwei Boote), für Südkorea (sieben Boote), für Griechenland (vier Boote), für die Türkei (sechs Boote), für Portugal (zwei Boote) und auch für Israel (fünf Boote) gebaut. Die neuen Boote dieser Klaße (Dolphin/212A/214) haben eine Einsatzverdrängung von je 1,900 Tonnen. Die Überwassergeschwindigkeit liegt bei 12 Knoten, und die Unterwassergeschwindigkeit bei 20 Knoten. Sie sind mit je entweder 24 533-mm Torpedos oder 24 Seeminen bewaffnet. Eine Besatzung besteht aus 27 Offiziere und Matrosen. Die Tauchtiefe ist eine sehr gute 400 Meter, und die Zerstörungstauchtiefe ist mindestens 700 Meter – noch viel besser als die Atomunterseeboote aus den USA, Rußland, China, Großbrittanien oder Frankreich. Die Unterseeboote dieser deutschen Klaße sind auch weltweit die ersten, deren außenluftunabhängiger Antrieb auf Bennstoffzellen basiert sind.

In spite of all the many advances in submarine technology (and there have been very many), serving aboard a submarine is still not as comfortable compared to serving aboard most surface vessels. Even today aboard the nuclear submarines of such countries as the USA, Russia, the United Kingdom, France and China quarters are still cramped. Enlisted men and non-commissioned officers share bunks. In other words, when one half of the crew is on duty, the other half is asleep. One still gets to know one’s comrade by his “stink” – something submariners have known for over a century. At the very start of World War One, small coastal submarines did not even provide bunks for their crews – the former Austrian submarine commander Georg von Trapp talks about this fact in his memoirs. But as Grand Admiral Karl Dönitz once said, every submariner believes himself to be a fortunate king, and would never trade places with anyone else in the navy. Submariners help to make submarines the lethal weapons they are – perhaps even more lethal than aircraft carriers or any other combat surface ships in our day and age, especially considering the ballistic missile submarines of countries such as the United States of America, Russia, France, the United Kingdom, Mainland China and Israel. The Israeli boats are of course German-built boats of the Type 212 or 214 class.

XVIIId. Top-scoring German Submarine Aces

All of the highest scoring submarine aces in history are German – an identical situation exists where air force fighter pilots are concerned, as well as where air force anti-tank aces are concerned. During two world wars, Germany’s vaunted submarine fleet sank 27,350,814 tons of Allied shipping.

1.) The highest scoring submarine ace of all time is Lothar von Arnauld de la Perière (1886-1941), who sank 194 Allied ships or 453,716 tons during World War One. Prior to his untimely death in an airplane accident in German-occupied France in 1941, he had risen to the rank of Vice-Admiral in the German Navy. During World War One, he commanded the German submarines U-35 and then U-139. One will notice that his family surname is French. A good number of Germans have French surnames, because many French Protestant Huguenots emigrated to places such as Germany, the Netherlands and South Africa to escape religious persecution in France.

In zwei Weltkriegen hatte Deutschlands Unterseebootwaffe mehr als 27,3 Millionen Tonnen feindliche Schiffen versenkt. Die größten Unterseebootaße der Weltgeschichte sind natürlich alle deutsch. Vizeadmiral Lothar von Arnauld de la Periere (1886-1941) war der erfolgreichste deutsche Unterseeboot-Kommandant im Ersten Weltkrieg. Mit 194 versenkten Schiffen von zusammen 453,716 Tonnen war er zugleich erfolgreichster Unterseeboot-Kommandant der Seekriegsgeschichte.

2.) Germany’s second greatest submarine ace was Walther Forstmann (1883-1973), who sank 146 Allied ships or 384,300 tons during World War One. He served in the German Navy during both world wars, rising to the rank of Kapitän zur See (like a Captain in the US Navy) by 1942. Happily, he had a long and productive life before dying at the age of 90.

Walther Forstmann (1883-1973) war ein deutscher Unterseeboot-Kommandant im Ersten Weltkrieg und Träger des Ordens “Pour le Merite.” Er versenkte mit seinem Unterseeboot “U.39? 146 Schiffe mit 384,304 Tonnen und gehört damit zu den Kommandanten, die die meisten Schiffe versenkt haben.

3.) Max Valentiner (1883-1949) was Germany’s third greatest submarine ace, who sank 150 Allied ships or 299,300 tons during World War One. Unlike with German air force fighter pilots or anti-tank dive bomber pilots, German Navy submarine aces are ranked by total tonnage and not by the number of ships they send to the bottom. Max Valentiner served in the German submarine service during both world wars, and rose to the rank of Kapitän zur See (Captain) by 1941. He died of lung disease in 1949, due to exposure to toxic fumes aboard the old World War One submarines.

Christian August Maximilian “Max” Ahlmann Valentiner (1883-1949) war ein hochdekorierter deutscher Marineoffizier und Unterseeboot-Kommandant im Ersten Weltkrieg. Mit 150 versenkten Schiffen (299,300 Tonnen) ist er das dritterfolgreichste Unterseebootaß der Weltgeschichte.

4.) Otto Kretschmer (1912-1998) was Germany’s fourth greatest submarine ace of all time, and the highest scoring submarine commander of the Second World War with 46 Allied ships or 273,043 tons to his credit. He was a great man and a great officer, known as “Silent Otto” to his comrades. The Bavarian-born Kretschmer rarely used his radio, which in hindsight was something more German naval officers should have done as well. So many German warships were discovered by the enemy merely due to intercepted wireless messages, among them the great battleship “Bismarck” in 1941. He served in the post-World War Two German “Bundesmarine” as well, helping to re-start Germany’s new submarine force. He retired from the Navy in 1970 with a full 5 stars – a “Flottenadmiral” (like a “Fleet Admiral” in the US Navy or like a Grand Admiral in the pre-1946 German and Austro-Hungarian Navies). Sadly, he died in a boating accident at the age of 86 – while celebrating his 50th wedding anniversary.

Flottenadmiral Otto Kretschmer (1912-1998) war der erfolgreichste Unterseeboot-Kommandant im Zweiten Weltkrieg. Mit 46 versenkten Schiffen (273,043 Tonnen) ist er das vierterfolgreichste Unterseebootaß der Weltgeschichte. Flottenadmiral Kretschmer war auch Deutschlands erster Unterseeboot-Oberbefehlshaber nach dem Zweiten Weltkrieg.

5.) Otto Steinbrinck (1888-1949) was Germany’s 5th highest scoring submarine ace. He served in the Imperial German Navy from 1907 until 1919, and sunk 231,614 tons of Allied shipping. Upon leaving the Imperial Navy, Otto Steinbrinck held the rank of Kapitänleutnant (equivalent to a Lieutenant in the U.S. Navy).

Kapitänleutnant Otto Steinbrinck (1888-1949) diente bei der Kaiserlichen Marine im Ersten Weltkrieg. Mit 231,614 versenkten Tonnen ist er das fünferfolgreichste Unterseebootaß der Weltgeschichte.

6.) Wolfgang Lüth (1913-1945) was Germany’s 6th highest scoring submarine ace of all time, and the second highest scoring submarine ace of World War Two. He had 46 Allied ships, or 225,204 tons of shipping, to his credit. He was the youngest German ever to reach the rank of naval captain (”Kapitän zur See” in German), and the youngest man ever to command the German Naval Academy in Mürwik, Flensburg (in the State of Schleswig-Holstein). He was born as a Baltic German in Riga, Latvia. He was a very dedicated husband and father, and was tragically shot accidentally by a German sentry shortly after the end of World War Two on May 13, 1945. The Western Allies (the British occupation force in Northern Germany) allowed the German Navy to bury Kapitän zur See Wolfgang Lüth with full naval honors.

Wolfgang Lüth (1913-1945) war ein Unterseeboot-Kommandant der Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg. Er und Albrecht Brandi waren die einzigen Unterseeboot-Kommandanten, die mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillianten ausgezeichnet wurden. Mit 46 versenkten Schiffen (225,204 Tonnen) ist er der sechserfolgreichste Unterseeboot-Kommandant der Weltgeschichte. Er war auch der jüngste Kommandant der Marineschule Mürwik.

OTHER VESSELS OF THE GERMAN NAVY – PAST & PRESENT

XIX. “Zerstörer” (Destroyers)

The term “Destroyer” has not been used in the German Navy since they were replaced by modern air-defense or guided-missile frigates. In addition to those destroyers already discussed, Germany had four destroyers of the “Hamburg” class (4,400 tons each) in the 1960s. A relative of mine named Gerd Nonnenkamp served aboard the “Hamburg” for a number of years. These four ships were eventually scrapped after a good 30 years of valuable service. Before this, Germany deployed six destroyers in 1958 (of 2,750 tons each), two years after the creation of the “Bundesmarine” in Western Germany. Five of these ships were eventually scrapped after about 30 years of service, and one was expended as a target by a German submarine.Germany built or planned up to 58 destroyers from 1935 until 1945. The first 22 ships were named after heroes in the German Navy from the First World War, while the remaining ships were merely numbered up to Z.58. These ships ranged in size from 2,632 tons up to 5,900 tons full load displacement. Their armament and armored protection was a step below that of light cruisers, but greater than that of torpedo boats. None of these destroyers were equipped with aircraft. Speed on German destroyers was very impressive – up to 40,5 knots with their diesel engines and turbines. 24 of the 58 German destroyers were lost during World War Two – but the remainder survived until the end. They saw much more active combat duty compared to larger surface ships. It seems that the smaller the vessel, the more combat they saw.

XIXa. “Diether von Roeder” Class (1938)

The “Diether von Roeder” (1938) and her 5 sister destroyers each displaced up to 3,415 tons full load and were armed with 5-5 inch guns plus 4-1,5 inch guns. They could make up to a very impressive 40,5 knots with their diesel engines and turbines. Her sister ships were named “Hans Lüdemann” (1938), “Hermann Künne” (1939), “Karl Galster” (1939), “Wilhelm Heidkamp” (1939) and “Anton Schmitt” (1939). The “Diether von Roeder” (call number of Z.17 or “Zerstörer Nummer 17? in German = “Destroyer number 17? in English) was sunk on April 13, 1940 in Narvik, during the German invasion of Norway. The “Hans Lüdemann” (Z.18), the “Hermann Künne” (Z.19), the “Wilhelm Heidkamp” (Z.21) and the “Anton Schmitt” (Z.22) all met a similar fate, when they were confronted with a much larger Royal Navy force during the successful German invasion and occupation of Norway in April of 1940. The “Karl Galster” (Z.20) survived World War Two, and was scrapped in 1956.

Der “Zerstörer 1936? war eine gegenüber dem “Zerstörer 1934? verbesserte Vorkriegsklaße von Zerstörern der deutschen Kriegsmarine. Die Bezeichnung “1936? bezieht sich auf das Jahr der Auftragsvergabe, in dem die Boote auf Kiel gelegt wurden. Insgesamt wurden sechs Einheiten auf der zur DeSchiMAG gehörenden Werft AG Weser in Bremen gebaut. Sie hießen “Diether von Roeder” (Z.17), “Hans Lüdemann” (Z.18), “Hermann Künne” (Z.19), “Karl Galster” (Z.20), “Wilhelm Heidkamp” (Z.21) und “Anton Schmitt” (Z.22). Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je 3,415 Tonnen, und waren mit je fünf 12,7-cm Schnellfeuerkanonen und vier 3,7-cm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei gute 40,5 Knoten – immer noch sehr schnell auch für heute. Die “Diether von Roeder” (Z.17) wurde am 13. April 1940 in Narvik (Norwegen) versenkt. Die “Hans Lüdemann” (Z.18), die “Hermann Künne” (Z.19), die “Wilhelm Heidkamp” (Z.21) und die “Anton Schmitt” (Z.22) gingen alle am selben Tag bei der erfolgreichen deutschen Norwegeninvasion in Narvik verloren. Die “Karl Galster” (Z.20) überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1956 verschrottet. Die Einheiten dieser Klaße wurden nach Helden der Kaiserlichen Marine genannt, die im Ersten Weltkrieg Deutschland tapfer verteidigt haben. Zwischen 1934 und 1945 wurden 58 deutsche Zerstörer auf Kiel gelegt, aber nur 22 davon haben Patennamen bekommen.Diether von Roeder war Kommandant des Torpedobootes “S.66,” das im Juli 1918 verloren ging. Hans Lüdemann war der gefallene Marineingenieur auf dem Torpedoboot “S.148,” der sein Boot und seine Kameraden von einer Explosion gerettet hatte. Hermann Künne war Matrose auf einem Torpedoboot, der im Kampf gegen britische Soldaten in Zeebrugge, Belgien fiel. Karl Galster war Kommandant des Torpedobootes “S.22,” der mit seinem Boot verloren ging. Wilhelm Heidkamp war Marineingenieur auf dem Schlachtkreuzer “S.M.S. Seydlitz,” der im Januar 1915 bei dem Seegefecht auf der Doggerbank sein Schiff und seine Kameraden von einer Explosion rettete. Anton Schmitt war Matrose auf dem Kleinen Kreuzer “S.M.S. Frauenlob,” der im Mai 1916 bei der Seeschlacht vor dem Skagerrak mit seinem Schiff verloren ging.

All ships of this class were named after heroes of the German Navy. Diether von Roeder was the commander of the torpedo boat S.66, which was sunk in July of 1918, during World War One. Hans Lüdemann was a naval engineer who gave his life to save the torpedo boat S.148, after there was an explosion in the boiler room of the boat. Hermann Künne was a crew member of a German torpedo boat during World War One, who died fighting against a force of British soldiers in Zeebrugge, Belgium. Karl Galster was the commander of the World War One torpedo boat S.22, who went down with his ship. Wilhelm Heidkamp was a naval engineer who saved the battlecruiser “S.M.S. Seydlitz” at the Battle of the Dogger Bank in 1915 – he opened valves to prevent an explosion in the ship’s magazine. Anton Schmitt was a gunner aboard the small cruiser “S.M.S. Frauenlob,” which was sunk at the Battle of Jutland in May 1916. He remained at his battle station, and kept on firing at the enemy until he went down with his ship.

XIXb. “Leberecht Maaß” Class (1937)

The “Leberecht Maaß” (1937) class of 4 destroyers each displaced up to 3,156 tons full load and were armed with 5-5 inch guns plus 4-1,5 inch guns. They could make up to 36 knots with their diesel engines and turbines. The “Leberecht Maaß” (1937) and her 3 sister destroyers “Georg Thiele” (1937), “Max Schultz” (1937) and “Richard Beitzen” (1937) were all named after World War One heroes of the Imperial German Navy. They were the first new German destroyers to be commissioned into service since the end of the First World War. The “Leberecht Maaß” (call number of Z.1) was unfortunately bombed and sunk in error by German aircraft on February 22, 1940. The “George Thiele” (Z.2) was sunk during the successful German invasion of Norway on March 13, 1940. The “Max Schultz” (Z.3) suffered the same unfortunate and tragic fate of the “Leberecht Maaß” (Z.1). The “Richard Beitzen” (Z.4) survived World War Two, and was scrapped in January of 1949.

Der “Zerstörer 1934? war eine der wichtigsten Zerstörerklaßen der deutschen Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg. Der Name bezieht sich auf das Jahr der Kiellegung des ersten Schiffes, des ersten deutschen Zerstörers nach dem Ersten Weltkrieg. Von 1934 bis 1937 wurden insgesamt 16 Schiffe der Typen Zerstörer 1934 und 1934A gebaut. Die ersten vier Einheiten “Leberecht Maaß” (Z.1), “Georg Thiele” (Z.2), “Max Schultz” (Z.3) und “Richard Beitzen” (Z.4) gehörten zur Klaße “Zerstörer 1934,” der Rest zur Klaße “Zerstörer 1934A.” Die erste Gruppe unterschied sich von der zweiten durch die sogenannten Schergänge am Vorschiff. Dies erinnerte an das charakteristische Aussehen der Torpedoboote des Ersten Weltkrieges. Ferner hatte der Typ 1934 anfangs eine kleinere Brücke mit halbrunder Frontseite. Diese wurde noch vor Kriegsbeginn gegen die wie beim Typ 1934A ausgetauscht. Die Einheiten des Typs 1934 hatten eine Einsatzverdrängung von je 3,156 Tonnen, und waren mit je fünf 12,7-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit vier 3,7-cm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei gute 36 Knoten. Die “Leberecht Maaß” (Z.1) und die “Max Schultz” (Z.3) wurden am 22. Februar 1940 tragisch durch deutsche Luftwaffen-Fliegerbomben versenkt. Die “Georg Thiele” (Z.2.) ging am 13. März 1940 zur Zeit der erfolgreichen deutschen Norwegeninvasion verloren. Die “Richard Beitzen” (Z.4) überstand den Zweiten Weltkrieg und wurde im Jahre 1949 verschrottet. Alle Einheiten wurden nach Helden der Kaiserlichen Marine genannt, die im Ersten Weltkrieg das deutsche Vaterland tapfer verteidigt haben.Konteradmiral Leberecht Maaß war der erste kaiserlich-deutsche Flaggenoffizier (Admiral), der im Ersten Weltkrieg gefallen ist. Er ging 1914 mit seinem Kleinen Kreuzer “S.M.S. Mainz” gegen den Engländern vor Helgoland verloren. Georg Thiele war Kommandant der VII. Torpedobootflottille, der am 17. Oktober 1914 gegen den Engländern gefallen ist. Korvettenkapitän Max Schultz war Kommandant der VI. Torpedobootflottille, der am 23. Januar 1917 auch im Einsatz gegen die englische Royal Navy gefallen ist. Richard Beitzen war der gefallene Kommandant der 14. Torpedobootflottille, der zwei andere deutsche Torpedoboote von Seeminen gerettet hatte.

Konteradmiral (equivalent to a Commodore, or to a “one-star Admiral” in the U.S. Navy) Leberecht Maaß was the very first German naval flag officer to be killed in action in World War One, during his command of the small cruiser “S.M.S. Mainz” in the Battle of the Helgoland Bight in 1914. Georg Thiele was the German naval commander of the VII. Torpedo Boat Flottilla who was killed in action against a much larger Royal Navy force on October 17, 1914. Korvettenkapitän (equivalent to a Lieutenant Commander in the U.S. Navy) Max Schultz was the German naval commander of the VI. Torpedo Boat Flottilla who was killed in action also against a much larger Royal Navy force on January 23, 1917. Kapitänleutnant (equivalent to a Lieutenant in the U.S. Navy) Richard Beitzen was the German commander of the 14. Torpedo Boat Flottilla who was killed in action during World War One, while trying to save 2 other German torpedo boats which had run into a mine field.

XIXc. “Paul Jakobi” Class (1937)

The “Paul Jakobi” (1937) Class of 12 destroyers each displaced up to 3,110 tons, and were armed with as many as 5-5 inch guns plus 14-1,5 inch guns. Top speed was as high as 38,9 knots. The 11 other destroyers in this class were named “Theodor Riedel” (1937), “Hermann Schoemann” (1937), “Bruno Heinemann” (1938), “Wolfgang Zenker” (1938), “Hans Lody” (1938), “Bernd von Arnim” (1938), “Erich Giese” (1939), “Erich Koellner” (1939), “Friedrich Ihn” (1938), “Erich Steinbrinck” (1938)” and “Friedrich Eckoldt” (1938). The “Paul Jakobi” (Z.5) and the “Theodor Riedel” (Z.6) both survived World War Two, and were scrapped in 1958. The “Hermann Schoemann” (Z.7) and the “Bruno Heinemann” (Z.8) were both lost in action during the first half of 1942. The “Wolfgang Zenker” (Z.9) was lost during the successful German invasion of Norway on April 13, 1940. The “Hans Lody” (Z.10) survived World War Two, and was scrapped in 1949. The “Bernd von Arnim” (Z.11), the “Erich Giese” (Z.12) and “Erich Koellner” (Z.13) were all lost during the German invasion of Norway on April 13, 1940. The “Friedrich Ihn” (Z.14) and the “Erich Steinbrinck” (Z.15) both survived World War Two, and were scrapped in 1952 and 1958, respectively. The “Friedrich Eckoldt” (Z.16) was lost in action in December 1942.

Wie erwähnt, waren die 12 Zerstörer der Klaße “Paul Jakobi” (Typ 1934A) den vier Einheiten der Klaße “Leberecht Maaß” (Typ 1934) sehr ähnlich. Die elf anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Theodor Riedl” (Z.6), “Hermann Schoemann” (Z.7), “Bruno Heinemann” (Z.8), “Wolfgang Zenker” (Z.9), “Hans Lody” (Z.10), “Bernd von Arnim” (Z.11), “Erich Giese” (Z.12), “Erich Koellner” (Z.13), “Friedrich Ihn” (Z.14), “Erich Steinbrinck” (Z.15) und “Friedrich Eckoldt” (Z.16). Die Schiffe liefen zwischen 1937 und 1939 vom Stapel, und hatten je eine Einsatzverdrängung von 3,110 Tonnen. Sie waren mit je fünf 12,7-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit 14 3,7-cm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit war gute 38,9 Knoten – immer noch sehr schnell auch für heute. Die “Paul Jakobi” (Z.5) und die “Theodor Riedel” Z.6) überstanden den Zweiten Weltkrieg, und wurden im Jahre 1958 verschrottet. Die “Hermann Schoemann” (Z.7) und die “Bruno Heinemann” (Z.8) gingen im Jahre 1942 verloren. Die “Wolfgang Zenker” (Z.9) wurde am 13. April 1940 bei der erfolgreichen deutschen Norwegeninvasion versenkt. Die “Hans Lody” (Z.10) überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1949 verschrottet. Die “Bernd von Arnim” (Z.11), die “Erich Giese” (Z.12) und die “Erich Koellner” (Z.13) wurden am 13. April 1940 bei der Norwegeninvasion versenkt. Die “Friedrich Ihn” (Z.14) und die “Erich Steinbrinck” (Z.15) überstanden den Zweiten Weltkrieg, und wurden in den Jahren 1952 und 1958 verschrottet. Die “Friedrich Eckoldt” (Z.16) ging im Dezember 1942 verloren. Alle Einheiten dieser Klaße wurden nach Helden der Kaiserlichen Marine genannt, die im Ersten Weltkrieg Deutschland tapfer verteidigt haben.Paul Jakobi war Kommandant der 8. Torpedobootflottille, der im Jahre 1915 mit seinem Torpedoboot “V.25? mittels eines Minentreffers verloren ging. Theodor Riedel war Kommandant der 6. Torpedobootflottille, der im Mai 1916 bei der Seeschlacht vor dem Skagerrak fiel. Hermann Schoemann war Kommandant der Flandern-Torpedobootflottille, der im Kampf gegen englische Zerstörer fiel. Bruno Heinemann war Erster Offizier auf dem Linienschiff “S.M.S. König.” Er fiel im November 1918, als er die kaiserlich-deutsche Kriegsflagge gegen deutsche Meuterer verteidigte. Wolfgang Zenker war auch Marineoffizier, der mit Bruno Heinemann fiel. Hans Lody war deutscher Marineoffizier und Spion, der im November 1914 von den Engländern verhaftet und hingerichtet wurde. Bernd von Arnim war Kommandant des Torpedobootes “G.42,” der am 21. April 1917 im Einsatz vor Dover, England fiel. Erich Giese, Erich Koellner und Erich Steinbrinck waren auch alle deutsche Torpedobootkommandanten, die im Ersten Weltkrieg gefallen sind. Friedrich Ihn und Friedrich Eckoldt waren Torpedobootkommandanten, die im Mai 1916 bei der Seeschlacht vor dem Skagerrak fielen.

All of these destroyers were also named after German naval heroes of World War One. Paul Jakobi was the commander of the 8. Torpedo Boat Flottilla, who went down with his boat V.25 after it hit a mine in 1915. Theodor Riedel was the commander of the 6. Torpedo Boat Flottilla, who was killed in action when his boat was sunk at the Battle of Jutland in May 1916. Hermann Schoemann was the commander of the Flanders Torpedo Boat Flottilla, who was killed in action against British destroyers. Bruno Heinemann was first officer aboard the dreadnought battleship “S.M.S. König,” who died defending the Imperial German Battle Flag against a mutiny of some German sailors in November 1918. Leutnant zur See (equivalent to an Ensign in the U.S. Navy) Wolfgang Zenker died alongside first officer Bruno Heinemann aboard the “S.M.S. König.” Hans Lody was a German naval officer working in England as a spy, and who was caught and executed by the English in November 1914. Bernd von Arnim was the commander of the torpedo boat G.42, who died in action off the coast of Dover, England on April 21, 1917. Erich Giese, Erich Koellner and Erich Steinbrinck were also German torpedo boat commanders during World War One. Friedrich Ihn and Friedrich Eckoldt were German torpedo boat commanders who died at the Battle of Jutland in May of 1916.The World War Two German Navy captured nine (9) destroyers from enemy nations, the description of which follows. The smaller size of these foreign destroyers illustrates the fact that most nations had smaller destroyers compared to Germany. In fact, German torpedo boats would have been classified as destroyers in most other navies. German cruisers of World War Two also tended to be larger and more modern compared to those serving in the navies of other countries.

Zur Zeit des Zweiten Weltkrieges hatte die deutsche Kriegsmarine neun feindliche Zerstörer beschlagnahmt. Hier kann man klar sehen, daß ausländische Zerstörer kleiner und nicht so gut wie deutsche Zerstörer waren.

XIXd. “L’Opiniatre” Class (1939)

The two French destroyers “L’Opiniatre” (1939) and “L’Aventurier” (1939) were taken by the German Navy as war booty in June 1940. Each vessel displaced up to 2,910 tons full load, and was armed with 5-5 inch guns plus 4-1,5 inch guns. Top speed was 38 knots. They both survived World War Two, were returned to France in 1945, and scrapped thereafter.

Zwei ehemalige französische Zerstörer “L’Opiniatre” (1939) und “L’Aventurier” (1939) wurden im Juni 1940 von der siegreichen deutschen Kriegsmarine beschlagnahmt. Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je 2,910 Tonnen, und waren mit je fünf 12,7-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit vier 3,7-cm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit war gute 38 Knoten. Sie überstanden den Zweiten Weltkrieg, und wurden an Frankreich zurückgegeben. Sie wurden beide kurz nach dem Ende des Krieges verschrottet.

XIXe. “Gerard Callenburgh” Class (1939)

The “Gerard Callenburgh” (1939) and her sister ship the “Tjerk Hiddes” (1939) were two destroyers captured by the Germans from the defeated Dutch Navy in 1940. Each vessel displaced up to 2,228 tons full load, and they were armed with 5-4,7 inch guns plus 4-1,5 inch guns. Top speed was up to 37,5 knots with diesel engines. They were sunk by Royal Navy destroyers off the French coast on June 9, 1944.

Zwei ehemalige niederländische Zerstörer “Gerard Callenburgh” (1939) und Tjerk Hiddes” (1939) wurden im Mai 1940 von der siegreichen deutschen Kriegsmarine beschlagnahmt. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 2,228 Tonnen, und waren mit je fünf 12-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit vier 3,7-cm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb war gute 37,5 Knoten. Sie wurden beide am 9. Juni 1944 von englischen Zerstörern an der französischen Küste versenkt.

XIXf. “Vasilefs Georgios” Class (1938)

The destroyer “Vasilefs Georgios” (1938) was captured from the defeated Greek Navy in 1941. She displaced up to 2,088 tons full load, and was armed with 4-5 inch guns plus 4-37 mm guns. She could make up to 32 knots with her diesel engines. Her German crew scuttled her off the French coast at La Goulette after she was bombed by Allied aircraft on May 7, 1943.

Der ehemalige griechische Zerstörer “Vasilefs Georgios” (1938) wurde im Jahre 1941 von der siegreichen deutschen Kriegsmarine beschlagnahmt. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 2,088 Tonnen, und war mit vier 12,7-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit vier 3,7-cm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 32 Knoten. Am 7. Mai 1943 wurde sie nach einem Luftangriff von ihrer deutschen Besatzung an der Küste von La Goulette, Frankreich selbst versenkt.

XIXg. “Cyclone” Class (1927)

The destroyer “Cyclone” (1927) was captured from France in 1940. The retreating French forces tried to destroy the ship, and the Germans ultimately decided she was not worth repairing. She was thus scrapped in 1941. She had displaced up to 1,800 tons full load, and was armed with 4-5 inch guns plus 2-37 mm guns. She could make up to 33 knots with her diesel engines and turbines.

Der ehemalige französische Zerstörer “Cyclone” (1927) wurde im Jahre 1940 von der siegreichen deutschen Kriegsmarine beschlagnahmt. Die Franzosen haben versucht, das Schiff total zu zerstören, und die Deutschen haben sich entschieden, das Schiff nicht zu reparieren. Im Jahre 1941 wurde sie verschrottet. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 1,800 Tonnen, und war mit vier 12,7-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit zwei 3,7-cm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei 33 Knoten.

XIXh. “Storre Jagare” Class (1941)

The Norwegian sister ships “Storre Jagare” (1941) and “Aelesund” (1941) were captured by the German Navy upon the invasion of Norway in the Spring of 1940. Each destroyer displaced up to 1,700 tons full load and was armed with 3-4 inch guns plus 2-37 mm guns. Top speed was up to 32 knots with diesel engines and turbines. Both ships were returned to Norway after World War Two, and were scrapped by 1950.

Zwei ehemalige norwegische Zerstörer “Storre Jagare” (1941) und “Aelesund” (1941) wurden im April 1940 von der siegreichen deutschen Kriegsmarine beschlagnahmt. Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je 1,700 Tonnen, und waren mit je drei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit zwei 3,7-cm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei 32 Knoten. Die beiden Schiffe wurden nach dem Zweiten Weltkrieg an Norwegen zurückgegeben, und wurden im Jahre 1950 verschrottet.

XIXi. “Van Galen” Class (1929)

The Dutch destroyer “Van Galen” (1929) was captured by the German Navy upon the invasion of the Netherlands in the Spring of 1940. She displaced up to 1,650 tons full load, and was armed with 4-4,7 inch guns plus one 3 inch gun. Her top speed was up to 32 knots with diesel engines and turbines. She was damaged by bombs from German aircraft during the invasion, and it was decided to scrap her in 1941.

Der ehemalige niederländische Zerstörer “Van Galen” (1929) wurde im Mai 1940 von der siegreichen deutschen Kriegsmarine beschlagnahmt. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 1,650 Tonnen, und war mit vier 12-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit einer 7,62-cm Schnellfeuerkanone (SFK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei 32 Knoten. Sie wurde im Mai 1940 von deutschen Fliegerbombern beschädigt, und wurde im Jahre 1941 verschrottet.

XIXj. Austro-Hungarian Destroyers (up to 1918)

The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy deployed 38 so-named “torpedo ships” (”Torpedoschiffe” in German) and destroyers until 1918. They ranged in size from 390 tons to 1,730 tons, and could make from a meager 11,11 knots up to a very impressive 32,8 knots. The faster vessels saw very heavy combat duty during World War One, and actually bore the brunt of the surface naval war for the Austrians in the Adriatic Sea.

Bis November 1918 gab es 38 “Torpedoschiffe” und auch Zestörer der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine Österreich-Ungarns. Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je zwischen 390 und 1,730 Tonnen, und die Höchstgeschwindigkeit lag zwischen 11,11 und 32,8 Knoten. Die früheren Torpedofahrzeuge der kaiserlich-deutschen Marine wurden “Torpedoboote” genannt.

XIXk. “S.M.S. Lacroma” Class (1888)

The “S.M.S. Lacroma” (1888) was formerly named “S.M.S. Tiger.” Lacroma is an island in the Adriatic. She was an early “torpedo ship,” most of which proved to be too slow for practical combat use. After being renamed, she was used as an Imperial Yacht, to transport members of the Imperial and Royal family who were also in the Navy (such as Admiral Archduke Franz Ferdinand, who was assassinated along with his wife in the city of Sarajevo, Bosnia-Herzegovina in June 1914). She displaced up to 1,683 tons full load and was armed with 4-5 inch guns. She could make up to 19,3 knots with her diesel engines, which was nevertheless better than earlier torpedo ships. She survived World War One, and was scrapped after the war.

Die “S.M.S. Lacroma” (nach einer Adriainsel benannt) war ein vorzeitiges Torpedoschiff der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine Österreich-Ungarns. Aber sie war zu langsam um einsatzfähig zu sein. Als sie vom Stapel lief, hieß sie “S.M.S. Tiger.” Nachdem sie umgebaut und auch umbenannt wurde, wurde sie als Kaiserliche und Königliche Yacht, besonders von Erzherzog Franz Ferdinand, benutzt. Im Juni 1914 wurden Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich-Este und seiner Gemahlin unglücklicherweise Opfer eines Attentats. Die “S.M.S. Lacroma” hatte eine Einsatzverdrängung von 1,683 Tonnen, und war mit vier 12,7-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 19,3 Knoten – besser als vorherige Torpedoschiffe, aber immer noch nicht ausreichend. Sie überstand den Ersten Weltkrieg, und wurde nach dem Ende des Krieges verschrottet.

XIXl. “S.M.S. Lussin” Class (1884)

The torpedo ship “S.M.S. Lussin” (1884) was named for an Austro-Hungarian island in the Adriatic Sea. She displaced up to 1,053 tons full load, and was armed with 2-6 inch guns plus 1-70 mm gun. She could make up to 14,9 knots.

Das frühzeitige Torpedoschiff “S.M.S. Lussin” (1884) wurde auch nach einer Adriainsel benannt. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 1,053 Tonnen, und war mit zwei 15-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit einer 7-cm Schnellfeuerkanone (SFK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei nur 14,9 Knoten. Sie war einfach zu langsam um einsatzfähig zu sein trotzdem sie neu war.

XIXm. “S.M.S. Tatra” Class (1913)

The “S.M.S. Tatra” (1913) class of 10 Austro-Hungarian destroyers were the fastest and best Austrian destroyers ever to be built. They also included the “S.M.S. Balaton” (1913), “S.M.S. Csepel” (1913), “S.M.S. Orjen” (1914), “S.M.S. Lika” (1914), “S.M.S. Triglav” (1914), “S.M.S. Dukla” (1917) and “S.M.S. Uzsok” (1917). Each ship displaced up to 1,050 tons full load, and was armed with 2-4 inch guns and 6-2,75 inch guns. They could make up to 32,8 knots with their diesel engines and turbines. “Tatra”is a mountain range common to both Moravia and Poland. “Balaton” (known as the “Pattensee” in German) is the name of the largest lake in Hungary. “Triglav” is the largest mountain in Slovenia.

Die “S.M.S. Tatra” (1913) Klaße von zehn Einheiten waren die besten und auch modernsten Zerstörer der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine Österreich-Ungarns. Andere Patennamen dieser Klaße waren “S.M.S. Balaton” (1913), “S.M.S. Csepel” (1913), “S.M.S. Orjen” (1914), “S.M.S. Lika” (1914), “S.M.S. Triglav” (1914), “S.M.S. Dukla” (1917) und “S.M.S. Uzsok” (1917). Die Schiffe dieser Klaße hatten eine Einsatzverdrängung von je 1,050 Tonnen, und waren mit je zwei 10-cm sowie mit sechs 7-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei gute 32,8 Knoten. Die Tatragebirge liegen in Mähren und Schlesien. Auf deutsch heißt Balaton “Plattensee.” Der Plattensee in Westungarn ist der größte See in West-und Mitteleuropa und ist neben dem Neusiedlersee im Burgenland der bedeutendste Steppensee Mitteleuropas. Der Triglav (”Terglou” oder “Dreikopf” auf deutsch) ist mit 2,864 Meter der höchste Gipfel der Julischen Alpen und auch von Slowenien.Die “S.M.S. Tatra” (1913) und die “S.M.S. Balaton” (1913) überstanden den Ersten Weltkrieg, und wurden nach dem Krieg an Italien übergeben. Sie wurden beide im Jahre 1923 verschrottet. Die “S.M.S. Csepel” (1913) wurde nach dem Ersten Weltkrieg von Italien beschlagnahmt. Im Jahre 1929 strandete sie in der Nähe von Amoy in China. Die “S.M.S. Orjen” (1914) wurde auch nach dem Ersten Weltkrieg von Italien beschlagnahmt, und diente bis sie im Jahre 1937 verschrottet wurde. Die “S.M.S. Lika” (1914) wurde am 29. Dezember 1915 von einem Minentreffer versenkt. Die “S.M.S. Triglav” (1914) wurde am selben Tag von einem Minentreffer beschädigt. Man versuchte das Schiff zu retten, aber ohne Erfolg – sie wurde von ihrer Besatzung selbst versenkt. Die “S.M.S. Dukla” (1917) wurde nach dem Ersten Weltkrieg von den Franzosen beschlagnahmt, und diente bis sie im Jahre 1936 verschrottet wurde. Die “S.M.S. Uzsok” (1917) überstand den Ersten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1920 an Italien übergeben. Sie diente bis sie im Jahre 1939 verschrottet wurde. Es gab eine zweite “S.M.S. Triglav” (1917) und auch eine zweite “S.M.S. Lika” (1917). Sie überstanden den Ersten Weltkrieg, und wurden im Jahre 1920 auch an Italien übergeben – wo sie bis ihre Verschrottung im Jahre 1937 dienten.

The destroyers “Tatra” (1913) and “Balaton” (1913) were handed over to Italy as war booty in 1920, and both scrapped in 1923. The destroyer “Csepel” (1913) was also turned over to Italy in 1920, where she served until she was lost due to stranding on the shore near Amoy (China) in 1929. “Orjen” was taken over by the Italian Navy in 1920, and served until she was scrapped in 1937. “Lika” (1914) was hit and sunk by a mine on December 29, 1915. “Triglav” (1914) suffered a similar fate, but after trying to save her she was scuttled by her Austrian crew on the same day. “Dukla” (1917) was handed over to France in 1920, and served in the French Navy until she was scrapped in 1936. “Uzsok” (1917) was turned over to the Italian Navy in 1920, where she served until being scrapped in 1939.A second “S.M.S. Triglav” (1917) and a second “S.M.S. Lika” (1917) both survived World War One, and were surrendered to Italy in 1920. They both served in the Italian Navy until being scrapped in 1937.

XX. Moderne “Torpedoboote” und ältere “Kanonenboote” (Torpedo Boats and the Gunboats which came before them)

In the days immediately before modern torpedo technology and rapid torpedo boats, perhaps gunboats filled the role which torpedo boats eventually filled. They were smaller than “avisos” or small cruisers, and were generally deployed near the coastline. Some of them were not meant for use upon the high seas, largely due to their shallow draughts – while others were exceptionally capable seagoing vessels, well-suited for service abroad in Germany’s colonial possessions in Africa, East Asia and the Pacific Ocean.

Die Vorgänger der Torpedoboote waren die Kanonenboote und die Radavisos. Die ersten richtigen deutsche Torpedoboote wurden ab 1881 gebaut. Torpedoboote wurden immer größer, bis zu den sogenannten “Torpedozerstörern” des Ersten Weltkrieges. Seit 1930 wurden die kleineren Torpedoboote “Schnellboote” genannt. Großadmiral Alfred Peter Friedrich von Tirpitz (1849-1930) hatte Deutschlands erstes Prototyp-Torpedoboot im Jahre 1877 entwickelt. Die ersten drei kaiserlich-deutschen Torpedoboote von 1881 hatten eine Einsatzverdrängung von je 34 Tonnen und eine Höchstgeschwindigkeit von nur 8 Knoten. Bis 1884 wurden 37 Versuchstorpedoboote in Deutschland entwickelt und gebaut. Die besten Boote kamen aus der Schichauwerft in Danzig in Westpreußen. Bis 1898 hatte die Schichauwerft 83 Torpedoboote für die Kaiserliche Marine gebaut. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 86 bis 187 Tonnen, und eine Höchstgeschwindigkeit von je zwischen 20 und 36,7 Knoten. Damals waren die Schichautorpedoboote die schnellsten Wassereinheiten der Welt.

The history of torpedo boats in Germany blends into the history of German destroyers. From the very first German torpedo boats in 1881 until the end of World War One in 1918, they were in fact one in the same thing. A separate numbering system for destroyers, torpedo boats and fast attack craft only commenced with the launching of Germany’s first fast attack craft in 1930. Fast Attack Craft (FAC), or “Schellboote” in German, are very small and rapid vessels – much smaller and faster compared to other vessels.Grand Admiral Alfred von Tirpitz made his career in this branch of the navy, when he started experimenting with torpedos in 1877. The first three purposely-built torpedo boats in 1881 displaced just 34 tons each and could make merely 8 knots. Various German shipyards competed for contracts in the very beginning, and together they built 37 prototypes until 1884. The Schichau Yard of Danzig in West Prussia won the torpedo boat competition, and built 83 active-duty torpodo boats for the Imperial German Navy up to 1898. These boats grew in size from 86 tons to 187 tons by 1898. Their speed increased from 20 knots up to 36,7 knots by 1898. In fact, the Schichau torpedo boats held the world speed record on water when they were brand new.

XXa. “S.M.S. Wespe” Class (1875)

The “S.M.S. Wespe” (1875) class were the first purpose-built gunboats in the Imperial German Navy. “Wespe” means “wasp” in German, and all 11 boats in this class were named after different types of insects or reptiles. They were built by the A.G. Weser Company in Bremen, and were launched in between 1876 and 1881. They were named “S.M.S. Wespe,” “S.M.S. Viper,” “S.M.S. Biene,” “S.M.S. Mücke,” “S.M.S. Scorpion,” “S.M.S. Basilisk,” “S.M.S. Chamäleon,” “S.M.S. Crocodill,” “S.M.S. Salamander,” “S.M.S. Natter” and “S.M.S. Hummel.” Each boat displaced up to 1,098 tons full load, was 46 meters long, was powered by 2 double expansion engines, could make up to 11 knots and was armed with one 30,5-cm ring cannon. They were not particularly seaworthy upon the high seas, and tended to ship a good deal of water. But because they had such shallow draughts, they could easily be beached without causing any damage to themselves – and were thus used as stationary batteries. They were deployed very close to home, and were finally scrapped after 1910.

Die elf Einheiten der “S.M.S. Wespe” (1875) Klaße waren Deutschlands erste Kanonenboote. Sie wurden bei A.G. Weser in Bremen gebaut, und liefen zwischen 1876 und 1881 vom Stapel. Die zehn anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “S.M.S. Viper,” “S.M.S. Biene,” “S.M.S. Mücke,” “S.M.S. Scorpion,” “S.M.S. Basilisk,” “S.M.S. Chamäleon,” “S.M.S. Crocodill,” “S.M.S. Salamander,” “S.M.S. Natter” und “S.M.S. Hummel.” Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,098 Tonnen, waren je 46 Meter lang und waren mit je einer 30,5-cm Ringkanone bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei nur 11 Knoten, und die Mitglieder dieser Klaße waren nicht besonders seefähig. Sie wurden an der Küste benutzt, und wurden alle um 1910 verschrottet.

XXb. “S.M.S. Zieten” Class (1876)

“S.M.S. Zieten” (1876) was built by Thames Iron Works of London, England, and was powered by 2 double expansion engines. She was rigged as a schooner, and had 355 square meters of sail area. She displaced up to 1,001 tons full load, was 80 meters long and could make up to 16,3 knots – an excellent speed for her time. She was a dispatch boat, but Alfred von Tirpitz converted her into Imperial Germany’s very first torpedo ship, which he personally commanded from 1878 until 1888. She was armed with a 38 cm torpedo tube located below her waterline. She was scrapped in 1921 after 45 years of useful service.

Die “S.M.S. Zieten” (1876) war Deutschlands erstes Versuchs-Torpedoschiff, kommandiert zwischen 1878 und 1888 vom zukünftlichen Großadmiral Alfred von Tirpitz. Sie wurde als Segelschooner getakelt, und hatte ein Segelbereich von 355 Quadratmeter. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 1,001 Tonnen, war 80 Meter lang und ihre Höchstgeschwindigkeit mit Segel und Dampfantrieb lag bei gute 16,3 Knoten – zur Zeit war das verhältnismäßig sehr schnell. Sie war mit einem 38-cm Torpedorohr unter der Wasserlinie ausgerüstet. Sie wurde im Jahre 1921 verschrottet, nach einer langen und guten Dienstzeit von 45 Jahren.

XXc. “S.M.S. Otter” Class (1877)

“S.M.S. Otter (1877) was a single gunboat of the Imperial German Navy, built by the Schichau Shipyard in Danzig, West Prussia. She was a transverse-ribbed iron gunboat, with 2 single expansion engines, and was 31 meters long. She displaced a mere 130 tons, showing how gunboats of the same era had a wide range in size. Her crew was comprised of one commissioned officer and 42 enlisted men. She was scrapped in 1926 after 49 years of service.

Das Kanonenboot “S.M.S. Otter” (1877) wurde bei der Schichauwerft in Danzig, Westpreußen gebaut. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 130 Tonnen, und war 31 Meter lang. Ihre Besatzung bestand aus einem Offizier und 42 Matrosen. Sie wurde im Jahre 1926 verschrottet, nach einer langen und guten Dienstzeit von 49 Jahren.

XXd. “S.M.S. Wolf” Class (1878)

The “S.M.S. Wolf” (1878) class of 3 Imperial German Navy gunboats were built by the Imperial Shipyard of Wilhelmshaven in the Grand Duchy of Oldenburg. The two other boats in this class were named “S.M.S. Hyäne” and “S.M.S. Iltis.” Each boat displaced up to 490 tons full load, was 47 meters long and could make up to 9 knots. They were armed with two 12,5-cm ring cannon and two more 8,7-cm ring cannon each. They had both engines and barquentine rigging, with 847 square meters of sail. They were seaworthy ocean-going vessels, and often voyaged overseas. Their crews consisted of 5 commissioned officers and 80 enlisted men each. “S.M.S. Wolf” served in East Asia from 1879 to 1884, and in West Africa from 1898 until 1905. She was scrapped in the port of Danzig, West Prussia in 1919. “S.M.S. Hyäne” served in the Pacific from 1879 to 1887, carrying out research on Easter Island (a colony of Chile) in 1882. She also helped establish the German Colony of the Bismarck Archipelago (off the coast of Papua New Guinea) in October of 1884. She then served in West Africa from 1888 until 1898, where Germany had colonies in Togo and Cameroon. She was unfortunately sunk by accident off the coast of Dieppe, France in 1924 after 46 years of service.

Die drei Kanonenboote der “S.M.S. Wolf” (1878) Klaße wurden bei der Kaiserlichen Werft in Wilhelmshaven gebaut. Die zwei anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “S.M.S. Hyäne” (1878) und “S.M.S. Iltis” (1878). Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je 490 Tonnen, waren je 47 Meter lang und waren mit je zwei 12,5-cm Ringkanonen und zwei 8,7-cm Ringkanonen bewaffnet. Sie wurden als Segelbarks getakelt, und hatten ein Segelbereich von je 847 Quadratmeter. Die Höchstgeschwindigkeit mit Segel und Dampfantrieb lag bei 9 Knoten. Eine Besatzung bestand aus 5 Offiziere und 80 Matrosen. Sie waren seefähige Boote, und dienten oft im Ausland. Die “S.M.S. Wolf” diente in Ostasien von 1879 bis 1884 und in Westafrika von 1898 bis 1905. Sie wurden im Jahre 1919 in Danzig verschrottet. Die “S.M.S. Hyäne” diente im Pazifik von 1879 bis 1887, wo ihre Besatzung im Jahre 1882 wissenschaftliche Forschungen auf der Osterinsel betrieben. Im Jahre 1884 gründete die “S.M.S. Hyäne” das Bismarck-Archipel (im heutigen Papua Neuguinea). Sie diente in Westafrika (Togoland und Kamerun) von 1888 bis 1898. Sie ging im Jahre 1924 bei einem Unfall an der Küste von Dieppe (Frankreich) verloren. Die “S.M.S. Iltis” diente in Tsingtau. Am 23. Juli 1896 strandete sie in einem Sturm an der Schantung-Halbinsel, wo nur 11 Besatzungsmitglieder gerettet wurden.

“S.M.S. Iltis” (1878) served in East Asia, in Germany’s colony of Tsingtau (”Tsingtao” in English) in Shantung Province, China. On July 23, 1896 she ran into a deadly typhoon in the Yellow Sea, and was tossed upon the rocks on the Shantung Peninsula. She sank, taking most of her crew down with her. Only 11 men were saved.

XXe. “S.M.S. Habicht” Class (1879)

The “S.M.S. Habicht” (1879) class of 3 Imperial German gunboats also served as dispatch boats. “Habicht” means “hawk” in German. The 2 remaining members of this class were “S.M.S. Möwe” (German for “seagull”) and “S.M.S. Adler” (German for “eagle”). They were launched in between 1879 and 1883, displaced up to 860 tons full load per vessel, were 60 meters long, and could make up to 11,5 knots. Until 1905 and 1906 they were stationed abroad, and were then coverted into training vessels. The sole exception was “S.M.S. Adler,” which unfortunately ran ashore during a hurricane in German Samoa in 1889. The vessels were armed with one 15-cm and four 12-cm ring cannon each. They were also fully rigged as sailing vessels.

Die “S.M.S. Habicht” (1879) Klaße der drei kaiserlich-deutschen Kanonenboote hatten je eine Einsatzverdrängung von 860 Tonnen, waren je 60 Meter lang, und hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 11,5 Knoten. Die zwei anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “S.M.S. Möwe” und “S.M.S. Adler.” Sie liefen zwischen 1879 und 1883 vom Stapel. Zwischen 1905 und 1906 dienten sie im Ausland, und danach wurden sie als Schulfahrzeuge benutzt. Die einzige Ausnahme war die “S.M.S. Adler,” die im Jahre 1889 in einem Sturm in Deutschsamoa strandete. Die Einheiten dieser Klaße waren mit je einer 15-cm und vier 12-cm Ringkanonen bewaffnet. Sie waren auch als Segelfahrzeuge getakelt.

XXf. “S.M.S. Iltis” Class (1898)

The “S.M.S. Iltis” (1898) class of 6 Imperial German gunboats were built by the Schichau Shipyard in Danzig, by the Imperial Shipyard in Danzig and by the A.G. Vulcan Shipyard in Stettin. The 5 other members of this class were “S.M.S. Jaguar” (1898), “S.M.S. Tiger” (1899), “S.M.S. Luchs” (1899), “S.M.S. Panther” (1901) and “S.M.S. Eber” (1903). Each vessel displaced up to 977 tons, was 66 meters long, and could make up to 14 knots. The first two boats were armed with 4 8,8-cm rapid loading cannon, while the remaining 4 vessels were armed with 2 10,5-cm rapid loading cannon. Crews were comprised of 9 commissioned officers and 121 enlisted men. All except “S.M.S. Panther” (1901) and “S.M.S Eber” (1903) took part in the defense of the German Crown Colony of Tsingtau, China in 1914. They were scuttled before the colony was overrun by numerically superior Japanese and British forces in November 1914, in order to prevent them from falling into enemy hands. “S.M.S. Eber” (1903) was scuttled by her crew off Bahia, Brazil in 1917 also in order to prevent her from falling into enemy hands. “S.M.S. Panther” (1901) had a much longer and more fruitful career. She served off South America, West Africa and Morocco from 1901 until 1914. During World War One, she served in the Baltic Sea. From 1918 until 1926 she performed marine survey work, and she was only scrapped in 1931 – after 30 years of service.

Die “S.M.S. Iltis” (1898) Klaße bestand aus sechs kaiserlich-deutschen Kanonenboote wurden von der Schichauwerft in Danzig, von der Kaiserlichen Werft in Danzig und von der A.G. Vulcan Schiffswerft in Stettin gebaut. Die fünf anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “S.M.S. Jaguar” (1898), “S.M.S. Tiger” (1899), “S.M.S. Luchs” (1899), “S.M.S. Panther” (1901) und “S.M.S. Eber” (1903). Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 977 Tonnen, waren je 66 Meter lang, und die Höchstgeschwindigkeit lag bei 14 Knoten. Die ersten zwei Boote waren mit je vier 8,8-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) bewaffnet und die anderen vier Boote waren mit je zwei 10,5-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) bewaffnet. Eine Besatzung bestand aus 9 Offiziere und 121 Matrosen. Alle Mitglieder dieser Klaße außer der “S.M.S. Panther” und der “S.M.S. Eber” verteidigten im Jahre 1914 die deutsche Kolonie von Tsingtau. Sie wurden im November 1914 alle selbst versenkt, bevor Tsingtau an den Japanern und den Engländern übergeben wurde. Die “S.M.S. Eber” wurde im Jahre 1917 an der Küste von Bahia, Brasilien selbst versenkt um den Allierten diese Beute zu versagen. Die “S.M.S. Panther” überstand den Ersten Weltkrieg. Von 1901 bis 1914 diente sie in Südamerika, Westafrika und Marokko. Zur Zeit des Ersten Weltkrieges diente sie in der Ostsee. Von 1918 bis 1926 diente sie zur Gewässervermessung. Sie wurde im Jahre 1931 verschrottet, nach einer Dienstzeit von 30 Jahren.

XXg. The “Schichau” Torpedo Boats from Danzig (1898-1907)

After 1898, the Schichau Yard of Danzig in West Prussia was joined by the Germania Yard of Kiel in Schleswig-Holstein in building torpedo boats for the Imperial German Navy. They completed 108 additional torpedo boats for the navy up to 1907, from 693 tons to 875 tons in displacement. The significant increase in size demonstrates the evolution from torpedo boats to eventual destroyers.

Von 1898 bis 1907 hatten die Schichauwerft in Danzig und die Germaniawerft in Kiel 108 Torpedoboote für die Kaiserliche Marine gebaut. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung zwischen 693 und 875 Tonnen.

XXh. “Claus von Bevern” Class (1906-1913)

These 60 torpedo boats belonged to the “Großes Torpedoboot 1906? type. The type class signifies that they were large torpedo boats for their time. Each boat displaced up to 875 tons full load, and was armed with 2-4 inch guns, 6-20 mm guns plus 2-18 inch torpedo tubes. They could make up to 30,5 knots with their diesel engines, and their radius of operation was up to 1,850 miles. They had a complement of 99 commissioned officers and enlisted men. Just 5 boats were named, and these after the end of World War One – when they were taken into the new German “Reichsmarine.” The “Claus von Bevern” (1913) survived both World Wars, only to be scuttled in the Skagerrak in 1946. Her sister boat the “Blitz” (German for “lightning”) also survived both World Wars, and was handed over to Russia in 1945. The “Pfeil” (German for “arrow”) was expended by the Germans as a target vessel. The “Komet” survived both World Wars, and was handed over to the U.S. Navy in 1945 – where she was scrapped in 1949. The “Eduard Jungmann” experienced the same fate as the “Komet.”

Die 60 Mitglieder der “Claus von Bevern” Klaße gehörten zum Typ “Großes Torpedoboot 1906.” Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je 875 Tonnen, und waren je mit zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen, sechs 20-mm Schnellfeuerkanonen sowie mit zwei 45,7-cm Torpedorohre bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 30,5 Knoten und die Reichweite bei 1,850 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 99 Offiziere und Matrosen. Nur fünf Einheiten bekamen Patennamen, und diese nach dem Ersten Weltkrieg als sie bei der nachkriegs Reichsmarine dienten. Die “Claus von Bevern” (1913) überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1946 im Skagerrak selbst versenkt. Die “Blitz” (1913) überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1945 an Sowjetrußland übergeben. Die “Pfeil” (1913) wurde von der Kriegsmarine als Zielfahrzeug benutzt. Die “Komet” (1913) und die “Eduard Jungmann” (1913) überstanden den Zweiten Weltkrieg, und wurden im Jahre 1945 den Amerikanern übergeben. Sie wurden dann beide im Jahre 1949 verschrottet.

XXi. The “Vulkan” Torpedo Boats from Stettin (1907-1918)

After 1907, the Vulkan Yard of Stettin in Pomerania joined the other two yards in building torpedo boats for the Imperial German Navy. The three yards completed, planned or projected an additional 328 torpedo boats by the end of World War One in November 1918. Sizes ranged from 148 tons up to 2,415 tons per boat. The small boats were meant for coastal duty, whereas the large ones were intended for ocean-going duty. They hunted enemy submarines, protected the coast, raided enemy shipping near to the coast, screened or protected larger ships and attacked large enemy ships with torpedos. The “Franziska Kiemme” class of modern boats described below were among the latter boats.

Die 328 “Vulkan” Torpedoboote wurden zwischen 1907 und 1918 von der Vulcanwerft in Stettin, von der Schichauwerft in Danzig und von der Germaniawerft in Kiel gebaut. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung zwischen 148 und 2,415 Tonnen. Die kleineren Boote waren Küstentorpedoboote, und die größeren Einheiten waren Hochseetorpedoboote.

XXj. “Warendrop” Class (1914-1915)

The “Warendrop” (1914) was the sole named example of the “Torpedoboot 1914? class of vessels built early during World War One. Each vessel displaced up to 148 tons full load, and was armed with 1-52 mm gun, 4 mines plus 2-17,7 inch (45 cm) torpedo tubes. Top speed was up to 20 knots, and range of operations was up to 440 nautical miles. The crews consisted of 28 officers and enlisted men. There were a total of 25 boats in this class, 17 of which survived their duty in the First World War. The “Warendrop” (a Flemish name) was scrapped in Bremerhaven in 1948.

Die 25 Küstentorpedoboote der “Warendrop” (1914) Klaße gehörten zum Typ “Torpedoboot 1914.” Sie wurden zwischen 1914 und 1915 gebaut, und hatten je eine Einsatzverdrängung von 148 Tonnen. Sie waren mit je einer 5,2-cm Schnellfeuerkanone (SFK), vier Seeminen und zwei 45-cm Torpedorohre bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 20 Knoten, und die Reichweite bei 440 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 28 Offiziere und Matrosen. Von den 25 Einheiten überstanden 17 davon den Ersten Weltkrieg. Die “Warendrop” war das einzige Boot mit Patenname. Sie wurde im Jahre 1948 in Bremerhaven verschrottet.

XXk. “Wölfchen” Class (1915-1917)

The “Wölfchen” (1917) was the sole named example within the “Torpedoboot 1915? class of vessels built during World War One. “Wölfchen” is German for “little wolf.” Each vessel displaced up to 252 tons full load, and was armed with 3-88 mm guns plus one 17,7 inch (45 cm) torpedo tube. Top speed was up to 25,8 knots with their diesel turbine engines. Range of operations for these small boats was up to 690 nautical miles. Their crews consisted of 29 officers and enlisted men. There were 30 vessels in this particular class. The “Wölfchen” was sunk by an explosion on February 27, 1944.

