The Borromeo Family Website

Please visit the ”German-Austrian Navy” photo section within the “Photo Gallery” Page of this Website (it features 198 Illustrations with thumbnails, many of them in color).

“Die Geschichte der Deutschen sowie der Österreichischen Marine” (The History of the German and the Austrian Navies) mit eine Farbphotogalerie und 198 Bilder.

Ich intereßiere mich sehr für die Geschichte der Deutschen sowie der Österreichischen Marine.  Zum Beispiel, ich habe eine persönliche Sammlung von 327 Bildern von deutschen sowie österreichischen Schiffen und Seefahrzeugen, die zwischen 1354 bis 2008 getauft wurden.  Zwischen 1924 bis 1936 diente mein Großvater Wilhelm Johannes Nonnenkamp (1903-1972) zuerst als Matrose und dann als Unteroffizier bei der deutschen Reichsmarine und bei der deutschen Kriegsmarine.  Danach war mein Großvater beim deutschen Zoll, bis er 1963 in den Ruhestand ging. 

Deutschland und Österreich haben eine reiche Seefahrt-und Marine-Geschichte.  Seit dem Jahre 983 (d.h. vor 1,025 Jahren) hat Deutschland eine Admiralität.  Heute hat ebenfalls die Bundesrepublik Deutschland eine “Deutsche Marine.”  Die Tradition der Österreichischen Marine ist heute noch aktiv und zwar in der “Kriegsmarine” Kroatiens.  Es gibt heute noch 1,5 Millionen Personen, die in Kroatien deutschsprachig sind.  Davor war Kroatien ein ganz treues Teil des Österreich-Ungarischen Reiches, genau so wie die Tschechei (d.h. Böhmen, Mähren, das Sudetenland und Oberschlesien), die Slowakei (mit Zips), Weißruthenien, Slowenien (Krain sowie Küstenland), Ungarn, Siebenbürgen, Galizien, Lodomerien, Wojwodina (Banat), Slavonien, Dalmatien, Bosnien-Herzegowina, Cattaro, Liechtenstein, Görz und natürlich auch Südtirol.

Seit der friedlichen deutschen Wiedervereinigung im Jahre 1990 heißt die Marine die “Deutsche Marine.”  Von 1956 bis 1990 war es Marine die “Bundesmarine” in Westdeutschland (Bundesrepublik) und die “Volksmarine” in Ostdeutschland (die ehemalige DDR).  Zwischen 1945 und 1956 gab es im Westen einen “Deutschen Minenräumdienst.”  Im dritten Reich war es die ”Kriegsmarine” (1935-1945); vorher die “Reichsmarine” (1922-1935).  Die preußisch-deutsche “Kaiserliche Marine” hatten wir von 1871 bis 1922, und die preußisch-deutsche “Norddeutsche Bundesmarine” hatten wir von 1867 bis 1871.  Die brandenburgisch-preußische Marine dauerte von 1657 bis 1867, aber die österreichische Marine (”die Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine”) war die erste wirkliche “berufliche” deutschsprachige Marine (von 1379 bis 1918).

The history of the German and the Austrian navies is yet another one of my many interests.  I have a collection of 327 pictures of German and Austrian naval and commercial vessels commissioned in between 1354 and 2008 displayed in four rooms within my home.  My paternal grandfather Wilhelm Johannes Nonnenkamp (1903-1972) served in the interwar “Reichsmarine” from 1924 until he left it for the German Customs Service in 1936, whence he retired in the 1960s.  Unknown to many people, Germany (including Austria) does have a very rich maritime history.  The Holy Roman Empire of the German Nation or First German Empire (”erstes Reich” or First Reich) established an Admiralty in 983.  “Reich” is the German word for “empire.”  The Holy Roman Empire of the German Nation endured from its founding by Charlemagne (Charles the Great) in 800 until its dissolution by Napoleon Bonaparte in 1806.  It was preceded by the Frankish Kingdom, which lasted from 482 until 800.  Before the Frankish Kingdom came the Frankish Federation, which endured from 356 until 482.  The Franks were merely one of many Germanic tribes from 260 until 356.  Charlemagne was the King of the Franks, and his heirs live today in the line of the Habsburg-Lothringen Dynasty of Austria.

The tradition of the German Navy lives on today in the “Deutsche Marine” of the Federal Republic of Germany (population of 83 million people) and the tradition of the Austrian Navy lives on as well in the modern “Kriegsmarine” of Croatia (home to 1.5 million German-speaking people as well as to the Croatian majority).  Croatia is one of many modern nations that used to be an enthusiastic part of the old Austrian Empire.  The modern Croatian “Kriegsmarine” (a term used by both Germany and Austria in the past) was established in 1991.  It is the direct successor to the Yugoslavian Socialist Federal Navy of 1945-1991, which in turn succeeded the Yugoslavian Royal Navy of 1918-1945.  Before the latter came the Imperial and Royal Navy of Austria-Hungary, Austria and Venice (the “Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine”), having been first established in 1379.

The Modern Federal Republic of Germany

The modern Federal Republic of Germany (population of 83 million) has a substantial population of racial, ethnic, linguistic and religious minorities.  These include the Turks (1,760,000), the Poles (1,700,000), the Russians (610,000), the Italians (541,000), the Frisians (500,000), the Croatians (350,000), the Greeks (310,000), the Gypsies (250,000), the Jehovah’s Witnesses (151,000), the Jews (200,000), the Sorbs (60,000) and the Danes (60,000).  The Frisians are a Germanic minority native to parts of Western Lower Saxony and Western Schleswig-Holstein.  The Danes are native to Northern Schleswig, and the Sorbs are an old Slavic tribe native to Lusatia in Southeastern Saxony.  Jews settled in Germany as far back as the 4th century after Christ.  Gypsies are yet another older minority.  Poles started emigrating to Germany for economic reasons in the 19th century.  Most of the Turks, Russians, Italians, Croatians and Greeks emigrated to Germany after World War Two, and also for economic opportunity.  These more recent immigrants have often been called “Guest Workers” in many nations of Western Europe.

Die Bevölkerungszahl der Bundesrepublik Deutschland ist etwa 83 Millionen.  Die größten Bevölkerungsminderheiten innerhalb der Bundesrepublik Deutschland sind die Türken/Kurden (1,76 Millionen), die Polen (1,7 Millionen), die Rußen (610,000), die Italiener (541,000), die Friesen (500,000), die Kroaten (350,000), die Griechen (310,000) und die Zigeuner (250,000).  Die Friesen sind eine Volksgruppe, die im Westen Niedersachsens und im Westen Schleswig-Holsteins leben.  Die Eider Dänen (60,000 Menschen) sind auch eine Volksgruppe, die in Nordschleswig wohnen.  Die Sorben (auch 60,000 Menschen) sind eine westslawische Volksgruppe, die in Lausitz im Südosten Sachsens leben.  Die deutschen Juden (200,000 Leute) leben in Deutschland seit dem 4. Jahrhundert nach Christus.  Vor 1935 gab es mehr als 400,000 Juden im Deutschen Reich.

The Modern Republic of Austria

The modern Republic of Austria (8 million people) also has small minorities of Turks (2%), Serbs (2%), Croatians (0,8%), Slovenes (0,4%), Hungarians (0,4%), Czechs (0,2%) and Jews (0,1%).  The Slovenes are native to parts of Carinthia, whereas the Hungarians are native to parts of Burgenland, and the Czechs are native to parts of Upper and Lower Austria.  Jews have lived in Austria as long as in Germany itself.  Most of the Turks are post-World War Two immigrants.

Die Republik Österreich hat eine Bevölkerungszahl von ewta 8 Millionen Menschen.  Die größten Bevölkerungsminderheiten innerhalb Österreich sind die Türken/Kurden (2% der Gesamtbevölkerung), die Serben (auch 2%), die Kroaten (0,8%), die Slowener (0,4%), die Magjaren (auch 0,4%), die Tschechen (0,2%) und die Juden (0,1%).  Die Slowener sind eine Bevölkerungsgruppe innerhalb Kärnten, die Magjaren wohnen im Burgenland und die Tschechen in Ober-und Niederösterreich (nahe Böhmen).  Vor 1938 gab es mehr als 200,000 Juden in Deutschösterreich.

The Official Names of the German Fleets over Time

“Deutsche Marine” has been the official name of the German Navy since German reunification in 1990; from 1956 until 1990 the Navy of Western Germany was known as the “Bundesmarine” (Federal Navy) and the Navy of Eastern Germany was known as the “Volksmarine” (Peoples’ Navy).  From 1945-1956 the Western Allies established the “Deutscher Minenräumdienst” (German Minesweeping Service) to clear German waters of the many mines unfortunately laid during the Second World War.  The Navy of the Third German Empire (”drittes Reich” or Third Reich) was known as the “Kriegsmarine” (War Navy) from 1935-1945.  The Navy of the First German Republic or Weimar Republic was known as the “Reichsmarine” from 1922-1935 and the Navy of the Second German Empire (”zweites Reich” or Second Reich) was known as the “Kaiserliche Marine” (Imperial Navy) from 1871-1922.  The term “Weimar Republic” came into being because the First German Republic was proclaimed in the city of Weimar in the State of Thuringia.  The North German Federation (”Norddeutscher Bund”) had a Federal Navy (”Norddeutsche Bundesmarine”) from 1866-1871, but this was basically the Prussian Navy under a new name.  The Prussian Navy is discussed below, after my discussion of the Austrian Navy.

Seit der deutschen Wiedervereinigung im Jahre 1990 heißt die Marine in  Deutschland die “Deutsche Marine.”  Von 1956 bis 1990 hieß die Marine in Westdeutschland die “Bundesmarine,” und die Marine in Ostdeutschland die “Volksmarine.”  Von 1945 bis 1956 gab es in Westdeutschland einen “Deutschen Minenräumdienst.”  Die “Kriegsmarine” des Dritten Reiches dauerte von 1935 bis 1945.  Vorher war es die “Reichsmarine” von 1922 bis 1935.  Die “Kaiserliche Marine” des Zweiten Deutschen Reiches dauerte von 1871 bis 1922.  Vorher war es die “Norddeutsche Bundesmarine” von 1867 bis 1871.  Die Marine vom Königreich Preußen dauerte von 1701 bis 1867.  Vorher gab es eine Marine des Herzogtum Brandenburgs von 1618 bis 1701.  Die Hanseatische Marine von Hamburg und Lübeck dauerte von 1267 bis 1618.