Die 30 Einheiten der “Wölfchen” (1915) Klaße gehörten zum Typ “Torpedoboot 1915.” Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 252 Tonnen, und waren mit je drei 8,8-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit einem 45-cm Torpedorohr ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselturbinenantrieb lag bei 25,8 Knoten und die Reichweite bei 690 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 29 Offiziere und Matrosen. Die Boote wurden zwischen 1915 und 1917 gebaut. Die “Wölfchen” war das einzige benannte Boot, als sie bei der nachkriegs Reichsmarine diente. Am 27. Februar 1944 wurde sie durch eine Explosion versenkt.

XXl. “Franziska Kiemme” Class (1919-1921)

These torpedo boats belonged to the “1918Mob” type. Total displacement was 1,563 tons, and armament consisted of 4-6 inch guns, 4-4 inch guns and 6-20 inch torpedo tubes. Top speed was an impressive 35 knots. These were the final (and the best) German torpedo boats to come from the Imperial German Navy of World War One. Their call (or pennant) numbers ran from V.170 up to S.223 (54 vessels), with the letter indicating from which yard a boat came. Of the 54 boats, 50 were never completed and thus scrapped at the shipyard. Merely 4 boats were completed for the post-World War One German “Reichsmarine.” They were named “Franziska Kiemme,” “Georg Kimme,” “Hansdorf” and “Hoisdorf.” 3 of the boats were scrapped by 1935, with only the “Georg Kimme” being used during World War Two. She was sunk on August 21, 1944.

54 Einheiten der “Franziska Kiemme” (1919-1921) Klaße wurden in Auftrag genommen, aber nur 4 Mitglieder dieses Torpedoboottyps “1918Mob” wurden gebaut. Sie waren die letzten und auch die besten Torpedoboote der Kaiserlichen Marine. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,563 Tonnen, und waren mit je vier 15-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), vier 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit sechs 50,8-cm Torpedorohre bewaffnet. Die “Franziska Kiemme,” die “Georg Kimme,” die “Hansdorf” und die “Hoisdorf” wurden nach 1919 getauft. Drei davon wurden im Jahre 1935 verschrottet, und die “Georg Kimme” wurde am 21. August 1944 versenkt.

XXm. German Torpedo Boats of World War Two (1923-1945)

From 1919 to 1945, another 84 torpedo boats were built. They ranged in size from 1,082 tons all the way up to 2,566 tons full load displacement. They were somewhat lesser in size and armament compared to destroyers, but nevertheless very useful ships which saw heavy combat duty. 45 of these 84 torpedo boats were lost during World War Two, either due to enemy action or to being scuttled by the Germans at the end of the war – to prevent them from falling into enemy hands.

Zwischen 1923 und 1945 haben die Reichsmarine und die Kriegsmarine 84 neue Torpedoboote für Deutschland gebaut, aber nur 12 davon haben Patennamen bekommen. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung zwischen 1,082 und 2,566 Tonnen. 45 Boote gingen im Zweiten Weltkrieg verloren, und die anderen 39 Boote überstanden den Krieg. Sie waren die besten und die modernsten Torpedoboote der Welt, so gut wie die Zerstörer anderer Nationen.

XXn. Torpedo Boat “Type 1923? (commissioned in 1926)

These were the very first brand new German torpedo boats to be built after World War One. They were considered to be equivalent to smaller destroyers in the Allied navies. Each of the 6 vessels in this class displaced up to 1,290 tons full load. They were armed with 3-4 inch guns and 7-20 mm guns. They could make up to 32 knots with their diesel engines and turbines. Each vessel carried up to 340 tons of oil fuel, had a range of 3,100 nautical miles, and had a crew of 122 commissioned officers & enlisted men. They were all named after various types of birds. Their names were “Albatros,” “Falke” (German for “falcon”), “Greif,” “Kondor,” “Möwe” (German for “seagull”) and “Seeadler” (German for “sea eagle”). “Albatros” was lost due to gunfire from a Norwegian minelayer in the Oslo Fjord on April 10, 1940. “Falke” was bombed and sunk by British aircraft in the German-occupied French port of Le Havre on June 14, 1944. “Greif” was bombed and sunk by Allied aircraft in the estuary of the French river Seine on May 25, 1944. “Kondor” was scuttled in the occupied French port city of Le Havre after having been bombed by British aircraft on June 28, 1944. “Möwe” was also bombed and sunk by Allied aircraft in Le Havre on June 14, 1944. “Seeadler” was torpedoed by a British Motor Torpedo Boat (a very small and fast type of torpedo boat) North of the occupied French port of Boulogne on May 13, 1942.

Die sechs Einheiten der Torpedobootklaße “1923? waren Deutschlands erste neue Torpedoboote nach dem Ersten Weltkrieg. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,290 Tonnen, und waren mit je drei 10-cm Schnellfeuerkanonen sowie mit sieben 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei 32 Knoten, und die Reichweite bei 3,100 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 122 Offiziere und Matrosen. Die Mitglieder dieser Klaße 1923 hießen “Albatros,” “Falke,” “Greif,” “Kondor,” “Möwe” und “Seeadler.” Sie wurden ab 1926 in Dienst gestellt. Die “Albatros” wurde am 10. April 1940 im Oslofjord von einem norwegischen Minenleger versenkt. Die “Falke” wurde am 14. Juni 1944 von britischen Fliegerbombern in Le Havre, Frankreich versenkt. Die “Greif” wurde am 25. Mai 1944 durch Fliegerbomben auf der Seine versenkt. Die “Kondor” wurde am 28. Juni 1944 im Hafen von Le Havre selbst versenkt. Die “Möwe” wurde am 14. Juni 1944 von Fliegerbombern in Le Havre versenkt, und die “Seeadler” wurde am 13. Mai 1942 von einem britischen Schnellboot nördlich von Boulogne, Frankreich torpediert.

XXo. Torpodo Boat “Type 1924? (commissioned in 1927 and 1928)

These 6 boats were similar to the “Type 1923? class, except that they were lengthened and widened (given greater beams) in order to improve their sea-keeping qualities. Each boat displaced up to 1,320 tons full load, and had 3 marine boilers which drove 2 shafts or screws. Their geared turbine engines produced up to 23,000 horsepower, and enabled them to make up to 33 knots. They carried up to 380 tons of oil fuel each, and range of operations was up to 3,100 nautical miles. They were armed with up to 3 5-inch guns, 2 20-mm anti-aircraft guns and 6 21-inch torpedo tubes. Crews consisted of 123 commissioned officers and enlisted men per boat. They were all built in Wilhelmshaven. They were named “Iltis” (1927), “Wolf” (1927), “Jaguar” (1928), “Leopard” (1928), “Luchs” (1928) and “Tiger” (1928). Sadly, they were all lost during the Second World War, from August 1939 until June 1944. “Tiger” (1928) was lost in an accidental collision with the German Destroyer Z.3 (”Max Schultz”) off the island of Bornholm on August 25, 1939. “Leopard” (1928) was lost in an accidental collision with the German Auxiliary Minelayer “Preußen” after the successful German invastion and occupation of Norway in the Skagerrak on April 30, 1940. “Luchs” (1928) was torpedoed by the British submarine H.M.S. Swordfish in the North Sea on July 26, 1940. “Wolf” was sunk by mines off the coast of Dunkirk, Flanders on January 8, 1941. “Iltis” (1927) was torpedoed by a British Motor Torpedo Boat off the coast of Boulogne, France on May 13, 1942. Finally, “Jaguar” (1928) was sunk by bombs from an RAF aircraft in the port of Le Havre, France on June 14, 1944 (shortly after the Allied invasion of Normandy, France).

Die sechs Einheiten der Torpedobootklaße “1924? wurden zwischen 1927 und 1928 in Dienst gestellt. Sie waren etwas länger und breiter als die Torpedoboote der Klaße “1923,” um mehr seefähig zu sein. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,320 Tonnen, und waren mit je drei 12,7-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), zwei 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit sechs 533-mm Torpedorohre ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Turbinenantrieb lag bei 33 Knoten, und die Reichweite bei 3,100 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 123 Offiziere und Matrosen. Alle sechs Boote wurden in Wilhelmshaven gebaut. Sie hießen “Iltis” (1927), “Wolf” (1927), “Jaguar” (1928), “Leopard” (1928), “Luchs” (1928) und “Tiger” (1928). Die “Tiger” ging am 25. August 1939 bei einem Unfall mit dem deutschen Zestörer “Max Schultz” (Z.3) vor Bornholm verloren. Die “Leopard” ging am 30. April 1940 bei einem Unfall mit dem deutschen Hilfsminenleger “Preußen” am Skagerrak verloren. Die “Luchs” wurde am 26. Juli 1940 von dem englischen Unterseeboot “H.M.S. Swordfish” in der Nordsee torpediert. Die “Wolf” wurde am 8. Januar 1941 von einem Minentreffer an der Küste von Dünkirchen versenkt. Die “Iltis” wurde am 13. Mai 1942 von einem britischen Schnellboot an der Küste von Boulogne torpediert, und die “Jaguar” wurde am 14. Juni 1944 von britischen Fliegerbombern in Le Havre versenkt.

XXp. Captured former Enemy Torpedo Boats in German service (1940-1945)

In addition to the 84 German-built torpedo boats, 49 captured enemy torpedo boats were taken into German service during World War Two. The largest of these was the Italian “Da Verrazano” (call number of TA.44) at 2,580 tons full load displacement. She was commissioned in 1929 (built in the former Austro-Hungarian naval yard in Fiume), bombed and sunk by Allied aircraft in Triest on February 17, 1945. The following classes of torpedo boats were the next largest former enemy torpedo boats placed into German naval service during World War Two:

Zur Zeit des Zweiten Weltkrieges hatte die deutsche Kriegsmarine insgesamt 49 feindliche Torpedoboote beschlagnahmt, und dann wieder unter deutscher Flagge in Dienst gestellt. Das größte Boot war das ehemalige italienische “Da Verrazano” (TA.44). Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 2,580 Tonnen, und wurde im Jahre 1929 in Fiume getauft. Sie wurde am 17. Februar 1945 von Fliegerbombern in Triest versenkt.

2.) The formerly Italian “Corsaro” (TA.33) and “Carristo” (TA.34) displaced up to 2,460 tons full load displacement each. They were commissioned in 1942 and 1943, respectively and were armed with 5-4,7 inch guns, 20-20 mm guns and 3-21 inch torpedo tubes. Top speed was an impressive 38,5 knots. The two boats were bombed and destroyed by Allied aircraft while in home port. They were both scrapped by 1946.

Die zwei ehemaligen italienischen Torpedoboote “Corsaro” (TA.33) und “Carristo” (TA.34) hatten je eine Einsatzverdrängung von 2,460 Tonnen, und wurden in 1942 und 1943 in Dienst gestellt. Sie waren mit je fünf 12-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), 20-20 mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit drei 533-mm Torpedorohre bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei gute 38,5 Knoten. Sie wurden beide von Fliegerbombern im Hafen zerstört, und nach dem Zweiten Weltkrieg verschrottet.

3.) The “Premuda” (TA.32) was commissioned in 1931 and displaced 2,400 tons full load. She was built in England, and purchased by Yugoslavia. She was taken from Yugoslavia by Italy, and then from Italy by Germany. She was armed with 4-5 inch guns, 2-3 inch guns, 7-40 mm guns and 2-20 mm guns. She could make up to 37 knots with her diesel engines. She was scuttled in the Italian port city of Genoa on April 25, 1945 after receiving gunfire from Royal Navy destroyers.

Das ehemalige jugoslawische Torpedoboot “Premuda” (TA.32) wurde in 1931 in Dienst gestellt, und hatte eine Einsatzverdrängung von 2,400 Tonnen. Sie wurde in England gebaut, und war mit vier 12,7-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), zwei 7,62-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), sieben 40-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit zwei 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei gute 37 Knoten. Am 25. April 1945 wurde sie im Hafen von Genua selbst versenkt.

4.) The “Impavido” (1943) and her sister ships “Intrepido” (1943) and “Artido” (1942) were all taken by Germany from Italy in 1943, after Italy switched sides from Germany’s over to the Western Allies. Each vessel displaced up to 1,709 tons full load, and was armed with 3-4 inch guns, 6-20 mm guns and 4-18 inch torpedo tubes. Top speed was 25 knots with diesel engines. All 3 vessels were destroyed or sunk in 1944 and 1945.

Die drei ehemaligen italienischen Torpedoboote “Impavido” (1943), “Intrepido” (1943) und “Artido” (1942) hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,709 Tonnen, und waren mit je drei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), sechs 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit vier 457-mm Torpedorohre ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 25 Knoten. Sie wurden alle zwischen 1944 und 1945 entweder zerstört oder versenkt.

5.) The formerly Italian torpedo boat “Dardo” (1930) displaced up to 1,450 tons full load, and was armed with 4-4,7 inch guns, 4-37 mm guns and 7-20 mm guns. She could make up to 38 knots with her diesel engines and turbines. She was scrapped after World War Two.

Das ehemalige italienische Torpedoboot “Dardo” (1930) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,450 Tonnen, und war mit vier 12-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), vier 37-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit sieben 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei gute 38 Knoten. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg und wurde kurz danach verschrottet.

6.) The five formerly French torpedo boats “Le Fier” (1940), “L’Agile” (1940), “L’Alsacien” (1940), “Le Farouche” (1940) and “L’Entreprennant” (1941) each displaced up to 1,443 tons full load. They were armed with 3-4 inch guns, 2-37 mm guns and 9-20 mm guns. Top speed was up to 34 knots with diesel engines and turbines. 3 of these boats were scuttled by the Germans in the French port of Nantes on August 11, 1944, while two of them survived the war to be returned to the French Navy.

Die fünf ehemaligen französischen Torpedoboote “Le Fier” (1940), L’Agile” (1940), “L’Alsacien” (1940), “Le Farouche” (1940) und “L’Entreprennant” (1941) hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,443 Tonnen, und waren mit je drei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), zwei 37-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit neun 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei gute 34 Knoten. Am 11. August 1944 wurden drei Boote im Hafen von Nantes selbst versenkt. Die zwei anderen Boote überstanden den Zweiten Weltkrieg, und wurden an Frankreich zurückgegeben.

7.) The ex-Italian torpedo boat “Turbine” (1927) displaced up to 1,355 tons full load. She was armed with 4-4,7 inch guns, 2-40 mm guns and 6-21 inch torpedo tubes. She could make up to 36 knots with her diesel engines and turbines. She was sunk by American aircraft in the Greek port city of Salamis on September 15, 1944.

Das ehemalige italienische Torpedoboot “Turbine” (1927) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,355 Tonnen, und war mit vier 12-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), zwei 40-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit sechs 533-mm Torpedorohre bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei gute 36 Knoten. Sie wurde am 15. September 1944 im Hafen von Salamis, Griechenland von amerikanischen Fliegerbombern versenkt.

8.) The former Yugoslav torpedo boat “Sebenico” (1937) displaced up to 1,350 tons full load. She was armed with 4-4,7 inch guns, 7-37 mm guns and 2-20 mm guns. She could make up to 37 knots with her diesel engines and turbines. She survived World War Two, and was scuttled by the Allies on July 19, 1946.

Das ehemalige jugoslawische Torpedoboot “Sebenico” (1937) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,350 Tonnen, und war mit vier 12-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), sieben 37-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit zwei 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei gute 37 Knoten. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde am 19. Juli 1946 von den Siegern versenkt.

9.) The formerly Italian torpedo boat “Francesco Crispi” (1925) displaced up to 1,260 tons full load, and was armed with 4-4,7 inch guns, 2-40 mm guns plus 4-21 inch torpedo tubes. She could make up to 35 knots with her diesel engines and turbines. She was heavily damaged by bombs from British aircraft, and eventually scuttled on October 13, 1944.

Das ehemalige italienische Torpedoboot “Francesco Crispi” (1925) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,260 Tonnen, und war mit vier 12-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), zwei 40-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit vier 533-mm Torpedorohre bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei gute 35 Knoten. Am 13. Oktober 1944 wurde sie von britischen Fliegerbombern schwer beschädigt, und dann wurde sie selbst versenkt.

10.) The 2 ex-Italian torpedo boats “Castelfidardo” (1922) and “Calatafirmi” (1923) each displaced up to 1,080 tons full load. They were armed with 2-4 inch guns, 6-20 mm guns plus 4-21 inch torpedo tubes. They could make up to 32 knots with their diesel engines and turbines. The first boat was bombed and sunk by Allied aircraft on June 2, 1944. The second boat was torpedoed and sunk by a Greek submarine on August 9, 1944.

Die zwei ehemaligen italienischen Torpedoboote “Castelfidardo” (1922) und “Catalfirmi” (1923) hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,080 Tonnen, und waren mit je zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), sechs 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit vier 533-mm Torpedorohre ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei 32 Knoten. Die “Castelfidardo” wurde am 2. Juni 1944 von Fliegerbombern versenkt. Die “Catalfirmi” wurde am 9. August 1944 von einem griechischen Unterseeboot torpediert.

11.) The 2 formerly Italian torpedo boats “San Martino” and “Solferino” were commissioned in 1920. Each vessel displaced up to 1,040 tons full load, and was armed with 2-4 inch guns, 6-20 mm guns plus 4-21 inch torpedo tubes. Top speed was up to 32 knots with diesel engines and turbines. The first boat was bombed and sunk by British aircraft on October 12, 1944 and the second boat was sunk by British destroyers one week later on October 19, 1944.

Die zwei ehemaligen italienischen Torpedoboote “San Martino” und “Solferino” wurden im 1920 in Dienst gestellt, und hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,040 Tonnen. Sie waren mit je zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), sechs 20-mm Flugzeugabwehrkanonen sowie mit vier 533-mm Torpedorohre bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei 32 Knoten. Die “San Martino” wurde am 12. Oktober 1944 von Fliegerbombern versenkt, und die “Solferino” wurde am 19. Oktober 1944 von britischen Zerstörern versenkt.

12.) The next largest class of 14 ex-Italian torpedo boats displaced up to 1,033 tons each, and were armed with 2-4 inch guns, 4-37 mm guns plus 7-20 mm guns. Their top speed was only up to 25 knots, which was not as fast as the best torpedo boats. They were named “Arturo” (1943), “Auriga” (1943), “Eridano” (1943), “Dragone” (1944), “Stella Polare” (1944), “Giado” (1943), “Spada” (1943), “Daga” (1943), “Pugnale” (1943), “Lancia” (1944), “Alabarda” (1944), “Spica” (1944), “Fionda” (1943) and “Balestra” (1937). “Arturo” was sunk by British destroyers South of Genoa on March 18, 1945. “Auriga” was bombed and sunk by American aircraft off the Island of Elba on June 9, 1944. “Eridano” met the same fate on the same day as “Arturo.” “Dragone” was torpedoed and sunk by a British motor torpedo boat (a very small and fast type of boat) West of La Spezia on June 15, 1944. “Stella Polare” was sunk by mines on September 15, 1944. “Giado” was sunk by a British destroyer off Salonika, Greece on October 7, 1944. “Spada” was scuttled after being bombed by Allied aircraft on October 13, 1944. “Daga” was sunk by a British destroyer off Salonika, Greece on October 16, 1944 (merely 9 days after “Giado” suffered a similar fate). “Pugnale” was bombed and sunk by Allied aircraft in Triest on May 4, 1945. “Lancia” was scuttled after having been bombed by Allied aircraft on May 1, 1945. “Alabarda” was bombed and sunk by Allied aircraft in Venice on March 21, 1945. “Spica” was torpedoed and sunk by British motor torpedo boats in the Aegean Sea on April 13, 1945. “Fionda” survived World War Two, and served in the Yugoslav Navy thereafter. “Balestro” also survived World War Two, and was handed over to the Yugoslav Navy after the war. As one can see, these captured Italian torpedo boats were far from idle in German service. They fought hard and paid dearly, which is always a tremendous tribute to the men who served aboard them.

Die 14 Einheiten der ehemaligen italienischen “Arturo” (1943) Klaße von Torpedobooten hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,033 Tonnen, und waren mit je zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), vier 37-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit sieben 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 25 Knoten. Die 13 anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Auriga” (1943), “Eridano” (1943), “Dragone” (1944), “Stella Polare” (1944), “Giado” (1943), “Spada” (1943), “Daga” (1943), “Pugnale” (1943), “Lancia” (1944), “Alabarda” (1944), “Spica” (1944), “Fionda” (1943) und “Balestra” (1937). Die “Arturo” und die “Eridano” wurden am 18. März 1945 von britischen Zerstörern südlich von Genua versenkt. Die “Auriga” wurde am 9. Juni 1944 von amerikanischen Fliegerbombern in der Nähe von Elba versenkt. Die “Dragone” wurde am 15. Juni 1944 von einem britischen Schnellboot westlich von La Spezia versenkt. Die “Stella Polare” wurde am 15. September 1944 von einem Minentreffer versenkt. Die “Giado” wurde am 7. Oktober 1944 von einem britischen Zerstörer an der Küste von Salonika, Griechenland versenkt. Die “Spada” wurde am 13. Oktober 1944 nach einem Luftangriff selbst versenkt. Die “Daga” wurde am 16. Oktober 1944 von einem britischen Zerstörer an der Küste von Salonika versenkt. Die “Pugnale” wurde am 4. Mai 1945 durch Fliegerbomben im Hafen von Triest versenkt. Die “Lancia” wurde am 1. Mai 1945 nach einem Luftangriff selbst versenkt. Die “Alabarda” wurde am 21. März 1945 von Fliegerbombern im Hafen von Venedig versenkt. Die “Spica” wurde am 13. April 1945 von britischen Schnellbooten im ägäischen Meer torpediert. Die “Fionda” und die “Balestro” überstanden den Zweiten Weltkrieg, und wurden nach dem Krieg an Jugoslawien übergeben.

13.) The former Italian torpedo boat “Audace” (1916) displaced up to 1,010 tons full load. She was armed with 2-4 inch guns, 6-20 mm guns and 4-21 inch torpedo tubes. She could make up to 31 knots with her diesel engines and turbines. She was sunk by two British destroyers on November 3, 1944.

Das ehemalige italienische Torpedoboot “Audace” (1916) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,010 Tonnen, und war mit zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), sechs 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit vier 533-mm Torpedorohre bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei 31 Knoten. Sie wurde am 3. November 1944 von zwei britischen Zerstörern versenkt.

14.) The 5 former French torpedo boats “Bombarde” (1936), “La Pomone” (1935), “L’Iphigenie” (1935), “Baliste” (1937) and “La Bayonnaise” (1936) each displaced up to 970 tons full load, and were armed with 2-4 inch guns, 2-37 mm guns plus 14-20 mm guns. They could make a good 34,5 knots with their diesel engines and turbines. “Bombarde” was bombed and sunk by American aircraft in the German-occupied French port of Toulon on August 23, 1944. “La Pomone” was sunk off the German-occupied Greek island of Rhodes by a British destroyer on January 17, 1944. “L’Iphigenie” was beached and destroyed after receiving gunfire from Italian tanks on September 10, 1943 (Italy had by this time switched sides, and joined the Western Allies against Germany). “Baliste” was bombed and sunk by Allied aircraft off Rhodes, Greece on August 22, 1943. “La Bayonnaise” was scuttled by the Germans in the French port of Toulon on August 25, 1944 (to prevent her from falling into enemy hands).

Die fünf ehemaligen französischen Torpedoboote “Bombarde” (1936), “La Pomone” (1935), “L’Iphigenie” (1935), “Baliste” (1937) und “La Bayonnaise” (1936) hatten je eine Einsatzverdrängung von 970 Tonnen, und waren mit je zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), zwei 37-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 14-20 mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei 34,5 Knoten. Die “Bombarde” wurde am 23. August 1944 von amerikanischen Fliegerbombern im Hafen von Toulon versenkt. Die “La Pomone” wurde am 17. Januar 1944 von einem britischen Zerstörer an der Küste von Rhodos, Griechenland versenkt. Die “L’Iphigenie” strandete am 10. September 1943 und wurde von italienischen Panzerkampfwagen zerstört. Die “Baliste” wurde am 22. August 1943 durch Fliegerbomben an der Küste von Rhodos versenkt. Die “La Bayonnaise” wurde am 25. August 1944 im Hafen von Toulon selbst versenkt.

15.) The 2 ex-Italian torpedo boats “Giuseppe Missori” (1915) and “Giuseppi Dezza” (1915) each displaced up to 865 tons full load, and were armed with 2-4 inch guns, 6-20 mm guns plus 2-18 inch torpedo tubes. They could make up to 30 knots with their diesel engines and turbines. The first boat was scuttled by the Germans on May 2, 1945 and the second boat was scuttled by the Germans on the following day (to prevent them from falling into enemy hands). The second boat was later raised and scrapped.

Die zwei ehemaligen italienischen Torpedoboote “Giuseppe Missori” (1915) und “Giuseppi Dezza” (1915) hatten je eine Einsatzverdrängung von 865 Tonnen, und waren mit je zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), sechs 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit zwei 457-mm Torpedorohre bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei 30 Knoten. Die Boote wurden am 2. Mai und am 3. Mai 1945 selbst versenkt. Die “Giuseppi Dezza” wurde nach dem Zweiten Weltkrieg geborgen und dann verschrottet.

16.) The former Italian torpedo boat “Lira” (1937) displaced up to 799 tons full load, and was armed with 3-4 inch guns, 14-20 mm guns plus 2-18 inch torpedo tubes. She could make up to 34 knots with her diesel engines and turbines. She was bombed and sunk by British aircraft in the German-occupied Italian port of La Spezia on November 4, 1944.

Das ehemalige italienische Torpedoboot “Lira” (1937) hatte eine Einsatzverdrängung von 799 Tonnen, und war mit drei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), 14-20 mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit zwei 457-mm Torpedorohre ausgerüstet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei 34 Knoten. Sie wurde am 4. November 1944 von britischen Fliegerbombern im Hafen von La Spezia versenkt.

17.) The 10 former Dutch torpedo recovery vessels of the “Hogen” class (1933) each displaced up to 185 tons full load, and were armed with 2-4 pounders plus 3-17,7 inch torpedo tubes. They could make up to 25 knots with their small coal boilers. Maximum range was up to 1,230 nautical miles, and the crew consisted of 24 officers and enlisted men. The 9 other members of this class were commissioned as the “Ornen” (1934), the “Glenten” (1933), the “Dragen” (1929), the “Hvalen” (1930), the “Laxen” (1930), the “Mewa” (1935), the “Rybytwa” (1935), the “Westerplatte” (1935) and the “Oxhoft” (1938). The “Hogen,” the “Ornen,” the “Glenten,” the “Hvalen” and the “Laxen” were all destroyed when the German submarine depot ship “Donau” blew up by accident in the port of Flensburg on June 14, 1945 (after the end of World War Two). The “Dragen” was also tragically sunk by mines in the German Geltinger Bight on May 14, 1945 (6 days after the end of the war). The fates of the “Mewa” and the “Rybytwa” are not known. The “Westerplatte” and the “Oxhoft” both survived the Second World War. “Westerplatte” is the name of a part of the city of Danzig (now called “Gdansk” in Poland). The Second World War commenced there on September 1, 1939 when the German pre-dreadnought battleship “Schleswig-Holstein” shelled the Polish garrison.

Die zehn ehemaligen niederländischen Torpedoboote der “Hogen” (1933) Klaße hatten je eine Einsatzverdrängung von 185 Tonnen, und waren mit je zwei Vier-Pfundern sowie mit drei 450-mm Torpedorohre bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Kohldampfantrieb lag bei 25 Knoten, und die Reichweite bei 1,230 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 24 Offiziere und Matrosen. Die neun anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Ornen” (1934), “Glenten” (1933), “Dragen” (1929), “Hvalen” (1930), “Laxen” (1930), “Mewa” (1935), “Rybytwa” (1935), “Westerplatte” (1935) und “Oxhoft” (1938). Die “Hogen,” die “Ornen,” die “Glenten,” die “Hvalen” und die “Laxen” wurden alle am 14. Juni 1945 (nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges in Europa) zerstört, als das Unterseebootdepotschiff “Donau” im Hafen von Flensburg bei einem Unfall explodierte. Die “Dragen” wurde am 14. Mai 1945 (eine Woche nach dem Ende des Krieges) von einen Minentreffer in der Geltinger Bucht versenkt. Es ist unbekannt was mit der “Mewa” und der “Rybytwa” geschehen ist. Die “Westerplatte” und die “Oxhoft” überstanden den Zweiten Weltkrieg. Die Westerplatte ist eine größtenteils bewaldete, sandige, langgestreckte Halbinsel ohne nennenswerte Bodenerhebungen an der Ostseeküste. Bekannt wurde sie durch den Beschuß des dortigen polnischen Munitionslagers am 1. September 1939, was als Anfang des Zweiten Weltkrieges gilt.

18.) The former Norwegian torpedo boat “Grenadier” (commissioned in 1912) displaced up to 94 tons full load. She could make up to 25 knots with her two coal boilers under full steam, and her maximum range of operations was 1,250 nautical miles. She was armed with 1-3 inch gun and 3-18 inch torpedo tubes. Her crew consisted of 21 officers and enlisted men. “Grenadier” is merely the French word for “infantryman.”

Das ehemalige norwegische Torpedoboot “Grenadier” (1896) hatte eine Einsatzverdrängung von 94 Tonnen, und war mit einer 7,62-cm Schnellfeuerkanone (SFK) sowie mit drei 457-mm Torpedorohre ausgerüstet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Kohldampfantrieb lag bei 19 Knoten, und die Reichweite bei 1,250 Seemeilen. Ihre Besatzung bestand aus 21 Offiziere und Matrosen.

19.) The former Norwegian torpedo boat “Tarantel” (commissioned in 1896) displaced up to 90 tons full load. She could make up to 19 knots with her two coal boilers under full steam, and had a range of operations of up to 1,250 nautical miles. Armament consisted of 2-37 mm guns, and her crew consisted of 19 officers and enlisted men. Her fate is not known.

Das ehemalige norwegische Torpedoboot “Tarantel” (1896) hatte eine Einsatzverdrängung von 90 Tonnen, und war mit zwei 37-mm Schnellfeuerkanonen (SFK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Kohldampfantrieb lag bei 19 Knoten, und die Reichweite bei 1,250 Seemeilen. Ihre Besatzung bestand aus 19 Offiziere und Matrosen. Mehr ist uns leider nicht bekannt.

20.) The two formerly Norwegian torpedo boats “Schlange” (1904) and “Eidechse” (1906) each displaced up to 70 tons full load. They could make up to 23 knots with their two coal boilers under full steam, and had a maximum range of operations of 900 nautical miles. Armament consisted of 2-37 mm guns, and their crews consisted of 16 officers and enlisted men. The fate of these two boats is unknown. “Schlange” is the German word for “snake,” and “Eidechse” is German for “lizard.”

Die zwei ehemaligen norwegischen Torpedoboote “Schlange” (1904) und “Eidechse” (1906) hatten je eine Einsatzverdrängung von 70 Tonnen, und waren mit je zwei 37-mm Schnellfeuerkanonen (SFK) ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Kohldampfantrieb lag bei 23 Knoten, und die Reichweite bei 900 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 16 Offiziere und Matrosen. Mehr ist uns leider nicht bekannt.

21.) The four formerly Norwegian torpedo boats “Schildkröte” (1900), “Seestern” (1900), “Krokodil” (1903) and “Qualle” (1903) each displaced up to 65 tons full load. They could make up to 19 knots with their two coal boilers under full steam, and had a range of operations of up to 900 miles. Armamant consisted of 2-37 mm guns, and their crews consisted of 14 officers and enlisted men. The final fate of these four boats is not known. “Schildkröte” is the German word for “tortoise,” and “Seestern” means “sea star” in English. “Krokodil” is merely German for “crocodile.”

Die vier ehemaligen norwegischen Torpedoboote “Schildkröte” (1900), “Seestern” (1900), “Krokokil” (1903) und “Qualle” (1903) hatten je eine Einsatzverdrängung von 65 Tonnen, und waren mit je zwei 37-mm Schnellfeuerkanonen (SFK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Kohldampfantrieb lag bei 19 Knoten, und die Reichweite bei 900 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 14 Offiziere und Matrosen. Mehr ist uns leider nicht bekannt.

22.) The 3 very small formerly Norwegian torpedo boats “Kürassier” (1896), “Dragoner” (1896) and “Musketier” (1897) each displaced up to 45 tons full load. They could make up to 19 knots with their two coal boilers under full steam, and had a range of operations of up to 900 nautical miles. Armament consisted of 2-37 mm guns and 2-18 inch torpedo tubes. Their crews consisted of 14 officers and enlisted men.

Die drei ehemaligen norwegischen Torpedoboote “Kürassier” (1896), “Dragoner” (1896) und “Musketier” (1897) hatten eine Einsatzverdrängung von je 45 Tonnen, und waren mit je zwei 37-mm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit zwei 457-mm Torpedorohre ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 19 Knoten, und die Reichweite bei 900 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 14 Offiziere und Matrosen. Die “Kürassiere” waren die schweren Kavallerietruppen der Kaiserlichen und Königlichen Armee von Österreich, und die “Dragoner” waren die normalen Kavallerietruppen.

XXq. Torpedo Boats of the former East Germany (1949-1990)

The former “German Democratic Republic” or East Germany endured as a Communist puppet-state of the former Soviet Union from 1949 until it ceased to exist in 1990. The navy of the former East Germany was known as the “Volksmarine,” or “Peoples’ Navy” in English. From 1945-1949, the region was under the official occupation by the Soviet Army with no official sovereignty.1.) The 15 torpedo boats of the “Albert Gast” class (all commissioned in 1966) were named after Communist Party officials of East Germany. Each vessel displaced up to 185 tons full load, and was armed with 4 SSM (Surface-to-Surface Missiles for use against enemy vessels) plus 4-30 mm guns. Top speed was an impressive 35 knots with diesel engines and turbines. The other members of this class were named “Friedrich Schulze,” “Albin Köbis,” “Max Reichpietsch,” “Heinrich Dorrenbach,” “Walter Krämer,” “Karl Meseberg,” “August Lüttgens,” “Paul Eisenschneider,” “Otto Tost,” “Paul Wiekzorek,” “Rudolf Egelhofer,” “Richard Sorge,” “Fritz Gast” and “Joseph Schares.” These were decent boats, being based upon the Russian “Osa” class – and they were in fact built in Russian shipyards.

Die ehemalige “Volksmarine” der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) hatte auch viele gute Torpedofahrzeuge. Die 15 Einheiten der “Albert Gast” Klaße wurden in Rußland gebaut, und gehörten zum Torpedoboottyp “Osa.” Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 185 Tonnen, und waren mit je vier Schiffabwehrraketen (SSM oder “Surface-to-Surface Missile” auf englisch) sowie mit vier 30-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei gute 35 Knoten. Die 14 anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Friedrich Schulze,” “Albin Köbis,” “Max Reichpietsch,” “Heinrich Dorrenbach,” “Walter Krämer,” “Karl Meseberg,” “August Lüttgens,” “Paul Eisenschneider,” “Otto Tost,” “Paul Wiekzorek,” “Rudolf Egelhofer,” “Richard Sorge,” “Fritz Gast” und “Joseph Schares.”

2.) The 18 torpedo boats of the “Max Hoop” class (transferred from the Soviet Navy to the former East German Navy or “Volksmarine” from 1968 to 1976) were all built in Russia, and came from the Russian “Shershen” class. Each vessel displaced up to 170 tons full load, could make up to 45 knots (a very impressive top speed), was 34,7 meters long, had a beam of 6,7 meters and a draught of 1,5 meters. Armament was comprised of 4 “Styx” Surface-to-Surface Missiles (SSM) and 4 30-mm anti-aircraft guns. They were powered by 3 diesel engines which drove 3 screws, and which produced 12,000 horsepower. Range of operations was up to 850 nautical miles. The other members of this class were likely also named after Communist Party officials of the former East Germany, and included the “Willi Bäntsch,” the “Arvid Harnack,” the “Bernhard Bästlein,” the “Fritz Behn,” the “Wilhelm Florin,” the “Erich Kuttner,” the “Artur Becker,” the “Fritz Heckert,” the “Ernst Schneller,” the “Edgar André,” the “Joseph Roemer,” the “Heinz Biemler,” the “Heinz Kapelle,” the “Adam Kuckhoff,” the “Rudolf Breitscheid,” the “Ernst Grube” and the “Bruno Kühn.”

Die 18 Torpedofahrzeuge der ostdeutschen “Max Hoop” (1968) Klaße wurden alle in Rußland gebaut, und gehörten zum Torpedoboottyp “Shershen.” Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 170 Tonnen, und waren mit je vier “Styx” Schiffabwehrraketen (SSM oder “Surface-to-Surface Missile” auf englisch) sowie mit vier 30-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Sie waren je 34,7 Meter lang, hatten eine Breite von je 6,7 Meter und einen Tiefgang von 1,5 Meter. Die 17 anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Willi Bäntsch,” “Arvid Harnack,” “Bernhard Bästlein,” “Fritz Behn,” “Wilhelm Florin,” “Erich Kuttner,” “Artur Becker,” “Fritz Heckert,” “Ernst Schneller,” “Edgar André,” “Joseph Roemer,” “Heinz Biemler,” “Heinz Kapelle,” “Adam Kuckhoff,” “Rudolf Breitscheid,” “Erich Grube” und “Bruno Kühn.”

3.) The small torpedo boat “Bremse” (German for “gad-fly” or “horse-fly”) displaced up to 25 tons full load. She was commissioned in 1970, and could make up to 25 knots with her small diesel engines.

Das letzte genannte ostdeustche Torpedoboot war die kleine “Bremse” (1970). Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 25 Tonnen, und ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 25 Knoten.

XXr. Austro-Hungarian Torpedo Boats (up to 1918)

The Imperial and Royal Navy of Austria-Hungary deployed 49 coastal torpedo boats up to 1918. They ranged in size from 83 tons to 166 tons full load displacement, and could make anywhere from 21,5 knots to 28 knots with either coal or diesel engines. The Austrians had 51 “high sea torpedo boats” (”Hochseetorpedoboote” in German) as well. These larger boats ranged in size from 210 tons to 267 tons full load displacement and could make from 26,2 knots to 28 knots. The Austrians also had 17 small patrol boats from 120 tons to 133 tons in size. These boats could make 18 knots and were obviously designed for coastal or river duty. The Austrian “Donauflottille” served on the Danube River with 10 monitors ranging in size from 310 tons to 600 tons. These were of course slower boats, capable of anywhere from 8 knots to 13 knots with their coal boilers. The “Weichselflottille” served on the Vistula River with 20 even lesser monitors. Add to this 14 very small steamers of 36 tons each taken over from the Danube Steamship Company, or “Donau Dampfschiff Gesellschaft.”

Die Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine von Österreich-Ungarn hatte 49 Küstentorpedoboote mit einer Einsatzverdrängung von je zwischen 83 und 166 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit mit Kohldampfantrieb oder Dieselantrieb lag zwischen 21,5 bis 28 Knoten. Die k.u.k. Kriegsmarine hatte auch 51 Hochseetorpedoboote mit einer Einsatzverdrängung von je zwischen 210 und 267 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit lag zwischen 26,2 bis 28 Knoten. Die Österreicher hatten auch 17 Patrouillenboote mit einer Einsatzverdrängunb von je zwischen 120 und 133 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei nur 18 Knoten, weil sie als Küsteneinheiten gebaut wurden. Die berühmte österreich-ungarische “Donauflottille” hatte zehn Monitore mit einer Einsatzverdrängung von je zwischen 310 und 600 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit mit Kohldampfantrieb lag zwischen 8 bis 13 Knoten. Die “Weichselflottille” der k.u.k. Kriegsmarine hatte 20 kleinere Monitore. Es gab auch 14 kleine Dampfer der Donau Dampfschiff Gesellschaft, die zur Zeit des Ersten Weltkrieges dienten. Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je 36 Tonnen.

XXs. “S.M.S. Uhu” Class (1888)

Included among Austria-Hungary’s numerous torpedo boats were those 14 small coastal units of the “Uhu” class. Each vessel displaced just 83 tons full load, and was armed with 2-37 mm guns plus 2 torpedo tubes. Top speed was up to 21,8 knots with diesel engines. These small coastal torpedo boats were all named after various types of animals and birds. The 13 other members of this class included the “Kibitz” (1892), the “Kukuk” (1889), the “Star” (1889), the “Krähe” (1889), the “Rabe” (1888), the “Gaukler” (1890), the “Flamingo” (1890), the “Sekräter” (1890), the “Marabu” (1890), the “Harpie” (1890), the “Würger” (1890), the “Kranach” (1889) and the “Ibis” (1894). “Kukuk” is merely the German word for “Cuckoo” bird. The famous German “Cuckoo Clocks” are made in the Black Forest, which is in the modern German State of Baden-Württemberg.

Die 14 Mitglieder der Kaiserlichen und Königlichen “S.M.S. Uhu” (1888) Klaße wurden mit Patennamen getauft. Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je 83 Tonnen, und waren mit je zwei 37-mm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit zwei Torpedorohre bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 21,8 Knoten. Die 13 anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “S.M.S. Kibitz” (1892), “S.M.S. Kukuk” (1889), “S.M.S. Star” (1889), “S.M.S. Krähe” (1889), “S.M.S. Rabe” (1888), “S.M.S. Gaukler” (1890), “S.M.S. Flamingo” (1890), “S.M.S. Sekräter” (1890), “S.M.S. Marabu” (1890), “S.M.S. Harpie” (1890), “S.M.S. Würger” (1890), “S.M.S. Kranach” (1889) und “S.M.S. Ibis” (1894).

XXt. Modern Austrian River Patrol Boats (since 1958)

Modern Austria recently decommissioned and saved as museums the “Patrouillenboote” (”patrol boats” in English) ”Niederösterreich” (”Lower Austria” in English) and “Oberst Brecht” (”Colonel Brecht” in English). “Niederösterreich” (1970) displaces just 73 tons, and “Oberst Brecht” (1958) displaces 10 tons. The former boat can make up to 22 knots, and is armed with 6 small caliber guns. The second boat can make up to 14 knots and has just 2 small caliber guns.

Die moderne Republik Österreich hatte auch zwei kleine Patrouillenboote in Dienst gestellt, die nun als restaurierte Museumsboote zu sehen sind. Die “Niederösterreich” (1970) hat eine Einsatzverdrängung von 73 Tonnen, eine Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten und sechs Gewehre. Die “Oberst Brecht” (1958) hat eine Einsatzverdrängung von 10 Tonnen, eine Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten und zwei Gewehre.

XXu. Torpedo Boats of the Post-World War Two German Navy

The small torpedo boat “Süderoog” is named after one of Germany’s Frisian islands, and displaces a mere 41 tons full load. “Süderoog” means “Southern Eye” in the Low German dialect known as “Plattdeutsch.” Lower German dialects are spoken throughout the lowlands of Northern Germany, and are somewhat similar to High Dutch as spoken in the Netherlands and Flanders in Belgium.

Die Bundesmarine hatte ein kleines Torpedoboot das ”Süderoog” hieß. Es hatte eine Einsatzverdrängung von nur 41 Tonnen.

XXI. “Hilfsschiffe” (Auxiliary Vessels)

Other types of vessels important to the navy include minesweepers, minelayers, landing vessels (for marine infantry and their combat equipment) and of course training vessels. Minelayers often double as slower cruisers (scouts) and as training ships.

Die genannten Hilfsschiffe der Deutschen Marine sind die Minensucher, die Minenleger, die Landungsschiffe, die Landungsboote, die Schulschiffe, die Hilfskreuzer, die Unterseebootversorger, die Torpedodepotschiffe, die Spitalschiffe, die Yachten, die Sloops, die Kriegsfischkutter und die Schlepper.

XXIa. “Schulschiffe” (Training Ships)

Training vessels include ships like the most recent vessel to carry the name “Deutschland” (of 5,684 tons, commissioned in 1963 and used to train new midshipmen or officer candidates) and the sailing ship “Gorch Fock” (of 2,005 tons and commissioned in 1958 for the same purpose).

Die “Deutschland” (A.59) war ein Schulschiff der Bundesmarine, welches von 1963 bis 1990 in Dienst war. Die “Deutschland” war, wie das Segelschulschiff “Gorch Fock,” der Marineschule Mürwik unterstellt und hatte den Auftrag, die Erziehung der Offizieranwärter zum Vorgesetzten fortzusetzen und die im vorangegangenen Ausbildungsgang erworbenen theoretischen Kenntnisse in Praxis zu vertiefen. Die Kiellegung der “Deutschland” erfolgte am 11. September 1959 bei der Werft Nobiskrug in Rendsburg. Der Stapellauf fand am 5. November 1960 statt, und am 25. Mai 1963 wurde das Schulschiff in Dienst gestellt. Mit der Taufe auf den stolzen Namen “Deutschland” setzte die Bundesmarine eine bis in die Zeit der Reichsflotte zurückgehende Tradition fort. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 5,684 Tonnen, war 138 Meter lang und hatte eine Breite von 16 Meter. Ihre Besatzung bestand aus 30 Offiziere, 120 Unteroffiziere, 180 Matrosen und 120 Offiziersanwärter. Auf ihren 35 Auslandausbildungsreisen haben zirka 3,800 Offizieranwärter der Bundesmarine unter insgesamt elf verschiedenen Kommandanten ihre Ausbildung auf diesem Schiff absolviert. Auf diesen Reisen wurden über 120 ausländische Häfen auf allen sechs Kontinenten besucht und dabei wurden über 700,000 Seemeilen zurückgelegt. Die “Deutschland” wurde im Januar 1994 in Indien verschrottet. Der Autor hat das Schiff persönlich dreimal gesehen und besucht (einmal in San Francisco, Kalifornien und zweimal in Norfolk, Virginien).Die “Gorch Fock” (1958) ist ein als Bark getakeltes Segelschulschiff der Deutschen Marine. Das 1958 gebaute Schiff ist weitgehend baugleich den 1933 gebauten Segelschulschiffen der “Gorch Fock” (1933) Klaße. Die beiden “Gorch Fock” sind nach dem Schriftsteller Gorch Fock benannt, der im Mai 1916 bei der Seeschlacht vor dem Skagerrak fiel. Die heutige “Gorch Fock” hat eine Einsatzverdrängung von 2,005 Tonnen, ist 89,4 Meter lang, hat eine Breite von 12 Meter und einen Tiefgang von 5,25 Meter. Die zwei anderen Mitglieder der ersten “Gorch Fock” (1933) Klaße sind die “Horst Wessel” (1936) und die “Albert Leo Schlageter” (1937). Alle drei Einheiten wurden nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges beschlagnahmt. Die erste “Gorch Fock” (1933) heißt nun “Towarischtsch,” und dient als Schulschiff bei der rußischen Marine. Die “Horst Wessel” (1936) heißt jetzt “U.S.S. Eagle,” und dient als Schulschiff bei der Marineakademie der U.S. Coast Guard (”Küstenschutzdienst” auf deutsch) in Neu London, Connecticut. Die “Albert Leo Schlageter” (1937) heißt nun “Sagres,” und dient als Schulschiff bei der portugiesischen Marine. Sie haben je eine Einsatzverdrängung von 1,354 Tonnen, sind je 74 Meter lang und haben je ein Segelbereich von 1,800 Quadratmeter. Mindestens 18 Kriegsmarinen der Welt haben heute Segelschulschiffe, die in Deutschland gebaut wurden. Diese Schiffe dienen in Argentinien, Belgien, Chile, Kolumbien, Frankreich, Deutschland, Indonesien, Italien, Holland, Portugal, Rumänien, Spanien, Schweden, Rußland, Amerika, Uruguay, Venezuela und Kroatien. Es ergibt sich das deutsche Qualität im Ausland geschätzt wird.

“Gorch Fock” (1958) was named for a former author and sailor who went down with the small cruiser “S.M.S. Wiesbaden” at the Battle of Jutland in May 1916. Another rather similar ailing ship of this name was built during the 1930s, but taken as war reparations after World War Two – she still serves as a training vessel in the Russian Navy today, having been renamed “Towarischtsch.” The two sister ships of the original “Gorch Fock” of 1933 (the “Horst Wessel” of 1936 and the “Albert Leo Schlageter” of 1937) do the same for the U.S. Coast Guard and for the Portuguese Navy today (the former being named “U.S.S. Eagle” and the latter now named “Sagres”). “U.S.S. Eagle” is based at the U.S. Coast Guard Academy in New London, Connecticut. The 3 sailing ships of the “Gorch Fock” class of 1933 each displace up to 1,354 tons full load, are 74 meters long and have a sail area of 1,800 square meters – along with auxiliary diesel engines.At least 18 navies around the world today still use sailing ships to train officer candidates, and a good number of these ships were built in German shipyards. The countries include Argentina, Belgium, Chile, Colombia, France, Germany, Indonesia, Italy, the Netherlands, Portugal, Romania, Spain, Sweden, Russia, the USA, Uruguay, Venezuela and Croatia.

XXIb. “Deutschland” Class (1963)

I have seen the training ship “Deutschland” (1963) on three separate occasions. The first time was when I used to attend a weekend German-American “Schulverein” (German language school) in Northern California from 1968-1973. She was visiting the port of San Francisco. The next two times were in the late 1980s in Norfolk, Virginia, which is the largest naval base on earth and the headquarters of the U.S. Atlantic Fleet.  In April 1988, I met the then-midshipman Stefan Berger from Wolfenbüttel in Lower Saxony (in Northern Germany).  After being commissioned as an Ensign in the German Navy (“Leutnant zur See”), Stefan was based aboard a German Fast Attack Craft stationed along the French Atlantic coast – a base located near one of World War Two Germany’s former submarine bases.  He rose in rank over the years, eventually to command one of the largest warships in the modern German Navy, namely the Tender “Frankfurt am Main” (of 20,400 tons total displacement).

On another occasion, I toured a visiting German destroyer in Norfolk as well. She was paying a visit to the U.S. base along with her three sister ships, which formed a German naval battle group – these were the old 1960s destroyers of the “Hamburg” class. My relative Gerd Nonnenkamp served aboard this particular “Hamburg” during the 1960s and 1970s. Today, he heads the 19-member Shanty Choir of the “Marinekameradschaft Barsinghausen” (German naval veterans’ organization) in Lower Saxony.Other important auxiliary vessels have included auxiliary cruisers (merchantmen converted into armed cruisers, to act as secret corsairs or raiders during time of war), tenders, submarine tenders (which act to increase the range and duration of wartime submarine patrols), torpedo depot ships (”Torpedodepotschiffe” in German), hospital ships (”Spitalschiffe” in German), armed state yachts (often used to transport high ranking flag officers, i.e. admirals as well as heads of state or monarchs), sloops (these have served as civilian convoy escorts), armed fishing cutters and tugs (which tow other ships within harbors).

XXIc. “Wilhelm Pieck” Class (1976)

The former training ship “Wilhelm Pieck” (1976) belonged to the “Volksmarine” of East Germany, and was named after a prominent Communist leader who spent World War 2 in the Soviet Union, and then came to East Germany in 1945 with the Russian Army. This ship was built in the port of Danzig in West Prussia, and displaced up to 1,800 tons full load. She could make up to 17 knots, was 73 meters long, had a beam of 12 meters and a draught of 4 meters. She was armed with 4 30-mm and 4 25-mm anti-aircraft guns. She was equipped with radar, and her crew consisted of 80 commissioned officers and enlisted men. She was powered by 2 diesel engines, which drove 2 screws and which produced up to 3,600 horsepower.

Das ostdeutsche Schulschiff “Wilhelm Pieck” (1976) gehörte der ehemaligen Volksmarine der DDR. Sie wurde in Danzig in Westpreußen gebaut, und hatte eine Einsatzverdrängung von 1,800 Tonnen. Sie war 73 Meter lang, mit einer Breite von 12 Meter und einen Tiefgang von 4 Meter. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Segel und Dieselantrieb lag bei 17 Knoten, und sie war mit vier 30-mm sowie mit vier 25-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Ihre Besatzung bestand aus 80 Offiziere und Matrosen.

XXId. “S.M.S. Mars” Class (1879)

The artillery training ship “S.M.S. Mars” (1879) was built at the Imperial (German) Shipyard in Wilhelmshaven, in the Grand Duchy of Oldenburg. She displaced up to 3,251 tons full load, was 84 meters long, and could make up to 12 knots. She was scrapped in 1914, after 35 years of service.

Das kaiserlich-deutsche Artillerieschulschiff “S.M.S. Mars” (1879) wurde in Wilhelmshaven gebaut. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 3,251 Tonnen, war 84 Meter lang und ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 12 Knoten. Sie wurde im Jahre 1914 verschrottet, nach einer Dienstzeit von 35 Jahren.

XXIe. “S.M.S. Musquito” Class (1851)

The 3 Imperial German sailing ships “S.M.S. Musquito” (1851), “S.M.S. Rover” (1853) and “S.M.S. Undine” (1869) were built as training vessels. Each ship had 2 masts, and was built at the Imperial Shipyard in Danzig, West Prussia. They displaced 670 tons, were 42 meters long, were armed with 8 24-pounders and had a crew of 8 commissioned officers plus 142 enlisted men. “S.M.S. Undine” ran aground on the coast of Jutland (Denmark) in 1884 and sank. Fortunately, all hands save one were rescued.

Die drei kaiserlich-deutschen Segelschulschiffe “S.M.S. Musquito” (1851), “S.M.S. Rover” (1853) und “S.M.S. Undine” (1869) wurden bei der Kaiserlichen Werft in Danzig gebaut. Sie hatten je zwei Masten, eine Einsatzverdrängung von je 670 Tonnen, waren je 42 Meter lang, und waren mit je acht 24-Pfundern bewaffnet. Eine Besatzung bestand aus 8 Offiziere und 142 Matrosen. Im Jahre 1884 strandete die “S.M.S. Undine” an der Küste von Jütland in Dänemark. Das Segelschiff ging verloren, aber fast die ganze Besatzung (außer einem Kameraden) wurde gerettet.

XXII. “Hilfskreuzer” (Auxiliary Cruisers)

Auxiliary cruisers came into being during World War One, when Britain began arming merchant ships in order to combat German submarines. Germany followed suit, and armed some of her former merchant ships to raid the the high seas. These surface raiders eventually became Germany’s most successful surface raiders, even surpassing the Allied tonnage sunk or captured by Germany’s battleships, battlecruisers, heavy cruisers and light cruisers. The largest example was the former passenger line “S.M.S. Cap Trafalgar” (1914) which displaced 23,640 tons and was armed with 2-4 inch guns plus 6-1,5 inch guns and could make up to 17,8 knots. The British sunk her early in World War One, when she was cruising off the coast of Argentina.

“Hilfskreuzer” sind ehemalige Handelsschiffe, die als Kreuzer der Marine umgebaut und bewaffnet sind. Das Paßagierschiff “Cap Trafalgar” (1914) wurde am Anfang des Ersten Weltkrieges als Hilfskreuzer der Kaiserlichen Marine umgebaut. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 23,640 Tonnen, und war mit zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit sechs 3,9-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 17,8 Knoten. Sie wurde 1914 an der Küste von Argentinien von den Engländern versenkt.

1.) The “Kormoran” (1938) was Germany’s largest auxiliary cruiser during World War Two at 19,000 tons total displacement. She was armed with 6-6 inch guns and 4-37 mm anti-aircraft guns, as well as 2 aircraft. Her top speed was 18 knots with her diesel engines. Her steaming radius was an absolutely amazing 84,500 miles (much more than any conventional combat vessel). She raided the high seas in the Atlantic and Indian Oceans, and was eventually sunk off the coast of Western Australia in November 1941.

Die “Kormoran” (1938) war ein deutsches bewaffnetes und umgerüstetes Handelsschiff für den Handelskrieg gegen die Allierten im Zweiten Weltkrieg. Es wurde von der Kriegsmarine als “Schiff 41” für den Kriegseinsatz übernommen und wurde unter der Bezeichnung “Handelsstörkreuzer 8? oder “HSK 8? als Hilfskreuzer eingesetzt. Gebaut wurde das Schiff zwischen 1938 und 1939 bei der Germaniawerft in Kiel. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 19,000 Tonnen, und war mit sechs 15-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), mit vier 37-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit zwei Seeflugzeuge bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 18 Knoten und die enorme Reichweite bei 84,500 Seemeilen – auch für heutige Verhältniße beachtenswert. Sie diente im Atlantik und im Indischen Ozean, wo sie im November 1941 an der westlichen Küste Australiens von den Engländern versenkt wurde. Die “Kormoran” hatte elf feindliche Schiffe versenkt. 316 Besatzungsmitglieder überlebten und 81 starben für das beliebte großdeutsche Vaterland.

2.) The “Pinguin” (1936) was Germany’s second largest auxiliary cruiser during World War Two at 17,600 total displacement. She was armed with 6-6 inch guns, 1-75 mm anti-aircraft gun and 2 aircraft. She could make up to 16 knots, and her steaming radius was an extremely impressive 60,000 miles. She raided the high seas in the Atlantic and Indian Oceans, and was eventually sunk South of the Seychelles Islands in the Indian Ocean in May 1941.

Die “Pinguin” (1936) war ein für den Handelskrieg umgerüstetes deutsches Handelsschiff im Zweiten Weltkrieg. Es wurde von der Kriegsmarine als “Schiff 33” für den Kriegseinsatz requiriert. Unter der Bezeichnung “Handelsstörkreuzer 5” oder “HSK 5” wurde es als Hilfskreuzer eingesetzt. Das Schiff wurde im Jahre 1936 bei dem Weserwerk in Bremen ursprünglich als die “Kandenfels” gebaut. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 17,600 Tonnen, und war mit sechs 15-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), einer 75-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) sowie mit zwei Seeflugzeuge bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 16 Knoten, und die Reichweite bei gute 60,000 Seemeilen. Sie diente im Atlantik und im Indischen Ozean, wo sie im Mai 1941 südlich der Seychellen-Inseln versenkt wurde. Die “Pinguin” hatte 28 feindliche Schiffe entweder versenkt oder gekapert. Nur 60 Besatzungsmitglieder und 22 Gefangene überlebten – 203 Gefangene gingen verloren und 342 Seemänner starben für Deutschland.

3.) The “Atlantis” (1937) was Germany’s most successful auxiliary cruiser ever, commanded by the chivalrous and great Admiral Bernhard Rogge, who survived World War Two. Her legendary raiding cruise lasted for a record 622 days (outdoing the ships of all the other navies of the world), during which time she cruised 102,000 nautical miles and sank 16 Allied ships of 107,560 tons displacement. In addition to this, she took 6 Allied ships prisoner with a grand total of 38,137 tons. She also raided the Atlantic and Indian Oceans, but the Allies eventually caught up with her in the South Indian Ocean. She displaced 17,000 tons and was armed just like the “Pinguin.” Her steaming radius was also 60,000 miles.

Die “Atlantis” (1937) war ein bewaffnetes und umgerüstetes Handelsschiff für den Handelskrieg gegen die Allierten im Zweiten Weltkrieg. Es wurde von der Kriegsmarine als “Schiff 16” für den Kriegseinsatz übernommen und wurde unter der Bezeichnung “Handelsstörkreuzer 2” als Hilfskreuzer eingesetzt. Vor dem Krieg fuhr das Schiff unter der Flagge der Reederei DDG Hansa in Bremen unter dem Namen “Goldenfels.” Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 17,000 Tonnen, und war genau wie die “Pinguin” ausgerüstet. Ihr Kommandant war der berühmte Admiral Bernhard Rogge. Sie diente im Atlantik und im Indischen Ozean, wo sie von den Engländern eventuell versenkt wurde. Sie hatte 16 feindliche Schiffe versenkt und 6 Schiffe gekapert. Die Kaperfahrt der “Atlantis” dauerte insgesamt 622 Tage, eine Strecke von 102,000 Seemeilen wurde dabei zurückgelegt – die längste ununterbrochene Fahrt eines Hilfskreuzers. 305 Besatzungsmitglieder überlebten und 8 Seemänner starben für Deutschland.

4.) The “Widder” (which means “ram” in German) was commissioned in 1929 and displaced 16,000 tons. She was armed with 6-6 inch guns, 1-75 mm anti-aircraft gun and 2 aircraft. Her top speed was 14 knots, and her steaming radius was a very good 34,000 miles. After six months at sea, she returned home to a German base at Brest in France in November 1940. She vanquished 10 Allied ships during her successful cruise.

Die “Widder” war ein bewaffnetes und umgerüstetes Handelsschiff für den Handelskrieg gegen die Alliierten im Zweiten Weltkrieg. Es wurde von der Kriegsmarine als “Schiff 21” für den Kriegseinsatz übernommen. Unter der Bezeichnung “Handelsstörkreuzer 3” oder “HSK 3” wurde es als Hilfskreuzer eingesetzt. Der Hilfskreuzer unter dem Kommando des Korvettenkapitäns Hellmuth von Ruckteschell brachte insgesamt zehn Schiffe mit 58,644 Tonnen in sechs Monaten auf, von denen neun versenkt und ein Schiff als Prise genommen wurde. Das Schiff diente nach dem Zweiten Weltkrieg von 1945 bis 1950 – unter britischer Flagge fahrend – als Werkstattschiff “H.M.S. Ulysses.” Im Oktober 1955, wieder unter deutscher Flagge als “Fechenheim” fahrend, strandete das Schiff in einem Sturm an der norwegischen Küste, brach einige Tage später auseinander und sank. Die “Widder” (im Jahre 1929 als die “Neumark” getauft) hatte eine Einsatzverdrängung von 16,000 Tonnen, und war mit sechs 15-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), mit einer 75-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) sowie mit zwei Seeflugzeuge bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 14 Knoten, und die Reichweite bei 34,000 Seemeilen. Ihre Besatzung bestand aus 363 Offiziere und Matrosen.

5.) The “Orion” (1930) displaced 15,000 tons and was armed just like the “Widder.” She had a successful 511 day raiding cruise throughout the Atlantic, Indian and Pacific Oceans, after which she returned safely home to Germany. Her steaming radius was 35,000 miles.

Die “Orion” war ein für den Handelskrieg umgerüstetes und bewaffnetes deutsches Handelsschiff im Zweiten Weltkrieg. Es wurde von der Kriegsmarine als “Schiff 36” für den Kriegseinsatzt requiriert. Unter der Bezeichnung “Handelsstörkreuzer 1” oder “HSK 1” wurde es als Hilfskreuzer eingesetzt. Die “Orion” (im Jahre 1931 als die “Kurmark” getauft) hatte eine Einsatzverdrängung von 15,000 Tonnen und war genauso wie die “Widder” ausgerüstet. Nach einer Seereise von insgesamt 511 Tagen und 127,337 Seemeilen im Atlantik, im Pazifik und im Indischen Ozean hatte sie 13 feindliche Schiffe versenkt. Am 23. August 1941 kehrte die “Orion” nach Bordeaux zurück. Im Jahre 1944 wurde sie als die “Hektor” umbenannt und als Artillerieschulschiff umgebaut. Im Januar 1945 wurde sie wieder als die “Orion” umbenannt und von da an zur Beförderung von Flüchtlingen aus den deutschen Ostgebieten nach Westen eingesetzt. Dabei nahm die “Orion” unter anderem einen Teil der Besatzung des alten Linienschiffes “S.M.S. Schlesien” an Bord, das auf eine Magnetmine gelaufen war und auf der Reede von Swinemünde auf Grund gesetzt werden mußte. Auf dem Weg nach Kopenhagen wurde die “Orion” am 4. Mai 1945 bei Swinemünde in Hinterpommern von Bomben getroffen und versenkt. Von den an Bord befindlichen rund 4,000 Personen konnte der größte Teil gerettet werden. Rund 150 Menschen fanden den Tod. Das Wrack wurde im Jahre 1952 vor Ort verschrottet.

6-7.) The “Michel” (1939) displaced 11,000 tons and was named for a beloved German cartoon character. She was armed with 6-6 inch guns, 1-4 inch gun and 2 aircraft. She could make up to 16 knots with her diesel engines, and her range of action was a good 60,000 miles. She raided the Atlantic, Indian and Pacific Oceans, eventually meeting her end off the coast of Japan in October 1943. Her sister ship “Coronel” (1938) was named for Admiral Graf Spee’s victory over the Royal Navy in the Pacific Ocean at the start of World War One in 1914. Unlike the “Michel,” she returned safely home to Germany.

Die “Michel” (Handelsstörkreuzer 9), benannt nach dem “Hamburger Michel” (die evangelische Hauptkirche Sankt Michaelis, die bekannteste Kirche Hamburgs), war ein im Zweiten Weltkrieg unter der Bezeichnung “Schiff 28” für den Einsatz bei der Kriegsmarine übernommenes deutsches Handelsschiff. Die “Michel” hatte eine Einsatzverdrängung von 11,000 Tonnen, und war mit sechs 15-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), einer 10-cm Schnellfeuerkanone (SFK) sowie mit zwei Seeflugzeuge bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 16 Knoten, und die Reichweite bei 60,000 Seemeilen. Sie diente im Atlantik, im Indischen Ozean sowie im Pazifik, wo sie im Oktober 1943 an der Küste von Japan von dem amerikanischen Unterseeboot “U.S.S. Tarpon” torpediert wurde. 263 von den 373 Bezatzungsmitglieder starben für Deutschland. Die “Michel” hatte 17 feindliche Schiffe versenkt bis sie selbst verloren ging.

Handelstörkreuzer Coronel

Ihr Schwesterschiff “Coronel” (1938) wurde als “M/S Togo” für die Reederei Woermann gebaut. Unter der Bezeichnung “Handelsstörkreuzer 10” oder “HSK 10” wurde sie als Hilfskreuzer am 14. August 1940 in Dienst gestellt. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde von den Briten beschlagnahmt. Sie strandete am 21. November 1984 an der mexikanischen Küste, nach einer Dienstzeit von 46 Jahren.

8.) The “Thor” (1938) displaced 10,000 tons and was armed with 6-6 inch guns, one 60 mm anti-aircraft gun and 2 aircraft. She could make 18 knots with her diesel engines, and could steam up to 40,000 miles. She came to her end due to an accident in a Japanese port in November 1942, but before that she successfully raided the Atlantic, Indian and Pacific Oceans.

Die “Thor” (1938) war ein im Zweiten Weltkrieg für den Einsatz bei der Kriegsmarine übernommenes deutsches Handelsschiff. Es war ursprünglich das turbinengetriebene Kühlschiff “Santa Cruz” der Oldenburg-Portugiesischen Dampfschiff-Fahrtsgesellschaft, Oldenburg, für den Liniendienst Hamburg-Kanarische Inseln-Afrika. Unter der Bezeichnung “Handelsstörkreuzer 4” oder “HSK 4” wurde das Schiff als Hilfskreuzer eingesetzt. Den Patennamen “Thor” wählte man nach dem germanischen Donnergott. Die “Thor” hatte eine Einsatzverdrängung von 10,000 Tonnen, und war mit sechs 15-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), einer 60-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) sowie mit zwei Seeflugzeuge ausgerüstet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Diesel-und Turbinenantrieb lag bei 18 Knoten, und die Reichweite bei 40,000 Seemeilen. Im November 1942 ging sie bei einem Unfall in einem japanischen Hafen verloren. Sie diente im Atlantik, im Indischen Ozean sowie im Pazifik, wo sie 11 feindliche Schiffe versenkte und eins als Prise genommen hatte.

9.) The “Hansa” (1939) displaced 9,144 tons and was armed with 8-6 inch guns, one 75 mm anti-aircraft gun and one airplane. She could also make 18 knots with her diesel engines and her range of action was 65,000 miles. She never raided the high seas, due to damage received from an RAF air raid in 1943. Instead, she was repaired and used for training purposes thereafter.

Der Hilfskreuzer “Hansa” (1939) hatte eine Einsatzverdrängung von 9,144 Tonnen, und war mit acht 15-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), einer 75-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) sowie mit einem Seeflugzeug bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 18 Knoten und die Reichweite bei 65,000 Seemeilen. Sie wurde im Jahre 1943 in einem britischen Luftangriff beschädigt, und dann repariert. Danach wurde sie als Schulschiff benutzt.
Neun Städte in Deutschland sind immer noch “Hansestädte.” Sie sind Bremen, Demmin (in Mecklenburg-Vorpommern), Greifswald (in Mecklenburg-Vorpommern), Hamburg, Lübeck, Lüneburg, Rostock, Stralsund und Wismar.

The “Hansa” was named after the old Germanic Hanseatic trading guild of European cities during the Middle Ages. Nine (9) cities within the modern Federal Republic of Germany still officially call themselves Hanseatic Cities. In alphabetical order, they are the:

9a.) “Freie Hansestadt Bremen” (”Free Hanseatic City of Bremen” in English): population of 548,477 and Germany’s 10th largest city. Also one of Germany’s two (2) “city states.”

9b.) “Hansestadt Demmin” (Hanseatic City of Demmin): population of 12,633 and located in the State of Mecklenburg-Vorpommern (”Mecklenburg-Near Pomerania” in English).

9c.) “Universitäts und Hansestadt Greifswald” (University and Hanseatic City of Greifswald” in English): population of 53,434 and also located in the Northern German State of Mecklenburg-Vorpommern.

9d.) “Freie und Hansestadt Hamburg” (”Free and Hanseatic City of Hamburg” in English): population of 1,770,291 and Germany’s 2nd largest city. Germany’s largest “city state” and Germany’s largest seaport as well.

9e.) “Hansestadt Lübeck” (”Hanseatic City of Luebeck” in English): population of 211,213 and located in the Northern State of Schleswig-Holstein. Formerly a city-state up to 1945. Lübeck is where “Niederegger Marzipan” is produced. This is an expensive and popular candy, made of almond paste and often covered with chocolate. The almond paste is imported from North Africa where it is grown, and sometimes flavored with different types of fruit, or with coffee. “Anton Berg” in neighboring Denmark makes similar products, of equal quality but for a lesser price. Other firms in Germany make similar products at a lower cost, but mostly not equal to “Niederegger” in quality. One exception is the firm which makes “Mozartkugeln Marzipan.”

9f.) “Hansestadt Lüneburg” (”Hanseatic City of Lueneburg” in English): population of 72,163 and located in the Northwestern State of Lower Saxony, within the famous “Lüneburger Heide” (or “Luenbeburg Heath” in English). A heath is merely an area where heather plants grow. The German version of “Heather” is also a popular girl’s first name in Southern Germany, Austria and Switzerland (”Heidi” in German).

9g.) ”Hansestadt Rostock” (”Hanseatic City of Rostock” in English): population of 199,868 and located in Mecklenburg-Vorpommern.

9h.) “Hansestadt Stralsund” (”Hanseatic City of Stralsund” in English): population of 58,288 and also located in Mecklenburg-Vorpommern.

9i.) “Hansestadt Wismar” (”Hanseatic City of Wismar” in English): population of 45,182 and located in Mecklenburg-Vorpommern as well.

XXIII. “Versorger” (Tenders)

Naval fleet tenders are not combat vessels, but are nevertheless very important support vessels. During the two world wars, they enabled German submarines and surface raiders to greatly extend their patrols, thus remaining at sea for a much longer time and thereby inflicting more losses upon the enemy.

Die Versorger der Deutschen Marine sind keine “Kampfschiffe,” aber sie sind immer noch sehr wichtig. Zur Zeit des Ersten und des Zweiten Weltkrieges waren sie für die Unterseeboote der Kaiserlichen Marine und der Kriegsmarine von Bedeutung, um die Reichweite der Unterseeboote zu vergrößern.

XXIII (1): “Ermland” and ”Dithmarschen” Classes (1939-1940)

Germany’s largest fleet tenders ever were the “Ermland” (1940) and the “Franken” (1943), each of which displaced 22,850 tons. They were followed in size by the very similar “Dithmarschen” (1939), “Nordmark” (1939) and “Uckermark” (1939) of 20,858 tons each. Each ship was armed with 3-6 inch guns and 2-1,5 inch guns. They could make about 21 knots under diesel power. “Ermland” was named for a Roman Catholic region within Evangelical Lutheran East Prussia. “Franken” was named for “Franconia,” which is a largely Evangelical Lutheran region within the Roman Catholic State of Bavaria.

Die größten Versorger der deutschen Kriegsmarine waren die “Ermland” (1940) und die “Franken” (1943), mit je einer Einsatzverdrängung von 22,850 Tonnen. Die zweitgrößten Versorger der Kriegsmarine waren die “Dithmarschen” (1939), die “Nordmark” (1939) und die “Uckermark” (1939), mit je einer Einsatzverdrängung von 20,858 Tonnen. Die fünf Einheiten waren mit je drei 15-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit zwei 3,8-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeig mit Dieselantrieb lag bei 21 Knoten.

XXIII (2): “Erwin Waßner” Class (1938)

Germany had many smaller tenders during the Second World War, and operates many more today. The next largest German submarine tender was the “Erwin Waßner” (1938), at 6,080 tons full load displacement. She was armed with 4-37 mm guns plus 6-20 mm guns, and could make up to 19,5 knots. She was bombed and sunk by Allied aircraft while in her home port of Kiel, Germany on July 24, 1944.

Der Unterseebootversorger “Erwin Waßner” (1938) hatte eine Einsatzverdrängung von 6,080 Tonnen, und war mit vier 37-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit sechs 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 19,5 Knoten. Sie wurde am 24. Juli 1944 von Fliegerbombern in Kiel versenkt.

XXIII (3): “Otto Wünsche” Class (1943)

The submarine tender (”Unterseebootversorger”) “Otto Wünsche” was commissioned in 1943 and displaced up to 5,900 tons full load. She was armed with 2-4 inch guns plus 1-1,5 inch gun, and could make up to 21,5 knots with her diesel engines. She survived World War Two, and was surrendered to Russia in 1946.

Der Unterseebootversorger “Otto Wünsche” (1943) hatte eine Einsatverdrängung von 5,900 Tonnen, und war mit zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit einer 3,8-cm Schnellfeuerkanone (SFK) ausgerüstet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 21,5 Knoten. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1946 von Sowjetrußland beschlagnahmt.

XXIII (4): “Waldemar Kophamel” Class (1940)

She was followed in size by the “Waldemar Kophamel” (1940), which displaced 5,600 tons full load. This ship was armed with 2-4 inch guns plus 1-1,5 inch gun, and could make up to 19,5 knots. She survived World War Two, and was surrendered to the Russians in 1951 as part of war reparations.

Der Unterseebootversorger “Waldemar Kophamel” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 5,600 Tonnen, und war mit zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit einer 3,8-cm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 19,5 Knoten. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1951 von Sowjetrußland beschlagnahmt.

XXIII (5): “Weichsel” Class (1923)

The submarine tender “Weichsel” (commissioned in 1923) was named for the Vistula River, which flows through parts of Eastern Germany (now belonging to Poland). She displaced up to 5,200 tons full load, was armed with 4-20 mm guns, and could make up to 12 knots with her diesel engines. The “Weichsel” survived World War Two, and was turned over to the Russians in 1947 as part of war reparations.

Der Unterseebootversorger “Weichsel” (1923) hatte eine Einsatzverdrängung von 5,200 Tonnen, und war mit vier 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1947 von Sowjetrußland beschlagnahmt.

XXIII (6): “Isar” Class (1930)

The submarine tender “Isar” and her sister ship the “Lech” (both commissioned in 1930) were named after German rivers. Each ship displaced up to 4,560 tons full load, and was armed with 2-3,5 inch guns, 4-37 mm guns and 4-20 mm guns. Top speed was 14 knots with diesel engines. Both ships survived the Second World War, and were used as merchantmen after the war.

Die beiden Unterseebootversorger “Isar” (1930) und “Lech” (1930) hatten je eine Einsatverdrängung von 4,560 Tonnen, und waren mit je zwei 9-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), mit vier 37-mm und mit vier 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 14 Knoten. Sie überstanden den Zweiten Weltkrieg, und wurden danach als Handelsschiffe benutzt.

XXIII (7): “Westerwald” Class (1967)

The ammunition ships “Westerwald” (1967) and “Odenwald” (1967) are named after German forests. Each vessel displaces 4,042 tons full load and has a top speed of 17 knots with diesel engines. Both of them were built by the Orenstein & Koppel Shipyard of Lübeck. Each ship is 105,3 meters long, has a beam of 14 meters and a draught of 4,6 meters. Armamant consists of 4 40-mm anti-aircraft guns, and they are powered by 2 Maybach diesel engines which drive 2 propellers, and produce up to 5,600 horsepower. Range of operations is up to 3,500 nautical miles, and crews are comprised of 58 commissioned officers and enlisted men.

Die beiden nachkriegs Versorger “Westerwald” (1967) und “Odenwald” (1967) haben je eine Einsatverdrängung von 4,042 Tonnen, und sind mit je vier 40-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Sie wurden von der Orenstein und Koppel Schiffswerft in Lübeck gebaut, sind je 105,3 Meter lang, haben je eine Breite von 14 Meter und einen Tiefgang von 4,6 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb liegt bei 17 Knoten und die Reichweite bei 3,500 Seemeilen. Eine Besatzung besteht aus 58 Offiziere und Matrosen.

XXIII (8): “Lüneburg” Class (1966)

The fleet tender “Lüneburg” (1966) and her 7 sister ships “Nienburg” (1968), “Offenburg” (1968), “Coburg” (1968), “Saarburg” (1968), “Freiburg” (1968), “Glücksburg” (1968) and “Meersburg” (1968) each displace up to 3,900 tons full load, and have a top speed of 17 knots. They were built by the Flensburger Shipyard and by Blohm & Voss of Hamburg. Each ship is 104,15 meters long, has a beam of 13,2 meters and a draught of 4,2 meters. Armament consists of 4 40-mm anti-aircraft guns. Each vessel is powered by 2 Maybach diesel engines, which drive 2 propellers and produce up to 5,600 horsepower. Range of operation is up to 3,200 nautical miles, and crews consist of 82 commissioned officers and enlisted men. The “Offenburg” (1968) has since been removed from service and scrapped. All of the vessels within this class are named after German cities.

Die acht Flottenversorger der “Lüneburg” (1966) Klaße haben je eine Einsatzverdrängung von 3,900 Tonnen, und sind mit je vier 40-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Sie sind je 104,15 Meter lang, mit einer Breite von je 13,2 Meter und einen Tiefgang von 4,2 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb liegt bei 17 Knoten, und die Reichweite bei 3,200 Seemeilen. Alle Einheiten dieser Klaße wurden bei der Flensburger Schiffswerft und bei der Blohm und Voß Schiffswerft in Hamburg gebaut. Die sieben anderen Mitglieder dieser Klaße heißen “Nienburg” (1968), “Offenburg” (1968), “Coburg” (1968), “Saarburg” (1968), “Freiburg” (1968), “Glücksburg” (1968) und “Meersburg” (1968). Die “Offenburg” wurden schon außer Dienst gestellt und verschrottet.

XXIII (9): “Odin” Class (1960)

The two sister tenders “Odin” (1960) and “Wotan” (1960) were named after pagan Norse gods, and each displace up to 3,640 tons full load. Top speed is a mere 11 knots, and neither ship is armed. The official designation of the ship type for these two ships is “Werkstattschiff” in German or ”repair shop ship” in English.

Die beiden Werkstattschiffe der “Odin” (1960) Klaße haben je eine Einsatzverdrängung von 3,640 Tonnen, und haben keine Bewaffnung. Das andere Schiff heißt “Wotan” (1960). Die Höchtsgeschwindigkeit beider Schiffe liegt bei 11 Knoten.

XXIII (10): “Adolf Lüderitz” Class (1940)

The tenders “Adolf Lüderitz” (1940) and “Carl Peters” (1940) were both named after German colonial pioneers of the former German colonies in Africa. Each ship was armed with 4-4 inch guns plus 2-88 mm guns and could make up to 23 knots – a very good speed for a noncombatant tender-type vessel. The “Adolf Lüderitz” still exists today, but the “Carl Peters” was unfortunately hit by a mine and thereby sunk shortly after the end of World War Two on May 14, 1945.

Die beiden Versorger “Adolf Lüderitz” (1940) und “Carl Peters” (1940) haben je eine Einsatzverdrängung von 3,600 Tonnen, und sind mit vier 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit zwei 88-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit beider Schiffe liegt bei 23 Knoten – bemerkenswert für Hilfsschiffe. Die “Carl Peters” wurde am 14. Mai 1945 (eine Woche nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges in Europa) von einem Minentreffer versenkt, aber die “Adolf Lüderitz” überstand den Zweiten Weltkrieg und existiert heute noch – 69 Jahren nach der Indienststellung. Franz Adolf Eduard Lüderitz (1834-1886) war ein deutscher Großkaufmann und erster deutscher Landbesitzer im Deutsch-Südwestafrika (heute “Namibien” genannt). Es gibt immer noch 45,000 Leute, die heute in Namibien deutsch als Muttersprache sprechen. Zwei-viertel davon sind Reindeutsche, und die anderen sind Schwarze. Von den 2 Millionen Leute in Namibien, sind heute 50% evangelisch und 20% römisch-katholisch. Carl Peters (1856-1918) war ein deutscher Politiker, Publizist, Kolonialist und Afrikaforscher. Er gilt als der Begründer Deutsch-Ostafrika (heute Tansania, Burundi und Ruanda). Tansania ist heute 39% römisch-katholisch, Burundi 62% und Ruanda 55% – Deutschlands Einfluß in den genannten Ländern ist heute noch spürbar.

The merchant Franz Adolf Eduard Lüderitz (1834-1886) was born in Bremen, Germany and became the first German settler in German South-West Africa (”Deutsch Südwest Afrika” in German, now “Namibia” in English) in 1883. There are still 45,000 German-speaking people in Namibia today, two-thirds of them White and the remainder Black. And due to the diligent efforts of German missionaries from 1883-1918, 50% of Namibia’s population is now Evangelical-Lutheran and another 20% is Roman Catholic. 5% of Namibians adhere to the Lower Dutch Reformed Church of South Africa and another 5% belong to the Anglican Church. The remaining 10% of the Namibian population is Animist.

Carl Peters (1856-1918) was born on the River Elbe in Germany (up the river from Hamburg in Neuhaus, Lower Saxony), and founded German East Africa (”Deutsch Ostafrika” in German) in 1884. The independent nations of Tanzania (”Tansania” in German), Burundi and Rwanda (”Ruanda” in German) now comprise what used to be German East Africa. Due to the efforts of missionaries, about 39% of Tanzania (population of 36,7 million people) is now Roman Catholic. About 1% of the population of Tanzania is not Bantu (i.e., the major Black race in Central and Southern Africa) – they are Arabs, Indians, Pakistanis and Whites. 62% of Burundi (population of 8,3 million people) is Roman Catholic today. Likewise, 55% of Rwanda (population of 8,8 million people) is Roman Catholic.

XXIII (11): “Elbe” Class (1993)

The “Elbe” (1993) class of 6 modern tenders each displace up to 3,450 tons full load. The remaining 5 ships are named “Mosel” (1993), “Rhein” (1993), “Werra” (1993), “Main” (1994) and ”Donau” (1994). All ships are named after rivers in Germany and Central Europe. For instance, the Elbe River flows through Hamburg, Germany’s second largest city. The Rhine (”Rhein” in German) River flows through Cologne (”Köln” in German), Germany’s fourth largest city. The Main River flows through Frankfurt, which is Germany’s financial hub. The Danube (”Donau” in German) flows through Vienna (”Wien” in German), which is both Austria’s capital and her largest city. Each tender in the “Elbe” class carries one aircraft, and can make up to 15 knots with diesel power.

Die sechs Mitglieder der modernen “Elbe” (1993) Klaße von Versorgern haben je eine Einsatzverdrängung von 3,450 Tonnen, und sind mit je einem Flugzeug ausgerüstet. Die fünf anderen Schiffe heißen “Mosel” (1993), “Rhein” (1993), “Werra” (1993), “Main” (1994) und “Donau” (1994). Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb liegt bei 15 Knoten.

XXIII (12): “Sachsenwald” Class

The modern naval tenders “Sachsenwald” and “Steigerwald” each displace up to 3,380 tons full load, and are named for German forests. Each vessel can make up to 17 knots, and is armed with 1,048 mines. They were built by the Blohm & Voss Shipyard of Hamburg, and are 110,7 meters long, have beams of 13,9 meters and draughts of 3,79 meters. Defensive armament consists of 4 40-mm anti-aircraft guns, and each ship is powered by 2 Maybach diesel engines, which in turn drive 2 propellers and produce up to 5,600 horsepower. Range of operations is up to 3,500 nautical miles, and crews are comprised of 65 commissioned officers and enlisted men.

Die beiden Versorger “Sachsenwald” und “Steigerwald” haben je eine Einsatzverdrängung von 3,380 Tonnen, und sind mit je 1,048 Minen ausgerüstet. Sie wurden bei der Blohm und Voß Schiffswerft in Hamburg gebaut, sind je 110,7 Meter lang, haben je eine Breite von 13,9 Meter und einen Tiefgang von 3,79 Meter. Die Bewaffnung dieser Klaße bestand aus vier 40-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK). Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 17 Knoten und die Reichweite bei 3,500 Seemeilen. Eine Besatzung besteht aus 65 Offiziere und Matrosen.

XXIII (13): “Saar” Class (1934)

The submarine tender “Saar” (1934) displaced up to 3,250 tons full load and was armed with 3-4 inch guns plus 24-20 mm guns. She could make up to 18 knots with her diesel engines. She survived World War Two to be surrendered to France in 1947. She was named for the German State of the Saarland. The Saarland was surrendered to France in 1919 and again in 1945. Both times she eventually voted to return to Germany (and overwhelmingly so): in 1935 and again in 1955, with well over 90% of the popular vote. The Saarland is known as a very active and productive coal-mining region. “Saar” is also the name of a German river (see immediately below).

Der Unterseebootversorger “Saar” (1934) hatte eine Einsatzverdrängung von 3,250 Tonnen, und war mit drei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit 24-20 mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg und wurde im Jahre 1947 von den Franzosen beschlagnahmt.

XXIII (14): “Rhein” Class (1959)

The modern tender “Rhein” (1959) and her 9 sister ships the “Elbe” (1962), the “Main” (1963), the “Neckar” (1963), the “Werra” (1964), the “Donau” (1964), the “Saar” (1963), the “Mosel” (1963), the “Lahn” (1964) and the “Lech” (1964) are all named after German rivers. They each displace up to 3,000 tons full load, and are armed with 2-4 inch guns plus 4-40 mm guns. They were built by various German shipyards, including by Schlieker (Hamburg), Lindenauwerft (Kiel), Lürssen (Vegesack), Schlichting (Travemünde), Norderwerft (Hamburg) and by Flenderwerke (Lübeck). Each ship is 98,2 meters long, has a beam of 11,83 meters and a draught of 5,2 meters. Each vessel is also equipped with radar, is powered by 6 either Maybach or Mercedes-Benz diesel engines which in turn drive 2 propellers and produce up to 11,400 horsepower. They carry 334 tons of fuel oil and their range of operations is up to 2,500 nautical miles. Crews consist of 98 commissioned officers and enlisted men, plus up to 210 additional troops.

Die zehn Versorger der “Rhein” (1959) Klaße hatten je eine Einsatverdrängung von 3,000 Tonnen, und waren mit je zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit vier 40-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Sie wurden von der Schliekerwerft in Hamburg, von der Lindenauwerft in Kiel, von der Lürssenwerft in Vegesack, von der Schlichtingwerft in Travemünde, von der Norderwerft in Hamburg und von der Flenderwerke-Werft in Lübeck gebaut. Die neun anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Elbe” (1962), “Main” (1963), “Neckar” (1963), “Werra” (1964), “Donau” (1964), “Saar” (1963), “Mosel” (1963), “Lahn” (1964) und “Lech” (1964). Sie waren je 98,2 Meter lang, hatten eine Breite von je 11,83 Meter und einen Tiefgang von 5,2 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei gute 22 Knoten und die Reichweite bei 2,500 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 98 Offiziere und Matrosen, und weitere 210 Marine-Infanteristen.

Due to their good speed (22 knots) and armament, they can also serve as lightly armed escort destroyers. The Western Allies used such ships to escort civilian convoys during World Wars One and Two.

XXIII (15): “Usedom” Class

The modern tender “Usedom” displaces up to 2,940 tons full load. She is armed with just 4-25 mm guns and can make only 13,2 knots with her diesel engines. She is named after a German island in the Baltic Sea, and was originally transferred from the Soviet Russian Navy to the “Volksmarine” of the former East Germany. She was built in Russia, is 83,6 meters long, has a beam of 12 meters and a draught of 4,6 meters. She is equipped with radar, is powered by one diesel engine, driving one propeller and producing up to 2,000 horsepower. She can hold up to 124 tons of fuel oil, and has a range of operations of up to 5,000 nautical miles. Her crew consists of 30 commissioned officers and enlisted men.

Der Versorger “Usedom” hatte eine Einsatzverdrängung von 2,940 Tonnen, und war mit vier 25-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Sie wurde in Rußland gebaut, und gehörte der Volksmarine der DDR. Sie war 83,6 Meter lang, mit einer Breite von 12 Meter und einen Tiefgang von 4,6 Meter. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 13,2 Knoten, und die Reichweite bei 5,000 Seemeilen. Ihre Besatzung bestand aus 30 Offiziere und Matrosen.

XXIII (16): “Hela” Class (1940)

The tender “Hela” displaced up to 2,520 tons full load, and was armed with 2-4 inch guns plus 2-1,5 inch guns. She could make up to 22 knots with her diesel engines. She survived World War Two, and still exists today. She was named after a small town on a peninsula in the Bay of Danzig, which now belongs to Poland.

Der Versorger “Hela” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,520 Tonnen, und war mit zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit zwei 3,8-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) ausgerüstet. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und existiert heute noch – 69 Jahren nach der Indienststellung.

XXIII (17): “Tsingtau” Class (1934)

The tender “Tsingtau” (1934) displaced up to 2,490 tons full load, and was armed with 2-88 mm plus 8-20 mm guns. She could make up to 17,5 knots with her diesel engines. She was of course named after the former Imperial German colony of Tsingtau (”Tsingtao” in English), in the province of Schantung (”Shantung” in English) in China. Germany took possession of the city of Tsingtau in 1897, won a concession to build a railway line through Schantung Province in that same year, and signed a 99-year lease for Tsingtau and neighboring Kiatschau (”Kiaochow” in English) in 1898. Japan agreed to enter World War One on the side of the Western Allies in return for German colonial possessions in Asia, including Tsingtau, Kiatschau, Schantung, the Palau Islands, the Marshall Islands, the Northern Mariana Islands and Micronesia. Britain took possession of the German crown colonies of Nauru, German New Guinea and German Samoa. All of the German Pacific colonies were conquered by Allied troops by the end of 1914. German New Guinea surrendered to the Australians on September 14, 1914. The island garrisons mentioned above surrendered to the British and the Japanese during September and October of 1914. The German and Austro-Hungarian garrison in Tsingtau surrendered to the same on November 7, 1914. The fleet tender “Tsingtau” survived World War Two, and was scrapped in February of 1950.

Der Versorger “Tsingtau” (1934) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,490 Tonnen, und war mit zwei 88-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit acht 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 17,5 Knoten. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Februar 1950 verschrottet.

XXIII (18): “Alster” Class (1989)

The modern tender “Alster” (1989) and her two sister tenders the “Oste” (1988) and “Oker” (1988) each displace up to 2,375 tons full load. These ships are unarmed, and can make up to 18 knots with their diesel engines. They also serve as reconnaisance vessels. These ships are named after German rivers. For instance, the Alster River flows through the city of Hamburg, which is the second largest city in Germany and Germany’s largest seaport. The largest river flowing through Hamburg is of course the Elbe River.

Die beiden Versorger “Alster” (1989) und “Oste” (1988) haben eine Einsatzverdrängung von je 2,375 Tonnen und haben keine Bewaffnung. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb liegt bei 18 Knoten.

XXIII (19): “Walchensee” Class (1966)

The “Walchensee” (1966) class of four modern tenders each displace up to 2,191 tons full load. They are unarmed oil tankers and can make up to 12,5 knots with their diesel engines. The three other ships in the class are named “Ammersee” (1967), “Tegernsee” (1967) and “Westensee” (1967). Each ship is named after a German lake, and was built by the Lindenauwerft Shipyard of Kiel, Schleswig-Holstein. Each vessel is 71,9 meters long, has a beam of 11,2 meters and a draught of 4,28 meters. They are powered by 2 MWM 12-cylinder diesel engines, which in turn drive a single propeller and produce up to 1,200 horsepower. Range of operations is up to 3,250 nautical miles, and crews are comprised of 21 commissioned officers and enlisted men.

Die vier Versorger der “Walchensee” (1966) Klaße haben eine Einsatzverdrängung von je 2,191 Tonnen, und sind unbewaffnete Öltanker. Die drei anderen Mitglieder dieser Klaße heißen “Ammersee” (1967), “Tegernsee” (1967) und “Westensee” (1967). Sie wurden von der Lindenauwerft in Kiel gebaut, sind je 71,9 Meter lang, haben eine Breite von je 11,2 Meter und einen Tiefgang von 4,28 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 12,5 Knoten und die Reichweite bei 3,250 Seemeilen. Eine Besatzung besteht aus 21 Offiziere und Matrosen.

XXIII (20): “Drache” Class (1930)

The tender “Drache” (1930) displaced up to 1,870 tons full load, and was armed with 2-88 mm guns plus 5-37 mm guns. She could make up to 15 knots with her diesel engines. Her name means “dragon” in English. She was also used as a minelayer, and was bombed and sunk by Allied aircraft off the coast of Greece on September 22, 1944.

Der Versorger “Drache” (1930) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,870 Tonnen, und war mit zwei 88-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit fünf 37-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 15 Knoten. Sie wurde auch als Minenleger benutzt. Am 22. September 1944 wurde sie von Fliegerbombern an der Küste von Griechenland versenkt.

XXIII (21): “Wittensee” Class (1958)

The modern tender “Wittensee” displaces up to 1,854 tons full load and is unarmed. She was built by the Lindenauwerft Shipyard in Kiel, Schleswig-Holstein, and can make up to 12 knots. She is 67,45 meters long, has a beam of 9,84 meters and a draught of 4,25 meters. She is powered by one MAK 6-cylinder diesel engine, which produces up to 1,250 horsepower. Range of operations is up to 6,240 nautical miles, and her crew consists of 21 commissioned officers and enlisted men.

Der Versorger “Wittensee” (1958) hat eine Einsatzverdrängung von 1,854 Tonnen, und hat keine Bewaffnung. Sie wurde von der Lindenauwerft in Kiel gebaut, ist 67,45 Meter lang, hat eine Breite von 9,84 Meter und einen Tiefgang von 4,25 Meter. Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 12 Knoten, und die Reichweite bei 6,240 Seemeilen. Ihre Besatzung besteht aus 21 Offiziere und Matrosen.

XXIII (22): “Helgoland” Class (1966)

The modern tenders “Helgoland” (1966) and “Fehmarn” (1967) are named after German islands. Each vessel displaces up to 1,558 tons and is armed with 2-40 mm guns. Top speed is 16,6 knots with diesel engines.

Die beiden Versorger “Helgoland” (1966) und “Fehmarn” (1967) haben je eine Einsatzverdrängung von 1,558 Tonnen, und sind mit je zwei 40-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb liegt bei 16,6 Knoten. Die Kaiserliche Marine hatte ein Linienschiff, das “S.M.S. Helgoland” hieß. Die Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine Österreich-Ungarns hatte einen Rapidkreuzer, der “S.M.S. Helgoland” hieß, und davor eine Schraubenkorvette, die auch “S.M.S. Helgoland” hieß.

XXIII (23): “Hiddensee” Class (1960)

The three modern sister oil tankers “Hiddensee” (1960), “Pöl” (1960) and “Riems” (1961) each displace up to 1,450 tons full load, and are unarmed. They can make up to 12 knots with their diesel engines. They used to belong to the “Volksmarine” of the former East Germany, and were all built by the Peenewerft Shipyard of Wolgast on Germany’s Baltic Sea coast. Each ship is 53,7 meters long, has a beam of 9 meters and a draught of 4,5 meters. They are equipped with radar, and their dual diesel engines can produce up to 1,400 horsepower. Their crews consist of 26 commissioned officers and enlisted men per ship.

Die drei Öltanker “Hiddensee” (1960), “Pöl” (1960) und “Riems” (1961) hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,450 Tonnen, und wurden von der Peenewerft in Wolgast gebaut. Sie gehörten der Volksmarine der ehemaligen DDR. Sie waren je 53,7 Meter lang, hatten eine Breite von je 9 Meter und einen Tiefgang von 4,5 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 12 Knoten.

XXIII (24): “Wangerooge” Class (1968)

The three modern tenders “Wangerooge” (1968), “Spiekerooge” (1968) and “Norderney” (1970) are all named for islands in Frisia. North and East Frisia belong to Germany, whereas West Frisia belongs to the Netherlands. Each vessel displaces up to 1,039 tons full load and is armed with one 40 mm gun. Top speed is up to 13,6 knots with diesel engines. The German and Dutch word for Frisia is “Friesland.”

Die drei Versorger “Wangerooge” (1968), “Spiekerooge” (1968) und “Norderney” (1970) haben je eine Einsatzverdrängung von 1,039 Tonnen, und sind mit je einer 40-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb liegt bei 13,6 Knoten.

XXIII (25): “Thale” Class (1964)

The modern tug-tender “Thale” (1964) displaces up to 700 tons full load, and is armed with 2 25-mm anti-aircraft guns. She can make up to 12,8 knots with her small diesel engines. She used to belong to the “Volksmarine” of the former East Germany. She is 44,7 meters long, has a beam of 10,7 meters and a draught of 3,9 meters. She was built by the Peenewerft Shipyard in Wolgast, which is located on Germany’s Baltic Sea coast. She is equipped with radar, and has a range of operations of up to 4,000 nautical miles. Her 2 diesel engines drive 2 propellers, and can produce up to 1,680 horsepower. Her crew consists of 6 commissioned officers and 33 enlisted men.

Der Schlepper “Thale” (1964) hatte eine Einsatzverdrängung von 700 Tonnen, und wurde von der Peenewerft in Wolgast gebaut. Sie gehörte der Volksmarine der ehemaligen DDR. Sie war 44,7 Meter lang, hatte eine Breite von 10,7 Meter und einen Tiefgang von 3,9 Meter. Ihre Bewaffnung bestand aus zwei 25-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK). Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 12,8 Knoten und die Reichweite bei 4,000 Seemeilen. Die Besatzung des Bootes bestand aus 6 Offiziere und 33 Matrosen.

XXIII (26): “Eisvogel” Class (1961)

The two modern tenders “Eisvogel” and “Eisbär” were both commissioned in 1961. Each vessel displaces up to 641 tons full load, and they can make up to 13 knots with their small diesel engines. “Eisvogel” is German for “ice bird” and “Eisbär” is German for “polar bear.” These vessels are basically unarmed ice-breakers.

Die beiden unbewaffneten Eisbrecher “Eisvogel” (1961) und “Eisbär” haben je eine Einsatzverdrängung von 641 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb liegt bei 13 Knoten.

XXIII (27): “Ruden” Class (1955)

The two post-World War Two boats of the “Ruden” class each displace up to 585 tons full load, and are not armed. They are named the “Ruden” (1955) and the “Vilm” (1957), and used to belong to the “Volksmarine” of the former East Germany. They were both built by the Matthias Thiesen Werft Shipyard in Wismar, which is located on Germany’s Baltic Sea coast. Each vessel is 36 meters long, has a beam of 7,3 meters and a draught of 2,7 meters. They are equipped with radar, and with single diesel engines which drive single propellers. They can produce up to 300 horsepower each, and can make up to 9 knots.

Die zwei kleinen Versorger der “Ruden” (1955) Klaße hatten je eine Einsatzverdrängung von 585 Tonnen, und wurden bei der Matthias-Thiesen Werft in Wismar gebaut. Sie gehörten der Volksmarine der ehemaligen DDR. Das andere Boot hieß “Vilm” (1957). Sie waren je 36 Meter lang, mit einer Breite von 7,3 Meter und einen Tiefgang von 2,7 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße lag bei 9 Knoten.

XXXIII (28): “Peene” Class

The five small tenders of the “Peene” class are all named after German rivers. They are commissioned as the “Peene,” the “Spree,” the “Belt,” the “Havel” and the “Oder.” Each boat displaces up to 270 tons full load. The city of Peenemünde (”Mouth of the River Peene” in English) is famous for being the World War Two rocket and missile research facility for Germany. Dr. Werner von Braun worked on the V-1 flying bomb (a pilotless jet plane) and the V-2 ballistic missile here. The “Belt” is the river basically separating Germany from Denmark in North Schleswig. The “Oder” is the river now separating Germany from Poland (since the end of World War Two). Before 1945, the River Oder was not in Poland at all.

Die fünf kleinen Versorger der “Peene” Klaße haben je eine Einsatzverdrängung von 270 Tonnen. Die vier anderen Boote heißen “Spree,” “Belt,” “Havel” und “Oder.”

XXXIII (29): “Wilhelm Pullwer” Class

The very small modern tender “Wilhelm Pullwer” displaces a mere 160 tons full load, and is thus the smallest German naval tender.

Deutschlands kleinster Versorger “Wilhelm Pullwer” hat eine Einsatzverdrängung von nur 160 Tonnen.

XXIV. “Aufklärungsschiffe” (Reconnaissance Ships)

“Reconnaissance ship” is a fancy word for “spy ship.” The old Soviet Navy liked to used converted and large fishing trawlers for this sort of duty. The German Navy had four specially-built such ships during World War Two.

Zur Zeit des “Kalten Krieges” (von 1945 bis 1991) wurden Aufklärungsschiffe auch als Spionschiffe benutzt, besonders von der ehemaligen UdSSR. Forschungsschiffe übernehmen vielfältige Forschungsthemen auf den Meeren. Sie stellen wissenschaftliche Labore auf dem Meer dar und übernehmen Aufgaben in den verschiedenen Disziplinen: Arktis-, Antarktis-, Eis-und Polarforschung, Geologie, Meeresströmungen, Meteorologie, Schiffbau, Fischfang, Meeresbiologie und Unterwasserarchäologie.

1.) The largest such ship in the modern German Navy and Coast Guard is the “Polarstern” at 15,000 tons. She was launched by the Howaldtswerke of Kiel in 1982 and commissioned in the same year. She is unarmed, and does most of her duty in Antarctic waters, serving the German Antarctic research base. The Antarctic region of “Neuschwabenland” (”New Swabia” in English) was named by Germany in 1938. She can make up to 15,5 knots with her 4 Deutz diesel engines, which produce 21,120 horsepower. She is 117,55 meters long, has a beam of 25 meters and a draught of 10,5 meters. Her crew consists of 106 commissioned officers and enlisted men, 40 of whom are usually Antarctic scientists from the Alfred Wegener Institute for Polar Research in Bremerhaven. She can carry 1,500 tons of liquid cargo, plus stores for Germany’s Antarctic Research Station. She is also equipped with a helicopter deck and hangar. She can break up to 2 meters of ice with her shell plating of 43,5 mm at the waterline.

Die “Polarstern” (1982) ist ein als Eisbrecher ausgelegtes Forschungs-und Versorgungsschiff und eines der leistungsfähigsten Polarforschungsschiffe der Welt. Sie setzt damit die über 100-jährige Tradition der deutschen Antarktisforschung fort, die mit der ersten Südpolarexpedition der Gauß von 1901 bis 1903 eingeleitet wurde. Die “Polarstern” hat eine Einsatzverdrängung von 15,000 Tonnen, ist 117,55 Meter lang, hat eine Breite von 25 Meter und einen Tiefgang von 10,5 Meter. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb liegt bei 15,5 Knoten und ihre Besatzung besteht aus 106 Offiziere und Matrosen. Sie ist mit einem Hubschrauber ausgerüstet. Sie wurde bei der Howaldtswerke in Kiel gebaut, und ihr Heimathafen ist Bremerhaven (vormals “Wesermünde” genannt). Die “Polarstern” wird vom Alfred-Wegener-Institut für Polar-und Meeresforschung (AWI) in Bremerhaven betrieben. Neben der Erforschung der Polarmeere dient sie auch der Versorgung der permanent besetzten deutschen Forschungseinrichtungen in der Arktis (”Koldewey-Station”) und der Antarktis (”Neumayer-Station II”). Im Jahre 1938 hatte Deutschland “Neuschwabenland” in der Antarktis benannt. Neuschwabenland ist ein zirka 600,000 Quadratkilometer großes Territorium, und wurde im antarktischen Sommerhalbjahr 1938/1939 durch Bodenexpeditionen zu Fuß abgesteckt, aber auch durch Erkundungs-und Markierungsflüge der vom Mutterschiff “Schwabenland” mitgeführten beiden Flugboote vom Typ Dornier-Wal namens “Boreas” und “Passat” für das Deutsche Reich in Besitz genommen.

2.) Another modern German ship is the “Planet” (2005) of 3,500 tons. She is also unarmed, and has a top speed of 15 knots.

Das Wehrforschungsschiff “Planet” (2005) ist ein hochseetaugliches Doppelrumpfschiff in “SWATH” Bauweise (”Small Waterplane Area Twin Hull” auf englisch). Sie hat eine Einsatzverdrängung von 3,500 Tonnen, keine Bewaffnung, und ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 15 Knoten. Sie wurde von den Nordseewerken in Emden gebaut. Die “Planet” steht sowohl der Wehrtechnischen Dienststelle für Schiffe und Marinewaffen (WTD 71) in Eckernförde als auch der Forschungsanstalt der Bundeswehr für Wasserschall und Geophysik (FWG) in Kiel für marineorientierte Technologie-und Forschungsaktivitäten der Bundeswehr zur Verfügung. Die “Planet” gehört zu den leisesten motorgetriebenen Schiffen der Welt.

3.) An earlier German ship named “Planet” (1964) displaced up to 1,943 tons full load, and was built by the Norderwerft Shipyard in Hamburg. She could make up to 13,9 knots, was 80,43 meters long, had a beam of 12,6 meters and a draught of 3,97 meters. She was powered by 4 12-cylinder diesel engines which drove one propeller and produced up to 1,390 horsepower. Her range of operations was up to 9,300 nautical miles, and her crew consisted of 39 naval personnel plus 22 civilian scientists.

Ein früheres Aufklärungsschiff “Planet” (1964) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,943 Tonnen, und wurde von der Norderwerft in Hamburg gebaut. Sie war 80,43 Meter lang, hatte eine Breite von 12,6 Meter und einen Tiefgang von 3,97 Meter. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 13,9 Knoten und die Reichweite bei 9,300 Seemeilen. Ihre Besatzung bestand aus 39 Marinepersonal und 22 zivile Wissenschaftler.

4.) Yet another one is the 1,813-ton “Karl Friedrich Gauß” (1978) of the “Volksmarine” in the former East Germany. She is also unarmed and can make up to 13,5 knots.

Das Aufklärungsschiff “Karl Friedrich Gauß” (1978) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,813 Tonnen, und gehörte der Volksmarine der ehemaligen DDR. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 13,5 Knoten. Johann Carl Friedrich Gauß (1777-1855) war ein deutscher Mathematiker, Astronom, Geodät und Physiker mit einem breit gefächerten Feld an Interessen. Er wurde in Braunschweig geboren und starb in Göttingen.

5.) The unarmed “Valdivia” (1961) displaced 1,317 tons and could make up to 13 knots.

Das Aufklärungsschiff “Valdivia” (1961) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,317 Tonnen, und ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 13 Knoten.

6.) The “Dornbusch” displaces 1,200 tons and can also cruise at up to 13 knots. She used to belong to the “Volksmarine” in the former East Germany, is 61,3 meters long, has a beam of 11,8 meters and a draught of 3,27 meters. She is equipped with radar, is powered by 2 diesel engines which drive 2 propellers, and can produce up to 1,920 horsepower. Her range of operations is up to 3,000 nautical miles, and her crew consists of 5 commissioned officers and 23 enlisted men.

Das Aufklärungsschiff “Dornbusch” hatte eine Einsatzverdrängung von 1,200 Tonnen, war 61,3 Meter lang, hatte eine Breite von 11,8 Meter und einen Tiefgang von 3,27 Meter. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 13 Knoten, und die Reichweite bei 3,000 Seemeilen. Ihre Besatzung bestand aus 5 Offiziere und 23 Matrosen, und sie gehörte der Volksmarine der ehemaligen DDR.

7.) The “S.M.S. Meteor” (1915) displaces 1,200 tons full load and still exists today. She is armed with 1-3,5 inch gun and 2-20 mm guns. She can make up to 14,5 knots with her coal boilers, and is equipped with rigging and sails as well.

Das Aufklärungssegelschiff “S.M.S. Meteor” (1915) hat eine Einsatverdrängung von 1,200 Tonnen, und ist mit einer 9-cm Schnellfeuerkanone (SFK) sowie mit zwei 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Segel sowie mit Kohldampfantrieb liegt bei 14,5 Knoten. Sie existiert heute noch – 94 Jahre nach der Indienststellung.

8.) The “Hydrograph” displaces 1,050 tons and can make up to 11 knots. She used to belong to the “Volksmarine” of the former East Germany. She is 54,2 meters long, has a beam of 9,3 meters and a draught of 3,6 meters. She is powered by one diesel engine, which produces up to 800 horsepower. Her range of operations is up to 9,400 nautical miles, and she is manned by a crew of 32 commissioned officers and enlisted personnel.

Das Aufklärungsschiff “Hydrograph” hatte eine Einsatzverdrängung von 1,050 Tonnen, ist 54,2 Meter lang, hat eine Breite von 9,3 Meter und einen Tiefgang von 3,6 Meter. Sie gehörte der Volksmarine der ehemaligen DDR. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 11 Knoten und die Reichweite bei 9,400 Seemeilen. Ihre Besatzung bestand aus 32 Offiziere und Matrosen.

9.) The “Buk” displaces up to 703 tons full load and can make up to 13,7 knots with her small diesel engines. The vessel is unarmed, and used to belong to the “Volksmarine” of the former East Germany. She is 53,5 meters long, has a beam of 9,1 meters and a draught of 2,6 meters. She is powered by 2 diesel engines, which drive 2 propellers and can produce up to 1,765 horsepower. Her range of operations is up to 4,000 nautical miles. She was built in the port city of Stettin in Pomerania, which lies on the Baltic Sea coast.

Das Aufklärungsboot “Buk” hatte eine Einsatzverdrängung von 703 Tonnen, war 53,5 Meter lang, hatte eine Breite von 9,1 Meter und einen Tiefgang von 2,6 Meter. Sie wurde in Stettin gebaut, und gehörte der Volksmarine der ehemaligen DDR. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 13,7 Knoten und die Reichweite bei 4,000 Seemeilen. Sie hatte keine Bewaffnung.

10.) The “Rügen” displaces up to 700 tons full load and can make up to 10 knots with her small diesel engine, which can produce up to 540 horsepower. She is named after a German island in the Baltic Sea. The vessel is unarmed, and used to belong to the “Volksmarine” of the former East Germany. She is 50,8 meters long, has a beam of 3,8 meters and a draught of 3,4 meters. Her range of operations is up to 7,900 nautical miles, and she is manned by a crew of 30 commissioned officers and enlisted sailors. She is equipped with radar, and can operate as a fishing boat. The original name of the “Rügen” used to be “Meteor.”

Das Aufklärungsboot “Rügen” hatte eine Einsatzverdrängung von 700 Tonnen, war 50,8 Meter lang, hatte eine Breite von 3,8 Meter und einen Tiefgang von 3,4 Meter. Sie hatte keine Bewaffnung, und gehörte der Volksmarine der ehemaligen DDR. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 10 Knoten und die Reichweite bei 7,900 Seemeilen. Ihre Besatzung bestand aus 30 Offiziere und Matrosen, und sie wurde auch als Fischereiboot benutzt.

11.) The modern “Victor Hensen” (1975) displaces up to 423 tons full load and can make up to 12 knots with her small diesel engines. She is unarmed.

Das Aufklärungsboot “Victor Hensen” (1975) hat eine Einsatzverdrängung von 423 Tonnen, und keine Bewaffnung. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb liegt bei 12 Knoten.

12-19.) The former East German buoy tenders of the “Breitling” class were commissioned by the “Volksmarine” in between 1971 and 1972. Each vessel in this class displaced up to 320 tons, and could make up to 11,5 knots with a single diesel engine, driving one propeller and producing up to 580 horsepower. They were 29,6 meters long, had a beam of 6,2 meters and a draught of 1,9 meters. They were all named after German towns, with the remaining members of the class including the “Esper Ort,” the “Golwitz,” the “Grass Ort,” the “Landtieff,” the “Palmer Ort,” the “Ramzow” and the “Rosen Ort.”

Die acht kleinen Versorger und Aufklärungsboote der “Breitling” Klaße wurden zwischen 1971 und 1972 von der Volksmarine der ehemaligen DDR in Dienst gestellt. Die sieben anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Esper Ort,” “Golwitz,” “Grass Ort,” “Landtieff,” “Palmer Ort,” “Ramzow” und “Rosen Ort.” Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 320 Tonnen, waren je 29,6 Meter lang, hatten eine Breite von je 6,2 Meter und einen Tiefgang von 1,9 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb lag bei 11,5 Knoten.

20.) The modern “Holnis” displaces just 180 tons full load, and is not armed.

Das Aufklärungsboot “Holnis” hat eine Einsatzverdrängung von 180 Tonnen, und keine Bewaffnung.

21-23.) The 3 modern boats “Arkona,” “Darßer Ort” and “Stubbenkammer” each displace up to 55 tons full load, and are not armed. They used to belong to the “Volksmarine” of the former East Germany, and were commissioned in between 1965 and 1970.

Die drei Aufklärungsboote “Arkona,” “Darßer Ort” und “Stubbenkammer” hatten je eine Einsatzverdrängung von 55 Tonnen, und keine Bewaffnung. Sie gehörten der Volksmarine der ehemaligen DDR, und wurden zwischen 1965 und 1970 in Dienst gestellt.

XXV. “Torpedodepotschiffe” (Torpedo Depot Ships)

The largest Austrian torpedo depot ship was “S.M.S. Gäa” (launched in 1890 and commissioned in 1891) at 13,000 tons. She was actually the converted German passenger ship “S/S Fürst Bismarck” (1891) under a new name. “S/S” simply means “Steam ship.” She could make a good 19 knots and was armed with 4-5 inch guns and 4-3 inch guns. She had been purchased by the Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy from the HAPAG shipping line of Hamburg, Germany. She had an indentical sister ship named “S/S Normannia” (1890), also commissioned by the HAPAG shipping line of Hamburg. I believe it is so sad to see such a beautiful passenger ship converted to such tragic wartime duty. ”S.M.S. Gäa” was used to store torpedoes and survived World War One to be scrapped shortly thereafter.

Das Torpedodepotschiff “S.M.S. Gäa” (1891) war das einzige Torpedodepotschiff der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine Österreich-Ungarns. Die “S.M.S. Gäa” wurde im Jahre 1891 ursprünglich als Paßagierschiff “S/S Fürst Bismarck” getauft. Nach dem Umbau des Schiffes wurde es mit vier 12,7-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit vier 7,62-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) ausgerüstet. Die “S/S Fürst Bismarck” (1891) war das Schwesterschiff der “S/S Normannia” (1890). Die beiden Paßagierschiffe gehörten der HAPAG Linie aus Hamburg.

XXVI. “Spitalschiffe” (Hospital Ships)

Hospital ships were also converted passenger liners. The largest Austrian hospital ship was “S.M.S. Helouan” (1911) at 7,367 tons. She belonged to the Austrian Lloyd shipping line before World War One, and was surrendered to Brazil as reparations after the war, where she resumed her prewar career as a passenger liner.