Eine neue Kroatische Kriegsmarine gibt es seit 1991.  Davor gab es eine Jugoslawische Sozialistische Bundesmarine von 1945 bis 1991.  Das Königreich Jugoslawien hatte eine Königliche Marine von 1918 bis 1945.  Die “Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine” von Österreich-Ungarn, Österreich und Österreich-Venedig dauerte von 1379 bis 1918.  Die Admiralität des Heiligen Römischen Reiches der Deutschen Nation (800-1806) wurde im Jahre 983 gegründet.  Das Königreich Franken dauerte von 482 bis 800, und der Fränkische Bund von 358 bis 482.  Vorher gab es sehr viele Germanische Stämme wie die Franken, die Sachsen, die Friesen, die Bayern, die Angeln, die Sueben, die Thüringer, die Vandalen, die Langobarden, die Jüten, die Burgunden, die Goten, die Salier, die Markomannen, und so weiter.

German and Austrian Ship Name Histories

I have written about 1,926 of the unique ship and boat names used within the German, West German, East German, Brandenburg-Prussian, Hanseatic League, Holy Roman, Austro-Hungarian, Austrian and Austro-Venetian Navies, and within the HAPAG-Lloyd, HAPAG, North German Lloyd, Austrian Lloyd and Austro-Americana Shipping Lines built and commissioned in between the years of 1354 and 2008.  Ships and boats with planned names are included in my histories, as well (even if they never came around to receiving their unique names, such as the many larger combat vessels of the famous “Z-Plan,” including planned battlecruisers, battleships, aircraft cruisers and aircraft carriers).  My narrative does include most of the major “named” naval vessels of more than 10 tons full load displacement.  I have chosen to give equal importance and coverage to the historical navies of Austria, because Austria established the first true “national” German-speaking navy in 1379.  The German-speaking navies of the Hanseatic League cities actually go back even further in time (specifically to the year 1267), but the each Hanseatic League City had its own such force.  Furthermore, data on ships so old is much harder to locate.  The largest German-speaking Hanseatic League cities are Hamburg, Bremen, Lübeck and Rostock.  The Admiralty of the Holy Roman Empire of the German Nation was established in the year 983.

Es möge hinreichen das über 1,926 von den einmaligen Schiffs-und Bootspatennamen der Deutschen, West-Deutschen, Ost-Deutschen, Brandenburgisch-Preußischen, Hanseatischen, Heilig-Römischen, Österreichisch-Ungarischen, Österreichischen, Österreichisch-Venedigschen Marinen zu erwähnen - sowie über HAPAG-Lloyd,  HAPAG, den Norddeutschen Lloyd, den Österreichischen Lloyd, die Austro-Americana Linie und die Donau Dampfschiffs-Gesellschaft.  Kriegsschiffe-und Boote mit “geplanten” Patennamen sind hier auch, obwohl viele davon nie gebaut oder getauft wurden.  Solche Einheiten waren Mitglieder des berühmten “Z-Plan” der Zwischenkriegsjahre - wie die Schlachtkreuzer der “O-Klaße,” die Schlachtschiffe der “H-Klaße,” die Flugzeugträger der “Graf Zeppelin” Klaße, die Großflugzeugkreuzer und die Flugdeckkreuzer.  Erwähnt wird auch fast alle Kriegseefahrzeuge, die mehr als 10 Tonnen Einsatzverdrängung hatten.

Der Österreichischen Marine wird genausoviel Wichtigkeit wie der Deutschen Marine zu geben, weil die Österreicher die erste wirkliche berufliche deutschsprachige Marine im Jahre 1379 gegründet haben.  Die Hanseatische Marine von Hamburg, Lübeck und Wismar ist eigentlich älter (sie wurde im Jahre 1267 gegründet), aber Tatsachen über Schiffe und Boote, die so alt sind, sind sehr schwierig zu finden.  Deutschlands größte Hansestädte sind nun Hamburg, Bremen, Lübeck und Rostock.  Die Admiralität des Ersten Deutschen Reiches wurde im Jahre 983 gegründet.

The flag used by the Imperial and Royal (Austrian) Navy was the red, white and red tricolor of 3 horizontal stripes.  Yet another red, white and red tricolor of 3 horizontal stripes was placed off-center toward the left within the large central (white) stripe.  Above this smaller red, white and red tricolor was the Habsburg Crown.  This flag was used as the official flag of the Imperial and Royal Navy from 1786 until the “end” of the Habsburg Monarchy in November 1918.  It was also used as the flag of the Austrian Merchant Marine (civilian commercial vessels) from 1786 until 1869, when the Habsburg Monarchy became the “dual” Monarchy of Austria-Hungary.  It was the official flag of the Archduchies of both Upper and Lower Austria from 960 until November 1918.  The “national” flag of the Habsburg Monarchy was the black and yellow flag of 2 horizontal stripes, in continual use from 973 until November of 1918.  It is still used by Austrian, Hungarian, Czech, Slovak, Slovene and Croatian monarchists to this very day.  The tricolor of the Imperial and Royal Austrian Navy is likewise still used by the members of the Austrian Naval League to this very day.

Die Reichskriegsflagge der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine Österreichs war rot, weiß und rot.  Im weißen Streifen der Flagge war noch eine kleinere Fahne, die auch rot-weiß-rot war.  Über der kleinen Fahne war die Kaiserliche und Königliche Habsburgische Krone.  Diese Fahne war die amtliche Fahne der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine von 1786 bis zum Ende der Habsburger Monarchie im November 1918.  Sie wurde auch gebraucht als Flagge der Österreichischen Handelsmarine von 1786 bis 1869, als die Habsburger Monarchie die “Doppelmonarchie” Österreich-Ungarns entstand.  Die selbe Flagge war auch die amtliche Flagge der Erzherzogtüme Ober-und Niederösterreichs von 960 bis November 1918.  Sie ist immer noch im Gebrauch bei den Monarchisten in Österreich, Ungarn, Tschechien, Slowakei, Slowenien und Kroatien.  Die Trikolore der Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine ist noch im Gebrauch bei den Mitgliedern des Österreichischen Marinebunds.

The total cumulative number of vessels in the German and Austrian Navies is a most impressive 53,526.  This number includes 125 modern battleships, 31 heavy or armored cruisers, 147 light or small cruisers, 103 gunboats, 1,699 torpedo boats, 132 airships (”Zeppelin” airships), 8,421 submarines, 1,513 auxiliary warships, 958 corvettes, 7,093 fast attack craft, 3,750 minesweepers, 25,000 armed fishing boats, 2,978 transporters or landing ships, 9 tenders, 4 survey ships, 250 destroyers, 24 aircraft carriers, 274 frigates and 1,015 training ships.

Die Gesamtzahl der Einheiten der Deutschen und Österreichischen Marine kommt auf imposante 53,526 Seefahrzeuge, einschließlich 125 moderne Schlachtschiffe, 31 Schwere oder Große Kreuzer, 147 Leichte oder Kleine Kreuzer, 103 Kanonenboote, 1,699 Torpedoboote, 132 Luftschiffe, 8,421 Unterseeboote, 1,513 Hilfsschiffe, 958 Korvetten, 7,093 Schnellboote, 3,750 Minensuchboote, 25,000 Kriegsfischkutter, 2,978 Transporter oder Landungsboote, 9 Versorger, 4 Aufklärungsschiffe, 250 Zerstörer, 24 Flugzeugträger 274 Fregatten und 1,015 Schulschiffe.

Many German destroyers were never named, but merely numbered.  Likewise, most German torpedo boats, torpedo recovery vessels, submarines, sloops, corvettes, fast attack craft (formerly called “motor torpedo boats”), minesweepers, motor minesweepers (very small minesweepers), motor fishing vessels, ferries and transport vessels were never “named” - but merely numbered with “call” or “pennant” numbers.

Viele deutsche Zerstörer wurden nicht mit Patennamen getauft, sondern nur mit Nummern.  Ebenfalls wurden die meisten deutschen Torpedoboote, Unterseeboote, Geleitboote, Korvetten, Schnellboote, Minensuchboote, Kriegsfischkutter und Landungsboote nicht mit Patennamen, sondern nur mit Nummern benannt.

One might refer to the Austrian Navy of 1369 to 1849 as “Austrian-Venetian,” to the Austrian Navy of 1849 to 1867 as “Austrian” and to the Austrian Navy of 1867 to 1918 as “Austro-Hungarian.”  Prior to 1849, most Austrian naval personnel were ethnic Italians.  From 1849 until 1867, ethnic Germans were in the majority.  In 1867, Hungary obtained virtually equal status with Austria within the Habsburg empire.  Many Magyars (Hungarians), Czechs, Moravians, Slovaks, Slovenes, Poles, Ruthenians (Ukrainians), Romanians, Bosnians, and especially Croatians joined the Navy.  The Croatians of Dalmatia are especially well-suited to be professional sailors (much like the Germans of East Frisia, North Frisia, Schleswig-Holstein, Bremen, Bremerhaven, Hamburg, Lübeck, Mecklenburg and Pomerania).  Technical specifications and histories for the much older wooden sailing vessels are harder to find.  For the Austrian Navy of the Adriatic Sea, I can go back to 1628 with partial technical specifications on a few such named vessels.  For the Hanseatic Navies of Northern Germany, I can go back as far as 1354 with a few ship types and names.

Von 1369 (d.h. 10 Jahre bevor die Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine gegründet wurde) bis 1848 war die Österreichische Marine eigentlich die Marine von “Österreich-Venedig,” weil die Mehrheit des Marinepersonals eigentlich italienisch war.  Nach der sogenannten Revolutionen von 1848 war die Mehrheit des österreichischen Marinepersonals Deutsch.  Ab 1867, kam die Mehrheit des Personals aus Mittel-und Osteuropa, d.h. aus Ungarn, Tschechien, Slowakei, Slowenien, Kroatien, Bosnien-Herzegowina, Galizien, Lodomerien, Siebenbürgen, Banat und Weißruthenien.  Die Kroaten aus Dalmatien waren besonders gute Seeleute, genauso wie die Leute aus Friesland, Schleswig-Holstein, Bremen, Bremerhaven (ehemals “Wesermünde”), Hamburg, Lübeck, Lauenburg, Mecklenburg, Pommern, Preußen und Kurland.  Technische Daten für ältere Segelschiffe und Segelboote sind natürlich schwierig zu finden.  Für die Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine Österreichs kann man bis 1628 zurückgehen.  Für die Hanseatische Marine von Hamburg, Lübeck und Wismar geht es bis 1354 zurück.

In terms of modern maritime technology, vessels of 1,000 tons full load displacement or more are considered to be worthy for deployment upon the high seas, whereas smaller vessels are generally considered to be suited mostly for coastal use.  There are of course exceptions in either direction.  One may find larger vessels or barges suited for use only on rivers or lakes, and smaller vessels seaworthy enough to cross the great oceans and seas of the world.  The largest designs for German battleships went up to a world-record 141,500 tons full load displacement (the “H-44″ design of 1944).  Modern German battlecruisers displaced up to 43,000 tons full load (the “Gneisenau” conversion project).  Modern German armored ships (”Panzerschiffe” in German) until 1945 displaced up to 25,689 tons full load (of the “Kreuzer-P” project of the Z-Plan).  German heavy cruisers up to 1945 displaced up to 19,800 tons full load (the last planned ship of the “Admiral Hipper” class), and German light cruisers up to 1945 displaced as much as 12,165 tons full load.  Modern German frigates displace from 1,841 to 6,800 tons full load.  Modern German corvettes may displace anywhere from 394 tons up to 1,840 tons full load.  German fast attack craft (formerly called “motor torpedo boats”) are considered to be large and rapid patrol craft.  They displace anywhere from 74 up to 393 tons full load.  Small German and Austrian patrol boats tend to be considerably slower, and displace less than 74 tons.  They may be as small as 10 tons for river and/or lake duty.

Heutzutage sind Schiffe mit einer Einsatzverdrängung von 1,000 oder mehr Tonnen hauptsächlich “Hochsee-Einheiten.”  Die meisten Schiffe und Boote mit einer Einsatzverdrängung von weniger als 1,000 Tonnen sind hauptsächlich für Binnenfahrt, d.h. an den Küsten, auf den Flüßen und auf den Binnenseen.  Es gibt natürlich viele Ausnamen, d.h. kleinere Einheiten, die auf Hochsee ganz fähig sind, und auch größere Einheiten, die nur für Binnenfahrt gemeint sind.

Die größten geplanten Kriegschiffe der Deutschen Marine waren die letzten Einheiten der “H-Klaße.”  Das geplante Schlachtschiff “H-44″ von 1944 sollte eine Einsatzverdrängung von 141,500 Tonnen haben.  Das ist wesentlich größer als die größten Atomkraft-Flugzeugträger der heutigen Amerikanischen Marine.  Der größte deutsche Schlachtkreuzer war das geplante “Gneisenau” Konversionprojekt, mit einer Einsatzverdrängung von 43,000 Tonnen.  Das größte deutsche Panzerschiff war das “Kreuzer-P” Projekt des Z-Plans, mit einer Einsatzverdrängung von 25,689 Tonnen.  Der größte deutsche Schwere Kreuzer war die geplante “Lützow” der “Admrial Hipper” Klaße, mit einer Einsatzverdrängung von 19,800 Tonnen.  Die größten deutschen Leichten Kreuzer waren die zwei Beuteschiffe des zweiten Weltkrieges aus Holland, nämlich die “Eendracht” und die “De Zeven Provincien,” beide mit einer Einsatzverdrängung von 12,165 Tonnen.  Die zwei Schiffe gehören nun Peru.

Moderne deutsche Fregatten haben eine Einsatzverdrängung von 1,841 bis auf 6,800 Tonnen.  Die geplante “Thüringen” und die geplante “Baden-Württemberg” der “F125-Klaße” werden je eine Einsatzverdrängung von 6,800 Tonnen haben.  Moderne deutsche Korvetten haben eine Einsatzverdrängung von 394 bis auf 1,840 Tonnen.  Die fünf Mitglieder der neuen “Braunschweig-Klaße” haben eine Einsatzverdrängung von je 1,840 Tonnen.  Moderne deutsche Schnellboote haben eine Einsatzverdrängung von 74 bis auf 393 Tonnen, und moderne deutsche und österreichische Patrouillenboote haben eine Einsatzverdrängung von 10 bis auf 73 Tonnen.

It may be somewhat difficult for most of us to imagine today, but when the Englishman Sir Francis Drake circumnavigated the globe from 1577 to 1580, his state-of-the-art wooden sailing battleship “H.M.S. Golden Hind” had a standard displacement of a mere 102 tons.  Today, most of us would be apprehensive to sail around the globe in so “small” a vessel - small by our modern criteria.

Vielleicht ist es für uns heute ein bischen schwierig vorzustellen, aber als der Engländer Sir Francis Drake seine Weltreise zwischen 1577 un 1580 machte, hatte sein Segel-Linienschiff “H.M.S. Golden Hind” eine Einsatzverdrängung von nur 102 Tonnen.  Heutzutage wäre das ganz klein, aber damals war das ein ganz modernes und großes Schlachtschiff.

“Die Österreichische Marine” (The Austrian Navy)

Bis 1866 war die größte Marine im deutschsprachigen Raum die “Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine” Österreichs.  Die wichtigsen Marinestüztpunkte waren in Venedig, Triest, Polei (heute “Pula” in Kroatien), Sankt Veit am Pflaumb (heute “Rijeka” in Kroatien), Spalato (heute “Split” in Kroatien), Sibenning (heute “Sibenik” in Kroatien) und Cattaro (heute “Kotor” in Montenegro).  Damals, war die Mehrheit der Bevölkerung dieser Gegend italienisch sowie kroatisch, mit einer Deutschen Minderheit.  Die österreichische Marineakademie war usprünglich im Jahre 1802 in Venedig gegründet, und mußte dann im Jahre 1854 nach Sankt Veit am Pflaumb versetzt werden, weil Venedig leider von Italien annektiert wurde.  Im Krieg von 1848 waren mindstens 30% der Italiener Österreichtreu.  Die wichtigsten Flaggenoffiziere in der Geschichte der “Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine” Österreichs sowie Österreich-Ungarns waren Großadmiral Anton Johann Freiherr von Haus, Admiral Maximilian Njegovan (aus Kroatien), Admiral Rudolf Ludwig Raimund Heinrich Alfons Graf von Montecuccoli, Admiral Hermann Freiherr von Spaun, Admiral Maximilian Freiherr Daublebsky von Sterneck zu Ehrenstein, Admiral Friedrich von Pöck, Admiral Anton Michael Freiherr Bourguignon von Baumberg, Admiral Alfred Freiherr von Koudelka, Admiral Erzherzog Franz Ferdinand von Habsburg-Lothringen (im Sarajevo in Juni 1914 ermordet), Admiral Julius von Ripper, Vizeadmiral Franz von Holub und Vizeadmiral Karl Kailer von Kaltenfels.

Der bedeutendste Held der Flaggenoffiziere war Vizeadmiral Wilhelm Josef von Tegetthoff, der die italienische Kriegsflotte bei Lissa im Jahre 1866 besiegte.  Als Marineoffizier war Admiral Miklos Horthy de Nagybánya aus Ungarn hervorragend (er hat die italienische sowie die britische Kriegsflotte bei der Otrantostraße im Jahre 1917 angegriffen), aber nach dem ersten Weltkrieg blieb er seinem ehemaligen Kaiser Karl von Habsburg-Lothringen nicht treu.  Kaiser Karl wollte 1921 nach Ungarn zurückkehren, aber Miklos Horthy als Staatsoberhaupt von Ungarn hat das verhindert.  Andere Vizeadmirale in der Geschichte der k.u.k. Kriegsmarine waren Jospeh Wachtel von Elbenbruck, Karl Lanjus von Wellenburg, Maximilian Franz Freiherr von Pitner, Karl Seidensacher, Franz Ritter von Keil, Erzherzog Ferdinand Max von Habsburg-Lothringen (eventuell als Kaiser von Mexiko in 1867 leider ermordet) und Ludwig von Fautz.

The most powerful German state up to 1866 was Austria, and she had her own “Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine” (Imperial and Royal War Navy) from 1379 until the unfortunate defeat of the Habsburg Monarchy in 1918.  The Battle Flag used by the Imperial and Royal War Navy (a red, white and red tricolor of horizontal stripes, featuring the Habsburg Crown in the middle of the central white stripe) was officially used from 1786 until 1918.  The same flag was used as the official Austrian merchant marine flag from 1786 until 1869.  This flag was also used as the official flag of the Archduchies of Upper and Lower Austria from 960 until 1918.  The national flag in use was the one with the horizontal black & yellow stripes of the Habsburg Monarchy from 973 until 1918.

The Austrian Navy had major bases in Adriatic coastal cities such as Venice (”Venedig” in German or “Venezia” in Italian), Triest (”Trieste” in Italian), Pula (”Polei” in German or “Pola” in Italian), Fiume (”Sankt Veit am Pflaumb” in German), Split (”Spalato” in Italian), Sebenico (”Sibenning”) and Cattaro.  The majority of the population in these coastal cities was Italian and Croatian, with a German-speaking minority as well.  The modern Republic of Austria is today a landlocked nation with 7.6 million German-speaking people.  The Austrian Naval Academy (”Marineakademie”) was founded in 1802.  This is where the elite of officer candidates received their military leadership and seamanship training.  Originally in Venice (Austria used to enjoy sovereignty over most of what is today modern Italy), it was moved to Fiume (”Sankt Veit am Pflaumb” in German, or “Rijeka” in Croatian) in 1854.  Perhaps the internationally most famous graduate of this great academy was the eventual Korvettenkapitän (a Commander in the Austrian Navy) Georg Ritter von Trapp, whose family became immortalized in Rodgers and Hammerstein’s “The Sound of Music” (this was made into a 3-hour feature film by 20th Century Fox in 1965).  Another famous graduate of this school was Vizeadmiral (or Vice Admiral) Wilhelm Josef von Tegetthoff, who was the victorious commander of the Austrian fleet in the Battle of Lissa against Italy in 1866.  In this battle, he became famous for the “ramming” technique (the ramming of an enemy ship with the bow of one’s own warship).  Because of this, most surface warships were constructed with so-called “ram bows” (a portruding armored frontal bulge located below the waterline of the ship) until about the time of the First World War.