Die Spitalschiffe der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine waren auch umgebaute Paßagierschiffe. Das größte Spitalschiff war die “S.M.S. Helouan” (1911), mit einer Einsatzverdrängung von 7,367 Tonnen. Vor dem Ersten Weltkrieg gehörte sie dem Österreichischen Lloyd. Nach dem Krieg wurde sie von Brasilien beschlagnahmt, wo sie wieder als Paßagierschiff diente.
Das zweitgrößte Spitalschiff der k.u.k. Kriegsmarine war das ehemalige Paßagierschiff “S.M.S. Argentina” (1904). Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 5,526 Tonnen, und gehörte ursprünglich der Austro-Americana Linie. Die k.u.k. Spitalschiffe “S.M.S. Oceania” (im Jahre 1908 getauft und mit einer Einsatzverdrängung von 5,497 Tonnen) und “S.M.S. Sofia Hohenberg” (im Jahre 1905 getauft und mit einer Einsatzverdrängung von 5,491 Tonnen) gehörten auch ursprünglich der Austro-Americana Linie aus Triest. Die k.u.k. Spitalschiffe “S.M.S. Africa” (im Jahre 1903 getauft und mit einer Einsatzverdrängung von 4,720 Tonnen), “S.M.S. Elektra” (im Jahre 1884 getauft und mit einer Einsatzverdrängung von 3,193 Tonnen), “S.M.S. Baron Call” (im Jahre 1904 getauft und mit einer Einsatzverdrängung von 3,104 Tonnen), “S.M.S. Tirol” (im Jahre 1901 getauft und mit einer Einsatzverdrängung von 2,923 Tonnen) und “S.M.S. Metcovich” (im Jahre 1893 getauft und mit einer Einsatzverdrängung von 879 Tonnen) gehörten alle ursprünglich dem Österreichischen Lloyd (auch mit Sitz in Triest).

The next largest Austro-Hungarian hospital ship was “S.M.S. Argentina” (1904), at 5,526 tons full load displacement. She was formerly of the Austro-Americana Line. Also from the Austro-Americana shipping Line were “S.M.S. Oceania” (1908) at 5,497 tons, and “S.M.S. Sofia Hohenberg” (1905) at 5,491 tons full load displacement. Formerly of the Austrian Lloyd were the “S.M.S. Africa” (1903) at 4,720 tons, the “S.M.S. Elektra” (1884) at 3,193 tons and the “S.M.S. Baron Call” (1904) at 3,104 tons full load displacement. Next in size came the “S.M.S. Tirol” (1901) at 2,923 tons and the “S.M.S. Metcovich” (1893) at 879 tons full load displacement, also of the Austrian Lloyd.

XXVII. “Minenleger” (Minelayers)

Minelayers were deployed by both sides during the two world wars. It seems like such a cruel way to fight a naval war, and often times the casualties are on one’s own side due to error. These ships frequently doubled duty as slower small and light cruisers, and/or as training ships.

Die größten Minenleger der Deutschen Marine waren die Hilfsminenleger des Zweiten Weltkrieges. Hilfsminenleger waren umgebaute Handelsschiffe, die von der Kriegsmarine übernommen wurden. Der größte Minenleger der Kriegsmarine war das umgebaute Handelsschiff “Passat” (1926). Die “Passat” hatte eine Einsatzverdrängung von 8,998 Tonnen. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1948 verschrottet. Ein “Passat” (vom portugiesischen “Passar,” auf deutsch “vorbeilaufen”) ist ein mäßig starker und sehr beständiger Wind, der in tropischen Seegebieten rund um den Erdball auftritt. Der Volkswagen “Passat” ist die Bezeichnung für das Mittelklaßenmodell des VW-Konzerns. Die Urversion wurde 1973 vom Audi 80 abgeleitet und als Fließheckmodell vorgestellt.

1.) The largest German auxiliary minelayer during World War Two was the converted merchantman “Passat” (commissioned in 1926). She displaced 8,998 tons. Her name refers to the name of a wind, and is today used in the name of the mid-sized Volkswagen Passat Sedan and Station Wagon. Many modern Volkswagen models are named after winds, such as “Golf” and “Scirocco.” “Golf” is simply German for “gulf wind.” The minelayer “Passat” survived World War Two, and was scrapped in 1948. Other merchantmen converted into auxiliary minelayers during the Second World War include the:

2.) ”Marienburg” (commissioned in 1939): 6,200 tons full load displacement and armed with 300 mines. Her name literally means “Maria’s Castle.” The “Marienburg” survived World War Two, and returned to civilian use after the war.

Der Hilfsminenleger “Marienburg” (1939) hatte eine Einsatzverdrängung von 6,200 Tonnen, und wurde mit 300 Seeminen ausgerüstet. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach wieder als Handelsschiff benutzt. Marienburg ist eine Stadt in Westpreußen, und gehört seit 1945 Polen.

3.) “Tannenberg” (commissioned in 1939): 5,504 tons full load displacement and armed with 3-6 inch guns plus 4-1,5 inch guns. She was named for the German victory over the Imperial Russian Army in East Prussia in 1914, and could make up to 20 knots. She was sunk by mines on July 9, 1941.

Der Hilfsminenleger “Tannenberg” (1939) hatte eine Einsatzverdrängung von 5,504 Tonnen, und war mit drei 15-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit vier 3,8-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 20 Knoten. Sie wurde am 9. Juli 1941 durch einen Minentreffer versenkt. Die Schlacht bei Tannenberg, eine Stadt in Ostpreußen, war eine Schlacht des Ersten Weltkrieges und fand in der Gegend südlich von Allenstein in Ostpreußen vom 26. August bis 30. August 1914 zwischen deutschen und rußischen Armeen statt. Die deutsche Seite stellte hierbei 153,000 Mann, die rußische Seite 191,000 Soldaten ins Feld. Die Schlacht endete mit einem Sieg der deutschen Truppen und der Zerschlagung des nach Ostpreußen eingedrungenen rußischen Feldzuges.

4.) ”Doggerbank” (commissioned in 1926): 5,154 tons full load displacement. She was named after the spot in the North Sea where British and German battlecruisers dueled each other in 1915, and where the German armored, or large cruiser “S.M.S. Blücher” met her tragic end. The “Doggerbank” was armed with 1-4 inch gun, 2-20 mm guns and 280 mines. She was tragically torpedoed in error by a German submarine in the North Atlantic on March 4, 1943.

Der Hilfsminenleger “Doggerbank” (1926) hatte eine Einsatzverdrängung von 5,154 Tonnen, und war mit einer 10-cm Schnellfeuerkanone, mit zwei 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 280 Seeminen ausgerüstet. Sie wurde am 4. März 1943 tragisch von einem deutschen Unterseeboot im Nordatlantik torpediert. Am 14. Januar 1915 fand in der Nordsee das Gefecht an der Doggerbank zwischen deutschen und britischen Schlachtkreuzern statt, wo der deutsche Panzerkreuzer “S.M.S. Blücher” verloren ging.

5-7.) “Galeb” class (all commissioned in 1938): 3,667 tons full load displacement each. Sister ships were the “Kiebitz” and the “Kuckuck.” All ships were named after birds, ”Galeb” being the Croatian word for “seegull.” All three ships survived World War Two, to serve in the postwar Yugoslavian Navy. Armament consisted of 3-3,5 inch guns, 26-20 mm guns and 250 mines.

Die drei Hilfsminenleger der “Galeb” (1938) Klaße hatten je eine Einsatzverdrängung von 3,667 Tonnen, und waren mit je drei 9-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), 26-20 mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 250 Seeminen ausgerüstet. Die zwei anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Kiebitz” und “Kuckuck.” “Galeb” ist serbokroatisch für “Seemöwe.” Die drei Einheiten überstanden den Zweiten Weltkrieg, und wurden von Jugoslawien übernommen.

8.) “Linz” class (commissioned in 1940): 3,374 tons full load displacement. She was armed with 2-4 inch guns, 2-37 mm guns, 14-20 mm guns and 340 mines. She survived World War Two to return to civilian use after the war. Linz is the third largest city in Austria, and the capital city of the State of Upper Austria (”Oberösterreich” in German). During the time of the Habsburg-Lothringen monarchy, Upper Austria was known as the Archduchy of Austria above the River Enns (”Erzherzogtum Österreich ob der Enns” in German).

Der Hilfsminenleger “Linz” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 3,374 Tonnen, und war mit zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), zwei 37-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK), 14-20 mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 340 Seeminen ausgerüstet. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

9.) “San Giorgio” class (commissioned in 1904): 3,152 tons full load displacement. She was armed with 4-20 mm guns and 18 mines. She survived World War Two, and was scrapped in 1947.

Der Hilfsminenleger “San Giorgio” (1904) hatte eine Einsatzverdrängung von 3,152 Tonnen, und war mit vier 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 18 Seeminen ausgerüstet. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1947 verschrottet.

10.) “Ulm” class (commissioned in 1938): 3,071 tons full load displacement. She was armed with 200 mines, and was sunk by 3 British destroyers on August 29, 1942. She was named after the city of Ulm in Baden-Württemberg, which was also the home town of Field Marshall Erwin Rommel, the famed “Desert Fox” of the German “Afrika Korps.” His son Manfred Rommel was eventually elected as the Mayor of Ulm after World War Two.

Der Hilfsminenleger “Ulm” (1938) hatte eine Einsatzverdrängung von 3,071 Tonnen. Sie war mit 200 Seeminen ausgerüstet, und wurde am 29. August 1942 von zwei britischen Zerstörern versenkt.

11-12.) “Elsaß” class (commissioned in 1930): 3,047 tons full load displacement. The “Elsaß” was armed with 2-3,5 inch guns, 10-20 mm guns and 280 mines. She was sunk by mines on January 3, 1945. She was named after the Alsace, which is now a German-speaking province in France. France annexed the Alsace from Germany in stages after wars of aggression in 1648, 1659, 1688 and 1697. The Alsace returned to Germany between 1871-1918 and again between 1940-1945. Her sister ship “Ostmark” was commissioned in 1932, and was bombed and sunk by Allied aircraft on April 21, 1945.

Der Hilfsminenleger “Elsaß” (1930) hatte eine Einsatzverdrängung von 3,047 Tonnen, und war mit zwei 9-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), zehn 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 280 Seeminen ausgerüstet. Sie wurde am 3. Januar 1945 von einem Minentreffer versenkt. Vor 1648 (der Dreißigjährige Krieg) war das Elsaß deutsch, auf keinen Fall französisch. Die Franzosen haben Elsaß teilweise in den Jahren 1648, 1659, 1688 und endlich 1697 erobert. Elsaß wurde wieder zwischen 1871-1918 und 1940-1945 deutsch. Die Bevölkerung im Elsaß ist immer noch deutschsprachig.

13.) “Pommern” class (commissioned in 1939): 2,956 tons full load displacement. The “Pommern” was armed with 2-4 inch guns, 12-20 mm guns and 260 mines. She was sunk by mines on October 5, 1943. She was named after the German province of Pomerania, most of which is now in Poland. Polish Further Pomerania has a population of 6 million people today, 22% of whom speak German.

Der Hilfsminenleger “Pommern” (1939) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,956 Tonnen, und war mit zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), 12-20 mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 260 Seeminen ausgerüstet. Sie wurde am 5. Oktober 1943 von einem Minentreffer versenkt. Seit 1945 ist Hinterpommern polnisch. Pommern hat heute 6 Millionen Einwohner, wovon 22% immer noch deutsch als Zweitsprache sprechen.

14.) “Westmark” class (commissioned in 1930): 2,835 tons full load displacement and armed with 200 mines. She was scuttled by the Germans in the occupied French port of Marseilles on August 22, 1944, to prevent her from falling into enemy hands.

Der Hilfsminenleger “Westmark” (1930) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,835 Tonnen, und war mit 200 Seeminen ausgerüstet. Sie wurde am 22. August 1944 im Hafen von Marseilles selbst versenkt.

15.) “Preußen” class (commissioned in 1926): 2,529 tons full load displacement and armed with 2-3,5 inch guns plus 400 mines. She was sunk by mines on July 9, 1941. She was named after the German province of Prussia, which is now divided between Russia and Poland.

Der Hilfsminenleger “Preußen” (1926) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,529 Tonnen, und war mit zwei 9-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit 400 Seeminen ausgerüstet. Sie wurde am 9. Juli 1941 von einem Minentreffer versenkt. Seit 1945 gehört Preußen zu Polen, Rußland und Litauen. Westpreußen, die Stadt Danzig und Südostpreußen (Masuren und das Ermland) gehören auch zu Polen. Nordostpreußen mit Königsberg gehören zu Rußland und das Memelland gehört zu Litauen.

16.) “Roland” class (commissioned in 1927): 2,436 tons full load displacement and armed with 2-3,5 inch guns, 1-37 mm gun, 2-20 mm guns and 460 mines. She was sunk by mines on April 21, 1944.

Der Hilfsminenleger “Roland” (1927) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,436 Tonnen, und war mit zwei 9-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), einer 37-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK), zwei 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 460 Seeminen ausgerüstet. Sie wurde am 21. April 1944 von einem Minentreffer versenkt.

17.) “Barbara” class (commissioned in 1908): 2,435 tons full load displacement. She transferred to use as an accommodation ship in 1945, survived World War Two and was scrapped in 1949.

Der Hilfsminenleger “Barbara” (1908) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,435 Tonnen, und wurde zur Zeit des Zweiten Weltkrieges hauptsächlich als Wohnschiff benutzt. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1949 verschrottet.

18.) “Lothringen” class (commissioned in 1941): 2,434 tons full load displacement. She was armed with 2-3,5 inch guns and 240 mines. She survived World War Two and returned to civilian use after the war. She was named after the province of the Lorraine, which is now part of France. The Lorraine was taken from the German Empire by France in wars of aggression in 1648 and 1678. Germany won the Lorraine back in 1697, but France took it yet again in 1735 and 1766. The Lorraine returned to Germany between 1871-1918 and again from 1940-1945. The province of the Lorraine is the ancestral home of the male line of the current Habsburg-Lothringen Dynasty, which reigned over the Holy Roman Empire of the German Nation until 1806, and over Austria-Hungary until 1918.

Der Hilfsminenleger “Lothringen” (1941) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,434 Tonnen, und war mit zwei 9-cm Schnellfeuerkanone (SFK) sowie mit 240 Seeminen ausgerüstet. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach wieder als Handelsschiff benutzt. Vor 1648 war Lothringen immer deutsch. Frankreich hatte Lothringen teilweise in den Jahren 1648 und 1678 erobert. Lothringen war wieder deutsch zwischen 1697-1735, zwischen 1871-1918 und wieder zwischen 1940-1945. Das Adelhaus Habsburg-Lothringen kommt aus der Schweiz (Kanton Aargau) und auch Lothringen. Das Adelhaus Habsburg beherrschte das Deutsche Reich bis 1806 und das Kaiserreich Österreich-Ungarn bis 1918.

19.) “Hansestadt Danzig” (commissioned in 1926): 2,430 tons full load displacement. She was armed with 2-3,5 inch guns, 4-37 mm guns, 6-20 mm guns and 360 mines. She was sunk by mines on July 9, 1941. She was of course named after the Hanseatic City of Danzig in West Prussia, which has been known as “Gdansk” in Poland since 1945.

Der Hilfsminenleger “Hansestadt Danzig” (1926) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,430 Tonnen, und war mit zwei 9-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), vier 37-Flugzeugabwehrkanonen (FLAK), sechs 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 360 Seeminen ausgerüstet. Sie wurde am 9. Juli 1941 von einem Minentreffer versenkt. Die Stadt Danzig wurde am 13. November 1308 vom Deutschen Orden übergenommen, und blieb deutschsprachig bis zur Tragischen Vertreibung im Jahre 1945.

20.) “Cyrnos” (commissioned in 1929): 2,406 tons full load displacement and armed with 220 mines. She survived World War Two, and returned to civilian use thereafter.

Der Hilfsminenleger “Cyrnos” (1929) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,406 Tonnen und wurde mit 220 Seeminen ausgerüstet. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg und wurde danach wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

21.) “Königin Luise” (commissioned in 1934): 2,399 tons full load displacement. She was sunk by mines off the coast of Helsinki, Finland on September 25, 1941. She was named after Luise of Mecklenburg-Strelitz, who became the Queen of Prussia upon her marriage to the Prussian King Friedrich Wilhelm III, who reigned from 1797 until his death in 1840.

Der Hilfsminenleger “Königin Luise” (1934) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,399 Tonnen und wurde am 25. September 1941 von einem Minentreffer an der Küste von Helsinki, Finnland versenkt. Die Herzogin Luise Auguste Wilhelmine Amalie zu Mecklenburg, Prinzeßin von Mecklenburg-Strelitz (1776-1810) war als Gemahlin König Friedrich Wilhelms III die Königin von Preußen. Er regierte von 1797 bis 1840 als König von Preußen.

22.) “Versailles” (commissioned in 1919): 2,156 tons full load displacement and armed with 200 mines. She survived World War Two, and returned to civilian use thereafter.

Der Hilfsminenleger “Versailles” (1919) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,156 Tonnen, und war mit 200 Seeminen ausgerüstet. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach wieder als Handelsschiff benutzt.

23.) “Cobra” (commissioned in 1926): 2,131 tons full load displacement and armed with 2-3,5 inch guns, 1-37 mm gun plus 180 mines. She was bombed and sunk by Allied aircraft in the Dutch port of Schiedam on August 27, 1943.

Der Hilfsminenleger “Cobra” (1926) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,131 Tonnen, und war mit zwei 9-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), einer 37-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) sowie mit 180 Seeminen ausgerüstet. Sie wurde am 27. August 1943 von Fliegerbombern im Hafen von Schiedam, Holland versenkt.

24.) “Wullenwever” (commissioned in 1911): 1,882 tons full load displacement and armed with 200 mines. This ship survived World War Two, and was scrapped in 1946.

Der Hilfsminenleger “Wullenwever” (1911) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,882 Tonnen, und war mit 200 Seeminen ausgerüstet. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1946 verschrottet.

25.) “Peter Wessel” (commissioned in 1937): 1,415 tons full load displacement and armed with 2-37 mm guns plus 180 mines. Fate unknown.

Der Hilfsminenleger “Peter Wessel” (1937) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,415 Tonnen, und war mit zwei 37-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 180 Seeminen ausgerüstet. Ihr Verbleib ist uns lieder nicht bekannt.

26.) “Richthofen” (commissioned in 1943): 1,375 tons full load displacement and armed with 1-30 mm gun plus 2-20 mm guns. She could make up to 21,5 knots with her diesel engines. This ship was named after the famous World War One German fighter pilot Baron Manfred von Richthofen (the “Red Baron”), who was the top scoring fighter ace of the entire First World War (with 80 kills to his credit). The ship survived World War Two, and was taken by Soviet Russia as war reparations in 1946.

Der Hilfsminenleger “Richthofen” (1943) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,375 Tonnen, und war mit einer 30-mm sowie mit zwei 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 21,5 Knoten. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1946 von Sowjetrußland beschlagnahmt. Freiherr Manfred Albrecht von Richthofen (1892-1918) war ein deutscher Jagdflieger und Fliegeraß im Ersten Weltkrieg. Er erzielte die Höchste Zahl von Luftsiegen, die im Ersten Weltkrieg von einem einzelnen Piloten erreicht wurden – er hatte 80 feindliche Flugzeuge zerstört. Den berühmten Beinamen “Der Rote Baron” erhielt von Richthofen, der einen Großteil seiner Einsätze in mehr oder weniger rot gestrichenen Flugzeugen flog, erst nach dem Krieg.

27.) “Skagerrak” (commissioned in 1939): 1,281 tons full load displacement. She was armed with 4-20 mm guns and 180 mines. She was either torpedoed by a British submarine or sunk by Allied aircraft on January 20, 1944. “Skagerrak” is the name of the Danish strait heading from the North Sea into the Baltic Sea.

Der Hilfsminenleger “Skagerrak” (1939) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,281 Tonnen, und war mit vier 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 180 Seeminen ausgerüstet. Sie wurde am 20. Januar 1944 entweder von einem britischen Unterseeboot torpediert oder durch Fliegerbomben versenkt.

28.) “Bulgaria” (commissioned in 1894): 1,108 tons full load displacement. She was torpedoed and sunk by a British submarine on October 8, 1943. She was named after the Slavic nation of Bulgaria, which was an ally of Germany in both World Wars One and Two. The Royal House of Bulgaria is that of Wettin, the noble family which ruled the German lands of Saxony.

Der Hilfsminenleger “Bulgaria” (1894) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,108 Tonnen, und wurde am 8. Oktober 1943 von einem britischen Unterseeboot torpediert. Das Königreich von Bulgarien wurde von der Dynastie Sachsen-Coburg-Gotha der Wettiner beherrscht. Großbrittanien, Belgien und Schweden werden immer noch von dem Hause Sachsen-Coburg-Gotha beherrscht. Portugal wurde bis 1910 von dem Hause Sachsen-Coburg-Gotha beherrscht.

29.) “Dietrich von Bern” (commissioned in 1934): 984 tons full load displacement. She was armed with 120 mines. She was bombed and sunk by British aircraft in the German-occupied Italian port city of Genoa on August 12, 1944.

Der Hilfsminenleger “Dietrich von Bern” (1934) hatte eine Einsatzverdrängung von 984 Tonnen, und war mit 120 Seeminen ausgerüstet. Sie wurde am 12. August 1944 von britischen Fliegerbombern im Hafen von Genua versenkt.

30.) “Lossen” (commissioned in 1943): 640 tons full load displacement. She was armed with 2-3 inch guns and 2-8 mm anti-aircraft guns. She carried 175 mines. This vessel was taken over from the defeated Danes by the Germans in 1940. She survived World War Two, and was converted to civilian use after the war. She was coal-powered and could make up to 12 knots. Her crew consisted of 61 officers and men.

Der Hilfsminenleger “Lossen” (1943) hatte eine Einsatzverdrängung von 640 Tonnen, und war mit zwei 9-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), mit zwei 8-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 175 Seeminen ausgerüstet. Sie war ursprünglich dänisch, wurde von der deutschen Kriegsmarine beschlagnahmt, umgebaut und dann in Dienst gestellt. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach als Handelsfahrzeug benutzt. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Kohldampfantrieb lag bei 12 Knoten, und sie hatte eine Besatzung von 61 Offiziere und Matrosen.

31.) “Kehrwieder” (commissioned in 1943): 539 tons full load displacement. She was armed with 2-4 inch guns, and could make up to 14 knots with her small diesel engines. Fate unknown.

Der Hilfsminenleger “Kehrwieder” (1943) hatte eine Einsatzverdrängung von 539 Tonnen, und war mit zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 14 Knoten. Ihr Verbleib ist uns leider nicht bekannt.

32.) “Fasana” (commissioned in 1926): 531 tons full load displacement. She was armed with 1-3 inch gun and 54 mines. She could make up to 10 knots with her small diesel engines, and was named after a Croatian town on the Adriatic Sea coast (with 3,500 inhabitants as of the 2001 census). She was burnt out in an Italian port on May 2, 1944, but was later salvaged.

Der Hilfsminenleger “Fasana” (1926) hatte eine Einsatzverdrängung von 531 Tonnen, und war mit einer 7,62-cm Schnellfeuerkanone (SFK) sowie mit 54 Seeminen ausgerüstet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 10 Knoten. Sie leidete Brandschaden am 2. Mai 1944 in Italien, wurde aber später repariert und wieder in Dienst gestellt. Fasana (heute “Fazana” auf kroatisch oder “Wazan” auf deutsch) ist eine Ortschaft an der Küste Kroatiens im Bezirk Istrien (”Küstenland” auf deutsch). Fasana liegt zwischen Vodnjan und Pula (”Pola” auf italienisch und “Polei” auf deutsch) und hat einen kleinen Hafen mit einer schönen Strandpromenade. Von Fasana ist eine Überfahrt auf den Nationalpark “Brijuni” möglich. Nach einer Volkszählung von 2001 hatte Fasana zu der Zeit 3,500 Einwohner.

33.) “Juminda” (commissioned in 1894): 475 tons full load displacement. She was armed with 2-20 mm guns and 80 mines. Fate unknown.

Der Hilfsminenleger “Juminda” (1894) hatte eine Einsatzverdrängung von 475 Tonnen, und war mit zwei 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 80 Seeminen ausgerüstet. Ihr Verbleib ist uns lieder nicht bekannt.

34-35.) “Togo” and “Kamerun” (both commissioned in 1940): each vessel displaced up to 370 tons full load. They were armed with 2-76 mm guns plus 2-20 mm guns, and could make up to 12 knots with their small diesel engines. They were named after Germany’s former African colonies of Togo and Cameroon. Germany’s other African colonies included German East Africa (modern Tanzania, Burundi and Rwanda), German South-West Africa (modern Namibia) and Grossfriedrichsburg (”Great Fredericksburg” in English, which is modern-day Ghana). In addition to this, 40% of the white Afrikaner population of South Africa is of German ancestry. Both vessels survived World War Two, to return to active service after the war.

Die zwei Hilfsminenleger “Togo” (1940) und “Kamerun” (1940) hatten je eine Einsatzverdrängung von 370 Tonnen, und waren mit je zwei 76-mm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit zwei 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb lag bei 12 Knoten. Die zwei Seefahrzeuge wurden nach Deutschlands ehemaligen Kolonien in Westafrika benannt. Sie überstanden den Zweiten Weltkrieg, und wurden nach dem Krieg wieder in Dienst gestellt.

36.) “Romania” (commissioned in 1914): 364 tons full load displacement. She was armed with 4-20 mm guns and 80 mines. She was of course named after the country of Romania, which was ruled by a dynasty of the noble German House of Hohenzollern, which ruled Brandenburg-Prussia in addition to its ancestral land of Hohenzollern (located in the Southern German region of Württemberg). 150,000 ethnic Germans live in Romania today, mostly in the western region of Transylvania (”Siebenbürgen” in German or “7 fortified cities” of the Middle Ages in English). This vessel was bombed and sunk by Allied aircraft in the Romanian port city of Constanta on May 12, 1944.

Der Hilfsminenleger “Romania” (1914) hatte eine Einsatzverdrängung von 364 Tonnen, und war mit vier 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 80 Seeminen ausgerüstet. Sie wurde am 12. Mai 1944 von Fliegerbombern im Hafen von Constanta versenkt. Das Königreich Rumänien wurde von 1881 bis 1947 vom Adelhaus Hohenzollern beherrscht. Das Adelhaus Hohenzollern beherrschte auch Preußen (von 1525 bis 1918), Brandenburg (von 1412 bis 1918) und Hohenzollern in Schwaben (von 1061 bis 1918).

37.) “Adjutant” (commissioned in 1937): 354 tons full load displacement. She was armed with 1-60 mm gun, 2-20 mm guns and 20 mines. She was sunk by gunfire on July 1, 1941.

Der Hilfsminenleger “Adjutant” (1937) hatte eine Einsatzverdrängung von 354 Tonnen, und war mit einer 60-mm Schnellfeuerkanone (SFK), zwei 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 20 Seeminen ausgerüstet. Sie wurde am 1. Juli 1941 durch Kanonenfeuer versenkt.

38-39.) “Glommen” and “Laugen” (both commissioned by the Norwegian Navy in 1917, and confiscated by Germany in 1940): each vessel displaced up to 335 tons full load. They were armed with 2-76 mm guns and 50 mines. “Glommen” was lost in action off the Norwegian coast in 1944, whereas “Laugen” survived World War Two (to be returned to the Norwegian Navy in 1945).

Die beiden Hilfsminenleger “Glommen” (1917) und “Laugen” (1917) gehörten ursprünglich Norwegen und wurden im Jahre 1940 von der deutschen Kriegsmarine beschlagnahmt. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 335 Tonnen, und waren mit je zwei 76-mm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit 50 Seeminen ausgerüstet. Die “Glommen” wurde im Jahre 1944 an der Küste von Norwegen versenkt, aber die “Laugen” überstand den Zweiten Weltkrieg und wurde an Norwegen zurückgegeben.

40.) “Alexandra” (commissioned in 1890): 90 tons full load displacement. This small boat survived World War Two to become a mercantile vessel in 1948. She served in this capacity and was finally scrapped in 1964.

Der Hilfsminenleger “Alexandra” (1890) hatte eine Einsatzverdrängung von 90 Tonnen. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach wieder als Handelsfahrzeug benutzt. Sie wurde endlich im Jahre 1964 verschrottet – nach einer Dienstzeit von 74 Jahren.

XXVIIa. “Brummer” Class (1935)

The light mine-laying cruiser “Brummer” (1935) was built by the Deschimag Shipyard in Bremen. She displaced up to 3,010 tons full load, was 113 meters long, and was also used as a training vessel. She was unfortunately sunk during the successful German invasion and occupation of Norway on April 14, 1940.

Der Leichte Minenleger “Brummer” (1935) wurde von der Deschimagwerft in Bremen gebaut. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 3,010 Tonnen, war 113 Meter lang, und wurde auch als Schulschiff benutzt. Am 14. April 1940 ging sie bei der erfolgreichen deutschen Norwegeninvasion verloren.

XXVIIb. “Bremse” Class (1931)

The light mine-laying cruiser “Bremse” (1931) was built by the Naval Yard in Wilhelmshaven, and was also used partly as a training vessel. She displaced up to 1,435 tons full load, and was 104 meters long. She was unfortunately sunk in a battle with British Royal Navy cruisers off the coast of Norway in September of 1941.

Der Leichte Minenleger “Bremse” (1931) wurde von der Marinewerft in Wilhelmshaven gebaut. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 1,435 Tonnen, war 104 Meter lang, und wurde auch als Schulschiff benutzt. Im September 1941 wurde sie von britischen Kreuzern an der norwegischen Küste versenkt.

XXVIIc. “S.M.S. Nautilus” Class (1907)

The single Imperial German minelaying cruiser “S.M.S. Nautilus” (1907) was built by the A.G. Weser Shipyard of Bremen (Germany’s second largest seaport), displaced up to 1,975 tons full load and was 100 meters long.

Der Leichte Minenleger “S.M.S. Nautilus” (1907) wurde bei der A.G. Weser Schiffswerft in Bremen gebaut. Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 1,975 Tonnen, und war 100 Meter lang.

XXVIII. “Minensucher / Sperrbrecher” (Minesweepers)

Minesweeping ships and boats have always seen very high combat duty, albeit not “glamorized.” The Imperial German Navy built 598 such vessels, many of which survived World War One to serve in the postwar “Reichsmarine.” The World War Two “Kriegsmarine” built 2,053 such craft, many of which also survived the war to serve in the new “Bundesmarine” and in other navies as well – taken as war reparations after the end of the war. Since 1956, Germany has built an additional 1,099 minesweepers, many for export. Most purpose-built minesweepers tend to be rather small, or under 900 tons full load displacement.

Die Minensucher der Deutschen Marine waren zur Zeit der zwei Weltkriege sehr aktiv. Die Kaiserliche Marine (1871-1921) hatte 598 Minensucher in Dienst gestellt. Viele davon dienten bei der nachkriegs Reichsmarine (1922-1935). In den Jahren von 1935 bis 1945 wurden 2,053 Minensucher für die deutsche Kriegsmarine gebaut. Viele davon dienten bei der nachkriegs Bundesmarine (1956-1990) und viele davon wurden auch von den Siegermächten beschlagnahmt. Seit 1956 wurden insgesamt 1,099 neue Minenfahrzeuge in Deutschland gebaut, und die große Mehrheit davon wurden exportiert. Minensucher sind nicht Schiffe, sondern Boote – hauptsächlich mit einer Einsatzverdrängung von je weniger als 900 Tonnen.

XXVIIIa. Minesweeper Type 1935 (M.1 – M.260)

As said earlier, most vessels (especially smaller ones) were never “named” in the German Navy. They merely received “call” or “pennant” numbers. In the “Minesweeper Type 1935? class of 260 boats, merely four (4) boats received names, and these after World War Two – in the service of the new Federal German Navy (the modern “Bundesmarine”). The “Hummel” (1940), “Brummer” (1941), “Biene” (1941) and “Wespe” (1940) each displaced up to 878 tons full load (as did the rest of their unnamed sister vessels). Armament consisted of 2-4 inch guns and 2-37 mm anti-aircraft guns. Top speed was up to 18,25 knots with diesel engines, and radius was up to 5,000 miles. Each boat had a complement of 104 commissioned officers and enlisted men. As with all smaller vessel classes, such boats saw a tremendous amount of combat duty during World War Two – much more than the large capital ships. These 260 boats were built in various German shipyards such as those in Hamburg, Stettin, Lübeck, Königsberg, Bremen, Emden, Bremerhaven and Rostock. “Hummel” is German for “bumble-bee,” “Brummer” is German for “bluebottle / dung-beetle,” “Biene” is German for “queen bee” and “Wespe” is German for “wasp.”

Die meisten kleineren Seefahrzeuge (wie Minensucher) hatten keine Patennamen. Es gab 260 Mitglieder der Klaße “Minensucher Typ 1935? (M.1 bis M.260). Davon hatten nur vier Einheiten Patennamen, und nur nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges, als sie bei der nachkriegs Bundesmarine dienten. Diese vier Boote hießen “Hummel” (1940), “Brummer” (1941), “Biene” (1941) und “Wespe” (1940). Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 878 Tonnen, und waren mit je zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit zwei 37-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb lag bei 18,25 Knoten, und die Reichweite bei 5,000 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 104 Offiziere und Matrosen. Die 260 Einheiten dieser Klaße wurden in Hamburg, Stettin, Lübeck, Königsberg, Bremen, Emden, Bremerhaven und Rostock gebaut.

XXVIIIb. “Walther von Ledebur” (1966)

The modern minesweeper “Walther von Ledebur” displaces up to 825 tons full load, and can make up to 19 knots with her diesel engines. She was built by the Burmester Shipyard in Bremen, and is 63,2 meters long, has a beam of 10,6 meters and a draught of 3 meters. She is powered by 2 Maybach diesel engines, which drive 2 propellers and produce up to 5,200 horsepower. Her crew includes 19 commissioned officers and enlisted men, plus some technicians.

Der moderne Minensucher “Walther von Ledebur” (1966) hat eine Einsatzverdrängung von 825 Tonnen, und wurde bei der Burmester Schiffswerft in Bremen gebaut. Sie ist 63,2 Meter lang, mit einer Breite von 10,6 Meter und einen Tiefgang von 3 Meter. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb liegt bei 19 Knoten, und ihre Motoren haben eine Gesamtleistung von 5,200 PS. Die Besatzung des Bootes besteht aus 19 Offiziere und Matrosen, und auch einige Techniker.

XXVIIIc. “Minesweeper Type 1943” (M.601 – M.886 and M.1001 – M.1050)

These 336 boats were the final and the most modern purpose-built minesweepers of the World War Two German Navy. Each vessel displaced up to 821 tons full load, and was armed with 2-4 inch guns, 2-37 mm guns plus 8-20 mm anti-aircraft guns. They could make up to 16,5 knots with their coal boilers under full steam (it was decided to revert to coal power due to its abundance in Germany compared with crude oil). Maximum range of operations was 3,600 miles, and complement was 107 commissioned officers and enlisted men. Just two boats were named by the Germans, and these after World War Two (when they were taken into the modern German “Bundesmarine”). They were the “Seeschlange” (sea snake) and the “Wangerooge” (one of Germany’s Frisian Islands in the North Sea).

Die 336 Einheiten der Klaße “Minensucher Typ 1943” (M.601 bis M.886 und M.1001 bis M.1050) hatten je eine Einsatzverdrängung von 821 Tonnen, und waren mit je zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), zwei 37-mm und acht 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Kohldampfantrieb lag bei 16,5 Knoten, und die Reichweite bei 3,600 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 107 Offiziere und Matrosen. Zwei Boote dienten bei der nachkriegs Bundesmarine – die “Seeschlange” und die “Wangerooge.”

XXVIIId. “Minesweeper Type 1940” (M.261 – M.501)

This type of 241 minesweepers each displaced up to 775 tons full load. They were armed with 1-4 inch gun, 6-20 mm anti-aircraft guns and 2-21 inch torpedo tubes. They could make up to 16,75 knots with their coal boilers under full steam, and had a radius of operations of 4,000 nautical miles. Only 5 of the 241 boats were named by the German Navy, and these only after World War Two (when they were absorbed into the modern German “Bundesmarine”). These were the “Seestern” (1944), the “Seepferd” (1944), the “Seehund” (1944), the “Seelöwe” (1942) and the “Seeigel” (1942). “Seestern” means “sea star” in English, and “Seepferd” means “sea horse.” “Seehund” is German for “seal.” “Seelöwe” means “sea-lion” in English. “Seeigel” is German for “sea hedgehog.”

Die 241 Einheiten der Klaße “Minensucher Typ 1940” (M.261 bis M.501) hatten je eine Einsatzverdrängung von 775 Tonnen, und waren mit je einer 10-cm Schnellfeuerkanone (SFK), sechs 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit zwei 533-mm Torpedorohre bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Kohldampfantrieb lag bei 16,75 Knoten und die Reichweite bei 4,000 Seemeilen. Fünf Boote dienten bei der nachkriegs Bundesmarine – die “Seestern” (1944), die “Seepferd” (1944), die “Seehund” (1944), die “Seelöwe” (1942) und die “Seeigel” (1942).

XXVIIIe. “Minesweeper Type 1915 and 1916” (M.28 – M.598)

This class of 571 minesweepers dates back to the time of the First World War. Many of these vessels survived the war to be surrendered to the Allies, to be scrapped, to be converted to civilian use or to be absorbed into the new German “Reichsmarine.” Each vessel displaced up to 690 tons full load. They were armed with 1-4 inch gun and 3-20 mm anti-aircraft guns. They could make up to 14 knots under either coal or diesel power, and their range of operations was up to 3,500 nautical miles. Their crews consisted of 51 commissioned officers and enlisted men.

Die 571 Einheiten der Klaße “Minensucher Typ 1915 und 1916” (M.28 bis M.598) wurden von 1915 bis 1919 gebaut. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 690 Tonnen, und waren mit je einer 10-cm Schnellfeuerkanone (SFK) sowie mit drei 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit entweder Kohldampfantrieb oder Dieselantrieb lag bei 14 Knoten und die Reichweite bei 3,500 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 51 Offiziere und Matrosen. Nur 26 Boote, die bei der nachkriegs Reichsmarine dienten, hatten Patennamen. Sie waren die “Pelikan” (1916), die “Brommy” (1916), die “Hecht” (1917), die “Hille” (1917), die “Störtebeker” (1917), die “Nautilus” (1919), die “Jagd” (1919), die “Von der Groben” (1919), die “Delphin” (1919), die “Johann Wittenborg” (1919), die “Sundewall” (1919), die “Acheron” (1919), die “Arkona” (1919), die “Alders” (1919), die “Otto Braun” (1919), die “Fuchs” (1919), die “Wacht” (1919), die “Raule” (1919), die “Frauenlob” (1919), die “Jungingden” (1919), die “Gazelle” (1919), die “Havel” (1919), die “Nettelbeck” (1919) die “Zieten” (1919) die “Von der Lippe” (1918) und die “Taku” (1918). Die “Pelikan” überstand den Ersten sowie den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1945 von den Amerikanern beschlagnahmt. Die “Brommy” wurde am 15. Juni 1944 von den Engländern im Ärmelkanal torpediert. Die “Hecht” überstand den Ersten sowie den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1945 von den Sowjetrußen beschlagnahmt. Die “Störtebeker” überstand den Ersten sowie den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1945 von den Amerikanern übernommen. Die “Nautilus” überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1945 von den Amerikanern beschlagnahmt. Die “Jagd” überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1948 verschrottet. Die “Von der Groben” wurde am 15. Juni 1944 von Fliegerbombern im Hafen von Boulogne versenkt. Die “Delphin” überstand den Ersten sowie den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1945 von Sowjetrußland übernommen. Die “Johann Wittenborg” und die “Sundewall” überstanden den Ersten sowie den Zweiten Weltkrieg, und wurden im Jahre 1945 von den Amerikanern beschlagnahmt. Die “Arkona” wurde am 21. Mai 1944 westlich von Fehmarn von einem Minentreffer versenkt. Die “Alders” überstand den Ersten sowie den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1945 von den Amerikanern übernommen. Die “Otto Braun” wurde im September 1941 von einem Minentreffer an der Küste von Kolberg versenkt. Die “Fuchs” überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach von Sowjetrußland beschlagnahmt. Die “Wacht” und die “Raule” gingen am 9. Mai 1942 bei einem Unfall an der Küste von Dünkirchen verloren. Die “Frauenlob” die “Jungingden” überstanden den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach von den Amerikanern übernommen. Die “Gazelle” überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach von Sowjetrußland beschlagnahmt. Die “Havel” wurde am 26. Juli 1940 von einem Minentreffer an der Küste von Holland versenkt. Die “Nettelbeck” und die “Zieten” wurden im Dezember 1944 im Hafen von Königsberg nach einem rußischen Luftangriff selbst versenkt. Die “Von der Lippe” und die “Taku” wurden am 7. Juni 1944 von Fliegerbombern im Hafen von Boulogne versenkt.

These vessels were initially without names, but those taken into the “Reichsmarine” after November 1918 were given names. They included the “Pelikan” (1916), the “Brommy” (1916), the “Hecht” (1917), the “Hille” (1917), the “Störtebeker” (1917), the “Nautilus” (1919), the “Jagd” (1919), the “Von der Groben” (1919), the “Delphin” (1918), the “Johann Wittenborg” (1918), the “Sundewall” (1918), the “Acheron” (1919), the “Arkona” (1918), the “Alders” (1918), the “Otto Braun” (1919), the “Fuchs” (1919), the “Wacht” (1919), the “Raule” (1919), the “Frauenlob” (1919), the “Jungingden” (1919), the “Gazelle” (1919), the “Havel” (1919), the “Nettelbeck” (1919), the “Zieten” (1919), the “Von der Lippe” (1918) and the “Taku” (1918).

The “Pelikan” survived both World Wars, and was surrendered to the American Navy after World War Two. The “Brommy” was named after a German Admiral from the 1840s. She was torpedoed and sunk by British naval forces in the English Channel on June 15, 1944. The “Hecht” survived both World Wars, and was taken over by Soviet Russia as part of war reparations in 1945. The “Störtebeker” was named after an infamous German pirate of the 15th century, who was defeated and hung by the Hanseatic German Navy of Hamburg in 1401. The vessel bearing his name survived both World Wars, and was taken over by the U.S. Navy in 1945. The “Nautilus” was of course named after the famous submarine in Jules Vernes’ popular science fiction book titled “20,000 Leagues under the Sea.” The vessel survived both World Wars, and was taken over by the American Navy in 1945. The “Jagd” was named for the German word for “hunt.” She survived both World Wars, and was finally scrapped in 1948. The “Von der Groben” was bombed and sunk by Allied aircraft in the German-occupied French port of Boulogne on June 15, 1944. The “Delphin” was named for the German word for “dolphin.” The vessel survived both World Wars, and was taken over by the Soviet Navy in 1945. The “Sundewall” and the “Johann Wittenborg” both survived until 1945, and were taken over by the U.S. Navy as war booty. The “Arkona” was named for a cape on a German island in the Baltic Sea. She was sunk by mines West of the German island of Fehmarn on May 22, 1944. The “Alders” survived both World Wars, and was taken over by the Americans as war booty in 1945. The “Otto Braun” was sunk by mines off the German Pomeranian city of Kolberg in the Baltic Sea in September of 1941. The “Fuchs” was named after the German word for “fox.” She survived both World Wars, and was taken over by Soviet Russia in 1945. The “Wacht” and the “Raule” were lost in a collision off the German-occupied French port of Dunkirk on May 9, 1942. The “Frauenlob” and the “Jungingden” survived both World Wars, and were taken over by the U.S. Navy in 1945. The “Gazelle” survived both World Wars as well, and was taken over by the Russians in 1945. The “Havel” was sunk by mines off the German-occupied coast of the Netherlands on July 26, 1940. The “Nettelbeck” and the “Zieten” were scuttled in the German East Prussian port of Königsberg after having been bombed by Russian aircraft in very late 1944. The “Von der Lippe” and the “Taku” were bombed and sunk by Allied aircraft in the German-occupied French port of Boulogne on June 7, 1944.

XXVIIIf. “Peter Florisz” Class (1937)

This small class of 3 former Royal Netherlands minesweepers were taken over by the victorious German Navy in 1940, upon the surrender of the Netherlands to Germany. Each vessel displaced up to 585 tons full load, and was armed with 1-3 inch gun plus 4-20 mm anti-aircraft guns. They could make up to 15,5 knots with their small diesel engines, and had a radius of operations of 2,350 nautical miles. Their crews consisted of 59 commissioned officers and enlisted men. All 3 vessels survived World War Two, and were returned to the Netherlands upon the German surrender in 1945. Their Dutch names were “Peter Florisz” (1937), “Abraham van der Hulst” (1937) and “Willem van Ewijk” (1940).

Die drei niederländischen Minensucher der “Peter Florisz” (1937) Klaße wurden im Mai 1940 von der deutschen Kriegsmarine beschlagnahmt. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 585 Tonnen, und waren mit je einer 7,62-cm Schnellfeuerkanone (SFK) sowie mit vier 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb lag bei 15,5 Knoten, und die Reichweite bei 2,350 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 59 Offiziere und Matrosen. Die zwei anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Abraham van der Hulst” (1937) und “Willem van Ewijk” (1940). Die drei Boote überstanden den Zweiten Weltkrieg, und wurden danach an Holland zurückgegeben.

XXVIIIg. “Schleswig” Class (1957)

The 6 Type 351 drone minesweeper control ships of the “Schleswig” (1957) class were all built by the Burmester Shipyard in Bremen, and displaced up to 488 tons full load each. The other members of this class included the “Paderborn” (1958), the “Düren” (1959), the “Konstanz” (1959), the “Wolfsburg” (1959) and the “Ulm” (1959). Each vessel could make up to 16,5 knots, was 47,5 meters long, had a beam of 8,5 meters and a draught of 2,75 meters. Armament included just one 40-mm anti-aircraft gun. They were equipped with both radar and sonar, had 2 diesel engines which drove 2 propellers, produced up to 3,300 horsepower and had a range of operations of up to 2,200 miles. Crews consisted of 44 commissioned officers and enlisted men each.

Die sechs nachkriegs Minensucher der “Schleswig” (1957) Klaße hatten je eine Einsatzverdrängung von 488 Tonnen, waren je 47,5 Lang, hatten eine Breite von je 8,5 Meter und einen Tiefgang von 2,75 Meter. Die Bewaffnung eines Bootes bestand aus einer 40-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK). Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb lag bei 16,5 Knoten, und die Reichweite bei 2,200 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 44 Offiziere und Matrosen. Die fünf anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Paderborn” (1958), “Düren” (1959), “Konstanz” (1959), “Wolfsburg” (1959) und “Ulm” (1959).

XXVIIIh. “Lindau” Class (1958)

The “Lindau” (1958) class of 12 post-World War Two minesweepers each displaced up to 402 tons full load, and were armed with 1-40 mm gun. They could make up to 17 knots with their small diesel engines. They were all built by the Burmester Shipyard in Bremen, were 47,45 meters long, had a beam of 8,5 meters and a draught of 3,68 meters. They were equipped with both radar and sonar, and each vessel had 2 Maybach diesel engines which drove 2 propellers, producing up to 3,340 horsepower. Range of operations was up to 3,950 nautical miles, and crews consisted of 46 commissioned officers and enlisted men each.

Die 12 Minensucher der “Lindau” (1958) Klaße haben je eine Einsatzverdrängung von 402 Tonnen, und sie sind mit je einer 40-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) bewaffnet. Sie wurden von der Burmesterwerft in Bremen gebaut, sind je 47,45 Meter lang, haben eine Breite von je 8,5 Meter und einen Tiefgang von 3,68 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb liegt bei 17 Knoten und die Reichweite bei 3,950 Seemeilen. Eine Besatzung besteht aus 46 Offiziere und Matrosen. Die elf anderen Mitglieder dieser Klaße heißen “Göttingen” (1958), “Koblenz” (1958), “Tübingen” (1958), “Wetzlar” (1958), “Weilheim” (1959), “Cuxhaven” (1959), “Marburg” (1959), “Flensburg” (1959), “Minden” (1960), “Fulda” (1960) und “Völkingen” (1960). Die “Lindau” und die “Cuxhaven” wurden an Estland verkauft. Die “Göttingen” wurde an Lettland verkauft. Die “Koblenz” und die “Marburg” wurden an Litauen verkauft. Die “Wetzlar” und die “Fulda” wurden an Dänemark verkauft. Die “Tübingen” wurde an Italien verkauft. Die “Weilheim” wurde restauriert, und ist jetzt bei dem Marinemuseum Wilhelmshaven zu sehen. Die “Flensburg” wurde auch restauriert, und wird nun als Jugendheim in Duisburg benutzt. Die “Völkingen” wurde restauriert, und ist jetzt bei dem Marinemuseum der Marinekameradschaft Völkingen zu sehen. Die “Minden” wurde an Georgien verkauft.

Each vessel was named after a particular German city. The other members of this class were the “Göttingen” (1958), the “Koblenz” (1958), the “Tübingen” (1958), the “Wetzlar” (1958), “Weilheim” (1959), the “Cuxhaven” (1959), the “Marburg” (1959), “Flensburg” (1959), the “Minden” (1960), the “Fulda” (1960) and the “Völkingen” (1960). Most of these vessels have since been decommissioned and sold to foreign navies, coast guards or to private owners. “Lindau” and “Cuxhaven” now serve in the Estonian Coast Guard. “Göttingen” is now in the Coast Guard of Latvia. “Koblenz” and “Marburg” now belong to the Coast Guard of Lithuania. “Wetzlar” and “Fulda” were sold to the Danish Navy, whereas “Tübingen” now serves in the Italian Navy. “Weilheim” has been restored, and is on display at the German Naval Museum in Wilhelmshaven. “Flensburg” has also been restored, and is now in use as home for youth in the German city of Duisburg. “Völkingen” has been restored as well, and is on display as a museum (owned by the German Naval Veterans’ Organization) in the city of Völkingen. “Minden” now serves in the Coast Guard of Georgia, which has a coastline on the Black Sea.

XXVIIIi. “Altenburg” Class (1971)

This class of 27 minesweepers was built for the former Navy of Eastern Germany, known as the “Volksmarine” (”Peoples’ Navy” in English) from 1956 until German reunification 1990. Each vessel was named after a German city or town located in the former East Germany. They displaced up to 310 tons full load, and were armed with 6-25 mm guns. They could make up to 17 knots with their small diesel engines, and were all built by the Peenwerft Shipyard in Wolgast on Germany’s Baltic Sea coast. The boats of this class included the “Altenburg,” the “Genthin,” the “Zerbst,” the “Bitterfeld,” the “Rosslau,” the “Dessau,” the “Kyritz,” the “Strasburg,” the “Timendorf,” the “Röbel,” the “Klütz,” the “Neuruppin,” the “Rathenau,” the “Torgau,” the “Meiningen,” the “Pößnick,” the “Greitz,” the “Freiberg,” the “Eilensburg,” the “Boltenhagen,” the “Bernau,” the “Tangerhütte”, the “Reisea”, the “Guben,” the “Schönebeck,” the “Wittstock” and the “Pritzwark.” Major branches of the noble Saxon German House of Wettin come from the cities of Altenburg, Dessau and Meiningen. In fact, the wife of Archduke Otto von Habsburg-Lothringen is Regina of Sachsen-Meiningen. If they were to be restored to their rightful titles, they would be the Emperor and Empress (”Kaiser” and “Kaiserin” in German) of both the Holy Roman Empire of the German Nation and of Austria-Hungary.

Die 27 Minensucher der “Altenburg” (1971) Klaße gehörten der Volksmarine der ehemaligen DDR, und wurden bei der Peenewerft in Wolgast gebaut. Sie hatten eine Einsatzverdrängung von je 310 Tonnen, und waren mit je sechs 25-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb lag bei 17 Knoten. Die 26 anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Genthin,” “Zerbst,” “Bitterfeld,” “Rosslau,” “Dessau,” “Kyritz,” “Strasburg,” “Timendorf,” “Röbel,” “Klütz,” “Neuruppin,” “Rathenau,” “Torgau,” “Meiningen,” “Pößnick,” “Greitz,” “Freiberg,” “Eilensburg,” “Boltenhagen,” “Bernau,” “Tangerhütte,” “Reisea,” “Guben,” “Schönebeck,” “Wittstock” und “Pritzwark.”

XXVIIIj. “Castor” Class (1939)

This class of 20 minesweepers were commissioned in 1939. They survived the Second World War, to be taken into the modern German “Bundesmarine” in 1956. Each vessel displaced up to 280 tons full load, was armed with 1-40 mm gun, and could make up to 24,6 knots with their small diesel engines. Each boat was 47,44 meters long, had a beam of 7,2 meters and a draught of 2,4 meters. They were equipped with radar, were powered by either Maybach or Mercedes-Benz diesel engines, driving 2 Escher-Wyss propellers, and could produce up to 4,200 horsepower. Each boat had up to 22 tons of fuel oil, and a range of operations of up to 1,000 nautical miles. Crews consisted of 39 commissioned officers and enlisted men.

Die 20 Minensucher der “Castor” (1939) Klaße wurden alle im Jahre 1939 in Dienst gestellt. Sie überstanden den Zweiten Weltkrieg, und dienten auch bei der nachkriegs Bundesmarine. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 280 Tonnen, und waren mit je einer 40-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) bewaffnet. Sie waren je 47,44 Meter lang, mit einer Breite von je 7,2 Meter und einen Tiefgang von 2,4 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb lag bei 24,6 Knoten, und die Reichweite bei 1,000 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 39 Offiziere und Matrosen. Die 19 anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Mars,” “Pollux,” “Regulus,” “Rigel,” “Sirius,” “Spika,” “Deneb,” “Jupiter,” “Skorpion,” “Wega,” “Schütze,” “Waage,” “Perseus,” “Pluto,” “Neptun,” “Widder,” “Herkules,” “Fische” und “Gemma.”

All these boats were named only after 1955, and all were named after famous planets, constellations and stars in the heavens. They included the “Castor” (1939), the “Mars” (1939), “Pollux” (1939), “Regulus” (1939), the “Rigel” (1939), the “Sirius” (1939), the “Spika” (1939), the “Deneb” (1939), the “Jupiter” (1939), the “Skorpion” (1939), the “Wega” (1939), the “Schütze” (1939), the “Waage” (1939), the “Perseus” (1939), the “Pluto” (1939), the “Neptun” (1939), the “Widder” (1939), the “Herkules” (1939), the “Fische” (1939) and the “Gemma” (1939).

XXVIIIk. “Stendal” Class (1968)

This class of 19 minesweepers were commissioned into the former East German Navy (called the “Volksmarine” in German, or “Peoples’ Navy” in English). Each vessel displaced up to 275 tons full load, was armed with 2-25 mm guns, and could make up to 17 knots with their small diesel engines. They were all built by the Peenewerft Shipyard in Wolgast, which is located on Germany’s Baltic Sea coast. Each boat was 52 meters long, had a beam of 7 meters and a draught of 2,4 meters. They were equipped with radar, and were powered by 2 Type 40D diesel engines, driving 2 propellers and producing up to 5,000 horsepower. Crews consisted of 30 commissioned officers and enlisted men each.

Die 19 Minensucher der “Stendal” (1968) Klaße gehörten der Volksmarine der ehemaligen DDR, und wurden bei der Peenewerft in Wolgast gebaut. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 275 Tonnen, und waren mit je zwei 25-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb lag bei 17 Knoten. Sie waren je 52 Meter lang, mit einer Breite von 7 Meter und einen Tiefgang von 2,4 Meter. Eine Besatzung bestand aus 30 Offiziere und Matrosen. Die 18 anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Bergen,” “Greifswald,” “Pasewalk,” ”Prenzlau,” “Meißen,” “Ahrenskoop,” “Zwickau,” “Prerow,” “Graal-Müritz,” “Zingst,” “Witte,” “Anklam,” “Ückermünde,” “Rerik,” “Weißwasser,” “Demmin,” “Kuhlungsborn” und “Wolgast.”

They were all named after German cities. They included the “Stendal,” the “Bergen,” the “Greifswald,” the “Pasewalk,” the “Prenzlau,” the “Meißen,” the “Ahrenskoop,” the “Zwickau,” the “Prerow,” the “Graal-Müritz,” the “Zingst,” the “Witte,” the “Anklam,” the “Ückermünde,” the “Rerik,” the “Weißwasser,” the “Demmin,” the “Kuhlungsborn” and the “Wolfgast.”

XXVIIIl. “Ariadne” Class (1960)

The 8 modern ”Ariadne” class minesweepers each displace up to 252 tons full load. They are armed with 1-40 mm gun and can make up to 14,3 knots with their small diesel engines. Each boat is 38,01 meters long, has a beam of 8,03 meters and a draught of 1,99 meters. They are equipped with radar, are powered by 2 Mercedes-Benz diesel engines, driving 2 propellers and producing up to 2,000 horsepower. Each boat carries up to 30 tons of fuel oil, with a range of operations of up to 830 nautical miles. Crews consist of 4 commissioned officers and 20 enlisted men each.

Die acht Minensucher der “Ariadne” (1960) Klaße haben je eine Einsatzverdrängung von 252 Tonnen, und sind mit je einer 40-mm Flugzeugabwehrkanone (FLAK) bewaffnet. Sie sind je 38,01 Meter lang, mit einer Breite von 8,03 Meter und einen Tiefgang von 1,99 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb liegt bei 14,3 Knoten, und die Reichweite bei 830 Seemeilen. Eine Besatzung besteht aus 4 Offiziere und 20 Matrosen. Die sieben anderen Mitglieder dieser Klaße heißen “Freya,” “Vineta,” “Herta,” “Nymphe,” “Nixe,” “Amazone” und “Gazelle.”

They are all named after famous German sailing vessels from the past, and after the earliest large and small cruisers of the old Imperial German Navy. The 7 other members of this new class are called “Freya,” “Vineta,” “Herta,” “Nymphe,” “Nixe,” “Amazone” and “Gazelle.”

XXVIIIm. “Frauenlob” Class (1965)

The modern class of nine “Frauenlob” minesweepers each displace up to 246 tons full load. They are armed with 1-40 mm gun and can make up to 14 knots with their small diesel engines. They were all built by the Krögerwerft Shipyard in Rendsburg, and each boat is 38,01 meters long, has a beam of 8,03 meters and a draught of 2,1 meters. They are equipped with radar, and are powered by 2 Mercedes-Benz diesel engines, driving 2 propellers and producing up to 2,000 horsepower. Each boat carries up to 30 tons of fuel oil, giving it a range of operations of up to 770 nautical miles. Crews consist of 4 commissioned officers and 20 enlisted men per boat.