Zwischen 1369 (d.h. 10 Jahren vor der Gründung der “Kaiserlichen und Königlichen Kriegsmarine” Österreichs) und 1848 (als viele Revolutionen sowie Kriege leider nach Europa gekommen sind), hat die k.u.k. Kriegsmarine 962 Schiffe und Seefahrzeuge in Einsatz gesetzt.  Diese Seefahrzeuge waren hauptsächlich Segelschiffe und Segelboote, ohne Dampfkraft.  Damals waren die Seefahrzeuge wesentlich kleiner als heute.  Zum Beispiel war die Einsatzverdrängung Österreichs 7 größte Segelfregatten der “S.M.S. Principessa di Bologna” Klaße vom Jahre 1810 nur je 1,570 Tonnen.  Bis 1848, war die Mehrheit der Offiziere sowie der Matrosen bei der k.u.k. Kriegsmarine Österreichs italienisch.  Nach 1848, war die Mehrheit des Marinepersonals deutsch.  Im großen und ganzen waren die verschiedenen Völker des habsburgischen Reiches zu Österreich und ihren gemeinsamen Kaiser ganz treu.  Es gab Deutsche, Magyaren, Tschechen, Mähren, Schlesier, Slowaken, Polen, Italiener, Slowener, Kroaten, Serben, Montenegriner, Rumänen, Weißruthenier (d.h. Ukrainer), sowie alle Konfeßionen - Katholiken, Protestanten, Orthodoxen, Juden und Mohammedaner.  Diese verschienden Völker haben gemeinsam gegen die Feinde des gemeinsamen Vaterlandes gekämpft, und heute ruhen diese gefallenen Helden auch zusammen.

In between 1369 (ten years before the “official” creation of an Austrian Navy in Triest, which is now part of Italy) and 1848 (the year when war and revolution came to much of Europe, including to Italy), the Imperial and Royal Austrian Navy deployed a total of 962 vessels of various types.  During this time, the Austrian Navy was known as the “Austro-Venetian Navy,” because the largest naval base was in the city of Venice (”Venedig” in German), and most of the manpower in the navy was Italian-speaking.

These were the days of sailing ships, before steam power.  24 of their largest ships were wooden “ships-of-the-line,” or battleships.  Over the many years of recorded history, ships have been growing ever larger due to new and improved technologies.  Up to 1848, a majority of the men who served in the Imperial and Royal Austrian Navy were ethnic Italians, but after 1848 it shifted to the ethnic Germans.  Many of the most qualified rank and file sailors were Croatians right up to 1918.  People from all over the vast Habsburg empire served faithfully in the navy, including Czechs, Moravians, Silesians, Slovaks, Poles, Slovenes, Ruthenians (Ukrainians), Magyars (Hungarians), Romanians, Bosnian Muslims and Orthodox Serbs.  All religions of the empire were represented as well, including the majority Roman Catholics, Evangelical Lutherans, Calvinist Protestants, Eastern Orthodox, Jews and Muslims.  These men served, fought and died side by side, evidence of which one sees today in Austrian naval cemeteries where they rest side by side.

A few notes on the official name of the Austrian Navy.  “Imperial” refers to the fact that the Habsburg Austrian Monarch was an Emperor of Empires such as Rome, Germany and later Austria itself.  “Royal” refers to the fact that he was a King of Kingdoms such as Bohemia, Galicia, Lodomeria, Hungary, Croatia and Slavonia.  Going down the list of his noble titles, he was also an Archduke of Lower Austria (of which the city of Vienna is the capital) and of Upper Austria (ironically the birthplace of Adolf Hitler in April 1889).  Hitler left Austria for Germany in 1913, where he joined the Bavarian Army in 1914 and served in World War One.  Hitler eventually persecuted the members of the Habsburg family after the German annexation of Austria in 1938.  He feared the Habsburgs, and drove most of them out of Austria at least for the duration of World War Two.  The Habsburg Monarch was also a Duke of the Duchies of Carinthia, Carniola, Salzburg, Silesia and Styria.  In addition to this, the Habsburg Monarch held the noble titles of Margraviate of the March of Moravia and Prince of the Principality of the Tyrol.

Die “Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine” war die Marine von Österreich.  Der Kaiser von Österreich und das Heilige Römische Reich der Deutschen Nation kam aus dem Kaiserlichen Hause Habsburg-Lothringen.  Der Kaiser war auch König von Böhmen, Galizien, Lodomerien, Ungarn, Kroatien und Slavonien.  Er war auch Erzherzog von Niederösterreich (”Österreich unter der Enns”) und Oberösterreich (”Österreich ob der Enns”).  Er war Herzog von Kärnten, Krain, Salzburg, Schlesien, und Steiermark.  Er war auch Markgraf von Mähren sowie Prinz von Tirol.

Going down the list of ships (progressively smaller than the wooden battleships) were 35 sailing cruisers, 33 sailing brigs, 37 sailing brigantines, 104 coastal warships, 79 sailing pinnaces, 20 swimming batteries, 10 sailing galleons and many smaller vessels.  The fleet had many auxiliary craft as well, including 69 transporters and 83 ships of the famous Danube River Flotilla.  In between 1369 and 1849, the Imperial and Royal Austrian Navy engaged in no fewer than 47 sea, river or lake battles.  Their opponents were various former states in modern day Italy, the Ottoman Empire, Germany, Switzerland, Greece and North Africa.  The Navy was victorious in 27 of the 47 encounters, or 57% of the total battles.

Zwischen 1369 und 1848 hatte die Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine Österreichs insgesamt 24 Segel-Linienschiffe, 35 Segelkreuzer (d.h. Segelfregatten und Segelkorvetten), 33 Segelbriggs, 37 Segelbrigantinen, 104 Küstenschiffe, 79 Segelpenichen, 20 Schwimmende Batterien, 10 Segelgaleonen sowie viele kleinere Kriegschiffe und Boote.  Es gab auch viele Hilfsschiffe, wie die 69 Transportschiffe, sowie die 83 Einheiten der berühmten Donauflottille.  Zwischen 1369 und 1849 hatte die Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine an mindestens 47 Seeschlächten teilgenommen.  27 mal war die K.u.K. Kriegsmarine siegreich, d.h. an 57% der Seeschlächte.

“Die Preußische Marine” (The Prussian Navy)

The second most powerful German state until 1866 was the Kingdom of Brandenburg-Prussia, which had its own navy since 1657.  Prussia had naval bases in the Baltic Sea coastal cities such as Memel, Königsberg, Pillau, Elbing, Danzig, Zoppot, Hela, Kolberg, Swinemünde and Stettin.  This region was turned over to both Poland and Russia after World War Two.  The former German provinces of Pomerania, Silesia, West Prussia, Masuria and Posen are in modern Poland, which is still home to 8 million German-speaking people.  Northern East Prussia is part of Russia, and Russia itself is still home to more than 17.8 million German-speaking people today.  Most of them are descendants of German immigrants who emigrated to Russia during the time of Empress Catherine the Great of Russia.  Even current Prime Minister Vladimir Putin of Russia, his wife and their two young daughters speak fluent German.  The two Putin girls attend a German school in Moscow.

Bis 1866 war das zweitmächtiges Land im ganzen Deutschen Reich das Königriech Preußen.  Die Marinehäfen des Königreich Preußens waren in Seehäfen wie Memel, Königsberg, Pillau, Elbing, Danzig, Zoppot, Hela, Kolberg, Swinemünde und Stettin.  Es gibt immer noch 8 Millionen Menschen, die in Polen Deutsch sprechen.  Die ehemaligen deutschen Provinzen von Hinterpommern, Schlesien, Westpreußen, Posen, Masuren und das Ermland liegen heute in Polen.  Nordostpreußen gehört nun Rußland, das Memelland gehört Litauen und das Kurland gehört Lettland.  Es gibt immer noch 17,8 Millionen Menschen in Rußland, die Deutsch sprechen.  Viele Deutsche sind nach Rußland im 18. Jahrhundert ausgewandert.  Wladimir Putin (der Ministerpräsident von Rußland), seine Ehefrau und ihre zwei jungen Töchter sprechen alle Deutsch.  Die zwei Putin-Mädchen besuchen in Moskau eine Deutsche Schule.

The cities of the Hanseatic League along the North German coast (such as Hamburg, Bremen, Lübeck, Rostock, Stralsund and Wismar) had numerous warships as well.  In the days of wooden sailing ships, the differences between naval and commercial ships were no where near as pronounced as they are today.  Commercial ships had to be rather heavily armed due to the rough and tough nature of the maritime world.

Die Deutschen Hansestädte (besonders Hamburg, Lübeck und Wismar) hatten auch viele gute Kriegsschiffe.  Zur Zeit der Segelschiffe gab es eigentlich zwischen Kriegsschiffen und Handelsschiffen nicht viele Unterschiede.  Damals war es wirklich notwendig, Handelsschiffe zu bewaffnen.

The Hanseatic League (”die Hansa”) was a trading guild formed in the Middle Ages, in the year 1267.  Cities all over Northern Europe joined the league to protect their commercial interests, especially for the purposes of overseas trade.  The Hanseatic League was closely tied to the Teutonic Knights, who were an order of Germanic Knights in the Middle Ages.  Knightly Orders were founded for both military and religious reasons.  The Teutonic Knights colonized much of Eastern Europe, setting up German colonies in the form of cities and rural communities.  They also Christianized the peoples of modern countries such as Poland, Lithuania, Latvia and Estonia.  Many Slavic tribes (such as the Wends, the Sorbs, the Lusatians, the Pomeranians, the Silesians, the Kassubians and the Masurians) as well as Baltic tribes such as the Prussians became Germanized in both culture and language.

Die Deutsche Hanse wurde im Mittelalter, nämlich im Jahre 1267, gegründet.  Die Mitgliederstädte der Deutschen Hanse waren eventuell in ganz Mitteleuropa und Nordeuropa zu finden.  Die Ritterorden des Deutschen Reiches waren mit der Deutschen Hanse eng verbündet.  Die deutschen Ritterorden haben die deutsche Sprache, die deutsche Kultur das Christentum nach Mittel-und Osteuropa gebracht.  Viele westslawische und baltische Stämme, wie die Sorben, die Pommern, die Schlesier, die Masuren und die Preußen, wurden germanisiert.

The German Naval Academy (”Marineschule”) was founded in the city of Mürwik near Germany’s largest Baltic Sea Naval Base of Kiel in 1910.  Kiel is actually Germany’s second largest naval base after the city of Wilhelmshaven, which is located in the German Bay (”Deutsche Bucht”) of the North Sea.  Grand Admiral Karl Dönitz led the last government of the Third Reich in Mürwik, Kiel in May 1945, when the primary concern was moving fleeing ethnic German civilians West.  The Navy did this job admirably, saving the lives of 2 million ethnic Germans who moved mostly into modern day Western Germany.  Grand Admiral Karl Dönitz joined the German Navy as a young officer, and served in the Adriatic and Mediterranean theaters during World War One.  He was initially stationed aboard the small cruiser “S.M.S. Breslau,” which served as an escort to the battlecruiser “S.M.S. Goeben.”  “Breslau” is the capital city of the province of Silesia, which is now part of Poland.  Prior to 1740, Silesia belonged to Austria.  Prussia took Silesia away from Austria after she defeated Austria during the War of the Austrian Succession.  August Karl von Goeben was a Prussian General who lived from 1816 until 1880, and who served in the Prussian wars fought against Denmark, Austria, Bavaria, Württemberg, Saxony, Hanover, Baden, Hesse-Darmstadt, Holstein, Nassau and France from 1864 until 1871.  The two ships were sent from Germany to Turkey before World War One, and their daring sortie ensured Ottoman Turkey’s entry into the war on the side of the Central Powers.  The Central Powers were Germany, Austria-Hungary, Bulgaria and the Ottoman Empire (Turkey).  “S.M.S. Breslau” was sunk in the Aegean Sea in January 1918, while “S.M.S. Goeben” served in the Turkish Navy until she was scrapped in 1974.  Karl Dönitz served aboard submarines during World War One, and remained in the German Navy after the war.  He commanded the new light cruiser “Emden” (commissioned in 1925) and was appointed commander of Germany’s reborn submarine fleet in 1935.  Upon the retirement of Grand Admiral Erich Raeder in 1943, Karl Dönitz was made a Grand Admiral (a 5 star admiral) and Commander in Chief of the “Kriegsmarine.”  Erich Raeder had been Commander in Chief of the German Navy from 1928 until 1943.  Both of these fine men survived World War Two, Grand Admiral Raeder passing away in 1960 and Grand Admiral Dönitz passing away in 1980.

Die Marineschule Mürwik (die elite Offiziersschule der Deutschen Marine) wurde im Jahre 1910 von Kaiser Wilhelm II gegründet.  Mürwik liegt bei Kiel, und Kiel ist nach Wilhelmshaven der zweitgrößte Marinehafen Deutschlands.  Großadmiral Karl Dönitz hat die letzte Regierung des dritten Reiches in Mürwik geleitet.  Damals hatte die Kriegsmarine 2 Millionen Deutsche Flüchtlinge aus den deutschen Ostgebieten gerettet.  Im Ersten Weltkrieg diente Karl Dönitz auf dem Kleinen Kreuzer “S.M.S. Breslau,” sowie auf Unterseeboote im Mittelmeer.  Nach dem Ersten Weltkrieg war Karl Dönitz Kommandeur des neuen Leichten Kreuzers “Emden” (getauft im Jahre 1925).  Im Jahre 1935 wurde er “Führer der Unterseeboote” der neuen Deutschen Kriegsmarine.  Als Großadmiral Erich Raeder 1943 in den Ruhestand ging, wurde Karl Dönitz zum Großadmiral befördert.  Großadmiral Erich Raeder ist im Jahre 1960 gestorben, und Großadmiral Karl Dönitz starb im Jahre 1980.

The Modern German Navy / HAPAG-Lloyd / Austrian Lloyd

The “Deutsche Marine” is today the ninth largest Navy in the world in terms of commissioned warships (76) while Croatia’s Navy ranks 62nd.  There are 193 independent countries in the world.  Germany’s civilian merchant fleet is even more prominent, with 2,616 ocean-going vessels of more than 1,000 tons each and 4,812 coastal vessels of less than 1,000 tons each.  Of the ocean-going fleet, 2,321 of the ships are over 10,000 tons each.  Add to this Austria’s fleet of 37 ocean-going vessels and 190 coastal & river vessels. 

Germany’s best known and largest shipping company is of course HAPAG-Lloyd of Hamburg, which was formed due to a corporate merger in 1970.  They rank number five (5) in the world after the Maersk Line of Denmark, MSC of Switzerland, CMA-CGM of France and Evergreen of Taiwan (the Republic of China).  Their hometown of Hamburg is the world’s ninth largest port after Singapore, Shanghai (in China), Hong Kong (also in China), Shenzen (yet again in China), Pusan (in South Korea), Rotterdam (in the Netherlands), Dubai (in the United Arab Emirates) and Kaohsiung (in Taiwan, the “Republic of China”).

Die Deutsche Marine ist die 9. größte Marine der Welt, und auf der selben Rangliste ist die Kriegsmarine Kroatiens Nummer 62.  Die Deutsche Marine hat 76 “aktive” Kriegsschiffe, und noch 62 in Reserve (138 Seefahrzeuge insgesamt).  Die deutsche Handelsflotte ist die drittgrößte Flotte der Welt, mit 2,321 größeren Hochsee-Einheiten (mit einer Einsatzverdrängung von mehr als 10,000 Tonnen pro Schiff).  Die Österreichische Handelsflotte hat 37 Schiffe.  HAPAG-Lloyd ist die größte Reederei Deutschlands, und ist Nachvolger von HAPAG (aus Hamburg) und der Norddeutsche Lloyd (aus Bremen).  Die zwei größten Schiffe von HAPAG-Lloyd sind die “Savannah Express” (2005) und die “Houston Express” (2005), mit einer Einsatzverdrängung von je 108,180 Tonnen.  Beide Einheiten haben eine Höchtsgeschwindigkeit von 25,4 Knoten.  Das drittgrößte Schiff von HAPAG-Lloyd ist die “Columbo Express” (auch im Jahre 2005 getauft) mit einer Einsatzverdrängung von 104,400 Tonnen und einer maximalen Geschwindigkeit von 25 Knoten.

1-2.) Their two largest vessels register 108,180 tons each.  These are the container vessels and sister ships “Savannah Express” (2005) and “Houston Express” (2005), named after the large cities in the American states of Georgia and Texas, respectively.  They have a top speed of 25,4 knots. 

3.)  HAPAG-Lloyd’s next largest vessel is the container ship “Columbo Express” (2005), named after the city in Sri Lanka.  She displaces 104,400 tons and can make up to 25 knots.

HAPAG-Lloyd

HAPAG-Lloyd was formed as a merger between HAPAG of Hamburg (”Hamburg-Amerika Packetfahrt, A.G.”) and Norddeutscher (”North German” in English) Lloyd of Bremen, Germany in 1970.  HAPAG was founded in 1847 and the North German Lloyd was established in 1857.  Today, HAPAG-Lloyd operates a fleet of 59 commercial vessels.  Their parent company operates a commercial airline with more than 120 aircraft, in addition to 3,500 travel agencies, 79 tour operators in 18 countries plus 12 hotel brands in 28 countries with 285 hotels and 163,000 guest beds.

HAPAG-Lloyd entstand im Jahre 1970 aus einer Fusion von HAPAG (”Hamburg-Amerika Packetfahrt, A.G.) und dem Norddeutschen Lloyd aus Bremen.  HAPAG war im Jahre 1847, und der Norddeutsche Lloyd im Jahre 1857 gegründet.  Heute hat HAPAG-Lloyd 59 Schiffe, 120 Flugzeuge, 3,500 Reisebüros, 79 Reiseführer in 18 Ländern sowie 285 Hotels in 28 Ländern.

“Hamburg-Amerika Packetfahrt, A.G.” (HAPAG)

HAPAG operated 331 commercial vessels from the time of their founding on May 27, 1847 until their merger with, or purchase of, the North German Lloyd shipping line in 1970.  The Hamburg-based merchants who founded HAPAG in 1847 included Adolph Godeffroy, F. Laiesz, H.J. Merck, Carl Woermann and August Bolten.  HAPAG was the largest and best known of all German shipping companies.

Zwischen 1847 und 1970 hatte HAPAG 331 Handels-und Passagierschiffe.  Die Kaufmänner Adolph Godeffroy, F. Laiesz, H.J. Merck, Carl Woermann und August Bolten haben HAPAG am 27. Mai 1847 gegründet.

1.)  HAPAG’s largest ship and most luxurious passenger liner ever was the “S/S Bismarck”  (commissioned in 1914) of 56,551 tons total displacement, which was built by the Blohm & Voss A.G.  Shipyard in Hamburg.  These civilian passenger vessels are not to be confused with similarly-named combat vessels of the German Navy.  This great ship was unfortunately confiscated by the British in 1920 as war reparations for World War One.  This was the sole ship owned by HAPAG to be named after former Prussian and German Chancellor (Prime Minister) Otto von Bismarck.

HAPAG’s größte Schiff und deren größtes Passagierschiff war die “S/S Bismarck,” die im Jahre 1914 getauft wurde.  Die “S/S Bismarck” hatte eine Einsatzverdrängung von 56,551 Tonnen, und wurde von Blohm und Voss, A.G. in Hamburg gebaut.  Sie hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 23,5 Knoten und hatte Platz für 2,145 Passagiere (750 Erste Klaße, 545 Zweite Klaße und 850 Dritte Klaße).  Nach dem Ersten Weltkrieg haben die Engländer die schöne “S/S Bismarck” von Deutschland leider beschlagnahmt.  Sie ist am 29. September 1940 in Rosyth (Schottland) ausgebrannt.

2-3.)  The container ships ”S/S Hamburg Express” (1972) and “S/S Tokio Express” (1972) each displace up to 55,600 tons full load, and were both absorbed into the merged HAPAG-Lloyd shipping line after the fusion with the North German Lloyd of Bremen in 1970.  They were likely launched by 1970, but not commissioned and placed into active service until 1972.  ”Tokio” is the German spelling of the Japanese city of Toyko, which is the most populous metropolitan area on earth.

Die beiden Containerschiffe “S/S Hamburg Express” (1972) und “S/S Tokio Express” (1972) haben eine Einsatzverdrängung von je 55,600 Tonnen.  Die zwei Schiffe gehören immer noch dem HAPAG-Lloyd.