Die neun Minensucher der “Frauenlob” (1965) Klaße haben je eine Einsatzverdrängung von 246 Tonnen, und sind mit je einer 40-mm Flugzeugabwehrkanone bewaffnet. Sie wurden alle bei der Krögerwerft in Rendsburg gebaut, sind je 38,01 Meter lang, mit einer Breite von 8,03 Meter und einen Tiefgang von 2,1 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb liegt bei 14 Knoten, und die Reichweite bei 770 Seemeilen. Eine Besatzung besteht aus 4 Offiziere und 20 Matrosen. Die acht anderen Mitglieder dieser Klaße heißen “Nautilus,” “Gefion,” “Medusa,” “Undine,” “Minerva,” “Diana,” “Loreley” und “Atlantis.”

They are also named after famous German sailing vessels from the past, and after the earliest German small cruisers of the old Imperial Navy. The eight remaining members of this class include the “Nautilus,” the “Gefion,” the “Medusa,” the “Undine,” the “Minerva,” the “Diana,” the “Loreley” and the “Atlantis.”

XXVIIIn. “Hansa” Class (1958)

The single minesweeper “Hansa” was commissioned in 1958, and displaced just 175 tons full load. She was not armed, and could make up to 14 knots with her small diesel engines. She was of course named after the old Germanic Hanseatic trading league of cities.

Der nachkriegs Minensucher “Hansa” (1958) hatte eine Einsatzverdrängung von 175 Tonnen, und hatte keine Bewaffnung. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 14 Knoten.

XXVIIIo. Former Enemy Minesweepers (of World War II)

The 6 formerly Danish minesweepers of the “Sölöven” Class (1938) were taken over by the German Navy in 1940. Each vessel displaced up to 305 tons full load, and was armed with 2-76 mm guns, 4-20 mm guns plus 4-8 mm guns. Top speed was up to 19 knots with diesel engines. All 6 boats survived World War Two, 4 of them being returned to Denmark in 1945 (the remaining 2 units were scrapped due to damage received during the war). The other members of this class were named “Söbjörnen” (1939), “Söulven” (1939), “Söridderen” (1942), “Söhesten” (1942) and “Söhunden” (1942).

Die sechs dänischen Minensucher der “Sölölven” (1938) Klaße wurden im April 1940 von der deutschen Kriegsmarine beschlagnahmt. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 305 Tonnen, und waren mit je zwei 76-mm Schnellfeuerkanonen (SFK), vier 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) und vier 8-mm Maschinengewehre bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb lag bei 19 Knoten. Die Boote überstanden alle den Zweiten Weltkrieg, und wurden an Dänemark zurückgegeben. Zwei Boote wurden von den Dänen verschrottet, und die vier anderen wurden wieder in Dienst gestellt.

XXVIIIp. “Sperrbrecher” (breakers of the Allied blockade on Germany)

The largest German minesweepers deployed during World War Two were called “Sperrbrecher” or “blockade breakers” in Germany. In truth, they were auxiliary minesweepers, or former merchantment converted to military use.

Die “Sperrbrecher” der deutschen Kriegsmarine waren ehemalige Handelsschiffe, die übernommen und als Hilfsminenleger umgebaut wurden. Der größte Sperrbrecher der Kriegsmarine war die “Bahia Camarones” (1918). Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 8,551 Tonnen, und wurde am 12. Januar 1945 von britischen Kreuzern versenkt.

1.) The largest one was “Bahia Camarones” (commissioned in 1918), a converted German merchantman. She displaced up to 8,551 tons. She was sunk by Royal Navy cruisers on January 12, 1945. Other large merchantmen which were converted into “Sperrbrecher,” or auxiliary minesweepers by the World War Two German Navy included the following list of ships:

2.) “Stolzenfels” (commissioned in 1915): 7,512 tons full load displacement, and sunk by mines off the East Frisian Islands of Germany on August 1, 1940.

Der Sperrbrecher “Stolzenfels” (1915) hatte eine Einsatzverdrängung von 7,512 Tonnen, und wurde am 1. August 1940 durch einem Minentreffer an der Küste von Ostfriesland versenkt.

3.) ”Vigo” (commissioned in 1922): 7,358 tons full load displacement, named after the city in Spain and sunk by mines off the coast of Danish coast of Jutland on March 7, 1944.

Der Sperrbrecher “Vigo” (1922) hatte eine Einsatzverdrängung von 7,358 Tonnen, und wurde am 7. März 1944 durch einem Minentreffer an der Küste von Jütland versenkt.

4.) “Algol” (commissioned in 1940): 7,228 tons full load displacement, named after a major star in the heavens and survived the war to return to civilian use.

Der Sperrbrecher “Algol” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 7,228 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

5.) “Sauerland” (commissioned in 1928); 7,087 tons full load displacement and torpedoed by the Royal Navy cruiser “H.M.S. Diadem” off the coast of France on August 12, 1944.

Der Sperrbrecher “Sauerland” (1928) hatte eine Einsatzverdrängung von 7,087 Tonnen, und wurde am 12. August 1944 von dem britischen Kreuzer “H.M.S. Diadem” an der französischen Küste torpediert.

6.) “Brockenheim” (commissioned in 1929): 7,019 tons full load displacement and scuttled by the Germans off the coast of France in the estuary of the Gironde River on August 25, 1944.

Der Sperrbrecher “Brockenheim” (1929) hatte eine Einsatzverdrängung von 7,019 Tonnen, und wurde am 25. August 1944 an der Girondemündung selbst versenkt.

7.) “Taronga” (commissioned in 1934): 7,003 tons full load displacement and survived the war to return to civilian use.

Der Sperrbrecher “Taronga” (1934) hatte eine Einsatzverdrängung von 7,003 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

8.) “Oakland” (commissioned in 1929): 6,757 tons full load displacement and survived the war to return to civilian use.

Der Sperrbrecher “Oakland” (1929) hatte eine Einsatzverdrängung von 6,757 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

9.) ”Templar” (commissioned in 1929): 6,728 tons full load displacement, named after the Christian Knights of King Solomon’s Temple in Jerusalem and survived the war to return to civilian use.

Der Sperrbrecher “Templar” (1929) hatte eine Einsatzverdrängung von 6,728 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

10.) “Robert Bornhofen” (commissioned in 1919): 6,643 tons full load displacement and sunk by mines off the North Cape of Norway on September 12, 1942.

Der Sperrbrecher “Robert Bornhofen” (1919) hatte eine Einsatzverdrängung von 6,643 Tonnen, und wurde am 12. September 1942 durch einen Minentreffer am Nordkap (Norwegen) versenkt.

11.) ”Belgrano” (commissioned in 1936): 6,095 tons full load displacement, named after a famous Argentine military leader and survived the war to be scrapped in 1948.

Der Sperrbrecher “Belgrano” (1936) hatte eine Einsatzverdrängung von 6,095 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1948 wurde sie verschrottet.

12.) ”Karl Leonhardt” (commissioned in 1913): 6,042 tons full load displacement and survived the war to be scuttled off the coast of Denmark on March 16, 1946.

Der Sperrbrecher “Karl Leonhardt” (1913) hatte eine Einsatzverdrängung von 6,042 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Am 16. März 1946 wurde sie an der dänischen Küste selbst versenkt.

13.) ”Lünenburg” (commissioned in 1914): 5,828 tons full load displacement and survived the war to be scrapped in 1948.

Der Sperrbrecher “Lünenburg” (1914) hatte eine Einsatzverdrängung von 5,828 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1948 wurde sie verschrottet.

14.) ”Tulane” (commissioned in 1940): 5,487 tons full load displacement and survived the war to return to civilian use.

Der Sperrbrecher “Tulane” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 5,487 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

15.) ”Tamo” (commissioned in 1941): 5,340 tons full load displacement and survived World War Two to return to civilian use thereafter.

Der Sperrbrecher “Tamo” (1941) hatte eine Einsatzverdrängung von 5,340 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

16.) “Schwanheim” (commissioned in 1935): 5,339 tons full load displacement, and was bombed and sunk by Allied aircraft in France on August 13, 1944.

Der Sperrbrecher “Schwanheim” (1935) hatte eine Einsatzverdrängung von 5,339 Tonnen, und wurde am 13. August 1944 von Fliegerbombern in Frankreich versenkt.

17.) ”Santa Rita” (commissioned in 1908): 5,191 tons full load displacement and was scuttled off the coast of Constanta, Romania on August 25, 1944.

Der Sperrbrecher “Santa Rita” (1908) hatte eine Einsatzverdrängung von 5,191 Tonnen, und wurde am 25. August 1944 an der Küste von Constanta, Rumänien selbst versenkt.

18.) ”Petropolis” (commissioned in 1911): 4,845 tons full load displacement and survived World War Two to be scrapped in 1946.

Der Sperrbrecher “Petropolis” (1911) hatte eine Einsatzverdrängung von 4,845 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Sie wurde im Jahre 1946 selbst versenkt.

19.) “Capo Lena” (commissioned in 1921): 4,820 tons full load displacement and scuttled by the Germans in St. Nazaire, France on August 18, 1944. Raised by the French and scrapped shortly thereafter.

Der Sperrbrecher “Capo Lena” (1921) hatte eine Einsatzverdrängung von 4,820 Tonnen, und wurde am 18. August 1944 im Hafen von Sankt Nazaire, Frankreich selbst versenkt. Danach wurde sie geborgen und dann verschrottet.

20.) “Athen” (commissioned in 1936): 4,450 tons full load displacement. She was named after the Greek city of Athens (the German spelling is “Athen”). She survived World War Two and resumed her life as a merchantman after the war.

Der Sperrbrecher “Athen” (1936) hatte eine Einsatzverdrängung von 4,450 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

21.) “Belgrad” (commissioned in 1937): 4,418 tons full load displacement. She was named after the Serbian city of Belgrade (the German spelling is “Belgrad”). She survived World War Two and returned to civilian use after the war.

Der Sperrbrecher “Belgrad” (1937) hatte eine Einsatzverdrängung von 4,418 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

22.) “Reyniersz” (commissioned in 1942): 4,399 tons full load displacement and mined by accident in Kiel Bay right after the end of World War Two on May 18, 1945. Raised and scrapped in October of 1952.

Der Sperrbrecher “Reyniersz” (1942) hatte eine Einsatzverdrängung von 4,399 Tonnen, und wurde am 18. Mai 1945 (nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges in Europa) durch einen Minentrefferunfall in der Kieler Bucht versenkt. Im Oktober 1952 wurde sie geborgen und dann verschrottet.

23.) “H.C. Horn” (commissioned in 1932): 4,132 tons full load displacement and survived World War Two, to be scuttled in the Skagerrak on May 26, 1945.

Der Sperrbrecher “H.C. Horn” (1932) hatte eine Einsatzverdrängung von 4,132 Tonnen, und wurde am 26. Mai 1945 (nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges in Europa) im Skagerrak selbst versenkt.

24.) “Kongsfjord” (commissioned in 1937): 4,103 tons full load displacement and sunk by the Royal Navy battleship “H.M.S. Nelson” and auxiliary cruiser “H.M.S. Esperance Bay” in the North Atlantic on June 4, 1941.

Der Sperrbrecher “Kongsfjord” (1937) hatte eine Einsatzverdrängung von 4,103 Tonnen, und wurde am 4. Juni 1941 durch Kanonenfeuer vom englischen Schlachtschiff “H.M.S. Nelson” und vom englischen Hilfskreuzer “H.M.S. Esperance Bay” im Nordatlantik versenkt.

25.) “Ingrid Horn” (commissioned in 1927): 4,006 tons full load displacement and bombed by Allied aircraft in Kiel on July 24, 1944. Salved and scrapped shortly thereafter.

Der Sperrbrecher “Ingrid Horn” (1927) hatte eine Einsatzverdrängung von 4,006 Tonnen, und wurde am 24. Juli 1944 von Fliegerbombern in Kiel versenkt. Kurz danach wurde sie geborgen und dann verschrottet.

26.) “Waltraudt Horn” (commissioned in 1928): 3,995 tons full load displacement and survived World War Two, to be turned over to Soviet Russia as part of war reparations in 1946.

Der Sperrbrecher “Waltraudt Horn” (1928) hatte eine Einsatzverdrängung von 3,995 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1946 wurde sie von Sowjetrußland beschlagnahmt.

27.) “Kolente” (commissioned in 1933): 3,723 tons full load displacement and survived World War Two to return to civilian use thereafter. Eventually scrapped in Hong Kong in December of 1963.

Der Sperrbrecher “Kolente” (1933) hatte eine Einsatzverdrängung von 3,723 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt. Sie wurde im Dezember 1963 in Hongkong verschrottet, nach einer Dienstzeit von 30 Jahren.

28.) “Mur” (commissioned in 1939): 3,290 tons full load displacement and survived World War Two to be turned over to France as part of war reparations after the war.

Der Sperrbrecher “Mur” (1939) hatte eine Einsatzverdrängung von 3,290 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Nach dem Krieg wurde sie von Frankreich beschlagnahmt.

29.) “Eider” (commissioned in 1937): 3,288 tons full load displacement and survived World War Two only to be scuttled in the North Sea on October 15, 1946. She was named for a region within the old Duchy of Schleswig in Northern Germany. This region is inhabited by a Danish-speaking minority.

Der Sperrbrecher “Eider” (1937) hatte eine Einsatzverdrängung von 3,288 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Sie wurde am 15. Oktober 1946 in der Nordsee selbst versenkt. Die Eider ist mit 188 Kilometern der längste Fluß Schleswig-Holsteins. Die “Eiderdänen” (die dänische Minderheit in Deutschland) sind eine ethnische Volksgruppe in Schleswig-Holstein, im Landteil Schleswig (im Sprachgebrauch der Minderheit “Südschleswig” bezeichnet) und umfaßt je nach Definition und Quelle etwa 8,000 bis 50,000 Angehörige. Wie die Friesen, Sorben (oder auch “Wenden”), Sinti und Roma (Zigeuner) genießen die Eiderdänen als Nationale Minderheit gemäß dem 1997 von Deutschland ratifizierten “Rahmenübereinkommen des Europarates zum Schutz nationaler Minderheiten” einen besonderen Minderheitenschutz. Bereits in den “Bonn-Kopenhagener Erklärungen” von 1955 verpflichtete sich die deutsche Regierung, die dänische Minderheit zu schützen; die dänische Regierung garantiert ähnliche Minderheitenrechte für die deutsche Minderheit in Nordschleswig. Die Fünf-Prozent-Hurde wurde für die politische Vertretung der dänischen Minderheit aufgehoben (der “Südschleswiger Wahlverband” oder “SSW” der Eiderdänen und der Nordfriesen). Es gibt auch Zuschüße für die dänischsprachigen Schulen, und die Pflege der religiösen, kulturellen und fachlichen Beziehungen zu Dänemark wird garantiert.

30.) “Drau” (commissioned in 1943): 3,200 tons full load displacement and survived World War Two to return to civilian use after the war. She was actually renamed “Cebu” in 1951, after the second largest city in the Philippines, and the home of my mother’s extended family: the Borromeo family. “Borromeo” is an Italian surname (from Northern Italy near the city of Milan), and the first Borromeo settled in Cebu City, the Philippines back in 1794. “Drau” is the name of a river which flows through Italy, Austria, Slovenia, Croatia and Hungary. The source of the river is in the Alps of the South Tyrol, a German-speaking region now part of Italy.

Der Sperrbrecher “Drau” (1943) hatte eine Einsatzverdrängung von 3,200 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt. Im Jahre 1951 wurde sie als die “Cebu” umbenannt. Cebu ist die zweitgrößte Stadt der Philippinen, mit einer Bevölkerungszahl von 3,8 Millionen Einwohnern. Die Familie des Autors (mütterlicherseits) stammt aus Cebu. Die Familie “Borromeo” (eine italienische Familie aus Mailand in Norditalien) siedelte sich im Jahre 1794 in Cebu an.

31.) “Eilbek” (commissioned in 1942): 3,013 tons full load displacement and was bombed and destroyed by Allied aircraft in Hamburg on November 4, 1944.

Der Sperrbrecher “Eilbek” (1942) hatte eine Einsatzverdrängung von 3,013 Tonnen, und wurde am 4. November 1942 von Fliegerbombern in Hamburg versenkt.

32.) “Zeus” (commissioned in 1939): 2,500 tons full load displacement. She survived World War Two, and returned to civilian use thereafter. She was named after a pagan god of ancient Greek mythology.

Der Sperrbrecher “Zeus” (1939) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,500 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

33.) “Schürbeck” (commissioned in 1930): 2,448 tons full load displacement. She survived World War Two, and was scrapped in 1948.

Der Sperrbrecher “Schürbeck” (1930) hatte eine Einsatzverdrängung von 2,448 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Sie wurde im Jahre 1948 verschrottet.

34-35.) “Nestor” (commissioned in 1939) and her sister ship “Saturn” (commissioned in 1945) each displaced up to 2,446 tons full load. The “Nestor” was sunk by mines in the estuary of the French River Gironde on June 14, 1943, but the “Saturn” survived World War Two and returned to civilian use thereafter.

Die beiden Sperrbrecher “Nestor” (1939) und “Saturn” (1945) hatten eine Einsatzverdrängung von je 2,446 Tonnen. Die “Nestor” wurde am 14. Juni 1943 von einem Minentreffer an der Girondemündung versenkt, aber die “Saturn” überstand den Zweiten Weltkrieg und wurde danach wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

36.) “Cap Sim” (commissioned in 1929): 1,906 tons full load displacement. She survived World War Two, and returned to civilian use after the war.

Der Sperrbrecher “Cap Sim” (1929) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,906 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

37.) “Almeria” (commissioned in 1943): 1,812 tons full load displacement. She survived World War Two, and returned to civilian use thereafter. She was still active as of 1964.

Der Sperrbrecher “Almeria” (1943) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,812 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1964 war sie immer noch als Handelsschiff tätig.

38-39.) “Midas” (commissioned in 1941) and her sister ship “Atlas” (commissioned in 1942): 1,747 tons full load displacement. Both ships survived World War Two, and returned to civilian use after the war.

Die beiden Sperrbrecher “Midas” (1941) und “Atlas” (1942) hatten eine Einsatzverdrängung von je 1,747 Tonnen, und überstanden den Zweiten Weltkrieg. Danach wurden sie wieder als Handelsschiffe in Dienst gestellt.

40.) “Cap Hadid” (commissioned in 1938): 1,733 tons full load displacement. She survived World War Two, and returned to civilian use thereafter.

Der Sperrbrecher “Cap Hadid” (1938) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,733 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

41.) “Sparta” (commissioned in 1927): 1,724 tons full load displacement. She survived World War Two, and returned to civilian use after the war. She was still active as of 1959. Sparta was of course the ancient Greek military state, often compared to the German State of Brandenburg-Prussia in the modern age.

Der Sperrbrecher “Sparta” (1927) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,724 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt. Der militärische Staat Sparta in Griechenland war dem militärischen Staat Brandenburg-Preußen in Deutschland ähnlich.

42.) “Kirsten” (commissioned in 1940): 1,700 tons full load displacement. She was lost due to an unknown cause while she was being towed by another German vessel in the North Sea in August of 1944.

Der Sperrbrecher “Kirsten” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,700 Tonnen, und ging im August 1944 in der Nordsee verloren, als sie von einem anderen deutschen Schiff abgeschleppt wurde.

43.) “Bacchus” (commissioned in 1944): 1,625 tons full load displacement. She survived World War Two to return to civilian use thereafter. She was still active in 1955.

Der Sperrbrecher “Bacchus” (1944) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,625 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1955 war sie noch als Handelsschiff tätig.

44-45.) “Konsul A. Satori” (commissioned in 1943): 1,606 tons full load displacement. She also survived World War Two, to return to civilian life after the war. She was still active in 1962. Her identical sister ship “Andromeda” (commissioned in 1943) survived the war as well, and was still active in 1957.

Die beiden Sperrbrecher “Konsul A. Satori” (1943) und “Andromeda” (1943) hatten eine Einsatzverdrängung von je 1,606 Tonnen, und überstanden den Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1962 war die “Konsul A. Satori” immer noch als Handelsschiff tätig, und im Jahre 1957 war die “Andromeda” auch immer noch als Handelsschiff tätig.

46.) “Maria S. Müller” (commissioned in 1936): 1,598 tons full load displacement. She was mined and sunk off the coast of Ostend, Belgium on August 7, 1942.

Der Sperrbrecher “Maria S. Müller” (1936) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,598 Tonnen, und wurde am 7. August 1942 durch einen Minentreffer an der Küste von Oostende, Belgien versenkt.

47.) “Schirmek” (commissioned in 1905): 1,592 tons full load displacement. She was destroyed by sabotage in Copenhagen, Denmark on November 15, 1944 and then scrapped.

Der Sperrbrecher “Schirmek” (1905) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,592 Tonnen, und wurde am 15. November 1944 von dänischen Partisanen in Kopenhagen zerstört. Danach wurde sie verschrottet.

48.) “Tantalus” (commissioned in 1940): 1,543 tons full load displacement. She survived World War Two and was turned over to Soviet Russia in 1946.

Der Sperrbrecher “Tantalus” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,543 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1946 wurde sie von Sowjetrußland beschlagnahmt.

49.) “Prins Willem IV” (commissioned in 1940): 1,535 tons full load displacement. She survived World War Two, and resumed her civilian career after the war.

Der Sperrbrecher “Prins Willem IV” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,535 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

50.) “Roes” (commissioned in 1928): 1,530 tons full load displacement. She was captured by the Russian Navy in 1943 and served the Soviets thereafter.

Der Sperrbrecher “Roes” (1928) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,530 Tonnen, und wurde im Jahre 1943 von der sowjetrußischen Kriegsmarine gekapert. Danach wurde sie von den Rußen in Dienst gestellt.

51.) “Prins Willem V” (commissioned in 1943): 1,525 tons full load displacement. She survived World War Two to return to civilian use after the war.

Der Sperrbrecher “Prins Willem V” (1943) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,525 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

52.) “Malmedy” (commissioned in 1901): 1,506 tons full load displacement. She was lost to mines in the North Sea during January of 1945. She was named after the largest city in the former German part of Belgium.

Der Sperrbrecher “Malmedy” (1901) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,506 Tonnen, und ging im Januar 1945 in der Nordsee durch einen Minentreffer verloren. Die Stadt Malmedy wurde im Jahre 648 gegründet, und gehörte zum Heiligen Römischen Reich der Deutschen Nation (das Erste Deutsche Reich). Von 1815 bis 1920 gehörte Malmedy zu Preußen, kam dann im Jahre 1920 zusammen mit Eupen und Sankt Vith zu Belgien. Die Stadt Eupen ist heute der Regierungsbesitz der Deutschsprachigen Gemeinschaft in Ostbelgien und auch Verwaltungssitz der Euroregion Maas-Rhein. Die Stadt Eupen liegt 16 Kilometer von Aachen und 45 Kilometer von Lüttich und Maastricht entfernt. Ihre Einwohner sind zu 90 Prozent deutschsprachig.

53.) “Tanger” (commissioned in 1942): 1,497 tons full load displacement. She survived World War Two, to return to civilian use thereafter. She was still active in 1956.

Der Sperrbrecher “Tanger” (1942) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,497 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1956 war sie immer noch als Handelsschiff tätig.

54.) “Tellus” (commissioned in 1940): 1,495 tons full load displacement. She was bombed and destroyed by Allied aircraft in the occupied French port of Brest on August 15, 1944.

Der Sperrbrecher “Tellus” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,495 Tonnen, und wurde am 15. August 1944 von Fliegerbombern im Hafen von Brest versenkt.

55.) “Gebweiler” (commissioned in 1908): 1,481 tons full load displacement. She was lost to mines on July 7, 1943.

Der Sperrbrecher “Gebweiler” (1908) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,481 Tonnen, und wurde am 7. Juli 1943 durch einen Minentreffer versenkt. Gebweiler ist eine Stadt im Elsaß, und liegt am Fluß Lauch.

56.) “Valeria” (commissioned in 1937): 1,450 tons full load displacement. She was either bombed by Allied aircraft or lost to mines South of the German island of Helgoland on August 29, 1944.

Der Sperrbrecher “Valeria” (1937) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,450 Tonnen, und wurde am 29. August 1944 südlich von Helgoland entweder von Fliegerbombern oder von einem Minentreffer versenkt.

57.) “Ophelia” (commissioned in 1935): 1,446 tons full load displacement. She survived World War Two, and retured to civilian use after the war.

Der Sperrbrecher “Ophelia” (1935) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,446 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

58.) “Hansburg” (commissioned in 1942): 1,424 tons full load displacement. She survived World War Two, and returned to civilian use thereafter. She was still active in 1965.

Der Sperrbrecher “Hansburg” (1942) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,424 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1965 war sie immer noch als Handelsschiff tätig.

59.) “Baden” (commissioned in 1937): 1,392 tons full load displacement. She survived World War Two, and returned to civilian life thereafter.

Der Sperrbrecher “Baden” (1937) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,392 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt.

60.) “Aar” (commissioned in 1943): 1,350 tons full load displacement. She survived World War Two, and returned to civilian use after the war. Unfortunately, she was wrecked due to an accident in Casablanca, Morocco on November 13, 1948.

Der Sperrbrecher “Aar” (1943) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,350 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsschiff in Dienst gestellt. Am 13. November 1948 ging sie bei einem Unfall in Casablanca, Marokko verloren.

61.) “Tindenfjell” (commissioned in 1936): 1,337 tons full load displacement. She was either mined or bombed and sunk by Allied aircraft in the occupied French port of Dunkirk on August 25, 1942. Dunkirk is in Flanders, where Flemish (a Dutch dialect) is the native language. The name of the city in German is “Dünkirchen.”

Der Sperrbrecher “Tindenfjell” (1936) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,337 Tonnen, und wurde am 25. August 1942 entweder von einem Minentreffer oder von Fliegerbombern im Hafen von Dünkirchen versenkt.

62.) “Schwan” (commissioned in 1938): 1,311 tons full load displacement. She survived World War Two, and returned to civilian use after the war. She was still active in 1957. The name “Schwan” is German for “swan.”

Der Sperrbrecher “Schwan” (1938) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,311 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1957 war sie immer noch als Handelsschiff tätig.

63.) “Delia” (commissioned in 1929): 1,297 tons full load displacement. She was bombed and sunk by Allied aircraft in the occupied French port of Brest on August 25, 1944. She was later raised and scrapped by the French.

Der Sperrbrecher “Delia” (1929) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,297 Tonnen, und wurde am 25. August 1944 von Fliegerbombern im Hafen von Brest versenkt. Danach wurde sie von den Franzosen geborgen und dann verschrottet.

64.) “Friedrich Harl” (commissioned in 1938): 1,262 tons full load displacement. She was lost to mines off the coast of the Frisian Island of Schiermonnikoog on December 23, 1942.

Der Sperrbrecher “Friedrich Harl” (1938) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,262 Tonnen, und wurde am 23. Dezember 1942 durch einen Minentreffer an der Küste von Schiermonnikoog versenkt.

65.) “Westland” (commissioned in 1926): 1,258 tons full load displacement. She was sunk by mines on May 25, 1943.

Der Sperrbrecher “Westland” (1926) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,258 Tonnen, und wurde am 25. Mai 1943 von einem Minentreffer versenkt.

66-67.) “Flora” (commissioned in 1939) and “Fauna” (commissioned in 1940): each displaced up to 1,248 tons full load. Both ships survived World War Two, and returned to civilian commercial use after the war. “Flora” was unfortunately lost in a collision on February 11, 1963. “Fauna” was still active in 1962.

Die beiden Sperrbrecher “Flora” (1939) und “Fauna” (1940) hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,248 Tonnen, und überstanden den Zweiten Weltkrieg. Die “Flora” ging am 11. Februar 1963 bei einem Unfall verloren, aber die “Fauna” war im Jahre 1962 immer noch als Handelsschiff tätig.

68-69.) “Kepler” and “Gauß” (both commissioned in 1925): each displaced up to 1,236 tons full load. “Gauß” was sunk by British destroyers off the German-occupied French port of Dieppe on December 12, 1942. “Kepler” survived World War Two, and returned to civilian use after the war. She was still active in 1958.

Die beiden Sperrbrecher “Kepler” (1925) und “Gauß” (1925) hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,236 Tonnen. Die “Kepler” überstand den Zweiten Weltkrieg, und war im Jahre 1958 immer noch als Handelsschiff tätig. Die “Gauß” wurde am 12. Dezember 1942 von britischen Zerstörern im Hafen von Dieppe versenkt.

70.) “Bitsch” (commissioned in 1913): 1,172 tons full load displacement. She was sunk by mines off the Frisian Island of Schiermonnikoog on September 2, 1942.

Der Sperrbrecher “Bitsch” (1913) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,172 Tonnen, und wurde am 2. September 1942 durch einen Minentreffer an der Küste von Schiermonnikoog versenkt. Bitsch ist eine Stadt in Lothringen nahe der Grenze mit Rheinland-Pfalz. Die umliegende waldreiche Region, das “Bitscher Land,” ist nach ihr benannt. Die Stadt wird von einer monumentalen Zitadelle aus Sandstein überragt. Sie liegt unweit der Maginot-Linie, in die sie beim Bau dieser Kette von Festungen als Stützpunkt integriert wurde. Der Ort entstand aus der Burg “Bithis” und den drei zu ihren Füßen liegenden Dörfern Vorgeburg, Rohrhausen und Kaltenhausen. Durch Umbau und Neugestaltung der Burg durch Vauban entstand das heutige Bitsch. Ostlothringen (heute in Frankreich) ist immer noch deutschsprachig.

71.) “Elster” (commissioned in 1941): 1,136 tons full load displacement. She was lost to mines off the Dutch coast on August 16, 1942.

Der Sperrbrecher “Elster” (1941) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,136 Tonnen, und wurde am 16. August 1942 von einem Minentreffer an der niederländischen Küste versenkt.

72.) “Kilwa” (commissioned in 1942): 1,110 tons full load displacement. She survived World War Two, and returned to civilian use after the war. She was still active in 1955.

Der Sperrbrecher “Kilwa” (1942) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,110 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1955 war sie immer noch als Handelsschiff tätig.

73.) “Titan” (commissioned in 1943): 1,106 tons full load displacement. She survived World War Two, and returned to civilian use thereafter. She was still active in 1961.

Der Sperrbrecher “Titan” (1943) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,106 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1961 war sie immer noch als Handelsschiff tätig.

74-75.) “Iris” (commissioned in 1935) and “Ceres” (commissioned in 1936): each displaced up to 1,078 tons full load. “Iris” was sunk by mines off the Frisian Island of Schiermonnikoog on July 4, 1942. “Ceres” was sunk by mines in the Baltic Sea on November 19, 1942.

Die beiden Sperrbrecher “Iris” (1935) und “Ceres” (1936) hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,078 Tonnen. Die “Iris” wurde am 2. Juli 1942 durch einen Minentreffer an der Küste von Schiermonnikoog versenkt, und die “Ceres” wurde am 19. November 1942 von einem Minentreffer in der Ostsee versenkt.

76.) “Silvia” (commissioned in 1938): 1,049 tons full load displacement. No details, but something must have happened to the ship. She was paid off and srapped in 1941.

Der Sperrbrecher “Silva” (1938) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,049 Tonnen. Sie wurde im Jahre 1941 verschrottet.

77.) “Cressida” (commissioned in 1939): 1,046 tons full load displacement. She survived World War Two to return to civilian use after the war. She lasted until 1963, when she foundered upon a reef and was lost on December 23rd of that year.

Der Sperrbrecher “Cressida” (1939) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,046 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Am 23. Dezember 1963 strandete sie und ging verloren.

78.) “Friesland” (commissioned in 1904): 1,029 tons full load displacement. She was sunk by mines in the North Sea on March 20, 1944. She was named for the region of Frisia, which is located in the Northern Netherlands, Northwestern Germany and Western Denmark.

Der Sperrbrecher “Friesland” (1904) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,029 Tonnen, und wurde am 20. März 1944 durch einen Minentreffer in der Nordsee versenkt.

79.) “Jason” (commissioned in 1935): 1,025 tons full load displacement. She was sunk by mines Northwest of the German-occupied French port of Calais on February 20, 1942.

Der Sperrbrecher “Jason” (1935) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,025 Tonnen, und wurde am 20. Februar 1942 von einem Minentreffer nordwestlich von Calais versenkt.

80.) “Eilenau” (commissioned in 1943): 1,011 tons full load displacement. She survived World War Two, and returned to civilian use after the war. She was still active in 1962.

Der Sperrbrecher “Eilenau” (1943) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,011 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1962 war sie immer noch als Handelsschiff tätig.

81.) “Botilla Russ” (commissioned in 1922): 996 tons full load displacement. She was sunk by mines off the German-occupied French port of St. Nazaire on January 28, 1944.

Der Sperrbrecher “Botilla Russ” (1922) hatte eine Einsatzverdrängung von 996 Tonnen, und wurde am 28. Januar 1944 durch einen Minentreffer an der Küste von Sankt Nazaire versenkt.

82.) “Adolf Kirsten” (commissioned in 1940): 995 tons full load displacement. She was bombed and sunk by Allied aircraft in the German-occupied French port of Brest on August 25, 1944, and then raised and scrapped thereafter.

Der Sperrbrecher “Adolf Kirsten” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 995 Tonnen, und wurde am 25. August 1944 von Fliegerbombern im Hafen von Brest versenkt. Danach wurde sie geborgen und dann verschrottet.

83.) “Motor” (commissioned in 1941): 986 tons full load displacement. She was sunk by mines on July 1, 1942.

Der Sperrbrecher “Motor” (1941) hatte eine Einsatzverdrängung von 986 Tonnen, und wurde am 1. Juli 1942 von einem Minentreffer versenkt.

84.) “Condor” (commissioned in 1922): 889 tons full load displacement. She was torpedoed and sunk by a British submarine on April 20, 1944.

Der Sperrbrecher “Condor” (1922) hatte eine Einsatzverdrängung von 889 Tonnen, und wurde am 20. April 1944 von einem britischen Unterseeboot torpediert.

85.) “Potemkin” (commissioned in 1943): 800 tons full load displacement. She was sunk by enemy gunfire on August 24, 1944. This ship was named after Grigori Aleksandrovich Potemkin, a statesman and lover of Russian Empress Catherine the Great.

Der Sperrbrecher “Potemkin” (1943) hatte eine Einsatzverdrängung von 800 Tonnen, und wurde am 24. August 1944 durch Kanonenfeuer versenkt. Grigori Alexandrowitsch Potjomkin, Fürst von Taurien (1739-1791) war ein rußischer Feldmarschall, Vertrauter und Günstling der rußischen Zarin Kathrina der Großen (1729-1762). Katharina II “die Große” war Zarin des Rußischen Reiches und außerdem Herzogin von Schleswig-Holstein-Gottorf (sie wurde in Stettin geboren und ist in Sankt Petersburg gestorben).

86.) “Porjus” (commissioned in 1937): 764 tons full load displacement. She survived World War Two, and returned to civilian use after the war.

Der Sperrbrecher “Porjus” (1937) hatte eine Einsatzverdrängung von 764 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Danach wurde sie wieder als Handelsfahrzeug in Dienst gestellt.

87.) “Viriato” (commissioned in 1940): 750 tons full load displacement. She was bombed and sunk by Allied aircraft on May 29, 1942.

Der Sperrbrecher “Viriato” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 750 Tonnen, und wurde am 29. Mai 1942 von Fliegerbombern versenkt.

88.) “Albrecht Dürer” (commissioned in 1925): 570 tons full load displacement. She was bombed and sunk by Allied aircraft on April 10, 1944. Albrecht Dürer (1471-1528) was a famous German painter.

Der Sperrbrecher “Albrecht Dürer” (1925) hatte eine Einsatzverdrängung von 570 Tonnen, und wurde am 10. April 1944 durch Fliegerbomben versenkt. Albrecht Dürer der Jüngere (1471-1528) war ein deutscher Maler, Grafiker, Mathematiker und Kunsttheoretiker von europäischem Rang. Er war ein bedeutender Künstler zur Zeit des Humanismus und der Reformation.

89-90.) “Quack” and “Berniße” (commissioned in 1940 and 1941, respectively): each vessel displaced up to 560 tons full load. “Quack” survived World War Two, and returned to civilian use thereafter; she was still active in 1958. “Berniße” was bombed and destroyed (burnt out) by Allied aircraft in the German-occupied French port of Nantes on September 16, 1943.

Die beiden Sperrbrecher “Quack” (1940) und “Berniße” (1941) hatten je eine Einsatzverdrängung von 560 Tonnen. Die “Quack” überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach wieder als Handelsfahrzeug in Dienst gestellt. Im Jahre 1958 war sie immer noch als Handelsfahrzeug in Betrieb. Die “Berniße” wurde am 16. September 1943 von Fliegerbombern im Hafen von Nantes zerstört und ausgebrannt.

91.) “Martha” (commissioned in 1920): 546 tons full load displacement. She survived World War Two, and was taken by Soviet Russia as part of war reparations 1945.

Der Sperrbrecher “Martha” (1920) hatte eine Einsatzverdrängung von 546 Tonnen. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde im Jahre 1945 von Sowjetrußland beschlagnahmt.

92-93.) “Groote” and “Strijpe” (commissioned in 1940 and 1941, respectively): each vessel displaced up to 544 tons full load. “Groote” was sunk by mines Southeast of Den Helder, the Netherlands on December 28, 1942. “Strijpe” survived World War Two, and returned to civilian life after the war. She was still active in 1962.

Die beiden Sperrbrecher “Groote” (1940) und “Strijpe” (1941) hatten je eine Einsatzverdrängung von 544 Tonnen. Die “Groote” wurde am 28. Dezember 1942 von einem Minentreffer südostlich von Den Helder versenkt, aber die “Strijpe” überstand den Zweiten Weltkrieg und war im Jahre 1962 immer noch als Handelsfahrzeug in Betrieb.

94.) “Westerbroek” (commissioned in 1941): 499 tons full load displacement. She was sunk by mines off the German-occupied Belgian port of Ostend on September 15, 1942.

Der Sperrbrecher “Westerbroek” (1941) hatte eine Einsatzverdrängung von 499 Tonnen, und wurde am 15. September 1942 durch einen Minentreffer an der Küste von Ostend in Belgien versenkt.

95.) “Lola” (commissioned in 1941): 498 tons full load displacement. She was sunk by mines off Nieuport on October 9, 1942.

Der Sperrbrecher “Lola” (1941) hatte eine Einsatzverdrängung von 498 Tonnen, und wurde am 9. Oktober 1942 von einem Minentreffer an der Küste von Nieuwpoort, Belgien versenkt.

96.) “Raket” (commissioned in 1936): 482 tons full load displacement. She was mined off the German-occupied Hook of Holland on May 27, 1942. “Raket” is the German word for “rocket.” The German scientist Werner von Braun was a famous inventor of rockets, and eventually developed a fully ballistic missile for the German Army. The German propaganda people christened this the “V-2” rocket. “V” stood for the German word “Vergeltung,” which means “revenge” in English. In 1944 and 1945, the V-2 rockets were fired at targets in both the United Kingdom and Western Europe. After World War Two, von Braun became well-known for his efforts in the U.S. space program and with N.A.S.A., the American “National Aeronautical and Space Administration.” He was most instrumental in fulfilling U.S. President John F. Kennedy’s goal to land a man on the moon and bring him safely back to the earth – a goal which was successfully achieved in 1968.

Der Sperrbrecher “Raket” (1936) hatte eine Einsatzverdrängung von 482 Tonnen, und wurde am 27. Mai 1942 durch einen Minentreffer am Hoek van Holland (wörtlich “Ecke von Holland”) versenkt. “Hoek van Holland” ist heute ein Stadtteil von Rotterdam, hat sich aber den Charakter eines kleinen Küstenstädtchens und Badeorts bewahrt.

97.) “Havik” (commissioned in 1938): 479 tons full load displacement. She survived World War Two, and was used again in civilian life thereafter. She was still active in 1952.

Der Sperrbrecher “Havik” (1938) hatte eine Einsatzverdrängung von 479 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Sie war im Jahre 1952 als Handelsfahrzeug immer noch tätig.

98.) “Lies” (commissioned in 1940): 465 tons full load displacement. She was sunk by mines off the German-occupied Belgian port of Ostend on March 31, 1944.

Der Sperrbrecher “Lies” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 465 Tonnen, und wurde am 31. März 1944 von einem Minentreffer an der Küste von Oostende versenkt.

99.) “Import” (commissioned in 1939): 395 tons full load displacement. Fate unknown.

Der Sperrbrecher “Import” (1939) hatte eine Einsatzverdrängung von 395 Tonnen. Ihr Verbleib ist uns leider unbekannt.

100.) “Beijerland” (commissioned in 1939): 387 tons full load displacement. She was sunk by mines off the German-occupied French port of Dieppe on December 12, 1942.

Der Sperrbrecher “Beijerland” (1939) hatte eine Einsatzverdrängung von 387 Tonnen, und wurde am 12. Dezember 1942 an der Küste von Dieppe versenkt. “Oud-Beijerland” ist eine Gemeinde und ein Ort in den Niederlanden, in der Provinz Südholland.

101.) “Zeeland” (commissioned in 1903): 200 tons full load displacement. “Zeeland” is of course the name of a province in the Netherlands, meaning “land of the sea” in English. This was the same name given by a Dutch explorer to the modern country of New Zealand in the Southern Pacific Ocean. This boat survived World War Two, and was still active in 1954.

Der Sperrbrecher “Zeeland” (1903) hatte eine Einsatzverdrängung von 200 Tonnen, und überstand den Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1954 war sie immer noch als Handelsfahrzeug tätig.

XXIX. “Yachten” (Yachts)

Naval yachts have served to transport high ranking V.I.P.s (”very important people”) in style. In the Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy, such ships as “S.M.S. Dalmat” (which still exists in Croatia today) and “S.M.S. Lacroma” (1888) served such monarchs as Archduke Francis Ferdinand, who was also a full Admiral (with four stars). In the Imperial German Navy, such ships as “S.M.S. Kaiseradler” and “S.M.S. Hohenzollern” (1892) served Kaiser Wilhelm II and his younger brother Prinz Heinrich. Such vessels have also included the “S.M.S. Meteor” (commissioned in 1915, and which still exists today – 93 years later), the “Hela” and the “Grille.” The ships ranged in size from 1,200 tons up to 4,280 tons and were equipped with more luxurious accommodations for V.I.P.s. They were armed with anti-aircraft guns and cannon up to 4 inches in caliber and had full naval crews with commissioned officers and enlisted men just like any other warship in the navy.

Die Staatsyachten der Deutschen Marine sowie der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine Österreich-Ungarns wurden hauptsächlich gebaut, um höhere Monarchen und Politiker zu transportieren. Die k.u.k. Yacht “S.M.S. Dalmat” existiert noch heute in Kroatien. Die k.u.k. Yacht “S.M.S. Lacroma” (1888) wurde als k.u.k. Yacht Erzherzogs Franz Ferdinand benutzt. Die kaiserlich-deutsche Yachten “S.M.S. Kaiseradler” und “S.M.S. Hohenzollern” wurden benutzt, um Leute wie Kaiser Wilhelm II und seinen Bruder Prinz Heinrich von Preußen zu transportieren. Die kaiserlich-deutsche Yacht “S.M.S. Meteor” (1915) existiert noch heute. Die Staatsyachten der deutschen Kriegsmarine waren die “Hela” und die “Grille.” Die Yachten der Deutschen und der Österreich-Ungarischen Marinen hatten je eine Einsatzverdrängung zwischen 1,200 und 4,280 Tonnen, waren mit Schnellfeuerkanonen (SFK) bis zu einer Größe von 10,5-cm sowie mit Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet, und hatten Besatzungen wie andere Kriegsschiffe.

“S.M.S. Hohenzollern” (1892) was built by the A.G. Vulcan Shipyard in Stettin, Pomerania. She displaced 4,280 tons full load, was 122 meters long, and was powered by 2 triple expansion engines which gave her a very good top speed for her time of 21,5 knots. She was scrapped in 1923, after 31 years of service.

Die Kaiserliche Yacht “S.M.S. Hohenzollern” (1892) wurde bei der A.G. Vulcan Werft in Stettin gebaut, hatte eine Einsatzverdrängung von 4,280 Tonnen, war 122 Meter lang und ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei gute 21,5 Knoten. Sie wurde im Jahre 1923 verschrottet, nach einer Dienstzeit von 31 Jahren.

“S.M.S. Kaiseradler” (1876) was originally built as a dispatch boat by the German Shipbuilding Company in Kiel, Schleswig-Holstein. She displaced up to 1,707 tons full load, was 90 meters long, was rigged as a schooner, had a sail area of 356 square meters, had a single expansion engine which drove her paddle wheels and could make up to 16 knots – a very good speed for her time. Her crew numbered 9 commissioned officers and 136 enlisted men, and she was armed with 2 12,5-cm ring cannon. She became an Imperial German Yacht in 1880, and was scrapped in 1912.

Die Kaiserliche Yacht “S.M.S. Kaiseradler” (1876) wurde bei der Deutschen Werft in Kiel gebaut, hatte eine Einsatzverdrängung von 1,707 Tonnen, war 90 Meter lang, war als Segelschooner getakelt, hatte ein Segelbereich von 356 Quadratmeter und ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei gute 16 Knoten. Ihre Besatzung bestand aus 9 Offiziere und 136 Matrosen, und sie war mit zwei 12,5-cm Ringkanonen bewaffnet. Sie wurde zwischen 1880 und 1892 als Kaiserliche Yacht benutzt, und wurde im Jahre 1912 verschrottet – nach einer Dienstzeit von 36 Jahren.

XXX. “Geleitboote” (Escort Boats or “Sloops”)

Escort boats or sloops can be described as lesser corvettes – combat vessels only good for relatively slower civilian convoy duty. Germany deployed 102 such vessels up to 1945 and has built 856 since 1956, many for export. During World War Two, the boats displaced anywhere from 318 tons up to 1,739 tons each. They could make from 14 knots to 28 knots with their diesel engines and were armed with anti-aircraft guns and cannon up to 4 inches in caliber. The largest boats even had one combat aircraft. The Western Allies used similar boats to guard their convoys against German submarines, along with auxiliary aircraft carriers which were often converted merchant vessels. The Germans had similar plans (please see the section under “Aircraft Carriers”) but once again Hitler’s inept foreign policy and ignorance of naval warfare prevented them from ever coming to fruition.

Bis 1945 wurden 102 Geleitboote (auch “Sloops” oder “Schaluppen” genannt) für die deutsche Kriegsmarine gebaut. Seit 1956 wurden 856 Geleitboote in Deutschland gebaut, hauptsächlich für Export. Zur Zeit des Zweiten Weltkrieges hatten deutsche Geleitboote eine Einsatzverdrängung von je zwischen 318 und 1,739 Tonnen, eine Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantreib von je zwischen 14 und 28 Knoten, Flugzeugabwehrkanonen (FLAK), Schnellfeuerkanonen (SFK) bis zu einer Größe von 10,5-cm, und die größten Geleitboote wurden mit je einem Seeflugzeug ausgerüstet. Man kann Geleitboote auch als langsame Zerstörer oder Torpedoboote beschreiben.

XXXa. German Fleet Sloops

Germany commissioned ten fleet sloops in 1935, three of which were named as “Jagd” (German for “hunt”), “Hai” (German for “shark”) and “Königin Luise” (German for “Queen Louise”). Each vessel displaced up to 1,028 tons full load, and was armed with 2-4 inch guns, 4-37 mm guns plus 4-20 mm guns. Top speed was up to 28 knots with diesel engines. F.1 (”Jagd”), F.2, F.3 (”Hai”), F.4, F.7, F.8 and F.10 all survived World War Two, and were turned over to the Allies after the war. F.5 was sunk by mines in the Baltic Sea on January 29, 1945. F.6 (”Königin Luise”) was bombed and sunk by American aircraft in Wilhelmshaven on March 30, 1945. F.9 was torpedoed and sunk off of Helgoland by the British submarine “H.M.S. Ursula” on December 14, 1939.

Im Jahre 1935 hatte die deutsche Kriegsmarine zehn Geleitboote, oder “Flottensloops,” in Dienst gestellt. Nur drei Boote davon hatten Patennamen bekommen; sie waren die “Jagd,” die “Hai” und die “Königin Luise” (sie waren die einzigen Geleitboote der Kriegsmarine, die Patennamen bekommen haben). Die zehn Mitglieder dieser Klaße hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,028 Tonnen, und waren mit je zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), vier 37-mm und vier 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb lag bei 28 Knoten. Die F.1 (”Jagd”), die F.2, die F.3 (”Hai”), die F.4, die F.7, die F.8 und die F.10 überstanden den Zweiten Weltkrieg, und wurden danach von den Siegermächten beschlagnahmt. Die F.5 wurde am 29. Januar 1945 bei einem Minentreffer in der Ostsee versenkt. Die F.6 (”Königin Luise”) wurde am 30. März 1945 von amerikanischen Fliegerbombern in Wilhelmshaven versenkt, und die F.9 wurde am 14. Dezember 1939 vom britischen Unterseeboot “H.M.S. Ursula” torpediert.

XXXb. Former Enemy Sloops

As with virtually all classes of warships, the World War Two German Navy obtained sloops from conquered nations. These included 25 Italian vessels, 13 French vessels, 4 Belgian vessels, 3 Danish vessels and one Dutch vessel. The largest of these were the four brand new Belgian “Artevelde” (1940) class sloops, which displaced up to 2,270 tons each. They were armed with 3-4 inch guns, 4-37 mm guns and 10-20 mm guns. They could make up to 28,5 knots with their diesel engines, which demonstrates that they were very useful ships – comparable to German torpedo boats or average destroyers from the Western Allied nations. What follows are descriptions of the largest “named” former enemy sloops taken into German naval service during World War Two:

Zur Zeit des Zweiten Weltkrieges hatte die deutsche Kriegsmarine 25 benannte Geleitboote aus Italien, 13 aus Frankreich, vier aus Belgien, drei aus Dänemark und eins aus den Niederlanden beschlagnahmt. Die größten davon waren die vier neuen Mitglieder der belgischen “Artevelde” (1940) Klaße. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 2,270 Tonnen, waren mit je drei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), vier 37-mm und zehn 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb lag bei gute 28,5 Knoten.

1.) The former Dutch sloop “Van Speijk” (1940) displaced up to 1,420 tons full load, and was armed with 4-4,7 inch guns, 4-37 mm guns plus 12-20 mm guns. She could make up to 18 knots with her diesel engines. She survived World War Two, and was returned to the Dutch Navy thereafter.

Das ehemalige niederländische Geleitboot “Van Speijk” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 1,420 Tonnen, und war mit vier 12-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), vier 37-mm und zwölf 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 18 Knoten. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach an Holland zurückgegeben.

2.) The 4 formerly French sloops “Arquebuse” (1940), “Hallebarde” (1940), “Sabre” (1940) and “Poignard” (1940) each displaced up to 930 tons full load, and were armed with 1-4 inch gun, 4-37 mm guns plus 4-20 mm guns. They could make up to 16 knots with their diesel engines. “Arquebuse” was bombed and sunk by British aircraft in the German-occupied French port of Le Havre in June of 1944. “Hallebarde” was lost in the English Channel on June 15, 1944. “Sabre” suffered the same fate on the same day as did “Arquebuse.” “Poignard” was scuttled by the Germans to block the harbor in the French port of Nantes on August 25, 1944 (many French ports remained in German hands months after the Normandy invasion of June 1944).

Die vier ehemaligen französischen Geleitboote “Arquebuse” (1940), “Hallebarde” (1940), “Sabre” (1940) und “Poignard” (1940) hatten je eine Einsatzverdrängung von 930 Tonnen, und waren mit je einer 10-cm Schnellfeuerkanone (SFK), vier 37-mm und vier 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 16 Knoten. Die “Arquebuse” und die “Sabre” wurden im Juni 1944 von britischen Fliegerbombern im Hafen von Le Havre versenkt. Die “Hallebarde” ging am 15. Juni 1944 im Ärmelkanal verloren. Die “Poignard” wurde am 25. August 1944 im Hafen von Nantes selbst versenkt.

3.) The 9 ex-French sloops “Matelot Leblanc” (1942), “Rageot de la Touche” (1942), “Admiral Sénés” (1942), “Enseigne Balande” (1942), “Elan” (1938), “Chamois” (1938), “Commandant Riviere” (1939), “La Batailleuse” (1939) and “La Curieuse” (1939) each displaced up to 930 tons full load. They were armed with 2-4 inch guns, 2-37 mm guns plus 6-20 mm guns. They could make up to 20 knots with their diesel engines. ”Matelot Leblanc” was bombed and sunk by Allied aircraft on August 28, 1944. ”Rageot de la Touche” and ”Admiral Sénés” were scuttled by the Germans in 1944-45, to prevent them from falling into enemy hands at the war’s end. The fourth and fifth boats survived World War Two, and were returned to the French Navy. “Chamois” was bombed and sunk by Allied aircraft in the port of Toulon on August 15, 1944. “Commandant Riviere” was bombed and sunk by Allied aircraft on May 28, 1943. The eighth boat was scuttled by the Germans in the Italian port of Genoa on April 23, 1945. The ninth boat survived the war and was returned to France in 1945.

Die neun ehemaligen französischen Geleitboote “Matelot Leblanc” (1942), “Rageot de la Touche” (1942), “Admiral Sénés” (1942), “Enseigne Balande” (1942), “Elan” (1938), “Chamois” (1938), “Commandant Riviere” (1939), “La Batailleuse” (1939) und “La Curieuse” (1939) hatten eine Einsatzverdrängung von je 930 Tonnen, und waren mit je zwei 10-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), zwei 37-mm und sechs 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb lag bei 20 Knoten. Die “Matelot Leblanc” wurde am 28. August 1944 von Fliegerbombern versenkt. Die “Rageot de la Touche” und die “Admiral Sénés” wurden zwischen 1944 und 1945 selbst versenkt. Die “Enseigne Balande” und die “Elan” überstanden den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach an Frankreich zurückgegeben. Die “Chamois” wurde am 15. August 1944 durch Fliegerbomben im Hafen von Toulon versenkt. Die “Commandant Riviere” wurde am 28. Mai 1943 von Fliegerbombern versenkt. Die “La Batailleuse” wurde am 23. April 1945 im Hafen von Genua selbst versenkt. Die “La Curieuse” überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach an Frankreich zurückgegeben.

4.) The 25 former Italian Corvette-Sloops of the “Egeria” (1943) class each displaced up to 738 tons full load. They were armed with 1-4 inch gun and 7-20 mm anti-aircraft guns. They could make up to 19 knots with their diesel engines. They had a maximum operational range of 3,000 nautical miles, and had a complement of 100 commissioned officers and enlisted men.

Die 25 ehemaligen italienischen Geleitboote der “Egeria” (1943) Klaße hatten je eine Einsatzverdrängung von 738 Tonnen, und waren mit je einer 10-cm Schnellfeuerkanone (SFK) sowie mit sieben 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb lag bei 19 Knoten, und die Reichweite bei 3,000 Seemeilen. Eine Besatzung bestand aus 100 Offiziere und Matrosen. Die “Egeria” (1943) wurde am 29. Februar 1944 von Fliegerbombern versenkt. Die “Melpomone” (1943) wurde am 1. November 1944 von britischen Zerstörern versenkt. Die “Tersicore” (1943) und die “Euridice” (1944) wurden durch Fliegerbomben im Trockendock zerstört. Die “Columbrina” (1942) wurde am 27. März 1944 von Fliegerbombern an der Küste von Venedig versenkt. Die “Bombarda” (1944) wurde am Ende des Zweiten Weltkrieges selbst versenkt, und kurz danach wurde sie geborgen. Die “Carabina” (1943) wurde im Februar 1944 durch Fliegerbomben im Trockendock zerstört. Die “Spingarda” (1943) wurde am 1. November 1944 von britischen Zerstörern an der Küste von Zara versenkt. Die “Scure” (1945) wurde am 25. April 1945 von Fliegerbombern im Trockendock zerstört. Die “Vespa” (1942) und die “Tuffeto” (1943) wurden am 24. April 1945 im Hafen von Genua selbst versenkt. Die “Maragone” (1943) wurde am 16. August 1944 durch Fliegerbomben im Hafen von Genua versenkt. Die “Strolaga” (1945), die “Ardea” (1945), die “Artemide” (1942), die “Persefone” (1942), die “Euterpe” (1942), die “Capriolo” (1942), die “Alce” (1942) und die “Cervo” (1945) wurden am 24. April 1945 im Hafen von Genua selbst versenkt, um die Hafeneinfahrt zu blockieren. Die “Antilope” (1942) und die “Camoscio” (1942) wurden am 16. und am 17. August 1944 durch britisches Kanonenfeuer südlich von Toulon versenkt. Die “Renna” (1942) wurde am 4. September 1944 von Fliegerbombern im Hafen von Genua versenkt. Die “Daino” (1945) und die “Stambercco” (1945) wurden am Ende des Zweiten Weltkrieges durch Fliegerbomben im Trockendock zerstört.

The “Egeria” (1943) was bombed and sunk by Allied aircraft on February 29, 1944. The “Melpomene” (1943) was sunk by British destroyers on November 1, 1944. The “Tersicore” (1943) was bombed and destroyed by Allied aircraft while still in the dock on April 20, 1944. The “Euridice” (1944) suffered the same fate as the “Tersicore.” The “Columbrina” (1942) was bombed and sunk by Allied aircraft off the coast of Venice, Italy on March 27, 1944. The “Bombarda” (1944) was scuttled by the Germans at the end of the war, and later raised. The “Carabina” (1943) was bombed and destroyed by Allied aircraft while still in the dock in February of 1944. The “Spingarda” (1943) was sunk by British destroyers off the Croatian city of Zara on November 1, 1944. The “Scure” (1945) was bombed and destroyed by Allied aircraft while still in the dock on April 25, 1945. The “Vespa” (1942) was scuttled by the Germans in the port of Genoa on April 24, 1945. The “Tuffeto” (1943) suffered a similar fate to “Vespa.” The “Maragone” (1943) was bombed and sunk by Allied aircraft in Genoa on August 16, 1944. The “Strolaga” (1945) was scuttled by the Germans to block the harbor in Genoa on April 24, 1945. The “Ardea” (1945) suffered the same fate as the “Strolaga.” The “Artemide” (1942) also suffered a similar fate to “Strolaga.” The “Persefone” (1942) joined the “Strolaga” and a number of her sisters. The “Euterpe” (1942) suffered a fate similar to “Strolaga” as well. The “Camoscio” (1942) was sunk by British surface vessels South of the German-occupied French port of Toulon on August 17, 1944. The “Antilope” (1942) was sunk by British surface forces one day before “Camoscio.” The “Capriolo” (1942) was scuttled by the Germans in the port of Genoa on April 24, 1945. The “Alce” (1942) was scuttled in Genoa on the same day as the “Capriolo.” The “Renna” (1942) was bombed and sunk by Allied aircraft in Genoa on September 4, 1944. The “Cervo” (1945) was scuttled by the Germans in Genoa on April 24, 1945. The “Daino” (1945) and the “Stambercco” (1945) were bombed and destroyed by Allied aircraft while still in the dock at the end of the war.

5.) The former Royal Danish sloop “Nerger” (1935) displaced up to 705 tons full load. She was armed with 2-3 inch guns, 2-40 mm and 2-8 mm anti-aircraft guns. She could make up to 13 knots with her small diesel engines. Her range of operations was 4,000 nautical miles and she had a crew of 40 commissioned officers and enlisted men. She survived World War Two, and was returned to the Danish Navy in 1945.

Das ehemalige dänische Geleitboot “Nerger” (1935) hatte eine Einsatzverdrängung von 705 Tonnen, und war mit zwei 7,62-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), zwei 40-mm und zwei 8-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 13 Knoten und die Reichweite bei 4,000 Seemeilen. Ihre Besatzung bestand aus 40 Offiziere und Matrosen. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach an Dänemark zurückgegeben.

6.) The ex-Danish sloop “Lindormen” (1940) displaced up to 614 tons full load. She was armed with 2-3 inch guns and 3-20 mm anti-aircraft guns. She could make up to 14 knots with her small diesel engines. She could also carry up to 150 mines, and had a crew of 58 commissioned officers and enlisted men. She survived World War Two, and was returned to Denmark in 1945.

Das ehemalige dänische Geleitboot “Lindormen” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 614 Tonnen, und war mit zwei 7,62-cm Schnellfeuerkanonen (SFK), mit drei 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) sowie mit 150 Seeminen ausgerüstet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 14 Knoten, und ihre Besatzung bestand aus 58 Offiziere und Matrosen. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach an Dänemark zurückgegeben.

7.) The formerly Royal Danish sloop “Südpol” (1938) displaced 322 tons full load, and was armed with 2-3 inch guns plus 2-20 mm anti-aircraft guns. She could make up to 10,5 knots with her small diesel engines and was manned by a crew of 40 commissioned officers and enlisted personnel. She survived World War Two, and was returned to Denmark in 1945. Her name means “South Pole” in English.

Das ehemalige dänische Geleitboot “Südpol” (1938) hatte eine Einsatzverdrängung von 322 Tonnen, und war mit zwei 7,62-cm Schnellfeuerkanonen (SFK) sowie mit zwei 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb lag bei 10,5 Knoten und ihre Besatzung bestand aus 40 Offiziere und Matrosen. Sie überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach an Dänemark zurückgegeben.

XXXI. “Kriegsfischkutter” (Motor Fishing Vessels)

In time of total war, everything a country has is unfortunately drawn into the conflict. During the Second World War, the German Navy deployed up to 1,000 armed motor fishing vessels (called “Kriegsfischkutter” in German) for various duties such as patrol, anti-submarine warfare, minesweeping and coastal escort work. These small boats displaced 110 tons each and were armed with 1-37 mm and 4-20 mm anti-aircraft guns. They could only make up to 9 knots – but then one must always remember they were designed for commercial fishing and not for warfare. 4 of these small boats were taken into the new Federal German Navy (the “Bundesmarine”) after World War Two, and given names. They were the “Altair” (1943), the “Vega” (1943), the “Südfall” (1944) and the “Uthorn” (1944).

Zur Zeit des Zweiten Weltkrieges hatte die deutsche Kriegsmarine 1,000 Kriegsfischkutter in Dienst gestellt. Sie waren als Patrouillenboote, Unterseebootjagdboote, Minensuchboote sowie als Küstengeleitboote benutzt. Sie hatten je eine Einsatzverdrängung von 110 Tonnen, und waren mit je einer 37-mm und vier 20-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße lag bei 9 Knoten. Vier Einheiten davon dienten bei der nachkriegs Bundesmarine, und haben Patennamen bekommen. Sie waren die “Altair” (1943), die “Vega” (1943), die “Südfall” (1944) und die “Uthorn” (1944).

The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy deployed 24,000 such boats during World War One – a truly massive number.

Zur Zeit des Ersten Weltkrieges hatte die Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine Österreich-Ungarns 24,000 Kriegsfischkutter in Dienst gestellt, die hauptsächlich ehemalige Zivilfischboote waren.

XXXIa. “Frithjof” Class (1967)

The “Fischereischutzboot” (”fishery protection vessel” in English) “Frithjof” was commissioned in 1967 and displaces up to 2,140 tons. She is unarmed and can make up to 15 knots with her diesel engines. She is named after a character from Norse mythology.

Das Fischereischutzboot “Frithjof” (1967) hat eine Einsatzverdrängung von 2,140 Tonnen, und ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb liegt bei 15 Knoten.

XXXIb. “Anton Dohrn” Class (1963)

The fishery protection vessel “Anton Dohrn” (1963) displaces up to 1,986 tons full load and is unarmed. She can make up to 15 knots with her diesel engines.

Das Fischereischutzboot “Anton Dohrn” (1963) hat eine Einsatzverdrängung von 1,986 Tonnen, und keine Bewaffnung. Ihre Höchstgeschwindigkeit mit Dieselantrieb liegt bei 15 Knoten.

XXXII. “Landungsschiffe / Landungsboote” (Landing Ships / Landing Boats)

Germany also deployed marine infantry during both world wars. 2,177 landing craft were built from 1919 until 1945, and a further 799 have been built since 1956, many for export. In between 1919 and 1945, such craft displaced anywhere from 143 tons to 700 tons. Armament consisted entirely of various caliber anti-aircraft guns and crews (troop capacity) varied from 13 to 65 men. Speed was anywhere from 7,5 to 14,5 knots with diesel engines.

Die Reichsmarine (1922-1935) und die Kriegsmarine (1935-1945) haben 2,177 Landungsfahrzeuge in Dienst gestellt. Seit 1956 wurden 799 Landungsschiffe und Landungsboote in Deutschland gebaut, hauptsächlich für Export. Die Fahrzeuge der Reichsmarine und der Kriegsmarine hatten je eine Einsatzverdrängung zwischen 143 und 700 Tonnen, und waren mit Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Die Besatzung eines Fahrzeuges bestand aus zwischen 13 bis 65 Marinepersonal und Infanteristen. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Fahrzeugen mit Dieselantrieb lag zwischen 7,5 und 14,5 Knoten.

XXXIIa. “Nordperd” Class (1974)

The two modern landing ships of the “Nordperd” (1974) class each displace up to 2,000 tons full load. The “Nordperd” (1974) and her sister ship “Südperd” (1974) are armed with 2-57 mm guns plus 2-30 mm guns. They can make up to 18 knots with their diesel engines.

Die beiden Landungsschiffe “Nordperd” (1974) und “Südperd” (1974) haben je eine Einsatzverdrängung von 2,000 Tonnen, und sind mit je zwei 57-mm und zwei 30-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb liegt bei 18 Knoten.

XXXIIb. “Cottbus” Class (1974)

The second largest German landing ships commissioned since World War Two are the ten ships of the “Cottbus” (1974) class, named for German cities and each displacing 1,900 tons. They are also armed with anti-aircraft guns and can make up to 16 knots. The nine other ships in this class are named “Eberswalde-Finow” (1974), “Eisenhüttenstadt” (1974), “Frankfurt an der Oder” (1974), “Grimmen” (1974), “Hoyerswerda” (1974), “Lübben” (1974), “Neubrandenburg” (1974), “Schwerin” (1974) and “Siegen” (1974).

Die zehn Landungsschiffe der “Cottbus” (1974) Klaße hatten je eine Einsatzverdrängung von 1,900 Tonnen, und gehörten der Volksmarine der ehemaligen DDR. Sie waren auch mit Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb lag bei 16 Knoten. Die neun anderen Mitglieder dieser Klaße hießen “Eberswalde-Finow” (1974), “Eisenhüttenstadt” (1974), “Frankfurt an der Oder” (1974), “Grimmen” (1974), “Hoyerswerda” (1974), “Lübben” (1974), “Neubrandenburg” (1974), “Schwerin” (1974) und “Siegen” (1974).

XXXIIc. “Barbe” Class (1964)

The third largest class of landing craft commissioned into the German Navy since the end of World War Two are the 22 units of the small “Barbe” (1964) class of landing boats. Each vessel displaces up to 403 tons full load, is 40,04 meters long, has a beam of 8,8 meters and an average draught of 1,6 meters. They are armed with 2-20 mm guns and can make up to 11 knots with diesel engines. They were all built by the Howaldtswerke Shipyard of Hamburg. Each boat is equipped with radar, is powered by 2 12-cylinder diesel engines which drive 2 propellers and can produce up to 1,200 horsepower. Crews (non counting marine infantry troops) consist of 17 commissioned officers and enlisted men. Their design is based upon that of the American LCU 1646 class.

Die 22 Landungsboote der “Barbe” (1964) Klaße haben je eine Einsatzverdrängung von 403 Tonnen, sind je 40,04 Meter lang, mit je einer Breite von 8,8 Meter und einen Tiefgang von 1,6 Meter. Sie sind mit je zwei 2e 0-mm Flugzeugabwehrkanonen (FLAK) bewaffnet, und die Höchstgeschwindigkeit dieser Klaße mit Dieselantrieb liegt bei 11 Knoten. Sie wurden alle bei den Howaldtswerken in Hamburg gebaut. Eine Besatzung ohne Infanteristen besteht aus 17 Offiziere und Matrosen. Die 21 anderen Mitglieder dieser Klaße heißen “Flunder” (1964), “Karpfen” (1964), “Lachs” (1964), “Plötze” (1964), “Rochen” (1964), “Schlei” (1964), “Stör” (1964), “Tümmler” (1964), “Wels” (1964), “Zander” (1964), “Butt” (1964), “Braße” (1964), “Delphin” (1964), “Dorsch” (1964), “Felchen” (1964), “Forelle” (1964), “Inger” (1964), “Makrele” (1964), “Müräne” (1964), “Renke” (1964) und “Salm” (1964).

The other boats within this class are named “Flunder” (1964), “Karpfen” (1964), “Lachs” (1964), “Plötze” (1964), “Rochen” (1964), “Schlei” (1964), “Stör” (1964), “Tümmler” (1964), “Wels” (1964), “Zander” (1964), “Butt” (1964), “Braße” (1964), “Delphin” (1964), “Dorsch” (1964), “Felchen” (1964), “Forelle” (1964), “Inger” (1964), “Makrele” (1964), “Müräne” (1964), “Renke” (1964) and “Salm” (1964). Each boat is named after a type of marine animal or fish. For instance, “Flunder” means “flounder” in English. “Karpfen” means “carp” in English, and “Lachs” means “salmon” in English. “Tümmler” means “porpoise” in English, and “Delphin” means “dolphin.” “Dorsch” is the German word for “codfish,” and “Forelle” is German for “trout.” And then “Makrele” is the German word for “mackerel.”

Zur Zeit des Zweiten Weltkrieges wurden sehr viele Landungsfahrzeugen gebaut, weil Deutschland es vorhatte, Großbrittanien anzugreifen. Das Unternehmen “Seelöwe” war der im Zweiten Weltkrieg von der deutschen Wehrmacht erarbeitete, aber nie eingesetzte Plan für eine Invasion Englands unter dem Oberbefehl von Generalfeldmarschall Gerd von Rundstedt. Die Planungen für das Unternehmen Seelöwe wurden Adolf Hitler nach der abgeschloßenen Besetzung Frankreichs im Juli 1940 von Strategen der deutschen Kriegsmarine vorgelegt. Das Wehrmacht-Heer und die Kriegsmarine waren sich über Ort, Zeitpunkt der Invasion und andere Zuständigkeiten nicht einig. Die Aufgabe der Luftwaffe und Voraussetzung für die Invasion war in jedem Fall die Erringung der Luftherrschaft über dem Invasionsraum sowie die operative Unterstützung von Heer und Kriegsmarine. Das deutsche Heer wollte an möglichst vielen Stellen landen und Großbrittanien auf breiter Front angreifen. Die Kriegsmarine wollte hingegen nur auf einem schmalen Korridor in der Straße von Dover landen, da die Marine zu klein war, mehrere Landungsoperationen gegen die überlegende Royal Navy zu schützen, selbst bei totaler Luftüberlegenheit. Nach Plänen der Kriegsmarine sollte der Korridor links und rechts von Minensperren und von vorgeschobenen Unterseebooten geschützt werden. Dafür würden 168 Frachter, 1,910 Kähne, 419 Schlepper und 1,600 Motorboote benötigt.
Der Versuch, wie geplant die Luftherrschaft zu erringen, führte zur Luftschlacht um England, die von der deutschen Luftwaffe verloren wurde. Die Luftwaffe verzettelte sich über der Insel aufgrund einer uneinheitlichen Strategie. Statt nur die britische Luftwaffe über Südengland anzugreifen, entschied sich Adolf Hitler und Hermann Göring (der sogenannte “Reichsmarschall” der deutschen Luftwaffe) über ganz Großbrittanien einen Bombenkrieg gegen die Städte zu führen. Es war ein Fehler den Krieg so zu führen. Zur Zeit des Zweiten Weltkrieges wurden 65,000 Leute in Großbrittanien aber 600,000 Leute im Großdeutschen Reich Opfer des Bombenkrieges. Bis Juni 1940 war Deutschland siegreich. Das Saarland (1935), das Rheinland (1936), Österreich (1938), das Sudetenland (1938), Böhmen (1939), Mähren (1939), die Slowakei (1939), das Memelland (1939), die Hansestadt Danzig (1939), Polen (1939), Dänemark (1940), Norwegen (1940), die Niederlande (1940), Belgien (1940), Luxemburg (1940) und Frankreich (1940) kamen alle ins Großdeutsche Reich. Es war Adolf Hitlers Entscheidung, das Unternehmen Seelöwe nicht durchzuführen, und stattdessen die Sowjetunion im Juni 1941 anzugreifen. Großdeutschland war einfach zu klein, so viele Gegner zu haben. Besonders nach der verlorenen Schlacht von Stalingrad (heute “Volgograd”) im Februar 1943 gab es für das deutsche Vaterland nur schlechte Nachrichten und immer mehr Verlußte.

The reason so many landing craft were made during World War Two was primarily for the aborted but well-planned German invasion of Great Britain in 1940 and 1941 – Operation “Sea Lion” or “Seelöwe” in German. This was yet another massive blunder on the part of Adolf Hitler and Hermann Goering, the latter being a Hitler crony who unfortunately commanded the German Air Force or “Luftwaffe” from 1935 to 1945. Instead of dealing with Britain militarily, these two foolish men diverted Germany’s limited air power to a strategic bombing campaign against British cities. In the process, they killed 65,000 British civilians and opened the way for an even worse bombing campaign against German cities by the British and the Americans – which killed more than 600,000 German civilians by the end of the Second World War in Europe in May 1945.

Giving up on the United Kingdom after the Battle of Britain in 1940-1941, Hitler then opened a brand new land front against Soviet Russia in June 1941 – which turned out to be the bloodiest front in the bloodiest war in human history. This horrible front cost the lives of 27 million people from the former Soviet Union and another 5 million from the German Empire. The massive front ranged from Finland to the Black Sea, and from Poland to the Caucasus Mountains. At first, German troops were welcomed into Soviet territory as liberators by a civilian population tired of Communist tyranny. The intelligence chief of the German Army, General Reinhard Gehlen (who survived the Second World War to head the new intelligence arm of Western Germany) warned Adolf Hitler to treat the civilian population well – but Hitler of course did not heed this advice. As it was, one million Russians would volunteer to help the German cause as full members of the Wehrmacht. The Russian volunteers comprised half of all foreigners (non-Germans) within the Wehrmacht.

“Fall Seelöwe” (Operation Sea Lion)

Operation “Sea Lion” planned to land 150,000 German troops on English soil right across the narrowest part of the English Channel. This number was to include 22,000 paratroopers (”Fallschirmjäger” in German) of the German Air Force and 28,000 Army troops ferried in by air transport. The remaining 100,000 men were to come in by sea (with the landing craft described above). Germany’s top paratrooper was Luftwaffe General Kurt Student, who also survived World War Two. He gained fame by leading German paratroopers to victory in the early World War Two campaigns in Norway, the Netherlands, Belgium and Greece in 1940 and 1941. As late as September 1944, German paratroopers helped to defeat the Western Allied thrust into the Netherlands, known as Operation Market-Garden. Allied forces under the command of British Field Marshall Bernard Montgomery took the Dutch cities of Einhoven and Nijmegen (called “Nimwegen” in German) from Germany, but failed to take the all-important objective of Arnhem (”Arnheim” in German), with its critical bridges over the Rhine River. German Army troops (General von Zangen’s 15th Army), General Kurt Student’s 1st Parachute Army and especially 2 Waffen-SS armored divisions defeated the Americans and the British, and set back Allied plans to defeat Germany by a full 7 months. The II. SS Panzer Corps of General Bittrich consisted of the 9th SS Panzer Division (”Hohenstaufen”) and the 10th SS Panzer Divison (”Frundsberg”). They did this at a time when German infantry was outnumbered by 2 to 1 and German armor by an astounding 20 to 1 on the Western Front. The German air force was outnumbered in the West by a horrific 45 to 1 in 1944. On the Russian front, German forces were outnumbered by 3 to 1 by the end of 1944. The situation on the Italian front was also dismal for Germany, and 50,000 German troops were on occupation duty in Norway in the far North.

The planned German invasion of England in the summer and fall of 1940 was to have transported an initial 100,000 army troops in four groups to the Southeastern coast of England by sea.  The eventual number of German soldiers to be deployed on English soil was to have surpassed one million men.  The vessels needed for Sea Lion were initially gathered in Hamburg, and were to have made their way down the coasts of Germany, the Netherlands, Flanders and France.  Transport group “B” under Vice Admiral Hermann von Fischel was based in Dunkirk, Ostend and Rotterdam.  They were to depart from Calais and land in Dover and Folkestone.  The transport vessels in group “B” included the 3rd, 4th and 16th Minesweeping Flotillas plus 100 tugboats, 58 steamers and 15 motorboats.  Transport group “C” under Captain Gustav Kleinkamp was to have departed from Calais and Antwerp and land in between Folkestone and Eastbourne.  Their vessels included the 1st, 15th and 32nd Minesweeping Flotillas plus 100 tugboats, 60 steamers and 14 motorboats.  Transport group “D” under Captain Werner Lindau was based in the French port of Boulogne and was to land near Eastbourne.  Their force included the 2nd and 18th Minesweeping Flotillas plus 160 tugboats.  Transport group “E” under Captain Ernst Scheurlen was based in Le Havre and was to land in between Eastbourne, Brighton and just east of Portsmouth.  Their vessels included the 12th Minesweeping Flotilla plus 25 tugboats, 50 steamers, 200 motorboats and 100 yachts.  Many other transport vessels were to have been deployed, and all of the vessels listed above were to have been escorted by numerous motor torpedo boats (fast attack craft), torpedo boats (equivalent to small destroyers in the Allied navies), destroyers, cruisers and battleships.  Above them was to have been deployed a protective air umbrella.  The Luftwaffe had many single engine fighters such as the Messerschmitt Bf-109 and Focke-Wulf Fw-190, dual engine fighters such as the Messerschmitt Bf-110 and medium bombers such as the Heinkel He-111, the Junkers Ju-88 and the Dornier Do-17.  Dive bombers such as the Junkers Ju-87 “Sturzkampfbomber” or “Stuka” for short would have been useful in a strictly tactical role supporting the invasion along the coast.  Most of the transport planes to be used for the 25,000 paratroopers were the Junkers Ju-52 “Tante Ju” plus gliders such as those manufactured by Gotha and DFS (“Deutsches Forschungsinstitut für Segelflug,” or “German Development Institute for Gliders”).  1,500 units of the DFS-230 were manufactured from 1937 until 1940.

One aircraft which could have been much more useful to the German Navy was the Dornier Do-217 medium bomber – a more advanced development of the Dornier Do-17.  It had a longer range, higher speed and could carry a heavier load.  1,887 examples of the Dornier Do-217 were built in between 1938 and 1943.  Air-dropped magnetic mines were already quite advanced, but not enough were manufactured.  The German development of air-dropped torpedoes was not advanced enough, but the Japanese were very advanced in this field – they were an ally of Germany and could have been a source for such valuable technology.  As it was, Germany manufactured 276 examples of the Focke-Wulf Fw-200 naval bomber from 1938 until 1944.  This plane was converted from a civil airliner, and was thus not purpose built to a military task.  In spite of this, it proved very useful against allied shipping.  But there were simply not enough such aircraft built by Germany.

Hitler was never very enthusiastic about the prospect of Operation Sea Lion.  He was under the false impression that the United Kingdom could be persuaded into accepting a negotiated peace with the German Empire.  Furthermore, he had something of a “love-hate” relationship with the UK for the simple reason that the English people were kindred Germanic folk to the German people – his reasoning was thus based upon his own individual racial prejudices.  Hitler and Hermann Göring were the ones who decided upon a bombing campaign against British civilian targets, a failed campaign which became known as the “Blitz” in the English-speaking countries.  Early tactical forays over the British Isles on the part of the Luftwaffe resulted in some mistaken civilian casualties – these were not the goal during the early part of the air war over Britain.  In retaliation, the Royal Air Force launched two small bomber raids over the German capital city of Berlin.  The German response was that of the so-called “Blitz.”  The failed “Blitz” was thus the substitute for Operation Sea Lion.

The Wehrmacht-Heer (German Army) was initially very enthusiastic about the prospect of Operation Sea Lion, but the Kriegsmarine and the Luftwaffe were not.  The Army wanted to finish the job left incomplete after the fall of France – they wanted to defeat the United Kingdom.  The Luftwaffe leadership (i.e., Hermann Göring) was under the false impression that a bombing campaign alone could defeat Britain.  The Kriegsmarine was apprehensive about Operation Sea Lion for the simple fact that the German Navy was so small compared to the Royal Navy.  Furthermore, the barges and other small craft required to launch the invasion would have taken these vessels away from Germany’s civilian economy where they were very much needed.

The leadership of the Kriegsmarine under Erich Raeder much preferred a Mediterranean strategy – something that was within both Germany’s tactical reach and which would have negatively impacted the United Kingdom over a longer period of time.  It was practical, and the human and material cost would have been much less to Germany compared with 1) a risky invasion of the British Isles and 2) the disastrous invasion of the Soviet Union which was Hitler’s brainchild in June 1941.  The Mediterranean strategy of the Kriegsmarine (and no German invasion of Soviet Russia) would likely have led to a negotiated peace with the United Kingdom and German hegemony over Europe, the Mediterranean, the Middle East, North Africa, the Horn of Africa and West Africa.  Russia would have maintained hegemony over Eurasia (Soviet Europe, Siberia and Central Asia) plus the Persian Gulf and the Indian Subcontinent.  Japan would have maintained hegemony over East Asia, Southeast Asia and the Pacific – with the exception of U.S. possessions such as the Philippines, Guam, Samoa, Alaska and Hawaii.

Early Luck of Hitler and his National Socialists (die frühen Erfolge von Adolf Hitler und die NSDAP)

Up until June 1941, Adolf Hitler had been amazingly fortunate and lucky to say the least.  His National Socialist German Workers’ Party (“Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei,” or abbreviated to “Nazi” in German) was the merely the 10th largest party in Germany until 1931.  The global stock market crash which resulted in massive bankruptcies and unemployment catapulted his party into second place and finally first place during 1932 and 1933.  In spite of this, the Nazi Party received only 44 percent of the popular vote in Germany in March 1933, which was the last free election on German soil until 1946.  The old style German Nationalists (the German National Peoples’ Party, or “Deutschnationale Volkspartei”) formed a coalition government with the Nazis in January 1933, thus enabling Adolf Hitler to become the Chancellor, or Prime Minister of Germany.  When President Paul von Hindenburg died in August 1934, Hitler assumed the additional title of President of Germany (which he changed to “Führer,” or “Leader”).  Hindenburg had represented a wide democratic coalition of Christian Democrats, Catholics, Social Democrats, Free Democrats, Liberals, Conservatives and Nationalists until 1932.  The opposition to the democratic center was represented by the Nazis on the extreme right and by the Communists on the extreme left.

Hitler repudiated the detested Treaty of Versailles of 1919 in 1935, reintroducing conscription and replacing the 100,000 man voluntary “Reichswehr” with the new 500,000 man conscript “Wehrmacht” (armed forces).  The German General Staff made the mistake of accepting a personal armed forces oath of loyalty to Hitler instead of to the German constitution as they had always done in the past.  They also made the fatal error of accepting the National Socialist insignia of the swastika or “hooked cross” on the German national flag, armed forces battle flag on the uniforms of the armed forces.

The first territorial change or addition to German territory came in 1935, when the Saarland chose to rejoin Germany in a free and democratic election.  France had annexed the Saarland in 1919. The second change came in 1936, when German troops remilitarized the Rhineland, or West bank of the Rhine River.  France had wanted this territory to be demilitarized since the end of World War One in November 1918.  Although this act violated the Treaty of Versailles, both France and the United Kingdom chose to accept it because they realized how unfair and how unpopular the Treaty of Versailles was in Germany.  The Saarland and the Rhineland were and remain pure German territory.

The third change came in 1938 when Germany annexed German Austria.  Austria (the states of Lower Austria, Upper Austria, Vienna, Burgenland, Styria, Salzburg, Carinthia, Vorarlberg and the Tyrol) was what was left over when the great Austro-Hungarian Empire was involuntarily dismembered in 1918.  German Austria had wanted to unite politically with Germany in November 1918, but the Western Allies did not allow this wish of the German and the Austrian people to be realized.  In addition to this, the German-speaking peoples of the South Tyrol and the Sudetenland (the German-speaking border region of Bohemia and Moravia in the brand new Republic of Czechoslovakia) also wanted to unite politically with Germany in November 1918.  Once again, the Western Allies of France and the United Kingdom chose not to oppose Germany uniting with Austria in early 1938.  They felt remorse for the harsh Treaty of Versailles of 1919, and certainly did not want war with Germany again.

The fourth change came in the fall of 1938, when France, the United Kingdom, Italy and Germany met at Munich to give the German-speaking Sudetenland region to Germany.  Czechoslovakia was initially not consulted about this move, but all parties involved agreed to do this because it represented the wishes of the peoples of Germany, Austria and the Sudetenland since November 1918.

The fifth change came in early 1939, when German troops occupied central Bohemia and Moravia in violation of the 1938 Munich agreement.  Central Bohemia and central Moravia were and remain overwhelmingly Czech and Moravian in character, with a small German-speaking minority.  Hungary and Poland partook in this armed partition of Czechoslovakia, and Slovakia itself used the opportunity to declare political independence from Prague.  Germany also demanded and received the Memelland region from Lithuania – a German-speaking territory which Lithuania had annexed from Germany at the end of World War One in 1919.

The difference this time was that the United Kingdom and France finally and belatedly awoke to the fact that Hitler had territorial ambitions that went far beyond ethnic German lands.  But Hitler’s amazing fortune and luck did not yet stop.  When Germany invaded Poland in September 1939, she did so with the active help of Slovakia and most important of all with the agreement and help of the Soviet Union.  The Free City of Danzig and Upper Silesia were still very German in population, while a significant German minority inhabited West Prussia, Posen and South Prussia.  Poland also had large numbers of Lithuanians, White Russians and Catholic Ukrainians in Eastern Poland as well as the largest Jewish community in the world.  The European Jews of 1939 were overwhelmingly German in language, culture and outlook.  Most European Jews of the time spoke, read and wrote in Yiddish or “Jewish German.”  This was yet another large reservoir of potential goodwill which Hitler and his Nazi ideology destroyed.  The German occupation of Poland from 1939 to 1945 was particularly brutal in nature.

In April 1940 the German Navy played a critical role in the conquest of both Denmark and Norway.  Losses to the Navy were high in both Cruisers and Destroyers, but the strategic value of both Scandinavian countries would prove to be immense for the remainder of the Second World War.  Cruisers lost included the Heavy Cruiser “Blücher” plus the Light Cruisers “Königsberg” and “Karlsruhe.”  May and June of 1940 witnessed the German conquest of the Netherlands, Belgium, Luxembourg and France.  French bases on the Atlantic also proved to be utterly valuable to the German Navy for the remainder of the war.  After Italy’s failed invasion of Greece in the fall of 1941, Germany came to Italy’s aid and overran Slovenia, Bosnia-Herzegovina, Serbia, Montenegro, Macedonia and Greece.  Hungary, Croatia, Romania and Bulgaria all became military allies of Germany and Italy.

Italy entered yet another conflict where her failures required immediate German help – this time involving an invasion of British Egypt from the Italian colony of Libya.  The German answer was to send the highly successful and innovative Panzer General Erwin Rommel to North Africa with up to 50,000 German armored troops – eventually to be christened as the famous “Afrika Korps.”  Erwin Rommel was among the trio of Germany’s greatest and most innovative army leaders, the other men being Heinz Guderian and Erich von Manstein.  These men formulated and put into action a new brand of armored and mechanized warfare which the world knows to this day.  Allied media and German propagandists called it “Blitzkrieg” which literally translates to “lightning warfare” in German.  The British had introduced armored warfare to the world on the Western Front in 1917 and France had the largest and likely best armored force in the world up to 1940.  But it was this trio of famous German generals who revolutionized armored warfare.  Instead of spreading armored and mechanized forces thin, they insisted on creating entire divisions of armored troops (“Panzer” divisions) and mechanized troops (“Panzergrenadier” divisions).  These highly armed, highly mobile and elite formations would act with a large degree of independence, striking well ahead of the infantry and the cavalry – and disregarding traditional military obsession with flanks.  They would strike deep into enemy territory, creating confusion.  They would engage in large pincer movements, encircling huge numbers of enemy infantry, cavalry and artillery.  They would perfect the Prussian-German General Staff concept of “Kesselschlacht” (battles of encirclement) which was undertaken by the cavalry during the Austro-Prussian War of 1866 and the Franco-Prussian War of 1870-1871.

By the fall of 1942 the recently promoted Field Marshall Erwin Rommel would advance his combined German and Italian forces of at least 250,000 men to the Egyptian town of El Alamein, not far from the Egyptian capital city of Cairo.  200,000 men of Army Africa were Italians and 50,000 were Germans.

The world now remembers El Alamein as Germany’s first major World War Two defeat, a turning point in the war which would eventually lead to Germany’s defeat in May 1945.  But if the German General Staff and German naval leadership had directed the war, things would have been very different.  There would have been no massive invasion of the Western Soviet Union, and the Afrika Korps would have been a much larger force of at least twice the size (500,000 or more soldiers).  The Afrika Korps of the German Army under Field Marshall Erwin Rommel was to have worked in unison with the German Navy’s planned Mediterranean strategy under the leadership of Grand Admiral Erich Raeder.

The British Royal Navy, the Vichy French and the Italian Navies (die britische Marine, die Marine von Vichy Frankreich und Italien)

In September 1939 the French Navy had 7 battleships and battlecruisers, 2 aircraft carriers and 19 cruisers (heavy and light cruisers included).  After the German defeat of France in 1940, two of the French battlecruisers and both aircraft carriers were either far abroad and/or made it to a British port.

The British Royal Navy was still very large and powerful in 1939 – but much less so compared to its strength at the start of World War One in 1914.  In September 1939 the Royal Navy had 15 battleships and battlecruisers, 6 aircraft carriers and 59 cruisers.  Most of these vessels were older and slower compared to their continental European counterparts.

The French Navy was based in the Mediterranean port of Toulon, and included the modern battleships “Strasbourg” and “Dunkerque” of 35,500 tons each.  Strasbourg is the German-speaking capital of German-speaking Alsace, known as Strassburg in German.  Dunkirk (English spelling) is the Flemish-speaking capital of French Flanders (German spelling of “Dünkirchen”).  Flemish is closely related to Dutch.  High Dutch is closely related to both Afrikaans (the Cape Dutch of Southern Africa) and to the Lower German “Plattdeutsch” dialects of Lower Saxony, Bremen, Hamburg, Schleswig-Holstein, Pomerania, Prussia and Courland.  Other large French warships sought by Grand Admiral Erich Raeder for the Kriegsmarine included the battleships “Provence” (28,500 tons), “Jean Bart” (26,000 tons) and “Concorcet” (19,450 tons).  Beyond this were many cruisers, destroyers, torpedo boats, fast attack craft, submarines and non-combat support vessels.  The Vichy French fleet would have enlarged the German Navy by 71 percent, but the British Royal Navy still would have enjoyed a three-to-one numerical advantage in capital ships.

The “Dunkerque” and the “Strasbourg” were modern ships, having been commissioned in 1937 and 1938, respectively.  They were armed with eight 13-inch guns mounted in two forward turrets and had a top speed of 31.06 knots.  “Jean Bart” and “Provence” were dreadnought battleships which were commissioned in 1913 and 1915, respectively.  “Concorcet” was a pre-dreadnought battleship which was commissioned in 1911.  The two modern battleships would have been useful on the high seas, whereas the older ships could only be deployed much closer to the coast.  They were much slower, with “Jean Bart” being the best of the three with a top speed of just 22.6 knots.  The French Navy was based in the port of Toulon on France’s Southern coast.

In addition to this was the Italian Navy.  The Italians had a bad track record of performance during the Austro-Prussian War (1866), World War One (1915-1918) and World War Two (1940-1945).  But their lack of good performance was primarily due to bad leadership.  For instance, officers and enlisted men did not eat together and were even provided with different food – much better for the officers and much worse for the enlisted ranks.  This lowered the morale and performance of ordinary soldiers.  Italian troops performed significantly better under German and Austrian leadership – Austrian leadership during World War One (ethnic Italians from places such as Trient and Triest) and German leadership during World War Two (Italian soldiers and officers under Field Marshall Erwin Rommel in the famed “Afrika Korps.”).

The Italian Navy had high-quality battleships such as the “Vittorio Veneto,” the “Italia,” the “Roma” and the “Imperio” (46,215 tons each).  Beyond this were the “Ciao Duilio” and the “Andrea Dorea” (29,391 tons each) plus the “Conti de Cavour” and the “Giulio Cesare” (29,100 tons each).  Main German Naval bases in the Mediterranean and the Adriatic Seas included Genoa, Livorno, Naples, Palermo, Venice, Tunis, Tripoli, Benghazi and Tobruk.  Secondary bases (all on Greek soil) included Salonica, Volos, Salamis and Crete.  The main German Naval base on the Black Sea was Nikolayev in the Ukraine (just west of the Crimean Peninsula).  The combined units of the Vichy French and the Italian Navies would have enlarged the entire German Navy by an impressive 186 percent.  This would have made things far more difficult for the Royal Navy of the United Kingdom.

The “Vittorio Veneto” (1940), the “Italia” (1940), the “Roma” (1942) and the “Imperio” (launched in 1939 but never commissioned into active service) were all very modern battleships armed with nine 15-inch guns.  Top speed was a good 31.42 knots, and they would have been very useful to the German Navy.  The other battleships in the Italian Navy were all dreadnought battleships from World War One, but they had decent primary armament (12 inch guns) and acceptable performance (27 to 28.25 knots top speed) – considerably better than the dreadnought era battleships of other navies.  In fact, they would have been much like the battlecruisers of World War One, which were faster and more useful compared to their dreadnought battleship counterparts.

Adding the Italian Navy’s strength to that of the Kriegsmarine and the Navy of Vichy France would have evened the playing field somewhat more.  The British Royal Navy’s numerical advantage in capital ships over the Axis powers in Europe would have fallen from about three-to-one to about 70 percent.

Benito Mussolini’s Italy entered the land war against France late, and accomplished little.  Mussolini demonstrated some strategic foresight by asking Hitler for Italian territorial concessions in Corsica, Tunisia and Algeria – but because Mussolini had nothing with which to bargain Hitler gave him nothing.  Grand Admiral Erich Raeder wanted some French ships, but did not consider outright confiscation of the French Navy.  He considered the latter alternative to be far too humiliating for any country.  Hitler promised French Admiral Jean Francois Darlan that Germany would make no demands upon any French Navy ships either upon the armistice between Germany and France or in the future.  For his part, Darlan said that no other country would ever get any Vichy French ships, and that the Vichy French fleet was to remain neutral.  This agreement between Hitler and Darlan made the German Naval usage of skilled French dockworkers much easier to obtain.  The fall of France greatly improved the strategic position of both the German and the Italian Navies vis-à-vis the British Royal Navy, but the French Atlantic ports were always within easy striking distance of the Royal Air Force.  This was yet one more reason why the Mediterranean strategy of the Kriegsmarine became the German Navy’s second major strategic plan under the leadership of Erich Raeder.  The first plan under his leadership was the famous “Z-Plan” for German Naval ship construction prior to the outbreak of World War Two.

Both major centers of British Naval power in the Mediterranean were seen as vulnerable to German and axis attack.  These were Gibraltar in the West and the Suez Canal in the East.  If the German Navy were able to capture these two key British bases, Germany would have been able to force the British Royal Navy out of the Mediterranean Sea, free the considerable Italian Navy for deployment in both the Atlantic and Indian Oceans, and hasten an eventual German victory over Britain by making possible the maximum deployment of German force against British oceanic communications.

The capture of both Gibraltar and the Suez Canal would have necessitated German troop movements through regions such as France, Spain, French North Africa and French West Africa.  Once this was achieved, bases in Spain and French West Africa as far South as Dakar would have become available for use by both the German and the Italian Navies.  Such a situation would have seriously threatened British South Atlantic and Indian Ocean commerce.  Furthermore, these new bases would have been out of the reach of the British Royal Air Force.  This advantage would have been particularly important to surface ships which were most vulnerable to enemy air attack while in port.  And the acquisition of additional repair yards would have enabled domestic shipyards in Germany to finally concentrate on the construction of new shipping – especially submarines.  Another goal of the German Navy was to establish bases in the Canary Islands, which belong to Spain.

The German Naval plans for the Eastern Mediterranean involved the capture of the Suez Canal from the British.  This would have necessitated a much larger Afrika Korps, which would have been extremely feasible with no invasion of the Soviet Union.  As it was, German and Italian troops already occupied much of Algeria, Tunisia, Libya and Western Egypt.  After the Suez Canal was under the control of German troops, the next goals were Palestine (modern Israel) and Syria.  At the time, Palestine was a British Mandate and Syria belonged to the French.  These important strategic moves would have placed Turkey and the Balkans beyond the reach of the British Empire.  Turkey was still neutral and the Balkans were already under German control.  The communications to Italian East Africa (modern day Ethiopia, Eritrea and Somalia) would have been preserved and the region would have been saved for Germany and her Italian allies.  This would have been yet another position from which to threaten trade with British India and the all-important oil supplies in the Middle East and the Persian Gulf region.

One can clearly see how all of these plans were extremely doable with no German invasion of the Soviet Union – with no major Eastern Front for the German Empire.  With a passive, neutral and even somewhat friendly Soviet Union, it would have been nearly impossible for Vichy France and Spain to refuse German pressure to allow access to Gibraltar via French and Spanish territory.  The only major land powers in the world of 1940 were Germany, Russia (the Soviet Union), China, Japan and the United States.  China and Japan were occupied in a land war with each other, the United States was still technically neutral, Russia was neutral to somewhat friendly to Germany and Germany was at the peak of her geopolitical might.  Germany would have had access to new military bases in places such as Gibraltar, Spanish Morocco and the Canary Islands.  Other very likely possibilities would have existed in French North Africa, French West Africa and in the eventual capture of British Malta.

The overwhelming power of the German Army and Luftwaffe would have made it very difficult if not impossible for Spain and Vichy France to resist German pressure in the Mediterranean.  This would have made the Mediterranean strategy of the Kriegsmarine come true.  Turkey was to have been pressured into becoming a German ally, just as she had been during the First World War.  The leadership of the German Navy considered the Soviet Union (i.e., Russia) to be a “timid giant,” – which was very accurate.  Soviet Russia was to have been offered very generous geopolitical concessions in Iran, Afghanistan and British India.  Even today, modern Russia maintains a tremendous interest in these nations – proof that the World War Two German Navy interpreted Russian political aspirations correctly.  The German-Russian nonaggression pact of 1939 had already given Soviet Russia control over the Baltic States (Lithuania, Latvia and Estonia), Eastern Poland to the Curzon Line (not much different from Poland’s current Eastern border with Belarus and the Ukraine) and Russia had annexed some territory from Finland by force of arms – territory which the Russian Federation still has today.

With no German invasion of the Soviet Union and with the implementation of the Mediterranean strategy of the German Navy, the course of the Second World War would have been very different.  The Mediterranean Sea would have become an Axis “lake,” controlled by Germany, Italy and their likely new allies in Vichy France and Fascist Spain.  Even Portugal and Turkey would have found it very hard to resist from being drawn into the axis orbit.  French North Africa and West Africa would have become an additional base for the axis Army Africa (the “Afrika Korps”) and for the German and the Italian Navies – both surface and submarine units included.  The lower North Atlantic Ocean would have become a very dangerous place for the British Royal Navy.  With Soviet Russia neutral and eventually in control of Afghanistan (then under British influence), India (then a British Crown colony) and Iran (a neutral nation friendly to Germany until the Americans supported a coup d’etat which established the Pahlevi Dynasty), the likelihood of a negotiated peace between the German Empire and the United Kingdom would have increased tremendously – especially if German demands would have been reasonable.  With no more war in Europe, the “America First” policy of isolationism would have been given a fresh breath of life in the United States.

Britain would have been left with the British Isles (Britain and Ireland but not the Channel Islands, which were taken by Germany in 1940), Iceland (a Danish Crown colony which the British occupied in 1940), Eastern Africa, Southern Africa, Australia, New Zealand, Canada, Belize, the British Caribbean, Guyana and the Falkland Islands.

The Naval war in the Mediterranean was very active from the start.  The British Royal Navy succeeded in sinking the old Vichy French battleship “Bretagne” with the loss of 977 French lives.  The new battleship “Dunkerque” was crippled by hits from 15-inch British shells, and the old battleship “Provence” had to be beached by her French crew to prevent her from sinking.  The incomplete Vichy French battleship “Richelieu” was torpedoed by British carrier aircraft while in the port of Dakar.  On November 11, 1940 twenty aircraft were launched from the British carrier “H.M.S. Illustrious” to attack the Italian Naval base at Taranto.  The effects of this small raid were immense.  The old battleship “Cavour” was sunk in shallow water, putting her out of active duty permanently.  The old battleship “Duilio” was damaged by a torpedo and took six months to repair.  The new battleship “Littorio” survived three hits and took three months to repair.  The remaining ships were withdrawn to the port of Naples, thus resulting in a strategic victory for the Royal Navy.

Nevertheless, other and larger opportunities existed for the Axis powers.  If Soviet Russia had not been invaded by Germany, the potential for these opportunities were very significant.  Germany signed a ten year defensive alliance with Imperial Japan in June 1940.  Soviet Russia signed a non-aggression pact with Imperial Japan in April 1941.  The Germans wanted the Japanese to attack British colonies in Southeast Asia such as Singapore, Malaya, Brunei and Hong Kong – which they did.  The Germans also wanted the Japanese to overtake the Dutch East Indies (modern day Indonesia) and French Indochina (modern day Vietnam, Laos and Cambodia) – all of which the Japanese did as well.  But the German Naval leadership wanted the Japanese to bypass the American colonies of the Philippines, Guam and Hawaii.  The Kriegsmarine did not want the United States in the war, and instead wanted the Japanese to put pressure on British India – which did commence with the Japanese conquest of Burma.

The spring of 1941 witnessed the Balkan campaign in Europe due to Italy’s failed invasion of Greece from Italian-occupied Albania.  Slovakia had been an ally of Germany since 1939, but now Hungary, Romania and Bulgaria all joined the Germans.  Yugoslavia split into independent parts.  Slovenia was occupied by the German Empire and became the Province of Carniola, which it had been in Austria-Hungary until November 1918.  Croatia became a German ally and occupied Bosnia-Herzegovina (which had been part of Austria-Hungary from 1878 until 1918).  Serbia and Montenegro were occupied by German forces, and Macedonia was occupied by Bulgaria.  Greece was overrun by the German Army and the island of Crete was taken by German paratroopers.  5,000 of the 22,000 German paratroopers were either killed or wounded during the conquest of Crete.  The Italian Navy launched a sortie against the British Royal Navy off the coast of Crete, but this was yet another disaster for the Italians.  The new battleship “Vittorio Veneto” was badly damaged and had to be escorted back to her base.  The Italians lost the cruisers “Pola,” “Zara” and “Fiume” to a force of British battleships and destroyers.

But the British were not without their own problems.  The Afrika Korps was advancing into Eastern Libya and Western Egypt.  Furthermore, German submarines were now operating in the Mediterranean Sea.  U-81 under Korvettenkapitän (Lieutenant Commander) Friedrich Guggenberger torpedoed and sunk the British carrier “H.M.S. Ark Royal” on November 13, 1941.  U-331 under Kapitänleutnant (Lieutenant) Hans Dietrich Freiherr von Tiesenhausen torpedoed and sunk the dreadnought battleship “H.M.S. Barham” on November 25, 1941.  Three weeks later the British lost the light cruiser “H.M.S. Galatea” to torpedoes from U-557.  Italian midget submarines damaged but did not sink the British battleships “H.M.S. Valiant” and “H.M.S. Queen Elizabeth.”  Although the ships were not lost, they did have to withdraw from the Mediterranean to undergo repairs.  Meanwhile, the Royal Navy lost the battleship “H.M.S. Prince of Wales” and the battlecruiser “H.M.S. Repulse” to a Japanese land-based air assault in Malayan waters in January 1942.  The new carrier “H.M.S. Indomitable” had been accidentally grounded during a training cruise in the Caribbean Sea in November 1941.

The Z-Plan (der Z-Plan der Deutschen Reichsmarine und Kriegsmarine)

The “Z-Plan” was the first major strategic plan of the interwar German Navy (the “Reichsmarine”) and the German Navy of the Third Reich (the “Kriegsmarine”).  The Z-Plan was the plan for a balanced fleet of both surface and submarine combat vessels.  The core of the expanded German fleet were the new battleships “Scharnhorst” (38,900 tons and armed with nine 11-inch guns in three triple turrets), “Gneisenau” (a sister ship of “Scharnhorst”), “Bismarck” (50,900 tons and armed with eight 15-inch guns mounted in four dual turrets) and “Tirpitz” (52,600 tons full displacement and a sister ship of “Bismarck”).  These four battleships were to have been complemented by the six super-battleships of the “H-39” or “Hindenburg” class.  The first two units of this class (the “Hindenburg” and the “Friedrich der Große / Friedrich der Grosse” were laid down in 1939 but scrapped in 1940 due to the outbreak of World War Two).  The remaining four ships of this class were to have been named “Moltke,” “Ludendorff,” “Großdeutschland / Grossdeutschland” and “Führer.”  Displacement was planned at 68,000 tons and primary armament at eight 16-inch guns mounted in four dual turrets.  In essence, the ships of the “Hindenburg” class were merely enhanced versions of the “Bismarck,” – somewhat longer, wider, heavier, with thicker armor plating, with larger guns and with superior steaming radius.  From 1940 until 1944, studies for even larger battleships were undertaken.  They were basically larger, heavier, more heavily armored and more heavily armed versions of the “Hindenburg” class.

Twelve small battleships of the “Kreuzer-P” (or “Cruiser-P”) class were planned as corsairs to raid enemy merchant shipping.  The plan called for a displacement of 25,689 tons each, primary armament of six 11-inch guns mounted in two triple turrets (one fore and one aft), four aircraft and a very impressive speed of 33 knots.  The plan for twelve such ships was eventually replaced with a plan for three new battlecruisers of 38,200 tons each, armed with six 15-inch guns mounted in three dual turrets (two fore and one aft), four aircraft and an even more impressive speed of 35 knots.  “Schniedheim” and “Wallenstein” were two planned names for these “O-Class” battlecruisers which were never laid down due to the onset of World War Two.

Four aircraft carriers of the “Graf Zeppelin” class were also planned.  “Graf Zeppelin” was 85 percent complete by the start of World War Two, but she was never completed.  Her sister ship “Peter Straßer / Peter Strasser” was laid down but she was later scrapped due to the start of the war.  Each carrier was to have displaced 34,000 tons full load, and was to have been armed with fifteen six-inch guns and 40 aircraft.  Top speed was a very impressive 35 knots or more.  The requirement for such aircraft carriers was eventually raised from four to eight units.  During the course of the Second World War, plans were made (but never enacted) to convert suitable passenger liners into auxiliary aircraft carriers.

The three so-called “pocket battleships” of the “Deutschland” class were complete and in service by 1936.  The “Deutschland” displaced 15,900 tons full load, whereas her sister ships “Admiral Scheer” and “Admiral Graf Spee” displaced 16,200 tons each.  Armament was comprised of six 11-inch guns mounted in two triple turrets (one fore and one aft) and two aircraft.  Top speed was a very respectable 28 knots or more.

Three of the five new heavy cruisers of the “Admiral Hipper” class were completed whereas the two remaining units were already launched.  “Admiral Hipper” and “Blücher” displaced 18,200 tons each, “Prinz Eugen” displaced 18,400 tons and “Lützow” was planned at 19,800 tons.  “Seydlitz” was to be converted into a light aircraft carrier at 18,000 and armed with 18 aircraft – work on the flight deck had already commenced before the end of the war.  “Lützow” was sold to the Soviet Russian Navy prior to the German invasion of the Soviet Union.  Heavy cruiser primary armament was comprised of eight 8-inch guns mounted in four dual turrets (two fore and two aft) and three aircraft, and top speed was a very impressive 32 to 33 knots or more.

Six new light cruisers were already in service by 1935.  These were the “Emden,” “Königsberg,” “Karlsruhe,” “Köln,” “Leipzig” and “Nürnberg.”  The “Emden” was based upon the last small cruiser of the Imperial Navy in World War One – the “Dresden.”  The five newest units were armed with nine 6-inch guns mounted in three triple turrets (one fore and two aft).  All turrets were mounted in line in the two newest ships, whereas the two aft turrets were “staggered” in the three “K-Class” cruisers to provide a wider arc of fire.  The Z-Plan called for a grand total of 44 German light cruisers by 1948.  The newest design for 24 of the largest units (the “M-Class”) had a planned displacement of 10,400 tons, primary armament of eight 6-inch guns mounted in four dual turrets (two fore and two aft) and two aircraft, plus a top speed of 35.5 knots.  The 14 remaining units were planned as smaller scout cruisers of either 5,900 or 7,500 tons each.  Primary armament was to have consisted of six 6-inch guns mounted in three triple turrets (one fore and two aft) and one aircraft, plus a very good top speed of 36.2 knots.

The Z-Plan also called for 68 destroyers, 90 torpedo boats and 249 submarines (later adjusted upward to 300 submarines).  The new German ships were among the most modern, most advanced, fastest and largest of their kind in the world.  Large German destroyers were the equivalent of enemy light cruisers, whereas large German torpedo boats could match enemy destroyers.  Diverse types of support vessels were all planned in addition to the combat vessels mentioned above.  These included tenders, auxiliary cruisers, auxiliary aircraft carriers, depot ships, minelayers, minesweepers, yachts, fishery protection vessels, landing ships, landing boats, sloops (escorts), survey ships, training ships, motor torpedo boats, fast attack craft, patrol boats and tugboats.

The German Navy in June 1941 (die Deutsche Kriegsmarine im Juni 1941 – vor der Rußlandinvasion)

The great German battleship “Bismarck” had been sunk by a numerically superior force of 34 Royal Navy warships in May 1941, and her sister battleship “Tirpitz” was the most powerful remaining surface unit of any navy at 52,600 tons.  After her came the battleships “Scharnhorst” and “Gneisenau” at 38,900 tons each.  Modern heavy cruisers included the “Prinz Eugen” (18,400 tons) and the “Admiral Hipper” (18,200 tons).  The two remaining so-called “pocket battleships” inherited from the interwar “Reichsmarine” had been reclassified as heavy cruisers in 1940.  These included the “Admiral Scheer” (16,200 tons) and the “Lützow” (15,900 tons).  The latter ship had been launched as the “Deutschland” in 1931, but was renamed in 1940.  Pre-dreadnought battleships inherited from the Imperial Navy included the obsolete “Schlesien” and “Schleswig-Holstein” at 14,900 tons each.  These two vessels were relegated to training and other duties in the Baltic Sea.  Other obsolete pre-dreadnought battleships included the “Hessen” (14,218 tons) and the “Zähringen” (12,798 tons).

The aircraft carrier “Graf Zeppelin” (34,000 tons) was 85 percent complete.  Planned aircraft carrier conversions from civilian passenger liners included the “Europa” (56,500 tons) and the “Potsdam” (23,500 tons).  The “Seydlitz” (18,000 tons) was a planned heavy cruiser which was now to be completed as a light aircraft carrier.  The captured French cruiser “De Grasse” (11,400 tons) was yet another planned light aircraft carrier conversion project.

Large submarine tenders included the “Franken” and the “Ermland” at 22,850 tons each.  They were followed by the trio of “Dithmarschen,” “Nordmark” and “Uckermark” at 20,858 tons each.

Auxiliary cruisers included the “Pinguin” (17,600 tons), the “Atlantis” (17,000 tons), the “Widder” (16,000 tons), the “Orion” (15,000 tons), “Michel” and “Coronel” (11,000 tons each) and the “Hansa” (9,144 tons).

Light cruisers included the not yet launched captured Dutch cruisers “De Zeven Provincien” and “Eendracht” (12,165 tons each), the “Nürnberg” (9,040 tons), the “Leipzig” (8,382 tons), the “Köln” (8,130 tons) and the “Emden” (6,990 tons).

Destroyers, torpedo boats (equivalent to small destroyers in allied navies), motor torpedo boats (fast attack craft) and submarines were operating from ports in occupied Norway and France to attack shipping headed to and from the British Isles.  The Luftwaffe was still active in bombing British targets, as well as in defending German cities from the Royal Air Force and in supporting the German Navy in the Atlantic Ocean.  The invasion of Russia in June 1941 would divert German air strength from the British Isles, from the defense of German cities and from the Atlantic Ocean to the vast expanse of European Russia.  German air attacks over the British Isles would virtually cease until the advent of the V-1 flying jet and the V-2 rocket attacks of 1944 and 1945.  German flights over the Atlantic Ocean would also virtually cease, thus leaving German submarines at the mercy of the Allied air forces and naval air units.  The defense of German cities would also become much weaker, thus opening the future to the increasingly devastating raids over civilian targets from 1942 until 1945.  The terrible fire bombing of Hamburg in 1942 (40,000 dead) would be an omen of even worse air attacks to come.  The German bombing campaign over Great Britain cost 65,000 lives whereas the Allied bombing campaign over Germany cost up to 644,000 lives.  German and Austrian cities with the largest number of civilians killed included Dresden (250,000), Breslau (170,000), Berlin (50,000), Hamburg (50,000), Vienna (30,000), Wesel (23,000), Pforzheim (17,000), Darmstadt (12,000), Kassel (10,000), Heilbronn (6,000), Nürnberg (6,000), Wuppertal (6,000) and Frankfurt (5,000).  The worst casualties were the result of incendiary fire bombing, which easily destroyed many very old structures in the center of large German cities.  Many historical areas were completely obliterated, never to be rebuilt in the original style.  Most of the civilians who perished were not protected by specially built modern bomb bunkers with their own ventilation systems.  They usually suffocated to death in cellars located beneath large buildings.  Certain large cities did have well-built bunkers which kept civilian casualties much lower.  The cities themselves were still flattened in air raids, but at least more lives were saved.

The only British strongholds in and around the Mediterranean Sea included the port of Gibraltar, the island of Malta, the island of Cyprus, Eastern Egypt and Palestine.  Everything else was under German, Italian or Vichy French control.

The Imperial Japanese forces in Asia would eventually conquer Burma, which was in effect the easternmost part of British India.  British India included modern Burma, India, Bangladesh, Nepal, Bhutan, Pakistan and Sri Lanka.  British influence extended to Afghanistan.  Central Asia belonged to the Soviet Union.  Both Iran and Iraq were neutral countries with a friendly attitude towards Germany.  The rest of the Persian Gulf region had been under strong British influence since the end of World War One in 1919, and Turkey (left over from the former Ottoman Empire) was still neutral.

Grand Admiral Erich Raeder and especially Field Marshall Erwin Rommel wished to advance German forces in the direction of British India, with the eventual goal of meeting Japanese forces.  This ambitious goal would have been very attainable simply based on manpower (the strength of the German Army versus the strength of the British Army) and the only obstacle would have been that of supply lines.  In June 1941, the Luftwaffe and the Kriegsmarine were both able enough to meet this task.  The main obstacle for the Luftwaffe was the British base on Malta, which was bombed by the German air force on a very regular basis.  The Kriegsmarine had light forces in the Adriatic Sea, which was the former home of the Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy until November 1918.  The main German surface and submarine units would have to come from Germany and from German bases in Norway and France through the Strait of Gibraltar and into the Mediterranean Sea.  This was no small task, but with Russia and America not in the war it would have been very doable – certainly for the German submarine fleet if not for the surface fleet.  Russia did not want to go war against Germany, whereas America wanted to do so very much on behalf of the United Kingdom.  Hitler and Mussolini waged war against Russia in June 1941 and both dictators obliged Imperial Japan by declaring war on the United States on December 11, 1941.  These were major foreign policy and strategic blunders which were to destroy Germany, Italy, Japan and all of the Axis nations by September 1945.