4.)  The famous passenger liner “S/S Vaterland” (1914) displaced up to 54,282 tons full load, and was built by the Blohm & Voss A.G. Shipyard in Hamburg.  “Vaterland” is of course the German name for “Fatherland.”  The ship was unfortunately confiscated by the Americans in 1917, when the United States declared war on the German Empire.  She had been interned in the port of New York since the outbreak of World War One in 1914.  This was the 1st ship owned by HAPAG to be named after the German Fatherland.

Das berühmte und große Passagierschiff “S/S Vaterland” (1914) hatte eine Einsatzverdrängung von 54,282 Tonnen, und wurde von Blohm und Voss, A.G. in Hamburg gebaut.  Das Schiff wurde von den Amerikanern im Jahre 1917 beschlagnahmt, als Amerika Krieg an Deutschland erklärte.  Die “S/S Vaterland” wurde am Anfang des Ersten Weltkrieges im Jahre 1914 im Hafen von Neu York interniert.

5.)  The “S/S Imperator” (1913) displaced up 52,117 tons and was confiscated by the British in 1919 as war reparations for World War One.  She was built by the A.G. Vulkan Shipyard in Hamburg.  We must remember that shipping companies are just like any other private companies.  Their unfortunate owners were financially ruined during two world wars, with many of their ships being confiscated in foreign ports, sunk by Allied navies and then with their surviving ships confiscated from them as war booty after the end of armed hostilities.  This is yet another example of the cruelty and unfairness of war, and once again demonstrates just some of the horrific consequences of the reckless foreign policies pursued by Kaiser Wilhelm II in 1914 and by Adolf Hitler in 1939.  This was the sole ship owned by HAPAG to be named “Imperator,” which means “Emperor” in Latin.

Das berühmte Passagierschiff “S/S Imperator” (1913) hatte eine Einsatzverdrängung von 52,117 Tonnen, und wurde von A.G. Vulkan in Hamburg gebaut.  Das Schiff wurde von den Engländern nach dem Ersten Weltrkrieg beschlagnahmt.

6.)  A new passenger liner named “S/S Vaterland” was commissioned in 1940.  She displaced 41,000 tons full load, and was built by the Blohm & Voss A.G. Shipyard in Hamburg.  She was bombed and sunk at her berth during an Allied air raid in 1944, raised and then scrapped in 1949.  This was the 2nd ship owned by HAPAG to be named after the German Fatherland.

Das zweite Passagierschiff “S/S Vaterland” (1940) hatte eine Einsatzverdrängung von 41,000 Tonnen, und wurde bei Blohm und Voss A.G. in Hamburg gebaut.  Das Schiff wurde in einem Luftangriff auf Hamburg im Jahre 1944 versenkt, später aufgehoben, und endlich im Jahre 1949 verschrottet.

7.)  The container ship “S/S Sydney Express” (1970) displaces up to 33,100 tons full load, and was absorbed into the new merged HAPAG-Lloyd fleet after the corporate union with the North German Lloyd shipping line in 1970.

Das Containerschiff “S/S Sydney Express” (1970) hat eine Einsatzverdrängung von 33,100 Tonnen, und gehört immer noch dem HAPAG-Lloyd.

8.)  The passenger liner “S/S Kaiserin Auguste Victoria” (1906) displaced up to 24,581 tons full load, and was built by the A.G. Vulkan Shipyard in Stettin, Pomerania.  She was unfortunately confiscated by the British in 1919 as war reparations after World War One.  She was named for the German Empress Kaiserin Augusta Victoria Friederike Luise Feodora Jenny of Schleswig-Holstein-Sonderburg-Augustenburg (1858-1921), who was the wife of German Emperor Kaiser Wilhelm II.  The Kaiser of course lead the Hohenzollern Dynasty, while his wife came from a branch of the Oldenburg Dynasty.  The latter dynasty is the root of the Royal Houses of Denmark, Norway, Sweden, Greece, Russia, Schleswig-Holstein and of course the Grand Duchy of Oldenburg in Germany.  Both Schleswig and Holstein used to be Duchies in Northern Germany, just South of the Danish border.  This ship was the sole one owned by HAPAG to be named after the Empress of Germany.

Das Passagierschiff “S/S Kaiserin Auguste Victoria” (1906) hatte eine Einsatzverdrängung von 24,581 Tonnen, und wurde bei A.G. Vulkan in Stettin (Hinterpommern) gebaut.  Das Schiff wurde von den Engländern nach dem Ersten Weltkrieg im Jahre 1919 leider beschlagnahmt.  Kaiserin Augusta Victoria Friederike Luise Feodora Jenny von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Augustenburg (1858-1921) war die erste Ehefrau von Kaiser Wilhelm II.  Schleswig-Holstein-Sonderburg-Augustenburg gehört das Haus Oldenburg.  Die Monarchen von Dänemark, Norwegen, Schweden, Griechenland, Rußland, Schleswig-Holstein und natürlich auch Oldenburg stammen aus dem Großherzogtum Oldenburg in Nordwestdeutschland.

9.)  The passenger liner “S/S Amerika” (1905) displaced up to 22,225 tons full load, and was built by the Harland & Wolff, Limited Shipyard in Belfast, Northern Ireland.  She was confiscated by the Americans in 1917, when US President Wilson and the United States Congress declared war upon Imperial Germany, Austria-Hungary, Bulgaria and the Ottoman Turkish Empire.  She had been interned in the port of New York since the outbreak of World War One in 1914.  She was the sole ship owned by HAPAG to be named after America.

Das Passagierschiff “S/S Amerika” (1905) hatte eine Einsatzverdrängung von 22,225 Tonnen, und wurde bei Harland und Wolff, Limited in Belfast (Nordirland) gebaut.  Das Schiff wurde leider von den Amerikanern im Jahre 1917 beschlagnahmt, als die Amerikaner Krieg an Deutschland, Österreich-Ungarn, Bulgarien und das Ottomanische Reich (die Türkei) erklärten.  Die “S/S Amerika” wurde seit Anfang des Ersten Weltkrieges im Jahre 1914 im Hafen von Neu York interniert.

10-13.) The 4 sister ships and passenger liners “S/S Albert Ballin” (1923), “S/S Deutschland” (1923), “S/S Hamburg” (1925) and “S/S New York” (1927) each displaced up to 21,455 tons, and were built by the Blohm & Voss Shipyard in Hamburg.  Mr. Albert Ballin was a very talented German-Jewish executive who lead HAPAG from 1888 until his unfortunate suicide in 1918.  He ended his own life in dispair, due to the fact that World War One had ruined his company financially.  So many German ships had either been sunk or merely confiscated at war’s end by the victorious and vindictive Western allies.  The liner “Albert Ballin” survived World War Two, but was confiscated by the Soviet Union in 1949 as war reparations.  She had been unfortunately renamed “S/S Hansa” by the Nazis in 1935, due to the fact that Albert Ballin was a German-Jew.  She was the sole ship owned by HAPAG to be named after Mr. Ballin.

Die vier Schwester-Passagierschiffe “S/S Albert Ballin” (1923), “S/S Deutschland” (1923), “S/S Hamburg” (1925) und “S/S New York” (1927) hatten eine Einsatzverdrängung von je 21,455 Tonnen, und wurden alle bei Blohm und Voss in Hamburg gebaut.  Herr Albert Ballin war der begabte deutschjüdische Direktor HAPAG-Lloyds, der die Firma von 1888 bis 1918 geleitet hat.  Im Jahre 1918 hatte er Selbstmord begangen, weil die Firma nach dem Ende des Ersten Weltkrieges ruiniert war.  Das Passagierschiff “S/S Albert Ballin” wurde von den Nationalsozialisten im Jahre 1935 “S/S Hansa” wegen der Judenverfolgung umbenannt.  Das Schiff überlebte den Zweiten Weltkrieg, und wurde von Sowjetrußland im Jahre 1949 beschlagnahmt.

This “S/S Deutschland” was the 4th ship owned by HAPAG to be named after Germany.  She was sunk at her berth in Lübeck during an Allied air raid in 1945, raised and then scrapped in 1948.

Das Passagierschiff “S/S Deutschland” (1923) wurde bei einem Luftangriff auf Lübeck im Jahre 1945 versenkt, später geborgen und dann endlich im Jahre 1948 verschrottet.

The liner “S/S Hamburg” survived World War Two, and was confiscated by the Soviet Union in 1950 as part of war reparations.  She was the 2nd ship owned by HAPAG to be named after their home town of Hamburg, which is Germany’s largest seaport.

Das Passagierschiff “S/S Hamburg” (1925) hat der Zweite Weltkrieg überlebt, aber sie wurde von Sowjetrußland im Jahre 1950 beschlagnahmt.

The liner “S/S New York” was sunk at her berth during an Allied air raid on Kiel in 1945, raised and then scrapped in 1948.  She was the sole ship owned by HAPAG to be named after the great American city of New York.

Das Passagierschiff “S/S New York” (1927) wurde bei einem Luftangriff auf Kiel im Jahre 1945 versenkt, später geborgen und dann im Jahre 1948 verschrottet.

14-15.)  The passenger liners “S/S Resolute” (1920) and “S/S Reliance” (1920)  displaced up to 19,980 tons each, and were built by the Bremer Vulkan A.G. Shipyard in Vegesack and by the J.C. Tecklenborg A.G. Shipyard in Geestemünde (Bremerhaven), respectively.  They were the sole ships owned by the HAPAG line to carry these English names.  “S/S Resolute” was sold to new owners in 1935, and “S/S Reliance” was turned over the British as part of war reparations after her commissioning, returned to HAPAG in 1926, burned out due to an accidental fire in 1938 and then finally scrapped.

Die zwei Passagierschiffe “S/S Resolute” (1920) und “S/S Reliance” (1920) hatten eine Einsatzverdrängung von je 19,980 Tonnen, und wurden bei  dem Bremer Vulkan A.G. in Vegesack und von J.C. Tecklenborg in Geestemünde (in Bremerhaven, vormals “Wesermünde”) gebaut.  “S/S Resolute” wurde im Jahre 1935 verkauft.  “S/S Reliance” wurde im Jahre 1938 verschrottet.

16-17.)  The passenger liners “S/S President Grant” (1907) and “S/S President Lincoln” (1907) each displaced up to 18,168 tons full load, and were both built by the Harland & Wolff, Limited Shipyard of Belfast, Northern Ireland.  They were the sole ships owned by the HAPAG line to be named after these two American Presidents.  They were both interned in the port of New York upon the outbreak of World War One in 1914, and unfortunately confiscated by the Americans upon their declaration of war upon Imperial Germany in 1917.