The relatively small (compared to the Royal Navy) surface forces of the German Navy were extremely active worldwide from September 1939 until the battleship “Bismarck” was lost in late May 1941.  They need not have confined themselves to the frozen seas thereafter – this was the result of yet more poor “leadership” on the part of Hitler.  Furthermore, the naval leadership of Grand Admiral Erich Raeder was too “rigid.”  It did not allow other flag officers (i.e., German Admirals) to exercise enough independent decisions.  Two such great Admirals were General Admiral Hermann Boehm (1884-1972) and General Admiral Wilhelm Marschall (1886-1976).  Both men were temporarily relieved of their duties due to not following orders to the letter.  In the case of General Admiral Marschall, his exercise of independent leadership led to success against the Royal Navy and to the preservation of the lives of the men serving under his leadership – exactly what a good officer should be doing.  Admiral Günther Lütjens (commander of the battleship “Bismarck”) followed Grand Admiral Raeder’s orders to the letter – which likely led to the loss of the ship and the loss of 2,200 German sailors.

European and Global Power Politics (Weltpolitik in Europa)

Some people say that Soviet Russia had “secret” plans of attacking Europe in 1941 or 1942, but I believe that this is nothing more than a false conspiracy theory.  Nothing in Russia’s past (Communist going back to 1917 or Tsarist before that) or in the Cold War history of the former Soviet Union would support such a theory.

I would generally say the same thing where German history is concerned.  What transpired from 1939 to 1945 was primarily due to Hitler’s uniquely reckless personality.  War was by no means popular in Germany in September 1939, and the German General Staff did not want to risk war in either 1938 (Czechoslovakia) or 1939 (Poland).  Hitler would continually accuse his generals and admirals of being timid, but in truth most people were “timid” compared to Hitler.  He was a genius, but he was an evil person with a reckless personality.

What happened in 1914 during the tragic chain of events leading to up to World War One was a different and unique case again.  The leaders of Europe did not value peace enough and did not fear the consequences of modern war – perhaps because virtually none of them had experienced war in person.  Austria-Hungary was looking for an excuse to wage a so-called preventive war against Serbia much like the United States wished to do in Iraq in 2002.  Austria also had territorial ambitions in the Balkans (Serbia, Montenegro, Albania and Romania).  Germany wanted to solve the problem of her encirclement by a hostile France and Tsarist Russia, in addition to gaining more colonial territory in Central Africa.  Italy had territorial ambitions against Austria in the Tyrol and the against the Austrian South Slav regions of Slovenia, Croatia, Dalmatia and Montenegro.  France had territorial ambitions against Germany in the Alsace, Lorraine, the Saarland and the Rhineland.  Russia had territorial ambitions against Austria-Hungary in the Balkans and against Ottoman Turkey around the Black Sea and the Mediterranean Sea.  Ottoman Turkey had territorial ambitions in Greece, North Africa and the Persian Gulf.  Bulgaria had territorial ambitions in Greece and Serbia.  The United Kingdom wanted to eliminate the maritime and commercial threat represented by Germany.  Germany wanted to replace the United Kingdom as the world’s greatest maritime and commercial nation.  The United States wanted to expand its influence in Latin America.  Mexico wanted to regain the American Southwest, once held by Mexico and Spain.  Japan wanted to expand its sphere of influence in virtually all of Asia.  One massive problem with all these so-called political ambitions is that they paid no attention to the wishes of the human populations in these territories.  Majority population groups should be able to determine their own national allegiance, and minority population groups in the said areas should retain the right to their own language, culture, religion, media and schools.

Whereas Hitler launched World War Two in Germany’s name, the First World War was by no means Germany’s sole responsibility.  The political personality of the Hohenzollern Monarchy of Brandenburg-Prussia made German policy very inept, but they were not evil per se.  The lack of tact which they displayed internationally was not different from how they had treated other German states going back to the time of the Thirty Years’ War (1618-1648).

The maintenance of the global balance of power was much better served during the long period of rule which ended with the Habsburg-Lothringen Monarchy in Germany and Central Europe.  Their forefathers gained the throne of the Frankish Kingdom in the fifth century after Christ, which matured into the First German Empire (the Holy Roman Empire of the German Nation) by the ninth century after Christ.  This endured until the Austrian Empire and her German allies (the Kingdom of Bavaria, the Kingdom of Saxony, the Kingdom of Württemberg, the Kingdom of Hanover, the Grand Duchy of Baden, the Grand Duchy of Hesse, the Duchy of Saxe-Meiningen and many smaller German states) were defeated by the Kingdom of Prussia and the Kingdom of Italy during the Austro-Prussian War of 1866.

It is tragic that Austria and her German allies were not able to modernize their states to the degree reached by Brandenburg-Prussia.  If they had done this, world history may have turned out very differently.

The Twilight of Austria-Hungary (das Ende der Donaumonarchie im November 1918)

The assassination of Archduke Franz Ferdinand Habsburg-Este and his wife the Duchess of Hohenberg in June 1914 was tragic for many reasons.  Generals such as Conrad von Hotzendorf persuaded Kaiser Franz Josef I of Habsburg-Lothringen to wage a “preventive” war against the Kingdom of Serbia, which did not want war with Austria-Hungary.  Germany chose to back Austria-Hungary and Russia chose to back Serbia, virtually with so-called blank checks.  Germany opted for a “preventive” strike against France through neutral territory in Belgium and Luxembourg, and the United Kingdom decided to use violated Belgian neutrality as an excuse to declare war on Germany and thereby eliminate the “threat” posed by the German naval and merchant fleets to British economic supremacy.  Italy was looking for some flimsy excuse to violate her alliance with Austria, because she wanted so much Austrian territory for herself.  Too many politicians and so-called military leaders were looking for cheap excuses to wage war and thereby obtain spoils.  The cost was to be the lives of tens of millions of young men in the trenches and mud of Europe, the destruction of the world’s greatest Christian monarchies and elimination of worldwide socioeconomic stability and political peace.

Archduke Franz Ferdinand and his successor who became the last Emperor of Austria in 1916 (Karl of Habsburg-Lothringen) wanted to expand political rights to include the Slavic peoples of the empire.  The Hungarians had achieved political autonomy in 1867, but the Slavs had yet to achieve it.  This was to have included the Czechs, Moravians, Slovaks, Ruthenes (Catholic Ukrainians), Poles, Slovenes, Croats, Bosnian Muslims, Serbs and Montenegrins.  This broad move would have defused the political tension represented by extremist nationalist terrorist groups such as the “Black Hand” of Serbia, which claimed responsibility for the dual assassination of the heir to the throne of Austria-Hungary and his spouse.

Unlike monarchs in Russia (who were murdered by the Bolshevik Communists) and in Germany (who abdicated and many of whom went into exile in neutral countries), the Habsburg-Lothringen monarchs never formally abdicated or renounced their noble titles.  Kaiser Karl and his wife Kaiserin Zita attempted to regain the throne of Hungary in between 1919 and 1921.  Their attempts were thwarted by the fascist dictator Admiral Horthy, who was the self-proclaimed regent of Hungary.  Kaiser Karl died of influenza on the Portuguese island of Madeira in 1922.  He was succeeded by his ten year old son Otto, who is now retired in Bavaria.  Otto’s eldest son Karl von Habsburg-Lothringen (born in 1961) lives in Austria and Otto’s second son Georg von Habsburg-Lothringen (born in 1964) resides in Hungary today.  Otto von Habsburg-Lothringen is a citizen of Germany, Austria, Hungary and Croatia.

The Austro-Hungarian Empire of 1914 sought to expand its sphere of influence into Serbia, Montenegro, Romania, Albania and the Greek islands of the Mediterranean.  The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy (“Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine” in German) had its headquarters at Pola (now named “Pula” in modern Croatia) with other large bases in Triest, Ragusa (“Dubrovnik” in Croatia), Zara, Fiume (“Rikeja” in Croatia) and Cattaro (“Kotor” in modern Montenegro).  The German names for these ports included Polei (Pola) and Sankt Veit am Pflaumb (Fiume).  Fiume was the home of the Imperial and Royal Naval Academy and the official port of the Kingdom of Hungary.  The Austro-Hungarian Navy had a history of deployment on the coasts of Morocco, Greece and Lebanon in addition to colonial activity in the Indian Ocean and China.

The German Kriegsmarine of the Second World War was looking at very much the same parts of the world prior to the failed invasion of the Soviet Union in late June 1941.  These regions would have secured even more vital energy reserves and would have countered the maritime position of the United Kingdom.  

XXXIII. “Schlepper” (Tugboats)

Perhaps this is among the least “glamorous” job of all in any navy – towing other ships when they enter narrow harbors. These boats tend to be very small and unarmed. They include the likes of the current “Neuende” class of 319 tons, named after small German coastal communities.

XXXIIIa. “Neuende” Class

This class of three modern tugboats includes the “Neuende,” the “Heppens” and the “Ellerbeck.” Each vessel displaces an identical 319 tons full load. They are named after German cities.

Die größten Schlepper der Deutschen Marine sind die drei Einheiten der “Neuende” Klaße. Sie haben je eine Einsatzverdrängung von 319 Tonnen. Die zwei anderen Mitglieder dieser Klaße heißen “Heppens” und “Ellerbeck.”

XXXIIIb. “Sylt” Class

This next-largest class of modern tugboats includes the 4 boats “Sylt,” “Fohr,” “Amrum” and “Neuwerk.” Each vessel displaces up to 282 tons full load, and they are all named after German islands.

Die vier Schlepper der “Sylt” Klaße haben je eine Einsatzverdrängung von 282 Tonnen. Die drei anderen Mitglieder dieser Klaße heißen “Fohr,” “Amrum” und “Neuwerk.”

XXXIIIc. “Lütje Horn” Class

The modern tugboat class of “Lütje Horn” each displace up to 58 tons full load, and are not armed. The other members of the class are named “Mellum,” “Knechtsand,” “Scharhörn,” “Vogelsand,” “Nordstrand,” “Trischen” and “Langeneß.” They are named for German islands.

Die acht kleinen Schlepper der “Lütje Horn” Klaße haben je eine Einsatzverdrängung von 58 Tonnen. Die sieben anderen Mitglieder dieser Klaße heißen “Mellum,” “Knechtsand,” “Scharhörn,” “Vogelsand,” “Nordstrand,” “Trischen” und “Langeneß.”

“Moderne Marinemuseen in Deutschland und Mitteleuropa” (Modern Maritime Museums in Germany and the former Austria-Hungary)

Today, there are a total of 27 restored submarines throughout Germany – all available for public viewing. These include the German Naval Memorial in Laboe, near Kiel on the Baltic Sea coast. Additionally, there are at least 39 restored surface vessels in at least five museums. Bremerhaven (on the North Sea coast) has 11 restored ships, while Regensburg (in Bavaria) has 2, and Berlin (the German capital city) has 4 restored surface vessels on display. Duisburg (in the Ruhr region) has 2 restored surface vessels and Flensburg (on the Baltic Sea coast) has the most – 20 restored surface vessels from Germany’s past. And the German Navy (”Deutsche Marine” in German) is not the only branch of the military with museums in Germany today.

In Deutschland gibt es heute 27 restaurierte Unterseeboote in verschiedenen Marinemuseen. Die “U.995? des Unterseeboottyps VIIC kann man in Laboe bei Kiel besuchen. Es gibt auch mindestens 39 restaurierte Überseeschiffe in verschiedenen deutschen Marine-und Maritimmuseen außer Wilhelmshaven. Davon sind 11 restaurierte Schiffe in Bremerhaven zu sehen, zwei in Regensburg, vier in Berlin, zwei in Duisburg und 20 in Flensburg. Im Donauschifffahrtsmuseum in Regensburg kann man das Dampfschiff “Ruthof” (1923) und auch den Schlepper “Freudenau” (1943) besuchen.

The “Donau Schifffahrts Museum” (”Danube Shipping Museum” in English) in Regensburg, Bavaria, features the restored paddle steamer “Ruthof” (1923) and the restored tugboat “Freudenau” (1943).

Außer den Marinemuseen in Deutschland kann man auch das Deutsche Panzermuseum in Münster besuchen, wo 80 restaurierte Panzerkampfwagen zu sehen sind. Der älteste Panzerkampfwagen in Münster ist der “A7V” (1918) aus dem Ersten Weltkrieg. Das Luftwaffenmuseum der Bundeswehr kann man in Berlin besuchen. Da gibt es 155 restaurierte Kampfflugzeuge aus Deutschlands Vergangenheit.

The Federal German Army (or “Bundesheer” in German) has the “Deutsches Panzermuseum” (”German Armored Musuem” in English) in the city of Münster, with 80 restored tanks on public display. They start with one 1918 “Sturmpanzer Kraftwagen” A7V from World War One, and go on to include both vehicles from World War Two and the postwar era.

The German Air Force (”Luftwaffe” in German) owns the “Luftwaffenmuseum der Bundeswehr” (”Air Force Museum of the Federal Armed Forces” in English) in the German capital city of Berlin, which has 155 restored aircraft from Germany’s past on public display.

Modern Austria also has museums dedicated to the memory of those who served in the past. The patrol boats “Oberösterreich” and “Oberst Brecht” have been restored, and are on public display. A nice scale model of the dreadnought battleship “S.M.S. Viribus Unitis” (1912) exists in the Austrian Army Arsenal History Museum (”Heeresgeschichtliches Museum im Arsenal” in German), as well as the actual tower of the Austro-Hungarian submarine “S.M.U. 20” (1917). The wreck of the dreadnought battleship “S.M.S. Szent Istvan” (1915) is a protected national historical naval monument on the coast of Croatia, much like the “U.S.S. Arizona” in Pearl Harbor, Hawaii. Croatia has a very nice and new official museum (opened in 2005) dedicated to the Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy. It is located in the City of Novigrad (”Neue Burg” in German or “Cittànova d’Istria” in Italian).

Im ehemaligen Kaiserreich und Königreich des Adelhauses Habsburg-Lothringen gibt es auch Marinemuseen. Die restaurierten Patrouillenboote “Niederösterreich” und “Oberst Brecht” kann man in Österreich sehen. Im Heeresgeschichtlichen Museum Österreichs gibt es ein schönes Modell des Linienschiffs “S.M.S. Viribus Unitis” (1912), sowie den Turm vom “S.M. Unterseeboot 20” (1917). Das Wrack des Linienschiffs “S.M.S. Szent Istvan” (1915) ist an der Küste von Kroatien zu besuchen. Seit 2005 gibt es ein Museum der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine in Novigrad (”Neue Stadt” oder “Neustadt”) auf deutsch oder “Cittanova d’Istria” auf italienisch) in Kroatien. Im Technischen Museum Zagreb (”Agram” auf deutsch) gibt es ein schönes Modell des Linienschiffs “S.M.S. Radetzky” (1911). Im Marinegeschichtlichen Museum Venedig kann man das Achterschiff des Linienschiffs “S.M.S. Wien” (1897) sehen. In Budapest (”Ofen” auf deutsch; Budapest = zwei Städte, “Buda” und “Pest,” die durch einen Fluß getrennt sind, die aber jetzt als eine Stadt mit dem Namen Budapest vereinigt sind) kann man den Donaumonitor “S.M.S. Leitha” (1872) besuchen. Restaurierte Flugzeuge des Kaiserlichen und Königlichen Seeflugwesens kann man im österreichischen Heeresmuseum sowie im Luftwaffenmuseum in Rom sehen. Marinefriedhöfe der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine darf man in Österreich (zwei in Wien, je einen in Graz und in Wiener Neustadt), in Kroatien (in Pula und auf Lissa), in Tschechien (in Brünn), in Italien (in Venedig), in Neu York (auf Long Island) und sogar im Südpazifik (auf Guadalcanal) besuchen.

A nice scale model of the Austro-Hungarian pre-dreadnought battleship “S.M.S. Radetzky” (1911) exists in the Technical Museum of Zagreb (”Agram” in German), Croatia. The restored stern of the pre-dreadnought battleship “S.M.S. Wien” (1897) can be seen today in the Naval Historical Museum in Venice (”Venedig” in German), Italy. Likewise, the entire original Danube Monitor “S.M.S. Leitha” can be seen in Budapest, Hungary today.

One can also see restored aircraft from Austria-Hungary’s Imperial and Royal Naval Air Force (”Kaiserliche und Königliche Seeflugwesens” in German). These exist in Austria itself (at the Austrian Army Arsenal History Museum) and at the Aeronautical Military and History Museum in Rome, Italy.

There are ten Austrian Naval Cemeteries in the world today. 4 of them are in the Republic of Austria (2 in Vienna, plus one each in Graz and Wiener Neustadt), 2 in Croatia (Pola and Lissa), 1 in the Czech Republic (Brünn), 1 in Italy (Venice), 1 in New York (on Long Island) and 1 in the South Pacific (Guadalcanal).

“VATERLAND UND MONARCHIE” (THE FATHERLAND and THE MONARCHY)

What follows in this section is my own summary and assessment of German and Central European history, and of how they fit into global history. I also discuss the historical importance of monarchies in Germany, and of how this does (or could) fit into our current time period. I express my own personal opinions and points of view concerning modern socioeconomic problems, and how I believe some answers to these problems might be found in the past.

A German Admiralty has existed since the year 983. Germany became an empire in the year 800, proclaimed into being from a kingdom that was born in 482, the Frankish or Franconian Kingdom. The Franks were one of many Germanic tribes; they had formed a federation in 358 and had been considered a distinct Germanic tribe since the year 260. Historians talk about the Germanic people existing 2,000 years before Christ. The Germanic people (the Germans, the Austrians, the Swiss Germans, the Liechtensteiners, the Tyrolians, the Letzeburgers, the Dutch, the Flemings, the Normans, the Frisians, the Danes, the Norwegians, the Swedes, the Icelanders, the English, the Afrikaners, the Amish, the Hutterites, the Brethren and other Mennonite groups) in turn came from the Indo-Aryan people. The Indo-Aryan people go back 2,600 years before Christ. They include the Germanic people, the Persians (now called Iranians) and most of the people of modern India. About three-quarters of the people of India are Indo-Aryan whereas the remaining quarter are Indo-Dravidian, which is a Negroid race. The Indo-Aryan people in turn emerged from the Caucasian people around 3,500 years before Christ. Caucasians include all people on earth who are not either Mongoloid (Asian) or Negroid (Black). Asians make up 61% of modern humanity, while Blacks comprise 14% of the human race. Caucasians are thus the remaining 25% of mankind. The history of the Caucasian/Indo-Aryan/Germanic people can be traced to the start of recorded history, 4,000 years before the birth of Jesus Christ. The Germans descend from Noah (after the Great Flood of Noah’s Ark), Japheth, Gomer and Ashkenaz, respectively. It is specifically for this reason that until today, Jews from the German-speaking world (Yiddish or European Jews) are referred to as “Ashkenazi Jews.”

Die Admiralität des Deutschen Reiches wurde im Jahre 983 gegründet, zur Zeit des Heiligen Römischen Reiches der Deutschen Nation. Der politische Ursprung des deutschen Vaterlandes (sowie von Österreich, Ungarn, Liechtenstein, der Schweiz, Italien, San Marino, dem Vatikan, den Niederlanden, Belgien, Luxemburg, Monako und Frankreich) ist das Königreich der Franken, und dessen Nachfolgerstaat das Erste Deutsche Reich – das Heilige Römische Reich der Deutschen Nation. Der fränkische Stamm wurde um 260 gegründet, und der Fränkische Bund im Jahre 358. Das Königreich der Franken wurde im Jahre 482 gegründet, und das Erste Deutsche Reich im Jahre 800 durch Karl den Großen. Das germanische Volk existiert seit 2,000 Jahren vor Jesus Christus. Das germanische Volk (die Deutschen, die Österreicher, die Schweizerdeutschen, die Liechtensteiner, die Südtiroler, die Luxemburger, die Niederländer, die Flämen, die Normannen, die Friesen, die Dänen, die Norweger, die Schweden, die Isländer, die Engländer, die Afrikaaner, die Amischen, die Mennoniten, die Hutterer und die Brethren oder “deutsche Baptisten”) stammen von den Indo-Ariern ab (oder auch von Persern). Das indo-arische Volk existiert seit 2,600 Jahren vor Jesus Christus, und stammt von den Kaukasiern ab, die selbst seit 3,500 Jahren vor Jesus Christus existieren. Auf der Erde gibt es drei Hauptraßen – die Asiaten (61% der Weltbevölkerung), die Kaukasier (25% der Weltbevölkerung) und die Schwarzen (14% der Weltbevölkerung). Nach der Bibel stammt das deutsche Volk direkt von Noah (nach der großen Sintflut), und Jafet, Gomer und auch Aschkenas (der Enkel des Noah) ab. Seit dem Frühmittelalter galt Aschkenas den Juden als biblischer Urahn des Deutschen Volkes. “Aschkenasen” ist auch die Selbsbestimmung der West-und Ostjuden, die eine gemeinsame religiöse Tradition und Kultur verbindet. Es gibt weltweit immer noch 3 Millionen Aschkenasen, die Jiddisch (”jüdisches Deutsch”) sprechen und schreiben. Vor 1941 gab es mindestens 9 Millionen Aschkenasen, die hauptsächlich deutsch in Sprache und Kultur waren.

The Germanic tribes conquered the Western Roman Empire in A.D. 476, eventually giving birth to all the modern nations of Europe. Most noble families in Europe are of German ancestry, and most countries in Europe enjoyed a dynastic union with Germany from the earliest of times through the entire duration of the Holy Roman Empire of the German Nation (800 to 1806) and the later Germanic Confederation (1815 to 1866). For all intents and purposes, the Holy Roman Empire of the German Nation (or First Reich) was the “United Nations” of the Middle Ages and the early modern era. The noble family of Habsburg-Lothringen is the heir to this great tradition, and they remained on the throne of Austria and Austria-Hungary until November 1918. The head of the family has been Prince Otto von Habsburg-Lothringen since 1922, and the heir to the throne is Archduke Karl, born in 1961. Prince Otto and his wife Princess Regina von Sachsen-Meiningen are retired in Bavaria, while Archduke Karl and his wife Archduchess Francesca von Thyssen reside in Austria. Their young son Ferdinand Zvonimir was born in 1997. The younger brother of Archduke Karl (Archduke Georg) resides in Hungary with his wife and their two young sons Archduke Ildiko (born in 2000) and Archduke Karl Konstantin (born in 2001). Prince Otto and Princess Regina have 5 daughters, all of them older than Archduke Karl and Archduke Georg. The extended Habsburg-Lothringen family consists of almost 700 living members around the world today.

Die Germanen haben das Westliche Römische Reich im Jahre 476 nach Jesus Christus erobert, und dadurch die modernen Länder Europas gegründet. Deswegen sind alle europäischen Adelhäuser deutscher Abstammung, und deswegen war das Erste Deutsche Reich (das Heilige Römische Reich der Deutschen Nation von 800 bis 1806) die “Vereinten Nationen” des Mittelalters. Die rechtmäßigen Erben des Ersten Deutschen Reiches sind die Mitglieder des Adelhauses Habsburg-Lothringen. Sie wurden im Jahre 1806 durch Napoleon Bonaparte ungerechtlich entmachtet. Das Adelhaus Habsburg-Lothringen herrschte noch von 1815 bis 1866 im Deutschen Bund und bis November 1918 im Kaiserreich Österreich sowie im Königreich Ungarn (die “Donaumonarchie”). Das Oberhaupt des Adelhauses Habsburg-Lothringen ist seine Kaiserliche und Königliche Hoheit, Kaiserlicher Prinz, Erzherzog von Österreich und Königlicher Prinz von Ungarn Otto von Habsburg-Lothringen (am 20. November 1912 in der Villa Wartholz bei Reichenau an der Rax in Niederösterreich geboren). Er ist heute Staatsburger von Österreich, Ungarn, Deutschland und Kroatien. Im Jahre 1951 heiratete Otto in Nanzig (Frankreich) Regina, Prinzeßin von Sachsen-Meiningen (im Jahre 1925 geboren). Mit ihr hat Otto sieben Kinder – Andrea (1953), Monika (1954), Michaela (1954), Gabriela (1956), Walburga (1958), Karl (1961) und Georg (1964) und 22 Enkelkinder. Im Jahre 2007 übernahm Ottos und Reginas ältester Sohn Karl die Rolle des Oberhauptes des Adelhauses Habsburg-Lothringen, weil sein Vater Otto schon 94 Jahre alt war. Kronprinz Erzherzog Karl von Österreich (am 11. Januar 1961 in Sternberg in Bayern geboren) ist seit seiner Geburt Ritter des Ordens vom Goldenen Vlies, deßen Souverän und Großmeister er seit dem 30. November 2000 ist. Er ist Träger des Großkreuzes des Souveränen Malteser-Ritterordens und Ehrenritter des Deutschen Ordens. Er ist auch Präsident der Paneuropa-Union in Österreich seit 1986 und außerdem Gründer und Vorsitzender des Paneuropakreises Alpen-Adria. Seit 2002 ist er Generaldirektor der Organisation der nicht-repräsentierten Nationen und Völker (UNPO). Kronprinz Erzherzog Karl schrieb sich im Jahre 1981 im Fachbereich Rechtswissenschaften an der Paris-London-Universität Salzburg ein. Seit 2005 studiert er an der ehemaligen Privatuniversität IMADEC in Wien, um den Magistergrad MBA zu erhalten. Er ist mit Francesca Thyssen-Bornemisza de Kaszon verheiratet. Das Ehepaar hat drei Kinder: Eleonore, Ferdinand Zvonimir und Gloria. Prinz Ferdinand Zvonimir (geboren am 21. Juni 1997 in Salzburg) steht damit an erster Stelle der Nachfolge seines Vaters. Die ausgebreitete Familie Habsburg-Lothrigen hat mehr als 700 Mitglieder über die ganze Welt.

Under the old Holy Roman and German law, only male heirs were recognized. The Austrian “Pragmatic Sanction” of 1740 changed this to allow for a female heir in the absence of a male heir, which lead to the War of the Austrian Succession when the Kingdom of Prussia failed to recognize the Pragmatic Sanction. Most modern monarchies (including the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland) have dynastic succession laws like the Pragmatic Sanction. Other surviving monarchies in modern Europe include the Kingdom of Spain, the Principality of Andorra, the Kingdom of the Netherlands, the Kingdom of Belgium, the Grand Duchy of Luxembourg, the Kingdom of Denmark, the Kingdom of Norway, the Kingdom of Sweden, the Principality of Monaco, the Principality of Liechtenstein and of course the Holy See of Vatican City.

Der Österreichische Erbfolgekrieg (1740-1748) brach nach der Thronbesteigung Kaiserin und Königin Maria Theresias aus, da mehrere deutsche und europäische Fürsten die “Pragmatische Sanktion” nicht anerkannten, in der Maria Theresias Vater, der heilig-römisch-deutsche Kaiser Karl VI, die Thronfolge in weiblicher Linie festgelegt hatte. Friedrich II “der Große” von Preußen nutzte diese Gelegenheit und verlangte für seine Anerkennung der Pragmatischen Sanktion das Herzogtum Schlesien und besetzte dieses am 16. Dezember 1740 (Schlesische Kriege). Mit dieser Invasion löste Friedrich den österreichischen Erbfolgekrieg aus. Eine Mehrheit der Monarchieen erkennen solch eine Pragmatische Sanktion an (zum Beispiel das Königreich der Niederlande sowie das Vereinigte Königreich Großbrittanien und Nordirland). Andere Monarchieen in Europa sind das Königreich Spanien, das Fürstentum Andorra, das Königreich Belgien, das Großherzogtum Luxemburg, das Königreich Dänemark, das Königreich Norwegen, das Königreich Schweden, das Fürstentum Monako, das Fürstentum Liechtenstein und sogar der Staat der Vatikanstadt.

Today, the “Schwarz-Gelbe Allianz” (or the “Black-Yellow Alliance,” which is a political grouping named after the official colors of the Habsburg-Lothringen Dynasty) seeks to restore the monarchy to Austria, Hungary, the Czech Republic, Slovakia, Slovenia, Croatia and beyond. The colors of the Habsburg monarchy are one Black band above one Yellow band (horizontal). This flag has been in continual use by the Habsburg family since 973, and was used by Austria-Hungary until 1918.

Der österreichische Monarchismus lehnt sich sehr stark an die Politik der Paneuropa-Union an, erstrebt auf dem Konzept der Donauföderation einen Vielvölkerstaat, bei dem der Habsburgermonarchie eine identifikationsstiftende Funktion zukommt. Die “Schwarz-Gelbe Allianz” (Schwarz und Gelb sind Flaggenfarben der Habsburger) arbeitet am Aufbau einer politischen Partei (”Die Monarchisten”), die für die Einführung der parlamentarischen Monarchie auf Verfaßungsebene eintreten soll: http://sga.monarchisten.org/. In Tschechien strebt die Partei “Koruna Ceská” (auf deutsch “Böhmische Krone”) die Bildung einer EU-Partei an. Auch gibt es seit 2007 ein Übereinkommen, in dem Schwarz-Gelbe Allianz und Koruna Ceská ihre Zusammenarbeit bekunden. Dieses Übereinkommen wurde der Öffentlichkeit bei einer großen Pressekonferenz am 12. November 2007 vorgestellt. Die Flaggenfarben von Niederösterreich (Österreich unter der Enns) und Oberösterreich (Österreich ob der Enns) sind seit dem Jahre 960 Rot-Weiß-Rot. Zwischen 1786 und 1918 waren die Kriegsflagge der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine und die Handelsflagge der Donaumonrachie auch Rot-Weiß-Rot. Die Flaggenfarben des Deutschen Reiches waren nur von 1867 bis 1945 Schwarz-Weiß-Rot (Schwarz-Weiß kommt von Preußen, und Weiß-Rot von den Hansestädten). Die modernen bundesdeutschen Flaggenfarben Schwarz-Rot-Gold stammen vom Heiligen Römischen Reich der Deutschen Nation ab. Von 1401 bis 1806 war die Flagge des Ersten Deutschen Reiches ein schwarzer Habsburger “Doppeladler” mit roten Schnabel und Klauen auf einem gelben (oder goldnen) Hintergrund. Die Farben Schwarz-Rot-Gold (oder Gelb) wurden im Jahre 1152 bei der Kaiserkrönung Kaiser Friedrich Barbaroßas zum ersten Mal benutzt. Zur Zeit der napoleonischen Kriege (1792-1815) und der Bürgerrevolutionen (1848-1849) sagten die Patrioten des großdeutschen Vaterlandes “Schwarz war unsere Vergangenheit, Rot ist unsere Gegenwart und Gold ist die Zukunft.”

The colors of the Archduchies of Upper and Lower Austria is the Red, White and Red tricolor (horizontal bands). This flag has been used by Upper and Lower Austria since 960, and the same colors are in use by the modern Republic of Austria today – although in a slightly different design which does not include the Imperial and Royal Habsburg-Lothringen Eagle. It was the official battle flag of the Imperial and Royal Austrian Navy from 1786 until 1918, and was used as the official merchant flag at sea from 1786 to 1869.

The colors of Germany from 1867 until 1945 were Black, White and Red. Black and White horizontal bands were the colors of East and West Prussia. White and Red in various designs are the colors of Germany’s Hanseatic League Cities of Hamburg, Bremen and Lübeck. Germany’s current flag is the Black, Red and Gold tricolor in horizontal bands. These colors have been used since 1949 and were also used by the Weimar Republic from 1919 until 1933. They come from the Imperial Banner of the Holy Roman and German Emperor which was in use from 1401 until 1806 – a Black “Double-Eagle” (or “Doppeladler” in German, which is the two-headed eagle of the Imperial and Royal House of Habsburg) which feature Red Talons and a Red Beak upon a Gold Field. These colors were actually used for the very first time upon the occasion of the official coronation of Kaiser Friedrich Barbaroßa (or “Emperor Frederick the Red Beard” in English) in the year 1152.

During the Napoleonic Wars from 1792-1815 and the Revolutions of 1848-1849, German patriots said “Black is our past, Red is our present and Gold is our future.” The German National Anthem (”Deutschland, Deutschland über alles” – “Germany, Germany above all else”) was composed by Haydn in 1797, and has been called the “Deutschlandlied” (”Song of Germany”) since 1841. It remains the official anthem of the modern Federal Republic of Germany, and was used in both Germany and Austria-Hungary going back as far as 1797.

42% of Austrian voters in a very recent poll stated a wish to return to the monarchy, and among Austrians under age 28 the figure is an impressive 61%. How can one compare more than 3,900 years of Germanic stability inherited from the Habsburg-Lothringen Dynasty to the massive geopolitical and socioeconomic mess which the entire world faces today? Quite frankly, I believe that one cannot.

Brandenburg-Prussia was the only old German state with the ability to challenge Austria for political supremacy within Central Europe, which she finally took away from Austria in 1866. The modern Federal Republic of Germany is certainly a successor state to the old Kingdom of Prussia and to the Prussian-German Empires of 1871-1945. Other German states attempted to usurp control of the Holy Roman Empire of the German Nation from Austria, but were unsuccessful in doing so. Luxembourg was the last to try from 1411-1438. Today, Luxembourg is merely a small Grand Duchy in Western Europe, German in culture & language and French in politics.

Bavaria sought supremacy within the old German Empire from 1314-1346 and again from 1400-1411. After 1806, Bavaria became a Kingdom – which she remained until 1918. Even today, she staunchly protects her special autonomy by calling herself the “Free State of Bavaria” (or “Freistaat Bayern” in German).

The Kingdom of Bohemia tried to become the most powerful German state from 1378-1400. Today, Bohemia is the most populous and politically important region within the modern Czech Republic. 24% of the population of Bohemia can still speak German. Most of the ethnic Germans within Bohemia have traditionally been concentrated in the border region with Germany and Austria, which is also known as the “Sudetenland,” named after the Sudeten Mountains. The famous Pilsner beer comes from the natural springs near the Sudeten city of Pilsen. “Budweiser” originally comes from the Sudeten city of Budweis. The city of Carlsbad in New Mexico is named after Carlsbad in Bohemia.

Hesse-Nassau tried to gain supremacy within Germany from 1292-1298. Eventually, Hesse-Nassau became a Duchy with a Dynastic Union to the Kingdom of France, the Kingdom of Spain, the Principality Andorra, the Kingdom of the Netherlands and to the Grand Duchy of Luxembourg. The House (family) of Nassau-Orange-Bourbon is thus Roman Catholic in France, Spain, Andorra and Luxembourg, Calvinist Reformed Protestant in the Netherlands and Evangelical-Lutheran in Germany.

The Roman Catholic part of the English Royal family have a Dynastic Union with Bavaria and the Palatinate, while the current House of Windsor (i.e., Saxe-Coburg-Gotha) has a Dynastic Union with Hanover (a former Kingdom of the Guelph family, who are also related to the Este family of Italy) and with the Principality Saxe-Coburg-Gotha in Thuringia. The Guelph-Wettin-Este noble family is thus Anglican in the United Kingdom, Evangelical-Lutheran in Germany and Roman Catholic in Italy, Portugal, Poland and Lithuania. They continue to rule now (as in the case of the United Kingdom) or have ruled all of these countries in the past. The Roman Catholic line of the English monarchy has since passed to the House of Wittelsbach (i.e., Bavaria and the Palatinate in Germany).

None of the above-mentioned families, no political entity and no political party or political movement has a claim as strong to Central Europe’s leadership as does the family of Habsburg-Lothringen (”Hapsburg-Lorraine” in English). They inherited the throne of the Holy Roman Empire of the German Nation in 1273, and eventually won its hereditary right in 1438 – after the usurpers described in the previous paragraph were subdued politically. Napoleon Bonaparte of France brought the old German Empire to an official end in 1806, but the House of Habsburg-Lothringen continued to be the most influential Royal House in Central Europe until they were defeated by the Hohenzollern Dynasty of Prussia in the Austro-Prussian War of 1866. They continued to rule the vast lands of Austria-Hungary until 1918. Emperor Charles attempted to regain the Hungarian Crown before his premature death in 1922, but the Hungarian dictator Miklos Horthy prevented this from happening – threatening his former Emperor’s very life. I find this very tragic and even treasonous, for Miklos Horthy was a former Admiral of the Austro-Hungarian Imperial and Royal Navy and a hero of the Battle of the Otranto Strait in 1917. Miklos Horthy became an ally of Adolf Hitler from 1941 until 1945.

Prime Minister Winston Churchill of the United Kingdom was Germany’s foe during both World Wars One and Two, but he was not an enemy of the German people or of the German Nation. Before the end of World War Two, he disagreed with both Franklin Delano Roosevelt of the United States and with Joseph Stalin of the Soviet Union over the terms of Germany’s surrender to the Allies. Churchill did not want to take away Germany’s ancestral Eastern Provinces of Eastern Pomerania, Eastern Brandenburg, Silesia and East Prussia. Furthermore, he favored the re-establishment of a Habsburg-Lothringen Monarchy in Central Europe, to include much of modern Austria, Hungary, Transylvania (the ethnically Hungarian and German portion of modern Romania), the Czech Republic, Slovakia, Ruthenia, Slovenia, Croatia, Bosnia-Herzegovina, plus the German States of Bavaria, Baden and Württemberg. Winston Churchill clearly realized just how much strength and stability was lost with the destruction of Austria-Hungary in 1918. Unfortunately, the stronger Allies of the USA and the USSR were not interested in true peace and stability.

Unlike the flimsy secular structure of the modern United Nations (UN), the Holy Roman Empire of the German Nation had both a strong cultural and moral foundation, grounded in Western culture and in the Judeo-Christian tradition of the Roman Catholic Church in Vatican City. The United Nations (an oximoron if there ever was one) was founded in 1945. The UN was an outgrowth of the former League of Nations, another sorry excuse for diplomacy founded in 1919. The League of Nations (LN) was itself an outgrowth of the so-called first Geneva Convention of 1864. The foundation and real source of power of this modern secular political mess can be found in the global central banking system, a system of actual credit inflation which began with the Bank of England in 1694, was continued with the Federal Reserve System of the United States in 1913 and can be seen growing yet again in the European Central Bank of 1992. In reality, the fortunes (or misfortunes) of the world are being directed by the Board of Directors of a private corporation (the central banking system), answerable to nothing and nobody but themselves. Nothing could be farther from true democracy. We are living in the “fruition” of this mess today, where we now stand upon the advent of the greatest socio-economic crash in the history of the human race. The collapse rapidly coming our way will make the Great Depression of 1929-1941 look “small” by comparison. Simply put, “credit inflation” is inflation caused due to the extreme expansion of credit, or bank lending. In 300 years, the real value of the world’s money has declined by a horrific 97%. Add to this fact that most countries no longer use the gold standard, back when paper money used to be backed with a country’s solid gold reserves – i.e., the market value of their gold reserves.

Germany and Austria have 91 million people today, and in this world there are still 270 million ethnic Germans and/or German-speaking people to be found in all corners of the globe. After two disasterous world wars, the German people and culture endure – thank God for that.

“Die Deutsche Spache” (The German Language Today)

The German language is currently spoken by 5% of the people in the world as a first or alternate language, or up to 338 million souls. German is an official language in Austria, Belgium, the South Tyrol of Italy, Germany, Liechtenstein, Luxembourg, Switzerland and the European Union (EU). It is also a secondary official language in parts of Slovakia (the Zips region), Namibia, Poland (in parts of Silesia, Posen, Pomerania and East Prussia) and Vatican City. It is a recognized official language of the ethnic German minorities in the Czech Republic (in the Sudetenland, plus parts of Bohemia and Moravia), Denmark (in North Schleswig), Hungary (in the Banat region) and Romania (in Transylvania, or “Siebenbürgen” in German).

Die Gesamtbevölkerung von Deutschland und Österreich ist heute 91 Millionen. Weltweit gibt es 270 Millionen Leute, die deutsch, österreichisch, oder rein-und teils deutscher Abstammung sind. Vielleicht fünf Prozent der Weltbevölkerung (338 Millionen Leute) spricht deutsch entweder als Muttersprache, als zweite Sprache oder als Fremdsprache. Deutsch ist eine Amtsprache in Deutschland, Österreich, die Schweiz, Liechtenstein, Südtirol, Luxemburg, Belgien und die Europäische Union (EU). Deutsch ist eine zweite Amtsprache in Teilen von Schlesien, Posen, Hinterpommern, Südostpreußen (Masuren und Ermland) und im Vatikanstaat. Deutsch ist eine Amtsminderheitsprache in Teilen vom Sudetenland, in Böhmen, Mähren, Nordschleswig, Banat (in Ungarn) und in Siebenbürgen (in Rumänien).

“DAS DEUTSCHE REICH: VERGANGENHEIT UND ZUKUNFT” (THE GERMAN EMPIRE: PAST AND FUTURE)

From the start of recorded history 4,000 years before the birth of Jesus Christ, the first, the original and the only authentic Holy Roman, German and yes, global empire demonstrated an amazing amount of stability and continuity until the “abolition” of monarchies from the soil of Central Europe in that tragic month of November 1918. Since that time, the world has known ever more deadly and destructive war, and ever more lethal genocide – now also in the form of mass abortion and infanticide that has both taken the lives of well over 1 billion human beings and brought much of Europe, North America and Asia to the brink of socioeconomic ruin. There is no moral excuse for this genocide as well as no economic excuse – it is for this single reason that the social insurance and the pension systems of our globe are faced with imminent bankruptcy. Quite frankly, we now have too few productive working and tax-paying people supporting too many retired or supposedly disabled people.

For this one can “thank” the New World Order of the United Nations (UN), all its secular “supranational” organizations such as the European Union (EU), the North American Free Trade Association (NAFTA), the General Agreement on Trade and Tariffs (GATT), the World Bank, the International Monetary Fund (IMF), the European Central Bank, the Federal Reserve System of the United States and the Bank of England. All of these institutions were cut from the same corrupt mold, and they are in the process of “successfully leading” the world to destruction and socioeconomic ruin, bankruptcy, poverty and starvation.

But our world was not always this bad. Centuries ago, the entire social welfare of education, health care and retirement were all paid for with no taxation. This is 100% serious. Prior to the modern era, the one great Mother Church provided for all of this through donations and alms. And she did this on a grand scale – one only need look at a map of European universities founded by the Church and her clergy. In fact, all original European universities were founded by the Church, without exception. Furthermore, the annual “work year” through the 17th century comprised no more than 150 days. Inflation simply did not exist for at least 400 years. The central banking system has since created infation through credit. Step by step, the old order of faith, charity and benevolent leadership was replaced with the disaster we know all too well today.

“KAISERLICH UND KÖNIGLICH” (IMPERIAL AND ROYAL)

At its peak, the old dynasty of the Habsburg-Lothringen Monarchy was both “Imperial and Royal.” Both of these terms come from the Latin, “Imperial” coming from “Empire,” and “Royal” coming from “Kingdom.” The head of the Habsburg-Lothringen family was Emperor (”Kaiser” in German) of both Germany and Austria. He (or she in the case of Empress Maria Theresia) was crowned as such by the Pope, who is Head of the Church of Rome and the Head of State of the Holy and Apostolic See of Vatican City.

Das Adelhaus Habsburg-Lothringen (und nicht das Adelhaus Hohenzollern) ist die rechmäßige Monarchie des großdeutschen Vaterlandes. Bis 1806 war das Oberhaupt des Adelhauses Habsburg-Lothringen Heilig-Römisch-Deutscher Kaiser und bis 1866 Präsident des Deutschen Bundes. Das Adelhaus Habsburg-Lothringen ist Erbe einer langen und herrlichen Tradition des Deutschen Reiches, vom Königreich der Franken und von den Germanen. Bis November 1918 war das Oberhaupt des Adelhauses Habsburg-Lothringen auch Kaiser von Österreich, König von Ungarn, Böhmen, Dalmatien, Kroatien, Slavonien, Galizien, Lodomerien, Ilyrien und sogar Jerusalem. Er war Erzherzog von Niederösterreich (Österreich unter der Enns), Oberösterreich (Österreich ob der Enns), Toskana und Krakau. Er war Herzog von Lothringen, Salzburg, Steiermark, Kärnten, Krain, Bukowina (”Buchenland” auf deutsch), Oberschlesien, Niederschlesien, Modena, Parma, Piacenza, Guastalla, Auschwitz, Zator, Teschen, Friaul, Ragusa und Zara. Er war auch der Prinz von Siebenbürgen und der Graf von Mähren, Oberlausitz, Niederlausitz, Istrien (”Küstenland” auf deutsch), Hohenembs, Feldkirch, Bregenz, Sonnenberg, Habsburg im Aargau (vormals “Habichtsburg im Aargau”), Tirol, Kyburg, Görz, Gradiska, Trient und Brixen.

The head of the House of Habsburg-Lothringen was also a King of Hungary (”Ungarn” in German), Bohemia (”Böhmen” in German), Dalmatia (”Dalmatien” in German), Croatia (”Kroatien” in German), Slavonia (”Slavonien” in German), Galicia (”Galizien” in German), Lodomeria (”Lodomerien” in German), Illyria (”Illyrien” in German) and Jerusalem. He was an Archduke of both Lower and Upper Austria (”Niederösterreich” and “Oberösterreich” in German). He was a Grand Duke of Tuscany and Cracow (”Krakau” in German). He was a Duke of Lorraine (”Lothringen” in German), Salzburg, Styria (”Steiermark” in German), Carinthia (”Kärnten” in German), Carniola (”Krain” in German), Bukovina (”Bukowina” in German), Upper Silesia (”Oberschlesien” in German), Lower Silesia (”Niederschlesien” in German), Modena, Parma, Piacenza, Guastalla, Auschwitz, Zator, Teschen, Friaul, Ragusa and Zara. He was an Arch Prince of Transylvania (known as “Siebenbürgen” in German). He was a Count of Moravia (”Mähren” in German), Upper Lusatia (”Oberlausitz” in German), Lower Lusatia (”Niederlausitz” in German), Istria (known as “Küstenland” in German), Hohenembs, Feldkirch, Bregenz, Sonnenberg, Habsburg (in the Aargau in Switzerland), the Tyrol (”Tirol” in German), Kyburg, Gorizia (”Görz” in German) and Gradiska. He was a Prince of Trent and Brixen. Finally, he was a Lord of Triest, Catarro and Vojvodina (known as the “Banat” in German).

The undisputed political capital of the Habsburg-Lothringen dominions was the Imperial city of Vienna (”Wien” in German). The central palace was located in the Hofburg, while the suburban palace was at Schönbrunn. This was the executive branch of government. The judicial branch of government was the “Reichskammergericht,” also in Vienna. In English, this means “Imperial Chamber Court.” The legislative branch of government was the German Imperial “Reichstag.” Prior to 1867, this was located in Frankfurt (1806-1867), in Regensburg (1663-1806) and in Nuremberg (1356-1663). After 1867, a new constitution established a “Reichsrat” in Vienna, which endured until 1918. Since then, modern Austria has had a “Nationalrat.” The Holy Roman Empire of the German Nation was proclaimed as such in 800, and had a constitution since 1356, proclaimed by Emperor Charles IV of Luxembourg in the Reichstag at Nuremberg (called “Nürnberg” in German). This was known as the “Golden Bull,” or ecclesiastical proclamation.

Die Hauptstadt des Adelhauses Habsburg-Lothringens ist Wien. Das Schloß Schönbrunn ist eines der bedeutendsten Kulturgüter Österreichs und eine der meistbesuchten Sehenswürdigkeiten Wiens. Der Name Schönbrunn geht auf einen Kaiser Matthias (1557-1619) zugeschriebenen Ausspruch zurück, der hier auf der Jagd einen artesischen Brunnen entdeckt und ausgerufen haben soll. Im Jahre 1687 gab Kaiser Leopold I (1640-1705) für seinen Thronfolger Kaiser Joseph I (1678-1711) einen repräsentativen Neubau in Auftrag. Der damals zugewanderte Johann Bernhard Fischer, der spätere Fischer von Erlach, schlug im Jahre 1688 eine Anlage vor, die Schloß Versailles übertroffen hätte, aber nicht finanzierbar gewesen wäre. Stattdessen wurde der Architekt im Jahre 1693 mit einer weitaus kleineren Anlage beauftragt, die zwischen 1696 und 1701 errichtet und ab 1700 bewohnt wurde. Kaiser Karl VI (1685-1740) war selbst an Schönbrunn wenig intereßiert, schenkte es jedoch seiner Tochter Kaiserin Maria Theresia (1717-1780), die das Anwesen zum kaiserlichen Sommersitz erkor, der es bis 1918 blieb.Die Hofburg zu Wien war von 1438 bis 1583 und von 1612 bis 1806 Residenz der Kaiser und Könige des Heiligen Römischen Reiches der Deutschen Nation, anschließend die Residenz der Kaiser von Österreich bis 1918. Heute ist sie der Amtssitz des österreichischen Bundespräsidenten.

Das Reichskammergericht

Das Reichskammergericht war seit seiner Gründung im Jahre 1495 unter Kaiser Maximilian I (1459-1519) bis zu seiner Auflösung im Jahre 1806 neben dem Reichshofrat das oberste Gericht des Heiligen Römischen Reiches der Deutschen Nation. Es hatte die Aufgabe, ein geregeltes Streitverfahren an Stelle von Fehden, Gewalt und Krieg zu setzen. Nach seiner Gründung am 31. Oktober 1495 hatte das Gericht seinen Sitz in Frankfurt am Main. Nach Zwischenstationen in Worms, Augsburg, Nürnberg, Regensburg, Speyer und Eßlingen am Neckar war es ab 1527 in Speyer und nach deßen Zerstörung von 1689 bis 1806 in Wetzlar ansäßig.

Der Deutsche Reichstag (in Regensburg in Bayern)

Der Begriff “Reichstag” bezeichnet ursprünglich die Versammlung der Reichsstände des Heiligen Römischen Reiches der Deutschen Nation. Die neben dem Kaiser und König stehende Körperschaft entwickelte sich seit dem 12. Jahrhundert aus den Hoftagen und wurde im Jahre 1495 mittels eines Vertrages zwischen dem deutschen Kaiser und den Ständen zu einer festen Intitution der Reichsverfaßung. Der deutsche Reichstag wurde bis zum 16. Jahrhundert in Abständen jeweils in eine Bischofs-oder Reichsstadt einberufen und war das maßgebliche Gegengewicht der Stände gegenüber der kaiserlichen Zentralgewalt. Seit 1663 tagte der deutsche Reichstag als ständiger Gesandtkongreß in Regensburg.

Die Goldene Bulle von 1356 – Grundgesetz des Heiligen Römischen Reiches

Die “Goldene Bulle” von 1356 war eines der wichtigsten Grundgesetze des Heiligen Römischen Reiches der Deutschen Nation (800-1806) und regelte die Modalitäten der Wahl und Krönung der heilig-römisch-deutschen Kaiser und Könige durch die Kurfürsten bis zum Ende des Ersten Reiches im Jahre 1806. Der Name ist eine Übertragung der Bezeichnung des goldenen Siegels der Urkunde. Deiser Name kam allerdings erst im 15. Jahrhundert auf. Kaiser Karl IV (1316-1378) in dessen Herrschaftszeit das in lateinsicher Sprache abgefaßte Gesetzeswerk verkündet wurde, nannte sie “unser kaiserliches Rechtbuch.” Die ersten 23 Kapitel wurden in Nürnberg erarbeitet und am 10. Januar 1356 auf dem Nürnberger Hoftag verkündet, die Kapitel 24 bis 31 am 25. Dezember 1356 in Metz in Lothringen. Die Goldene Bulle ist das wichtigste Verfaßungsdokument des Ersten Deutschen Reiches.

Die Großdeutsche Lösung von 1848

Als “Großdeutsche Lösung” der Deutschen Frage wurde das in der Frankfurter Nationalversammlung von 1848 diskutierte, aber verworfene Modell eines deutschen Nationalstaats unter Einschluß und Führung des habsburgischen Kaisertums Österreich bezeichnet. Sie stand im Gegensatz zur Schließung verabschiedeten “Kleindeutschen Lösung,” die aller Mitglieder des Deutschen Bundes (1815-1866) außer Österreich unter preußischer Vorherrschaft vorsah. Im 20. Jahrhundert wurde der ursprünglich von Nationalliberalen und Demokraten aufgebrachte Begriff “Großdeutsch” bedauerlicherweise in Deutschland und in Österreich zu einem Kampfbegriff der extremen Rechten wie den Nationalsozialisten Adolf Hitlers. Das großdeutsche Reich der Habsburger wäre ein Vielvölkerstaat gewesen mit den Deutschen, Österreichern, Ungarn, Tschechen, Slowaken, Slowenern, Kroaten, Siebenbürgern, Galiziern, Lodomeriern, Buchenländern, Banatern, Luxemburgern, Südtirolern und den Norditalieniern (aus Venedig, der Lombardei, Lucca, Modena und Parma); verschiedene Völker mehreren Glaubens (Katholiken, Protestanten, Juden und Mohammedaner) im freien großdeutschen Reich – Viribus Unitis (”mit vereinten Kräften”).

Der Reichsrat des Kaiserreiches von Österreich

Der “Reichsrat” war von 1867 bis 1918 das Parlament der österreichischen Reichshälfte (”Cisleithanien”) der Donaumonarchie Österreich-Ungarn. Er bestand aus zwei Kammern, dem “Herrenhaus” und dem “Abgeordnetenhaus.” Einberufung, Vertagung und Schließung betrafen immer beide Häuser des Parlaments. Gesetze wurden erst wirksam, wenn ihnen beide Häuser zugestimmt hatten.

Die Kaiserliche und Königliche Wehrmacht von Österreich-Ungarn

Die Kaiserliche und Königliche (K.u.K.) Wehrmacht des habsburgischen Reiches bestand aus der Kaiserlichen und Königlichen Armee (das Heer), aus den Kaiserlichen und Königlichen Sturmtruppen (die Elitetruppen der Monarchie), aus den Kaiserlichen und Königlichen Luftfahrtruppen (die Luftwaffe) und auch der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine.

The military serving under Habsburg-Lothringen leadership fought under the motto “Viribus Unitis,” or Latin for “with united forces.” It was culturally German at its core, but included many other peoples as virtual equals. These brethren included the Magyars (the Hungarians), the Czechs, the Slovaks, the Slovenes, the Croats, the Bosnian Muslims, the Poles, the Ruthenians (the Ukrainians), the Romanians, the Serbs, the Montenegrins, the Italians, the Moravians, the Silesians, the Sorbs and the Wends. They were of all faiths as well, including majority Roman Catholics plus Evangelical Lutherans, Calvinist Protestants, Muslims, Eastern Orthodox and Jews. The “Kaiserliche und Königliche Wehrmacht” (Imperial and Royal Armed Forces) included the “Kaiserliche und Königliche Armee” (Imperial and Royal Army), the “Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine” (Imperial and Royal Navy) and the “Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen” (Imperial and Royal Air Force). Elite troops within the army were the “Kaiserliche und Königliche Sturmtruppen” or “Imperial and Royal Storm Troopers.” These were the forerunners to modern armored troops, mechanized infantry, air cavalry, mountain troops and paratroopers. The Naval Air Arm was the “Kaiserliche und Königliche Seeflugwesens.” They piloted aircraft, flying boats and balloons (airships) for the navy. They are the forerunners of modern aircraft carrier pilots.

“Junior” monarchies of other important noble families existed throughout the rest of Germany and Europe. Many of these monarchies still have “pretenders” to their respective thrones, as well. Below the level of the Empire are the Kingdoms, which included Prussia (the House of Hohenzollern), Bavaria (the House of Wittelsbach), Hanover (the House of Guelph), Saxony (the House of Wettin) and Württemberg (the House of Württemberg). Next in line were the Grand Duchies, including Baden (the House of Zähringen), Hesse (the House of Hesse), Mecklenburg-Strelitz (the House of Mecklenburg) and Oldenburg (the House of Holstein-Gottorp). After the Grand Duchies came the Duchies of Sachsen-Coburg-Gotha (the House of Wettin), of Anhalt (the House of Ascania) and of Nassau (the House of Bourbon). After the Grand Duchies came the Principalities of Hohenzollern-Sigmaringen (the House of Hohenzollern-Sigmaringen, which is the Roman Catholic branch of the Hohenzollern Monarchy), Lippe (the House of Lippe), Reuss (the House of Reuss), Schwarzburg-Rudolstadt (the House of Solms), Schwarzburg-Sondershausen (the House of Stolberg) and finally Waldeck and Pyrmont (the House of Waldeck).

Much of the modern world was tied to Germany by dynastic union, or in other words, through ruling families. The Royal House of England ruled the vast British Commonwealth or Empire, which included much of North America, the Caribbean, Guyana, Australia, Oceania, the Indian subcontinent, Burma, Malaya, Borneo, Singapore, Hong Kong, the Middle East plus a good deal of Africa. The House of Windsor is in reality the House of Saxe-Coburg-Gotha, a small German duchy in Thuringia ruled by the House of Wettin (of the Saxon dynasty). The family is Anglican in Britain, Evangelical-Lutheran in Germany and Roman Catholic in Poland, Lithuania and Portugal. The family of Braganza-Wettin ruled Portugal, which in turn ruled Brazil, Angola, Mozambique and Macao. This is all one single, extended family.

The Royal Houses of both France and Spain belong to the Bourbon Dynasty, which comes from the German Duchy of Nassau in Hesse. The House of Orange from the Netherlands also comes from Nassau. This family is Roman Catholic in France and Spain, but Calvinist Protestant in the Netherlands. These Kingdoms ruled most of Latin America, the Western United States, the Louisiana Territory, Quebec, Florida, Cuba, the Philippines, Indonesia, Suriname, Indo-China, a good part of West Africa and Madagascar.

The Royal Houses of Russia, Greece Denmark and Norway come from the Grand Duchy of Oldenburg. The Russian Empire ruled much of Eastern Europe, Finland, Siberia, Alaska and Central Asia. Denmark still owns Greenland, and used to own Iceland as well. The House (or noble family) of Oldenburg is thus Russian Orthodox in Russia, Greek Orthodox in Greece and Evangelical-Lutheran in Germany, Denmark and Norway.

The Habsburg-Lothringen Dynasty used to rule over much of modern Italy as well. The only Italian provinces outside of the Habsburg sphere of influence as late as 1859 were Sardinia and Piedmont. Modern Italian overseas possessions used to include Libya, Somalia, Eritrea, Ethiopia and Albania.

Very few political entities on earth were never directly or indirectly ruled by noble German families. Even most of China was under either European or Japanese rule. The European nations with geographic spheres of influence in China in 1912 were Russia (Manchuria, Mongolia and Sinkiang provinces), Britain (Tibet, Tsitsang, Szechwan, Hunan, Honan and Hong Kong), Germany (the City of Tsingtao and Shantung Province), Portugal (Macao) and France (Yunnan, Kwangsi and Hainan provinces). Japan held Korea, Taiwan and Fukien Province on Mainland China. The Qing Dynasty ruled China until 1912. The Nationalist Party ruled Mainland China from 1912 until 1949, and still rules Taiwan today.