Die beiden Passagierschiffe “S/S President Grant” (1907) und “S/S President Lincoln” (1907) hatten eine Einsatzverdrängung von je 18,168 Tonnen, und wurden bei Harland und Wolff, Limited in Belfast (Nordirland) gebaut.  Sie waren im Hafen von Neu York am Anfang des Ersten Weltkrieges im Jahre 1914 interniert, und dann im Jahre 1917 von den Amerikanern beschlagnahmt.  Die ehemaligen amerikanischen Präsidenten Grant und Lincoln gehörten zur Republikanischen Partei.

18-19.)  The passenger liners “S/S Cleveland” (1909) and “S/S Cincinnati” (1909) each displaced up to 16,960 tons full load, and were both built by the Blohm & Voss A.G. Shipyard in Hamburg.  They were the sole ships owned by the HAPAG line to be named after the 2 cities in the State of Ohio.  Many German immigrants settled in Ohio and other states of the American Midwest, and Americans of German ancestry are still the largest ethnic group in the USA.  “S/S Cleveland” was confiscated by the Americans as part of war reparations after World War One in 1919, but actually returned to HAPAG in 1926.  She was removed from service in 1933 and scrapped shortly thereafter.  “S/S Cincinnati” was interned in the port of Boston, Massachusetts upon the outbreak of World War One in 1914, and unfortunately confiscated by the Americans after their declaration of war upon Imperial Germany in 1917.

Die beiden Passagierschiffe “S/S Cleveland” (1909) und “S/S Cincinnati” (1909) hatten eine Einsatzverdrängung von je 16,960 Tonnen, und wurden bei Blohm und Voss A.G. in Hamburg gebaut.  Die zwei Städte Cleveland und Cincinnati liegen im US-Bundesland Ohio, wo viele Bürger deutscher Abstammung leben.  Die Deutschamerikaner sind immer noch die größte Bevölkerungsgruppe der USA, mit einer Stärke von etwa 60 Millionen Menschen.  Die “S/S Cleveland” wurde im Jahre 1933 verschrottet, und die “S/S Cincinnati” wurde von den Amerikanern im Jahre 1917 beschlagnahmt.  Das Schiff “S/S Cincinnati” wurde im Hafen von Boston (US-Bundesland Massachusetts) am Anfang des Ersten Weltkrieges im Jahre 1914 interniert.

20-21.)  The passenger liners “S/S St. Louis” (1929) and “S/S Milwaukee” (1929) each displaced up to 16,732 tons full load, and were built by the Bremer Vulkan A.G. Shipyard in Vegesack and by the Blohm & Voss A.G. Shipyard in Hamburg, respectively.  They were the sole ships owned by the HAPAG line to be named after the large respective cities in the American states of Missouri and Wisconsin.  Both states have very large numbers of people of German descent.  In fact, Wisconsin has the largest German population percentage of of any American state at an amazing 63%.  “S/S St. Louis” was sunk at her berth in Kiel during an Allied air raid in 1944, raised in 1950 and then scrapped.  “S/S Milwaukee” was unfortunately confiscated by the British in 1945 as part of war reparations after World War Two.

Die beiden Passagierschiffe “S/S St. Louis” (1929) und “S/S Milwaukee” (1929) hatten eine Einsatzverdrängung von je 16,732 Tonnen, und wurden bei dem Bremer Vulkan A.G. in Vegesack (die “St. Louis”) und bei Blohm und Voss A.G. in Hamburg auf Kiel gelegt (die “Milwaukee”).  Die Stadt St. Louis liegt im US-Bundesstaat Missouri und die Stadt Milwaukee liegt im US-Bundesstaat Wisconsin.  Sehr viele deutsche Einwanderer haben in Missouri und Wisconsin gesiedelt.  Heute sind 63% der Bevölkerung Wisconsins deutscher Abstammung.  Das Schiff “S/S St. Louis” wurde in einem Luftangriff auf Kiel im Jahre 1944 versenkt, später geborgen und dann im Jahre 1950 verschrottet.  Das Schiff “S/S Milwaukee” wurde von den Engländern im Jahre 1945 leider beschlagnahmt.

22.)  The passenger liner “S/S Deutschland” (1900) displaced up to 16,703 tons full load, and was built by the A.G. Vulkan Shipyard in Stettin, Pomerania.  She was thus the 3rd ship owned by the HAPAG line to be named after Germany.  She was renamed “S/S Victoria Luise” in 1911, and renamed yet again as “S/S Hansa” in 1920.  She was removed from service in 1925, and scrapped shortly thereafter.

Das Passagierschiff “S/S Deutschland” (1900) hatte eine Einsatzverdrängung von 16,703 Tonnen, und wurde bei der A.G. Vulkan in Stettin (Hinterpommern) gebaut.  Sie war für HAPAG die zweite “S/S Deutschland.”  Das Schiff wurde von Sowjetrußland im Jahre 1946 leider beschlagnahmt.

23.)  The passenger liner “S/S Patria” (1938) displaced up to 16,595 tons full load, and was built by the Deutsche Werft A.G. Shipyard in Hamburg.  She was thus the 2nd ship owned by the HAPAG line to be named “Patria,” which is the Latin word for “Fatherland.”  She was unfortunately confiscated by the Soviet Union in 1946 as part of war reparations after World War Two.

Das Passagierschiff “S/S Patria” (1938) hatte eine Einsatzverdrängung von 16,595 Tonnen, und wurde bei der Deutschen Werft A.G. in Hamburg gebaut.  Das Schiff wurde auch von Sowjetrußland im Jahre 1946 leider beschlagnahmt.

24-25.)  The container ships “S/S Elbe Express” (1968) and “S/S Alster Express” (1968) displace up to 14,071 tons full load, and were both taken into the new merged fleet of HAPAG-Lloyd upon the merger with the North German Lloyd shipping line in 1970.  Each ship is named after a major German river which flows through the city of Hamburg.

Die beiden Containerschiffe “S/S Elbe Express” (1968) und “S/S Alster Express” (1968) haben eine Einsatzverdrängung von je 14,071 Tonnen, und gehören immer noch dem HAPAG-Lloyd.

26-29.)  The 4 freighters “S/S Ludwigshafen” (1970), “S/S Erlangen” (1970), “S/S Leverkusen” (1970) and “S/S Hoechst” (1970) displace up to 13,073 tons each, and were all absorbed into the HAPAG-Lloyd fleet after the merger with the North German Lloyd shipping line.  The first 3 vessels are named after German cities, while the 4th unit is named after a German corporation.  “S/S Ludwigshafen” is the sole ship of her name ever to be owned by HAPAG, while “S/S Erlangen” is the 2nd ship of her name to be owned by HAPAG.  “S/S Leverkusen” is the 3rd ship of her name to be owned by HAPAG, whereas “S/S Hoechst” is the 2nd ship owned by HAPAG to be named after this famous German company.

Die vier Frachter “S/S Ludwigshafen” (1970), “S/S Erlangen” (1970), “S/S Leverkusen” (1970) und “S/S Hoechst” (1970) haben eine Einsatzverdrängung von je 13,073 Tonnen.  Die vier Schiffe gehören immer noch dem HAPAG-Lloyd.

30-33.)  The 4 passenger liners “S/S Pennsylvania” (1897), “S/S Pretoria” (1898), “S/S Patricia” (1899) and “S/S Graf Waldersee” (1899) displaced up to 13,023 tons each.  “S/S Pennsylvania” (1897) was built by the Harland & Wolff, Limited Shipyard in Belfast, Northern Ireland, was interned in the port of New York upon the outbreak of World War One in 1914, and was unfortunately confiscated by the Americans upon their declaration of war upon Imperial Germany in 1917.  She was the sole ship owned by HAPAG to be named after the American State of Pennsylvania, which received America’s very first German immigrants in 1683.  They were Amish members of the Mennonite religion, who unfortunately fled Germany due to religious persecution.  They came from the City of Krefeld, and settled in Philadelphia to found Germantown, Pennsylvania.

Die vier Passagierschiffe “S/S Pennsylvania” (1897), “S/S Pretoria” (1898), “S/S Patricia” (1899) und “S/S Graf Waldersee” (1899) hatten eine Einsatzverdrängung von je 13,023 Tonnen.  Die “S/S Pennsylvania” wurde bei Harland und Wolff, Limited in Belfast (Nordirland) auf Kiel gelegt.  Am Anfang des Ersten Weltkrieges im Jahre 1914 wurde sie im Hafen von Neu York interniert.  Als die Amerikaner im Jahre 1917 Krieg an das Deutsche Reich erklärten, wurde sie leider beschlagnahmt. 

Die erste richtige “Gruppe” Einwanderer aus Deutschland sind im Jahre 1683 auf dem englischen Segelschiff “Concord” von Deutschland nach Philadelphia (im US-Bundesstaat Pennsylvanien) angekommen.  Sie waren 13 Amish-Mennoniten Familien aus Krefeld, oder deutsche Baptisten, die “Germantown,” Pennsylvanien am 6. Oktober 1683 gegründet haben.  Heute gibt es 1,478,540 Mennoniten, 227,000 Amish-Mennoniten, 50,000 Hutterit-Mennoniten, 207,526 Brethren-Mennoniten und 620,987 Deutsche Baptisten.  Diese Leute führen ein einfaches Leben, sind sehr religiös, sehr fleißig, sehr erfolgreich, und bestehen oft aus Familien mit vielen Kindern.

Drei deutsche Männer (mit den Familiennamen Unger, Keffer und Volday) sind in Jamestown, Virginien im Jahre 1607 angesiedelt.  Der Deutsche Peter Minnewit aus Wesel wurde als Governeur von Manhattan (Neu Amsterdam, später “New York” genannt) im Jahre 1626 ernannt.  Nach 1664 war der Deutsche Jacob Leisler aus Frankfurt der neue Governeur von holländisch Neu Amsterdam.  Einige Deutsche haben sich auch in den englischen Kolonien von Neu York, Maryland und Virginien vor 1683 angesiedelt.  Auf Deutsch würde Maryland “Marialand” heißen, und Virginien “Jungfrauland.”