The vast Muslim Ottoman Empire (of the Osman Dynasty) was a successor to the great empire of Mohammed, which used to rule much of North Africa, the Middle East, Asia Minor, Central Asia, the Indian subcontinent and Southeast Asia (including modern Indonesia, Malaysia, Brunei and the Southern Philippine Island of Mindanao). In 1914, even they became an ally of Germany and Austria-Hungary.

The Empire of Japan is still ruled from the Chrysanthemum Throne. Japan fought Germany and Austria-Hungary in World War One, largely to annex the German colonies of Tsingtao, Shantung, Micronesia, Palau, the Marianas and the Marshall Islands. Britain took the German Pacific possessions of Nauru, New Guinea and Samoa. Japan was of course an ally of Germany during World War Two. German Navy auxiliary cruisers and large Type IX submarine cruisers operated from Japan and Japanese-occupied Indonesia, Malaya and Borneo. German surface ships in the Pacific theater during World War Two included the “Spreewald,” the “Elbe,” the “Regensburg,” the “Odenwald,” the “Havelland,” the “Anneliese Essberger,” the “Elsa Essberger,” the “Ermland,” the “Winnetou,” the “Münsterland,” the “Kulmerland,” the “R.C. Rickmers,” the “Burgenland,” the “Ramses” and the “Komet.”

The only remaining political jurisdiction on earth never ruled by a German noble family and never allied to Germany is Sweden, which is nevertheless inhabited by a Germanic people. Furthermore, there are 2,520,000 people in Sweden who speak German, and Sweden supplied German industry with very necessary iron ore during both world wars. Without these supplies, there would have been no German ships, tanks, planes, artillery and guns. The Royal House of Sweden is that of Bernadotte, a family from France. Jean-Baptiste Jules Bernadotte (1763-1844) was a former French Field Marshall under Napoleon Bonaparte, who was elected King of Sweden by the Swedish parliament in 1810. This was obviously something of a political surrender to France. The Bonaparte family of Corsica and the Beauharnais family of France briefly held a dynastic union with the House (family) of Württemberg in the short-lived “Kingdom of Westphalia” and in the also short-lived “Grand Duchy of Frankfurt.” These short-lived monarchies were created by Napoleon Bonaparte.

Das habsburgische Erste Deutsche Reich (oder das Heilige Römische Reich der Deutschen Nation, von 800 bis 1806) und der Deutsche Bund (von 1815 bis 1866) waren die “Vereinten Nationen” von gestern. Für Deutschland, Mitteleuropa und die Welt war es besser; es war eine Welt ohne Weltkriege, ohne Völkervertreibung, ohne Glaubensbekenntnisverfolgung und stand wirtschaftlich auf soliden Fuß. Wie vorher erwähnt, waren fast alle internationalen Adelhäuser deutscher Abstammung, weil die Germanen das alte römische Reich (753 Jahren vor Jesus Christus bis 476 Jahren nach Jesus Christus) eroberten, und die modernen Länder Europas gründeten. Die Adelhäuser außerhalb Deutschland wurden durch eine “Personalunion” mit dem deutschen Vaterland verbunden. Die Adelhäuser der Welfen (das Königreich Hannover) und besonders der Wettiner (das Königreich Sachsen und das Herzogtum Sachsen-Coburg-Gotha) hatten eine Personalunion mit dem Vereinten Königreich von Großbrittanien und Irland, mit dem “British Commonwealth of Nations” (Nordamerika, Guyana, Südafrika, Ostafrika, Nigerien, Indien, Pakistan, Bangladesch, Australien, Neuseeland, Malaysien, usw.), mit dem Vereinten Königreich von Polen und Litauen (einschließlich der Ukraine und Weißrußland), mit dem Königreich Portugal (einschließlich Brasilien, Angola, Mosambik und Makau) und mit dem Königreich Belgien (einschließlich der Kolonie “Belgisch-Kongo”).Das Adelhaus Nassau (Das Herzogtum Nassau) ist verbunden mit den Adelhäusern Orange (das Königreich der Niederlande, einschließlich Indonesien und Surinam) und Bourbon (das Königreich Frankreich, einschließlich Westafrika und Indochina, das Königreich Spanien, einschließlich Lateinamerika und den Philippinen, und das Königreich beider Sizilien in Süditalien).Das Adelhaus Holstein-Gottorp (das Großherzogtum Oldenburg) ist verbunden mit den Adelhäusern Romanov (das Kaiserreich Rußland, einschließlich Finnland, Mittelasien und Sibirien) und Oldenburg (das Königreich Dänemark, einschließlich Grönland, das Königreich Norwegen, und das Königreich Griechenland).Die größten Länder außerhalb des Deutschen Reiches (ohne Personalunion mit Deutschland) waren das Kaiserreich China (das Adelhaus Qing), das Kaiserreich Japan, (das Adelhaus des Chrysanthementhron), das Osmanische Reich der Türkei (einschließlich Nordafrika und Arabien) und das Königreich Schweden (das Adelhaus Bernadotte aus Frankreich).

Why the Overwhelming Dynastic Unions with Germany?

The reason for the overwhelming number of international dynastic unions with monarchies in the old Holy Roman and German Empire is simple. The original Roman Empire of antiquity endured from about 1,000 years before Christ until about 500 years after Christ. While it lasted, the Roman Empire ruled much of the “known” world. This old Roman Empire was overrun and conquered by Germanic tribes. As we have seen, modern Germany, France, Monaco, Andorra, Italy, Vatican City, San Marino, the Netherlands, Belgium, Luxembourg, Switzerland, Liechtenstein, Austria, Hungary, Slovenia and Hungary, Croatia, Bosnia-Herzegovina, the Czech Republic, Slovakia, Poland, Lithuania, Latvia and Estonia grew out of Charlemagne’s empire and its Holy Roman and German successors. Charlemagne was the King of the Franks, a Germanic tribe.

Likewise, other Germanic tribes established many of the other modern European countries we know today. The “Suevi” tribe established modern Portugal. The “Visigoth” tribe established modern Spain and Greece. The “Ostrogoth” tribe established the remaining states in Southern Italy. The “Gepid” tribe established modern Romania. The “Vandal” tribe established modern Algeria, Tunisia and Libya. The three tribes of Angles, Saxons and Jutes established modern England, which was conquered by yet another Germanic tribe (the Normans) under “William the Conqueror” in 1066. The “Jute” tribe also established modern Denmark and Norway. The “Gothic” tribe established the modern Ukraine, which evolved into the Russian Empire.

So in fact, all of modern Europe has a Germanic racial, cultural and political heritage. Modern Europe in turn colonized almost all of the earth, thus explaining the overwhelming reach of the bloodlines of the German dynasties to this very day.

“Schwarz-Gelbe Allianz” (”Black-Yellow Alliance”)

The “Schwarz-Gelbe Allianz” is a modern political group based in Austria, with branches, members and sympathizers in Hungary, the Czech Republic, Slovakia, Slovenia, Croatia, Germany, Poland, Belgium, Italy, the United Kingdom, Sweden, Canada, the United States, Australia, South Africa and Namibia. More than 1,1 million Habsburg sympathizers seek to restore the cherished Holy Roman, German and Austro-Hungarian Empire, the jewel of Central Europe and of the pre-modern world. 42% of voters in modern Austria seek a return to the Hapsburg-Lorraine monarchy. For those young voters under the age of 28, the figure is an even more impressive 61%. Young people finally realize that the modern so-called “New World Order” is more “disorder” which offers no good future whatsoever.

The “Schwarz-Gelbe Allianz” proposes a voluntary and peaceful reunification of modern Austria, Hungary, the Czech Republic, Slovakia, Slovenia and Croatia, with membership in the new Habsburg-Lothringen Monarchy open to even more nation-states. When one thinks of the old Austro-Hungarian Monarchy up to November 1918, other possible candidates who shared sovereignty therein are Bosnia-Herzegovina and Liechtenstein. When one goes back to the Holy Roman Empire of the German Nation (established by Charlemagne or “Charles the Great” in A.D. 800), modern nation states under the same common umbrella include Germany, the Netherlands, Belgium, Luxembourg, Switzerland, Italy, San Marino, Vatican City and Monaco. Nevertheless, these are entirely voluntary suggestions – entirely up to the free peoples of the countries interested in joining. Cultural, linguistic and religious freedoms of all groups will be respected, just as they were in the old Habsburg-Lothringen dominions.

Die Schwarz-Gelbe Allianz (SGA) von Österreich arbeitet am Aufbau einer Partei (”die Monarchisten”), die für die Einführung der parlamentarischen Monarchie auf Verfaßungsebene eintreten soll. Die gesetzgebende Grundlage der habsburgischen Donaumonarchie bildeten die drei folgenden Gesetze, die Gültigkeit hatten: 1) die Pragmatische Sanktion Kaiser Karls VI vom 19. April 1713, 2) das Verfaßungsgesetz (damals “Delegationsgesetz” genannt), für Cisleithanien (Österreich, Böhmen, Schlesien, Galizien, Lodomerien, Buchenland, Südtirol, Krain, Küstenland, Dalmatien, Bosnien und Herzegowina) als Teil der Dezemberverfaßung vom 21. Dezember 1867, in Transleithanien (Ungarn, Kroatien, Slavonien, Slowakei und Siebenbürgen) zuvor bereits mit Gesetz XII/1867 kundgemacht, und 3) das Zoll-und Handelsbündnis vom 27. Juni 1878. Die anderen Länder Mitteleuropas (zum Beispiel das Königreich Preußen, das Königreich Bayern, das Königreich Hannover, das Königreich Sachsen, das Königreich Württemberg, das Großherzogtum Baden, das Großherzogtum Mecklenburg-Strelitz, das Großherzogtum Oldenburg, das Großherzogtum Luxemburg, das Herzogtum Sachsen-Coburg-Gotha, das Herzogtum Anhalt, das Herzogtum Nassau, das Fürstentum Hohenzollern-Sigmaringen, das Fürstentum Lippe, das Fürstentum Reuß, das Fürstentum Schwarzburg-Rudolstadt, das Fürstentum Schwarzburg-Sondershausen, das Fürstentum Waldeck und Pyrmon, das Fürstentum Liechtenstein, die Freie Stadt Frankfurt, die Hansestadt Lübeck, die Freie Hansestadt Bremen und sogar die Freie und Hansestadt Hamburg) hätten auch eine Vertretung im Deutschen Reichstag. Die verschiedenen Länder und die verschiedenen Völker des großdeutschen Vaterlandes sowie die Völker der Welt würden in einem “Herrenhaus” des Deutschen Reiches repräsentiert, wie zum Beispiel beim ehemaligen Deutschen Bund (1815-1866).

“Die Verfaßung von 1867” (the Constitution of 1867)

The Black-Yellow Alliance proposes a return to the Consitution of 1867. The Habsburg-Lothringen Monarchy was governed by the Emperor of Austria, and heir to the Throne of the Holy Roman Empire of the German Nation. Assuming an unbroken line of inheritance since A.D. 800, that man would now be His Imperial and Royal Highness Emperor Otto V, entitled to the Throne since his father Charles VII died in 1922. In January 2007, all Imperial and Royal functions were in effect turned over to Otto’s eldest son and heir, His Imperial and Royal Highness Crown Prince Archduke Charles (born in 1961). The Constitution (”Verfaßung” in German) of 1867 allowed for universal suffrage since 1907, with voters electing deputies from 516 national electoral districts. In between 1867 and 1907, voters elected deputies from their respective “estates” (or social classes). Each crown land, or province (comparable to a “State” in the USA) had its own assembly (or “legislature”) as well. The 516-member House of Deputies (”Abgeordnetenhaus” in German) was a lower house of parliament, comparable to the House of Representatives in the United States or to the House of Commons in the United Kingdom.

“Herrenhaus” (House of Lords)

The upper house of parliament was the House of Lords (”Herrenhaus” in German), comparable to the Senate in the USA or to the House of Lords in the United Kingdom. It is within such an upper house where the peoples of the entire world were once reprensented within the Holy Roman and German political structure. This was the case within the old Germanic Confederation from 1806 until 1867, and it was also the case within the Holy Roman Empire of the German Nation from 800 until 1806. This was, in effect, the one, the true and the original “United Nations.” From 800 until 1867, this was known as the “Reichstag” of Imperial Rome and Germany. After 1867, Austria had her “Reichsrat” (which I have just discussed) and Prussia-Germany has had a “German only” Reichstag in Berlin. In these days, there were two major geopolitical factions within German-speaking Central Europe. One was lead by the Kingdom of Prussia, and was called “Kleindeutsch,” or “small German” in English. This faction sought to detach and lead a smaller German political state, lead by the Kingdom of Prussia, mostly German in culture and language and majority Evangelical-Lutheran in faith. The other faction was lead by the Austrian Empire, and was called “Großdeutsch” or “greater German” in English. This faction sought to maintain Germany’s political and cultural ties to non-German speaking peoples, such as the Magyars (the Hungarians), the Czechs, the Slovaks, the Slovenes, the Croats and many other peoples.

In modern times, the National Socialists (i.e., Nazis) hijacked and corrupted the term “Großdeutsch” for their own racially exclusive purposes, which were totally opposed to the inclusive goals of the old Habsburg-Lothringen Austrian Empire.

The so-called “Geneva Convention” of the infamous “New World Order” convened in Geneva, Switzerland in 1864. They “succeeded” in giving us a “League of Nations” in 1919, and a “United Nations” in 1945 – hence the global disorder we see today.

The noble Crown Lands of Holy Rome and Germany, and thus of all the peoples of the world, were once represented in the Holy Roman and German House of Lords. Throughout those many centuries, there was no world war, no abortion, no infanticide, no policy of genocide, no high taxation, no bankrupt government, no bankrupt welfare state, no bankrupt pension system, no public “mis-education,” no fascism, so communism and no socialism. Compared to what the world faces now, it was really very good and extremely stable. Today, such a new House of Lords (”Herrenhaus”) would consist of 47 members (i.e., noble lands, provinces and Hanseatic Cities, the noble lands having a dynastic union with many nations of the world). This assumes the six “member” states mentioned within the Manifesto of the “Schwarz-Gelbe Allianz” (i.e., Austria, Hungary, the Czech Republic, Slovakia, Slovenia and Croatia) plus modern Germany, within a re-established Holy Roman Empire of the German Nation (or “First German Empire”). The Empire itself would have a population of about 123 million souls, and would reach from the Rhine River in the West to the Oder River in the East, and from the Belt of Denmark in the North to the coast of Dalmatia in the South. About 82% of this population speaks German. The German-Austrian Navy would have bases on the North Sea (the German Bay), on the Western Baltic Sea and on the Eastern Adriatic Sea.

The United Kingdom, and thereby the Commonwealth of Nations, would be in dynastic union with Germany through the Duchy of Sachsen-Coburg-Gotha (ruled by the House of Wettin). The Kingdoms of Belgium (the House of Wettin), the Netherlands (the House of Orange-Nassau-Bourbon), Denmark (the House of Oldenburg) and Norway (the House of Oldenburg) would be in dynastic union with the Holy Roman Empire of the German Nation. Finally, the Grand Duchy of Luxembourg (the House of Nassau) would also be in union with the German Empire. The 47 Holy Roman and German States plus these 58 nation-states have a population of 2,081 million souls, or 31% of the world’s population. If monarchies were restored to their rightful position in the rest of the world as well, the percentage of peoples represented in a new “Herrenhaus” (”House of Lords” in English) of the Holy Roman Empire of the German Nation could be 100%.

THE SPIRIT OF THE NAVY

In two horrible world wars from 1914 to 1945 (the Thirty Years’ War of the 20th Century?), Germany lost 10 million souls and the Allied Nations lost 132 million souls. Enough is enough – I know of no people on this earth who are more antiwar than the German people. They saw their cities reduced to rubble, they saw ancestral German provinces torn away from Germany and they have seen their great country reduced to the status of a political dwarf. Of Germany’s 10 million World War One and World War Two dead, perhaps 7 million were military and 3 million were civilian. What a horrific loss of human potential – the best and brightest that a great nation had to offer.

In the Memorial Hall of the German Naval League in Laboe (Kiel), Germany, every single warship Germany lost during the two world wars but most especially the men lost are remembered – 35,000 German sailors from World War One and 120,000 German sailors from World War Two. Ships can be replaced, but human beings cannot.

Among the many memorials at Laboe is one of the propellers from the heavy cruiser “Prinz Eugen” (1940) brought home to Germany from the Bikini Atoll in the Pacific Ocean, where the ship was sunk in 1946 – returned by the United States Navy to the German Navy in 1978. When she served from 1940 to 1945, her men would always alter her battle flags – one German, and one Austrian. This was to commemorate her namesake, the World War One dreadnought battleship “S.M.S. Prinz Eugen” (1912) from the Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy. The elder ship still exists as well, resting on the bottom of the sea off the Southern coast of France. Both ships were expended by the victorious Western Allies in postwar weapons tests, the elder ship by the French, and the newer ship by the Americans.

A new “M/S Prinz Eugen” was commissioned by the Danube Steamship Company of Austria in 1987, where she carries passengers and people on holiday along the rivers of the landlocked Republic of Austria.

There is a movement among naval veterans in Germany and Austria to bring the heavy cruiser “Prinz Eugen” (1940) back home to Germany and to restore her as a museum ship and as a Naval memorial. She lies in very shallow water, capsized and with her keel clearly visible above the water. In my humble opinion, she and these veterans represent the spirit of a united ethnic German people and a united German and Austrian Navy with 1,026 years of rich maritime heritage.

In zwei schrecklichen Weltkriegen von 1914 bis 1945 hat die Bevölkerung des großdeutschen Reiches (die Deutschen sowie die Österreicher) zehn Millionen Leute verloren – bei dem Gegner des Reiches waren es 132 Millionen Menschen. Von den zehn Millionen Deutschen waren vielleicht 7 Millionen davon Soldaten und Seemänner, und 3 Millionen aus der Zivilbevölkerung. Im Mai 1945 war jedes zweite Gebäude in Deutschland zerstört; urdeutsches Land wie Pommern, Ostbrandenburg, Schlesien, Preußen, das Sudetenland, Zips, Banat, Siebenbürgen, Südtirol, Elsaß, Lothringen und Nordschleswig waren nicht mehr unter deutscher Herrschaft, und Millionen Deutsche wurden entweder ermordet oder vertrieben. Mehr als andere Leute sagt das Deutsche Volk “nie wieder Krieg.”Fast 65 Jahren nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges ist es endlich Zeit, eine rechtmäßige Lösung für Deutschland, Mitteleuropa und die ganze Welt zu finden. Die Antwort liegt teils in einer Vergangenheit, die die meisten Leute leider vergessen haben – nämlich in der Tradition der Franken (260-800), des Ersten Deutschen Reiches (800-1806), des Deutschen Bundes (1815-1866) sowie der Donaumonarchie der Habsburger (1804-1918). Und um den Frieden sowie den Wohlstand zu sichern, braucht man eine große Handelsmarine sowie eine große und eine fähige Kriegsmarine.

Marineehrenmal Laboe

Den Geist der Deutschen Marine kann mann im Marineehrenmal Laboe bei Kiel erleben. Die Marine ehrt die 35,000 Gefallenen Seehelden des Ersten Weltkrieges (1914-1918) sowie die 120,000 Gefallenen Seehelden des Zweiten Weltkrieges (1939-1945). Aber die herrliche Tradition der Deutschen Marine geht viel weiter in die Vergangenheit zurück. Die erste berufliche Kriegsmarine des großdeutschen Vaterlandes war die Kaiserliche und Königliche (K.u.K.) Kriegsmarine von Österreich, die im Jahre 1369 gegründet wurde. Bei der heutigen Deutschen Marine kann man die Ähnlichkeit der letzten Uniformen der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine Österreich-Ungarns (1907-1918), besonders bei den Marinekappen der Offiziere sowie der Matrosen, gut erkennen. Bei der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine gab es drei Schiffe, die “S.M.S. Prinz Eugen” hießen. Zuerst eine Panzerfregatte (1863), dann ein Kasemattschiff (1880) und zuletzt ein Linienschiff (1912). Bei der deutschen Kriegsmarine (1935-1945) gab es einen Schweren Kreuzer, der auch “Prinz Eugen” (1940) hieß. Das Linienschiff überstand den Ersten Weltkrieg, und wurde nach dem Krieg an Frankreich übergeben. Die Franzosen haben das Schiff an der südlichen Küste ihres Landes versenkt – und sie liegt immer noch da. Der Schwere Kreuzer überstand den Zweiten Weltkrieg, und wurde danach von den Amerikanern beschlagnahmt. Sie wurde im Jahre 1946 im Bikini-Atoll versenkt, und liegt auch immer noch da. Im Jahre 1978 hatte die amerikanische Marine eine Schraube der “Prinz Eugen” dem Deutschen Marinebund zurückgegeben – seitdem ist sie in Laboe bei Kiel zu sehen. Die Donau-Dampfschiff-Gesellschaft (DDSG) aus Österreich hat heute ein Paßagierschiff, die “M/S Prinz Eugen” (1987) heißt. Hier kann mann den stolzen Geist einer immer noch lebendigen und unbesiegten Deutschen Marine erkennen – eine herrliche Tradition von 1,026 Jahren, nach einer Deutschen Admiralität die im Jahre 983 gegründet wurde.

Some Interesting Web Links:

1.) The Ships List (specifically their page for the Austrian Lloyd Shipping Line): http://www.theshipslist.com/ships/lines/lloydaust.htm

2.) Historical Maps of Europe: http://www.euratlas.com/time2.htm

3.) Major Surface Warships of the Austro-Hungarian Navy: http://www.hicon.pl/~pothkan/hhwn/AH-Maj.html

4.) Home Page for “S.M.S. Novara,” the first Austrian or German Warship to circumvent the Globe: http://www.uow.edu.au/~morgan/novara.htm

5.) Home Page for the Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy: http://www.kuk-kriegsmarine.at/

6.) Home Page for the Hungarian-Croatian (Dalmatian) Ship Register: http://www.papernet.hu/?l=sdetails&i=1076&lang=eng

7.) Home Page of the Austrian Naval League: http://www.marineverband.at/

8.) Another Page on the Austro-Hungarian Navy (more than 34,000 visits to date): http://freenet-homepage.de/kriegsmarine/

9.) Home Page of the Imperial and Royal Austro-Hungarian Armed Forces: http://www.doppeladler.com/kuk/index.htm

10.) Historical Flags of Germany and the German States: http://www.fahnenversand.de/fotw/flags/de_his.html

11.) A nice site about modern Navies of the entire world, accurate as of 2003: http://www.hazegray.org/worldnav/

12.) The home site of Archduke Dr. Otto von Habsburg, who has been the Head of the Noble House of Habsburg-Lothringen since the death of his father, Kaiser Karl, in 1922. Otto would thus be the Emperor of the Holy Roman Empire of the German Nation, the Emperor of Austria, the King of Hungary, the King of Bohemia (the modern Czech Republic), the King of Dalmatia, the King of Croatia, the King of Slavonia, the King of Galicia (in modern Poland), the King of Lodomeria (in the modern Ukraine), the King Illyria, the King of Jerusalem (in modern Israel) and the Archduke of both Upper and Lower Austria upon a complete restoration of the Habsburg-Lothringen Monarchy (more than 1,3 million visits to date): http://otto.twschwarzer.de/

13.) Home site of the Austro-Venetian Navy (a history dating to A.D. 421): http://www.ahoy.tk-jk.net/macslog/TheGenesisoftheAustrianNa.html

14.) A site on the history of the German Navy from 1871 to 1945: http://www.german-navy.de/

15.) A site on links for the Imperial & Royal Austro-Hungarian Armed Forces, including modern “Reenactment” Clubs: http://www.austro-hungarian-army.co.uk/links.htm

16.) The home site of “Uboat.net,” a very informative source for German and Austro-Hungarian submarines from 1914 to 1945: http://uboat.net/index.html

17.) A nice German site on the history of the Imperial German Navy (1871-1919), and good links on German states, on Austria-Hungary, Switzerland, Liechtenstein and the former German Colonies in Africa, Asia and the Pacific Ocean (more than 30,6 million visits to date): http://www.kaiserliche-marine.de/

Reference and Reading List on related subjects (note that this does not necessarily mean I agree with everything I read in these books):

1.) The World Almanac and Book of Facts (1985 to 2003, inclusive)

2.) Das Boot (a novel by Lothar-Günther Buchheim, who served as a German submarine Naval Correspondent in World War Two aboard U-Boat 96): I highly recommend both this book and the movie upon which it is based.

3.) Der Fischer Weltalmanach (a German-language Almanac)

4.) U-Boat 977 (by her Commander, Heinz Schäffer): I highly recommend this book, and have a very high opinion of its author.

5.) The Roman Empire and Its Germanic Peoples (by Herwig Wolfram, and translated by Thomas Dunlap)

6.) Crash Profits: Make Money when Stocks Sink and Soar (by Martin D. Weiss, P.h.D.)

7.) Conquer the Crash: You Can Survive and Prosper in a Deflationary Depression (by Robert R. Prechter, Jr., Founder and Chairman of Elliott Wave International): I highly recommend this book, and especially the services and subscriptions on Bob Prechter’s site: www.elliottwave.com.

8.) Combat Fleets of the World: Their Ships, Aircraft, and Armament (Edited by Jean Labayle Couhat; English language edition prepared by A.D. Baker III)

9.) Greenhill Military Manuals: Military Transport, Trucks & Transporters (by T.J. O’Malley, and Illustrated by Ray Hutchins)

10.) U-122: The Diary of a U-Boat Commander (by Commander Karl von Schenk)

11.) Flying Aces of World War I (by Gene Gurney)

12.) The Fantastic Tools of the Nazi War Machine – German Secret Weapons: Blueprint for Mars (by Brian Ford)

13.) Waffen-SS: the Asphalt Soldiers (by John Keegan)

14.) The Last Cruise of the “Emden”: the Amazing True World War I Story of a German Light Cruiser and Her Courageous Crew (by Edwin P. Hoyt): I highly recommend this book, written by an American and very sympathetic to the German sailors of the “S.M.S. Emden.”

15.) The German Army 1933-1945 (by Matthew Cooper): an excellent book of almost 600 pages, detailing how the General Staff of the German Army allowed itself to be ruined by Adolf Hitler. Furthermore, merely a few senior German military officers were the true proponents of a new form of mobile armored warfare (such as Heinz Guderian, Erwin Rommel and Erich von Manstein).

16.) Entering Germany 1944-1949 (by Tony Vaccaro)

17.) Conversations with Nostradamus, Volumes One through Three (by Dolores Cannon): I highly recommend these books as the best I have read on the subject of Michele de Nostradame.

18.) The Prophecies of Nostradamus (by Erika Cheetham)

19.) The Further Prophecies of Nostradamus (by Erika Cheetham)

20.) The Final Prophecies of Nostradamus (by Erika Cheetham)

21.) Die Erfindung der Deutschen: Wie wir wurden, was wir sind (by Klaus Wiegrefe and Dietmar Pieper)

22.) Illustrierte Weltgeschichte in Farbe (by Christian Zentner)

23.) Warships: from the Galley to the Present Day (by Angus Konstam, Leo Marriott and George Grant)

24.) Blitzkrieg: the Unpublished Photographs 1939-1942 – Poland, Low Countries, France and North Africa (by Ian Baxter)

25.) The Windjammers (by Oliver E. Allen)

26.) An Encyclopedia of Naval History (by Anthony Bruce and William Cogar)

27.) Two Hundred Years of German-American Relations (General Editor Thomas Piltz)

28.) On War (by General Carl von Clausewitz): edited by Anatol Rapoport

29.) German Warships of the Second World War (by H.T. Lenton): I highly recommend this very thorough book on the vessels of the “Reichsmarine” and the “Kriegsmarine” (1918 to 1945).

30.) Battleships and Battlecruisers 1905-1970 (by Siegfried Breyer): I highly recommend this book on the great capital ships of the greatest Navies.

31.) The Federal Republic of Germany (by Peter von Zahn)

32.) Historic Maritime Maps (by Donald Wigal)

33.) The Brotherhood: the Secret World of Freemasons (by Stephen Knight)

34.) Österreichs Kriegsmarine 1440-1848 (by Karl Gogg): I highly recommend this very thorough book on the vessels of the early Austrian Navy.

35.) The Austro-Prussian War: Austria’s War with Prussia and Italy in 1866 (by Geoffrey Wawro): I highly recommend this book on the sad war betweeen Austria & most of the German States on one side and Prussia & Italy on the other side – my own sympathies are with the Austrian Empire and the Kingdom of Hanover.

36.) The Rise and Fall of the Holy Roman Empire from Charlemagne to Napoleon (by David Criswell): I highly recommend this comprehensive book, although it is filled with spelling mistakes, and although its author is too biased in favor of the Protestant point of view – he should have been more even-handed. His viewpoint is also too “Anglo-Saxon,” which makes it more narrow than it should have been.

37.) Shooting the War: the Memoir and Photographs of a U-Boat Officer in World War II (by Otto Giese and James E. Wise, Jr.): I highly recommend this book, written by a German submarine officer. His service took him all over the world, ending World War 2 in Indonesia (a number of German Navy vessels were stationed there, and served in the Pacific Theater).

38.) Rot-Weiß-Rot auf gelbem Meer: Tsingtau 1914 (by Dr. Lothar Baumgartner, Erwin Sieche, Linienschiffsleutnant Viktor Klobucar Rukavina von Bunic and Valentin Perkonig): I highly recommend this book, especially the tragic story of Valentin Perkonig, who served aboard the cruiser “S.M.S. Kaiserin Elisabeth,” and who experienced terrible cruelty in an Australian POW camp.

39.) Ein unbekannter Krieg 1914-1916: das k.u.k. Gesandtschaftsdetachement Teheran von Persien bis nach Wien (by Dr. Peter Jung and Kasper Blond): I highly recommend this book, especially the tragic story of Dr. Kasper Blond, who escaped from a Russian POW camp and made it back home to Austria via Persia and the Ottoman Empire.

40.) Die k.u.k. Sturmtruppen 1916-1918: Elitesoldaten der Monarchie (by M. Christian Ortner)

41.) Uncrowned Emperor: The Life and Times of Otto von Habsburg (by Gordon Brook-Shepherd): I highly recommend this book, which is about the life of Otto von Habsburg-Lothringen, who should be Holy Roman and German Emperor in my own opinion.

42.) Fortunes of War – Phantom Raider: Nazi Germany’s Most Successful Surface Raider (by Ulrich Mohr and A.V. Sellwood): I highly recommend this book, which is about the amazing voyage of the German Auxiliary Cruiser “Atlantis” during World War 2.

43.) Inside the Brotherhood – the Further Secrets of the Freemasons: the Explosive Sequel to Stephen Knight’s “The Brotherhood” (by Martin Short)

44.) Born in Blood – the Lost Secrets of Freemasonry (by John J. Robinson)

45.) The World 100 Years Ago – Berlin (by Burton Holmes, and Introductory Essay by Irving Wallace)

46.) The Great Reckoning – How the World Will Change in the Depression of the 1990’s (by James Dale Davidson and Lord William Rees-Mogg, the authors of “Blood in the Streets”): I highly recommend this book – these predictions are coming true later than the authors forecast (in our own times right now).

47.) Vanished Empire – Vienna, Budapest, Prague – the Three Capital Cities of the Habsburg Empire as Seen Today (by Stephen Brook)

48.) The Habsburgs (by Andrew Wheatcroft)

49.) Sea Battles in close-up: World War 2 (by Martin Stephen and Edited by Eric Grove)

50.) The Austro-Hungarian Forces in World War 1 (2) 1916-1918 (by Peter Jung and Illustrated by Darko Pavlovic)

51.) Osprey Aircraft of the Aces: Austro-Hungarian Aces of World War 1 (by Christopher Chant)

52.) German Light Cruisers 1939-1945 (by Gordon Williamson and Illustrated by Ian Palmer)

53.) Dreadnought: Britain, Germany and the Coming of the Great War (by Robert K. Massie): this very thorough book has more than 1,000 pages.  It chronicles the tragic arms race which resulted in the First World War.  More importantly, it describes the declining effectiveness of Imperial Germany’s foreign policy and her increasing international isolation especially after Kaiser Wilhelm II of Prussia retired Prince Otto von Bismarck, who had served as German Chancellor from 1862 until 1890.  In between 1890 and 1914, Europe gradually transformed into a situation where the former Napoleonic France was isolated into the predicament where Imperial Hohenzollern Germany became politically and militarily isolated.  The commercial necessity of Germany’s growing fleet, a natural outcome of her increasing population and economic power, sadly contributed to her geopolitical isolation due to the policies of Kaiser Wilhelm II, his new Chancellors, Foreign Ministers and Grand Admiral Tirpitz of the Imperial German Navy.  In my opinion, this need not have been so.  Grand Admiral Tirpitz made the error of expecting armed conflict with the United Kingdom from the start – which eventually and not surprisingly became a self-fulfilling prophecy.  In addition to this, Kaiser Wilhelm II failed to renew Bismarck’s useful “Three Emperors’ League” between Germany, Austria-Hungary and most importantly Russia.  The result was the needless and destructive rivalry between Habsburg Austria and Romanov Russia in the Balkan region of Eastern Europe, which matured into global armed conflict by 1914.

54.) The Blitzkrieg Legend: The 1940 Campaign in the West (by Colonel Karl-Heinz Frieser). This excellent book, written by an officer of the post-World War 2 German “Bundeswehr,” seeks to dispell the many myths of “Blitzkrieg” (a concept misused by both German and Allied propagandists). This book demonstrates just how reckless and often clueless Hitler and the members of his inner circle (such as Hermann Göring) were. It also shows how the Western Allies (France, the United Kingdom, the British Commonwealth, Belgium, Luxembourg and the Netherlands) lost the 1940 campaign – in spite of having more troops, more armored fighting vehicles (and better tanks) and more combat aircraft than Germany. It studies the fatal “halt order” of Adolf Hitler, Hermann Göring and Gerd von Rundstedt before the Allied evacuation of 370,000 troops in Dunkirk. The unplanned German victory in the West was the result of new thinking and daring by commanders such as Erich von Manstein, Heinz Guderian and Erwin Rommel.

55.) Panzerschiff Deutschland – Schwerer Kreuzer Lützow (by Hans Georg Prager): this fine book was written (and published in German in 1981) by a former crew member who served aboard her from 1937 until 1945 (my paternal grandfather Wilhelm Johannes Nonnenkamp served aboard this warship from her commissioning in 1933 until he left the Navy in 1936).  The narrative demonstrates how the Second World War was not a “happy” time for those who served – from the invasion of Norway in 1940 (where the ship was severely damaged by British torpedoes), to service in Northern waters thereafter and finally to the defense of the Baltic Sea in 1944 and 1945.  Nevertheless, most crewmen survived the war due to the fact that their ship endured until they scuttled her in May 1945.

56.) Lexikon der griechischen und römischen Mythologie (by Michael Stapleton and Elizabeth Servan-Schreiber)

57.) Fighting Elite: U-Boat Crews 1914-1945 (by Gordon Williamson and Darko Pavlovic): This book has some very nice color plates of World War 1 and World War 2 U-Boat personnel uniforms.

58.) German Light Cruisers of World War II (by Gerhard Koop and Klaus-Peter Schmolke)

59.) Heavy Cruisers of the Admiral Hipper Class (by Gerhard Koop and Klaus-Peter Schmolke)

60.) Der Österreichischer Lloyd: 1836 bis heute (by Dieter Winkler and Georg Pawlik): this book is a wonderful resource on the Austrian Lloyd shipping line from 1836 to the present.

61.) Germany: A Picture Book to Remember Her By (Designed by David Gibbon and Produced by Ted Smart)

62.) Kreuzer und Kreuzerprojekte der k.u.k. Kriegsmarine 1889-1918 (by Erwin Sieche): this book is an excellent resource on the Cruisers of the Austro-Hungarian Navy, up to and including planned Battlecruisers which were never built.

63.) Afrikakorps – an Illustrated History (by Peter Stahl)

64.) Adolf Hitler 1931-1935: Pictures from the Life of the Führer (Forward by Hermann Göring): this book is a new 1978 reproduction of a propaganda book published in Germany in September 1935. It shows us how we must beware (even today) of any secular political leader labeled as a “Savior” or “Messiah.” A photo aboard “Panzerschiff Deutschland” is shown on page 107 of this book (in which Hitler is seen with many enlisted men, including my paternal grandfather Wilhelm Johannes Nonnenkamp).

65.) Friesland (by Erdmann Wingert and Helga Wingert)

66.) Vom Original zum Modell: die großen Walter-Uboote Typ XVIII und Typ XXVI (by Eberhard Rößler): this is a good but very technical resource on the very advanced Walter submarines produced in Germany toward the end of World War 2. They were amazing boats which would have turned the tide in the Battle of the Atlantic, with top speeds as high as 31 knots.

67.) Flugzeugträger Graf Zeppelin (by Richard Wagner and Manfred Wilske): this is a very good but also highly technical resource on Germany’s first purpose-built aircraft carrier. Up to 8 of these ships were foreseen in the “Z-Plan” before World War 2, a plan which would have come to fruition by 1945 in time of peace. The “Graf Zeppelin” was launched in 1938, never commissioned and scuttled in the Baltic Sea in 1947 (where she lies to this day).

68.) The German Aircraft Carrier Graf Zeppelin (by Siegried Breyer): another nice book on Germany’s sole purpose-built aircraft carrier, which already had one planned named sister ship (the “Peter Straßer,” to be named after the commander of the German Zeppelin airship fleet in World War 1). Additional section on planned German Auxiliary Aircraft Carriers, including the passenger liner “Europa,” the passenger liner “Potsdam,” the passenger liner “Gneisenau,” (not to be confused with the battleship / battlecruiser “Gneiseinau”), and the captured French cruiser “De Grasse.”

69.) Die Torpedoschiffe und Zerstörer der k.u.k. Kriegsmarine 1867-1918 (by Franz F. Bilzer): a wonderful and technical resource on the early “Torpedo Ships” and later “Destroyers” of the Austro-Hungarian Navy. During World War 1, both Austrian Destroyers and Submarines saw a great deal of activity (unlike the larger capital ships).

70.) Austro-Hungarian Warships in Photographs 1848-1895 (by Lothar Baumgartner and Erwin Sieche): a very nice book with good narrative as well, covering the Sailing Ships, Cannon-Boats, early Armored Ships, Cruisers, Torpedo Vessels, Auxiliary Ships and Uniforms of the old Austrian Navy. Very nice photos of the final sailing vessels in the Habsburg Navy.

71.) Austro-Hungarian Warships in Photographs 1896-1918 (by Lothar Baumgartner and Erwin Sieche): another very nice book with good narrative, covering the Battleships, Armored Cruisers, Small Cruisers, Rapid Cruisers, Destroyers, Torpedo Boats, Submarines, Auxiliary Ships, Patrol Vessels, Danube Monitors and Uniforms of the old Austro-Hungarian Navy.

72.) Flottenrock und Kaiseradler: Uniformierung im Spiegel der Geschichte der k.u.k. Kriegsmarine von 1815-1918 (by Lothar Baumgartner and Dieter Winkler): a very nice and thorough book on uniforms in the Austro-Venetian, Austrian and Austro-Hungarian Navy of the Habsburg Monarchy.

73.) The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy (by Anthony Sokol): a nice book written by a former junior officer of the Habsburg Navy, who emigrated to the USA after World War 1, eventually to teach at Stanford University in California.

74.) Rapidkreuzer Helgoland – Im Einsatz für Österreich-Ungarn und Italien (by Nikolaus A. Sifferlinger): a nice book on the history of the rapid cruiser (small or light cruiser) “S.M.S. Helgoland,” which served in both the Austro-Hungarian and the Italian Navies until she was scrapped in 1937.

75.) Georg von Trapp: To the Last Salute – Memories of an Austrian U-Boat Commander (Translated and with an Introduction by Elizabeth M. Campbell): a very nice autobiography by the former Korvettenkapitän Georg von Trapp, Austria-Hungary’s 2nd highest scoring U-Boat Ace during World War 1. He and his family eventually became immortalized in the Broadway play and movie by Rodgers & Hammerstein known as “The Sound of Music.” His part in the film was played by Christopher Plummer. Elizabeth Campbell is one of his granddaughters, who resides near Boston.

76.) U-Boat Ace: The Story of Wolfgang Lüth (by Jordan Vause): a nice book about one of Germany’s great World War 2 U-Boat Aces.

77.) The Anchor Atlas of World History, Volumes I and II (by Hermann Kinder and Werner Hilgemann): a very nice, compact and surprisingly thorough set of atlases with wonderful maps of world history going all the way from the Stone Age to the American Bicentennial in 1976. A great way to learn about the history of the entire world rather quickly.

78.) Nostradamus (by Eberhard Fuchs): an interesting book about Michele de Nostradame, written in German. A gift from my friend and former coworker Frank Müller, of the former Vereins-und Westbank in Hamburg, Germany. The bank has since been merged into the much larger Bavarian Union Bank (”Bayerische Vereinsbank”) and finally into Unicredit of Milan, Italy.

79.) Tanks at War 1939-1945 (Edited by Andrew Kershaw): a nice way to learn about the major tanks of World War 2 rather quickly.

80.) Seekadett Sturmvogel und andere Marineanekdoten (by Dieter Winkler): a nice book with amusing short stories (all true) from the Austro-Hungarian Navy.

81.) Victory at Stalingrad (by Geoffrey Roberts): a very well-written book about the Eastern Front of World War 2, by a British author. I was so glad to see someone in the English-speaking world finally admitting that the Russian Front of World War 2 was indeed the largest, the bloodiest and the most important front of that war. Roberts also admits that Germany could have “won” this war if they had no murderous Nazi racial policy, because the peoples of the former Soviet Union initially welcomed German troops as liberators. The book is also a tribute to the fighting skill and courage of the Russian soldier.

82.) Dresden – Tuesday, February 13, 1945 (by Frederick Taylor): a very well-written book about the Allied bombing campaign over Germany during World War 2. More than 600,000 people in German-occupied Europe lost their lives due to this campaign during this tragic time. The Saxon capital city of Dresden had been largely spared until February 1945, but met a terrible fate just 3 months before the end of World War 2 in Europe.

83.) Iron Coffins – A Personal Account of the German U-Boat Battles of World War II (by Commander Herbert A. Werner and with a Foreward by Captain Edward L. Beach): an excellent book of the U-Boat War from 1941 to 1945. Werner was only 25 years old upon the end of the war in May 1945, but he was one of Germany’s best-experienced submarine commanders in an era when young German men were forced to grow up too fast. His parents and sister were killed in a British air raid over the city of Darmstadt, and his girlfriend and her family were killed in an air raid over Berlin.

84.) Jackboot – A History of the German Soldier 1713-1945 (by John Laffin): a very well-written book by an Australian veteran of the North African campaign during World War 2, but I must strongly disagree with his opinion that Germans as people are warlike, and that Germany will once again “march.” This view of history is far too “narrow,” and one must realize that the 31-period from 1914 to 1945 do not make the history of a nation.

85.) A Sailor of Austria – In which, without really intending to, Otto Prohaska becomes Official War Hero Number 27 of the Habsburg Empire (by John Biggins): a very well-written novel about a fictional character, sometimes humorous but more often realistic and tragic. Most sad of all when Prohaska loses his beloved new wife to influenza after World War 1.

86.) The Emperor’s Coloured Coat – In which Otto Prohaska, future hero of the Habsburg Empire, has an unexpectedly interesting time while not quite managing to avert the First World War (by John Biggins): an also very well-written novel, but I must disagree with the author’s negative opinion about Archduke Franz Ferdinand, who would have come to the throne of Austria-Hungary in 1916.

87.) The Two-Headed Eagle – In which Otto Prohaska takes a break as the Habsburg Empire’s leading U-Boat ace and does something even more thanklessly dangerous (by John Biggins): the 3rd well-written novel in this series, also humorous at times but more often realistic and tragically sad. Especially so when the Magyar Zugführer (Sergeant) Toth is killed in an Alpine flying accident.

88.) Tomorrow the World – In which Cadet Otto Prohaska carries the Habsburg Empire’s civilizing mission to the entirely unreceptive peoples of Africa and Oceania (by John Biggins): the 4th and final novel of this series, also very well-written and entertaining. Too bad the world never knew the wonderful colony of Austro-Hungarian West Africa!

89.) Battleships and Carriers (by Steve Crawford): a compact and nicely illustrated book covering many centuries of famous naval vessels. The smallest one in the book is Sir Francis Drake’s “H.M.S Golden Hind,” which circumnavigated the globe for England from 1577-1580. Can one imagine undertaking such a voyage in a ship of a mere 102 tons today?

90.) The Insiders: Architects of the New World Order (by John F. McManus): a shocking look at the “hidden” forces directing the secular economic and political destiny of our world to this very day.

91.) The Illustrated Encyclopedia of the World’s Modern Military Aircraft: A Technical Directory of Today’s Major Warplanes (by Bill Gunston)

92.) The World’s Armies: An Illustrated Encyclopedia of the Ground Forces of Every Nation with Full Specifications of Their Equipment and Details of Their Strength and Organisation (by General Editor Chris Chant)

93.) The World’s Air Forces: An Illustrated Encyclopedia of the Air Forces of Every Nation with Full Specifications of Their Equipment and Details of Their Strength and Organisation (by General Editor Chris Chant)

94.) The World’s Navies: An Illustrated Encyclopedia of the Naval Forces of Every Nation with Full Specifications of their Equipment and Details of Their Strength and Organisation (by General Editor Chris Chant)

95.) U-Boats (by Antony Preston): a good history of German submarines from before World War 1 to the modern post-World War 2 “Bundesmarine” of Western Germany.

96.) The Ships of the German Fleets 1848-1945 (by Hans Jürgen Hansen): a beautiful book detailing the history of the German, Austrian and Brandenburg-Prussian Navies going from 1683 (the founding of the colony “Großfriedrichsburg” by Brandenburg-Prussia in modern Ghana) to the end of World War 2 in 1945.

97.) Warships of World War I (Edited by Bernard Fitzsimons): a very decent book from the UK with contributions from veterans of both the Allies and the Central Powers.

98.) Wenn alle Brüder schweigen: Großer Bildband über die Waffen-SS (Published by the Association of Soldiers of the Former Waffen-SS): a very nice book published by veterans of the former Waffen-SS, Germany’s elite World War 2 branch of the Wehrmacht. These were combat soldiers, who were largely not involved with the far more dangerous civilian SS. Foreward written by SS-Oberstgruppenführer and Generaloberst der Waffen-SS (4-Star General) Paul Hausser.

99.) Militärischer Führernachwuchs der Waffen-SS: die Junkerschulen (by Richard Schulze-Kossens): a very nice book about the officer training schools of the former Waffen-SS, which included volunteers from all over Europe.

100.) The Encyclopedia of German Military Aircraft (by Bryan Philpott): a very nicely illustrated book about German Military Aircraft from before World War 1 to the modern “Luftwaffe” of Western Germany.

101.) Das Buch der deutschen Kriegsmarine 1935-1945: Geschichte, Organisation, Schiffe, Daten, Dienstgrade, Uniformen, Abzeichen, Auszeichnungen, Biographien, Hauptmerkmale der Atlantik U-Boote und Zeittafeln (by Jak P. Mallmann-Showell): an excellent book about the history of the “Reichsmarine” and the “Kriegsmarine” from November 1918 until May 1945. The author’s father served in the German Navy, and went down with U-377 in the North Atlantic in January 1944.

102.) Wolfpacks at War: the U-Boat Experience in World War II (by Jak P. Mallmann-Showell). The author’s father was Diesel Obermaschinist Jak Mallmann, who was lost at sea on his 13th operational tour of duty with U-377 in the North Atlantic in January of 1944. This book contains many moving stories and emotional tributes to those German U-Boat servicemen lost during World War II.

103.) The Hunters and the Hunted: German U-Boats, 1939-1945 (by Jochen Brennecke): a collection of unique and true short stories from numerous veterans of the World War Two German submarine service.

104.) Teddy Suhren: Ace of Aces – Memoirs of a U-Boat Rebel (by Fregattenkapitän Reinhard “Teddy” Suhren, edited by Fritz Brustat-Naval and translated by Frank James). Postscript by Helmut Herzig, President of the “Teddy Suhren Marinekameradschaft Zweibrücken” (in the State of Rhineland-Palatinate).

105.) Fips: Legendary U-Boat Commander (by Kapitän zur See Werner Fürbringer, translated and edited by Geoffrey Brooks). Note: “Fips” was merely the nickname of Werner Fürbringer, who lived from 1888 until 1982. He served in the German Navy during both World Wars, and originally published this book under the title of “Alarm! Tauchen! – U-Boot im Kampf und Sturm” in 1933. In World War One, he served aboard the ocean-going submarine U.20, he commanded the coastal submarines UB.2, UB.39, UB.58 & UB.110 and the minelaying submarines UC.17 & UC.70. British Royal Navy officers and men massacred 21 surviving German officers and men from UB.110 on July 19, 1918. Although Allied governments never prosecuted such cases, I was glad to see that the English translators of this book both acknowledged and condemned the crime. I was also glad to see their admission that the conduct of the German Navy was much better.

106.) Circumnavigation of the Globe by the Austrian Frigate Novara: Volumes 1-3 (Reprint “der Originalausgabe von 1861 bis 1863” by Karl von Scherzer). This comprehensive account of the first global circumnavigation undertaken by a German warship spans 1,660 pages.

107.) The Cruise of the “Sea Eagle” – The Amazing True Story of Imperial Germany’s Gentleman Pirate (by Blaine Pardoe). The story of Kapitänleutnant Felix von Luckner, who commanded the German Auxiliary Sailing Ship “S.M.S. Seeadler” during World War One, whose daring crew raided enemy shipping in the Atlantic and Pacific Oceans from December 1916 until December 1917. The vessel was disguised as a Norwegian merchantman, and sank 17 Allied ships before she herself was rendered useless and/or her crew members were all taken prisoner by Allied and neutral powers.

108.) Operation Albion: The German Conquest of the Baltic Islands (by Michael B. Barrett). The true story of a highly successful amphibious operation coordinated between the German Navy and Army in October 1917. 363 German Navy vessels faced 151 vessels from the Imperial Russian Navy (making this larger than the Battle of Jutland in terms of unit numbers, although most of the vessels in Operation Albion were much smaller units – such as minesweepers). 25,000 German Army troops, 6 Airships (Zeppelins) and 80 German Aircraft secured 3 Baltic Islands (Dago, Ösel and Moon) and captured 20,000 Russian Prisoners-of-War.

109.) U-Boat Commander: A Periscope View of the Battle of the Atlantic (by Peter Cremer).  Peter Cremer was born in the Lorraine (“Lothringen” in German) of a German father and a French mother.  He began his career in the German Navy in 1932, when he attended the German Naval Academy in Mürwik.  Upon graduation, he served in the surface fleet, but transferred to the German submarine force in 1940.  During World War 2, he commanded three submarines: U-152, U-333 and finally U-2519.  At the end of the war, Cremer and his men formed the body guard of Grand Admiral Karl Dönitz.  After the war, he pursued a successful career in the import-export business and eventually became a manager with Sperry Electronic Systems.

110.)  Sharks and Little Fish: A Novel of German Submarine Warfare (by Wolfgang Ott).  This novel was written by an enlisted man who served in both the German Minesweeping and Submarine arms during World War Two, and shows the brutality of the war from an a very young enlisted man’s point of view.

111.)  Steel Boat, Iron Hearts: A U-Boat Crewman’s Life Aboard U-505 (by Hans Goebeler with John Vanzo).  This is a real-life story written by a non-commissioned officer who served aboard U-505 during World War Two.  The boat served with success until she was boarded and taken as a prize by the U.S. Navy off the coast of West Africa in June 1944.  She has since been fully restored and is now the sole surviving example of a Type IXC submarine, on display in Chicago, Illinois (USA).

112.)  A History of the Habsburg Empire: 1526-1918 (by Robert A. Kann).  This very detailed book was first published by the University of California Press in 1974.  The author’s point of view is very biased in favor of the traditional Anglo-American view towards (or against) many continental European monarchies in general and the Habsburg-Lothringen Dynasty in particular.

113.)  The Holy Roman Empire: 1495-1806 (by Peter H. Wilson).  This excellent book was written by a Reader in Early Modern History at the University of Sunderland.  It successfully refutes the impression held by many that the Holy Roman Empire of the German Nation (800-1806) was a failure.  Quite to the contrary, this First German Empire was a multinational and non-aggressive state which had rich traditions and a developed political structure which allowed for provincial and local rights.  In many ways, the modern Weimar Republic (1919-1933) and Federal Republic of Germany (1949-Present) look back to this first Empire in the form of their own legislative and judicial institutions.  The Holy Roman-German Emperors were by no means absolute monarchs, but had their executive power held in check by the national legislature (the “Reichstag”), the courts, the provinces and by the Imperial Cities.

114.)  The Habsburg Monarchy: 1809-1918 (by A.J.P. Taylor).  This book is very good in that it studies in detail the legislative history of Austria and Austria-Hungary, but its “slant” (having been published in the United Kingdom in 1948, barely three years after the end of the Second World War) is still decidedly anti-German.  Ethnic cleansing is always wrong, regardless of who does it.  The author seems to have believed that the many different peoples of Central and Eastern Europe were doomed to never get along with each other and to live together in peace and prosperity.  Such a negative outlook will only lead to a self-fulfilling prophecy.  Positive democratic progress has been made since the end of World War Two.  Examples include the German-speaking Community of Belgium (capital of Eupen), the South Tyrol of Italy (capital of Bozen), Oppeln in Upper Silesia (modern Poland), Tondern & Apenrade in North Schleswig (modern Denmark), Blaufuß in Slovakia, plus the many German-Romanian communities of Transylvania (such as Temeschburg, Hermannstadt, Sathmar, Schäßburg, Kronstadt, Fienen, Petrifeld, Schinal and Weidenthal).

115.)  The Austrians: a 1,000-Year Odyssey (by Gordon Brook-Shepherd).  This 483-page book offers a detailed history of Austria which one cannot find in most other literary sources.  It was written by a British Army officer who served in Austria during and after World War Two, and who has many personal contacts in Austria – including friendships in the former ruling Habsburg-Lothringen imperial and royal family.  The book seeks to prove an Austrian national identity separate from Germany, and offers good insight into Austrian political and legislative history from the time of the late Holy Roman Empire to the 1990s.  The author errs in that he chooses to ignore the long political and cultural bond which exists for the peoples of Central Europe (Germany, Austria, Switzerland, Liechtenstein, Hungary, the Czech Republic, Slovakia, Slovenia, Croatia, Bosnia-Herzegovina, Italy, Poland, Romania and the Ukraine) due to the original Holy Roman Empire of the German Nation, Confederation of the Rhine and Germanic Confederation (800 to 1866).

116.) The U-Boat War: 1914-1918 (by Edwyn A. Gray).  This book by an English author (first published in 1972) has much information and interesting narrative concerning the top-scoring aces of the Imperial German Navy during World War One.  In many cases he has positive things to say about them, but in other cases he regresses to a supposed moral judgement concerning the so-called “evils” of submarine warfare and alleged atrocities committed by German Naval officers.  He overlooks the fact that servicemen of the Allied nations transgressed as well, and that the Allied naval blockade of the Central Powers (Germany, Austria-Hungary, Bulgaria and the Ottoman Turkish Empire) starved literally millions of non-combatant citizens of those nations.

117.) Germany and the Approach of War in 1914 (by Dr. V.R. Berghahn).  This book was published in 1973 and written by a German-born professor who taught at the University of East Anglia in the U.K.  It is very well-written, and shows the fatal flaws within the Prussian-German Hohenzollern monarchy which ruled Germany from 1866 until 1918.  The failure to accept social reform at home (in Germany) contributed to making world war a reality by 1914.  German naval policy from 1899 to 1912 ruined relations with England, while German continental policy from 1912-1914 led to “encirclement” by both France and Tsarist Russia.  Germany’s continental policy of 1933-1945 was something of a continuation of the failed strategy of 1912-1914.  In both cases, Germany’s geopolitical ambitions were failed by her lack of economic strength relative especially to the Western powers.  Post-World War 2 Germany has emerged (in the words of late German Chancellor Willy Brandt) as “an economic giant but a political dwarf.”  The former West Germany alone already matched the economic output of 1939 Greater Germany as early as 1952 – a mere 7 years after the disastrous end of the Second World War.  By 2009, the reunited Federal Republic of Germany had an export economy four times as large as that of France, its next-largest European competitor.  The German export economy ranked number 2 worldwide after that of Mainland China.  Furthermore, the modern European Union (EU) and the “Euro” currency are in effect an extension of the vibrant German economy and the former German “Mark,” or “Deutsche Mark” currency.  The economy of the EU is larger than that of the USA, with the former having 27 nation-states and a population of 500 million souls.  The German-speaking population worldwide in 2009 was 185 million people, and when one includes ethnic Germans the number increases to between 272 million and 334 million souls.

118.) Guilt at Versailles – Lloyd George and the Pre-History of Appeasement (by A. Lentin).  This book was first published in the U.K. in 1984, and illustrates how the post-World War One “peace” treaty at Versailles, France in 1919 was doomed to failure due to British Prime Minister Lloyd George (who gave in to immediate post-war political clamors for “revenge” against Germany), to French Premier Georges Clemenceau (the most anti-German of the Allied leaders) and to U.S. President Woodrow Wilson (who had lofty ideals in an abstract sense, but who never held true to those ideals in reality).  Both the political leadership and the electorate in the Western countries soon realized that they had been unjust to Germany, but the damage had already been done.  When political appeasement began in earnest, the benefactor was unfortunately the National Socialist regime led by Adolf Hitler.  The finale of this book admits that Germany, “as the leading continental power, had been denied the influence over Mittleuropa (“Central Europe”) to which her position and strength entitled her.”  This has been Germany’s “natural” position in the world since she was established as an Empire in A.D. 800 – and remains so to this day.

Here is the link to the latest press release for my German and Austrian Navy books: http://www.prnewschannel.com/2012/01/24/complete-listing-of-every-german-naval-vessel-to-ever-sail-also-explores-importance-of-sea-born-trade-to-european-world-history/.

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