“S/S Pretoria” (1898) was built by the Blohm & Voss A.G. Shipyard in Hamburg, and was unfortunately confiscated by the Americans as part of war reparations after World War One in 1919.  She was the sole ship owned by HAPAG to be named after the city in South Africa, which is a country home to many people of German descent.  Roughly 40% of the Afrikaner population of South Africa is of German origin, being Calvinist Protestants who fled Europe due to religious persecution in the 17th century.

Das Passagierschiff “S/S Pretoria” (1898) wurde bei Blohm und Voss A.G. in Hamburg auf Kiel gelegt, und wurde nach dem Ersten Weltkrieg im Jahre 1919 von den Amerikanern leider beschlagnahmt.  Die Stadt Pretoria liegt in Südafrika.  Die weiße Volksgruppe der “Afrikaner” oder “Kapholländer” ist etwa 40% deutscher Abstammung.

“S/S Patricia” (1899) was built by the A.G. Vulkan Shipyard in Stettin, Pomerania.  She was unfortunately confiscated by the Americans as part of war reparations after World War One in 1919.  She was the 1st ship with this name owned by the HAPAG line.

Das Passagierschiff “S/S Patricia” (1899) wurde bei der A.G. Vulkan in Stettin (Hinterpommern) auf Kiel gelegt, und wurde nach dem Ersten Weltkrieg im Jahre 1919 von den Amerikanern leider beschlagnahmt.

“S/S Graf Waldersee” (1899) was built by the Blohm & Voss Shipyard in Hamburg.  She was also unfortunately confiscated by the Americans as part of war reparations after World War One in 1919.  She was the only ship owned by HAPAG to carry this particular name.

Das Passagierschiff “S/S Graf Waldersee” (1899) wurde bei Blohm und Voss in Hamburg auf Kiel gelegt, und wurde nach dem Ersten Weltkrieg im Jahre 1919 von den Amerikanern leider auch beschlagnahmt.

“Norddeutscher Lloyd” (North German Lloyd)

The North German Lloyd operated 141 commercial vessels from the time of its establishment on February 20, 1857 until the corporate merger with HAPAG in 1970.  The company was founded in Bremen, Germany by Messers.  Hermann Heinrich Meyer and Eduard Crüsemann.  Their ships sailed from Bremerhaven to ports such as New York, Baltimore, Savannah, Galveston, Havana, Rio de Janeiro, Marseille, Alexandria, Bangkok, Singapore, Hong Kong, Swatow, Shanghai, Manila, Cebu, Tokyo and Sydney.  Employment totalled 22,000 people.  The North German Lloyd was Germany’s 2nd largest shipping company, being surpassed only by the HAPAG shipping line of Hamburg.

Der Norddeutsche Lloyd wurde von den Herren Hermann Heinrich Meyer und Eduard Crüsemann am 20. Februar 1857 in Bremen gegründet.  Von 1857 bis zur Fusion mit HAPAG hatte der Norddeutsche Lloyd 141 Seefahrzeuge.  Der Norddeutsche Lloyd war Deutschlands zweigrößte Reederei, mit 22,000 Angestellten in Bremen, Bremerhaven, Neu York, Baltimore, Savannah, Galveston, Havana, Rio de Janeiro, Marseille, Alexandria, Bangkok, Singapur, Hongkong, Swatow, Schanghai, Manila, Cebu, Tokio und Sydney.

1.)  Their largest ship was the passenger liner “S/S Europa” (1929), which displaced 49,746 tons.  She was built by the Blohm & Voss Shipyard in Hamburg, and was the 1st “S/S Europa to be commissioned by the North German Lloyd.  The German Navy took this ship over during World War Two, and planned to convert it into an auxiliary aircraft carrier.  Had she been coverted into a carrier, her displacement would have been increased to 56,500 tons full load.  She could make up to 26,5 knots and had a range of 10,000 nautical miles.  She was to have been armed with 42 combat aircraft, including 24 Messerschmitt Bf-109 Fighters and 18 Junkers Ju-87 Dive Bombers.  After World War Two she was confiscated by the French as war reparations, where she was renamed “S/S Liberte.”  She was finally scrapped in 1962.

Das Passagierschiff “S/S Europa” (1929) war das größte Schiff des Norddeutschen Lloyds, und hatte eine Einsatzverdrängung von 49,746 Tonnen.  Das Schiff wurde bei Blohm und Voss in Hamburg gebaut.  Während des Zweiten Weltkrieges hatte die Deutsche Kriegsmarine es vor, die “S/S Europa” als Hilfsflugzeugträger umzubauen.  Leider wurde das nie gemacht, weil die Marine auf Hitlers “Rangliste” immer ganz am Ende war.  Die SS, das Wehrmacht-Heer und die Luftwaffe waren für Hitler und seine Regierung immer wichtiger als die Kriegsmarine.

Aber in Wirklichkeit war die Deutsche Kriegsmarine doch allerwichtig.  Die Amerikaner, die Engländer und die Sowjetrußen haben das Deutsche Reich immer als den mächtigsen Feind gesehen - noch stärker und gefährlicher als Japan.  Die Amerikaner aber besonders die Engländer haben die Deutsche Kriegsmarine, und besonders die deutsche Unterseebootwaffe als Hauptfeind gesehen - gefährlicher als die Waffen-SS, das Wehrmacht-Heer und die Luftwaffe zusammen.

Der geplante Hilfsflugzeugträger “Europa” (1942) sollte eine Einsatzverdrängung von 56,500 Tonnen haben - d.h. mehr als die “Tirpitz” oder die “Bismarck.”  Sie hatte eine maximale Geschwindigkeit von 26,5 Knoten und eine Reichweite von 10,000 Seemeilen.  Sie sollte mit 42 Flugzeugen (24 Messerschmitt Bf-109 Jagdflugzeuge und 18 Junkers Ju-87 Sturzkampfbombenflugzeuge mit Torpedos) bewaffnet sein.  Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die “S/S Europa” von den Franzosen leider beschlagnahmt, und als “S/S Liberte” umbenannt.  Sie wurde endlich im Jahre 1962 verschrottet.

2.)  The second largest ship in the history of the North German Lloyd was the passenger liner “S/S Bremen” (1929).  She was built by the A.G. Weser Shipyard in Bremen.  This particular “S/S Bremen” was the 4th ship of this name for the North German Lloyd.  She displaced 51,656 tons, and was destroyed due to an accidental fire in 1941.

Das zweitgrößte Schiff des Norddeutschen Lloyds war die “S/S Bremen” (1929) mit einer Einsatzverdrängung von 51,656 Tonnen.  Dieses Passagierschiff wurde bei der A.G. Weser in Bremen gebaut, und war die vierte “Bremen” des Norddeutschen Lloyds.  Das Schiff verbrannte im Jahre 1941 und wurde kurz danach verschrottet.

3.)  The third largest ship of the North German Lloyd was the passenger liner “S/S Columbus” (1914), which displaced up to 33,526 tons full load.  She was the 1st ship of  the North German Lloyd to be named after the great explorer Christopher Columbus, and was built by the F. Schichau Shipyard in Danzig, West Prussia.  She was confiscated by the British in 1921 as war reparations, and renamed “S/S Homeric” in their service.

Das drittgrößte Schiff des Norddeutschen Lloyds war das Passagierschiff “S/S Columbus” (1914).  Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 33,526 Tonnen, und wurde bei F. Schichau in Danzig (Westpreußen) gebaut.  Sie wurde leider nach dem Ersten Weltkrieg von den Engländern im Jahre 1921 beschlagnahmt, und als “S/S Homeric” umbenannt.

4.)  The fourth largest ship of the North German Lloyd was the passenger liner “S/S Columbus” (1924), which displaced 32,354 tons.  She was built by the F. Schichau Shipyard of Danzig, West Prussia, and was the 2nd passenger liner of the North German Lloyd to carry this great name.  She was unfortunately overseas upon the start of World War Two in September 1939.  She tried to make a run for Germany from the Mexican port of Veracruz, but was hunted down by a British destroyer in late 1939.  Her crew scuttled her before the British were able to board her, and all her men except two were rescued by an American cruiser.  They were taken to Ellis Island next to New York City (technically in New Jersey), after which most of the men traveled by train to San Francisco.  Some of the men with valid immigration papers chose to remain in the United States.  After detention on Angel Island in San Francisco Bay, the men sailed to Japan - then an ally of Germany.  While in Japan, many of the men fought for the German war effort by serving aboard merchant ships, armed auxiliary cruisers and even submarines.  Some of the men even made it back to Germany aboard such vessels.  One of these was the armed merchantman “Anneliese Essberger,” which managed to sail from Japan to German-occupied France in 1941.

Das viertgrößte Schiff des Norddeutschen Lloyds war das Passagierschiff “S/S Columbus” (1924) mit einer Einsatzverdrängung von 32,354 Tonnen.  Sie wurde bei F. Schichau in Danzig (Westpreußen) gebaut, und war die zweite “Columbus” des Norddeutschen Lloyds.  Am Anfang des Zweiten Weltkrieges war sie leider in Veracruz, Mexiko.  Sie versuchte nach Deutschland zurückzukehren, aber leider ist das nicht gelungen.  Sie hat sich selbst versenkt, weil sie sich nicht an einen Englischen Zerstörer übergeben wollte.  Ihre Mannschaft wurde von einem Amerikanischen Kreuzer gerettet, und wurde nach Ellis-Insel (im Hafen von Neu York) gebracht.  Dann sind die meisten Besatzungsmitglieder nach San Francisco (in Kalifornien) mit der Eisenbahn gereist.  Danach sind die Deutschen Seemänner nach Japan gereist, wo sie auf deutschen Hilfskreuzern und Unterseebooten im Zweiten Weltkrieg gedient haben.  Dem deutschen Dampfer “S/S Anneliese Essberger” ist es gelungen Frankreich von Japan im Jahre 1941 zu erreichen.

5.)  The fifth largest ship of the North German Lloyd was the 5th passenger liner named “T/S Bremen” (1939) by them, after the Hanseatic City of Bremen in Northern Germany.  She was built by the Chantiers et Ateliers de St. Nazaire Shipyard in France.  She displaced 32,336 tons, and it was aboard this ship that my parents and I sailed from New York to Bremerhaven and back in 1967.  She was originally known as the “T/S Pasteur” while in French service.  The North German Lloyd purchased her in 1959.  While on her way to the breakers in Taiwan in 1980, the “Bremen” unfortunately sunk in the Indian Ocean.  The prefix ”T/S” stands for “Turbine Ship.”

Das fünfgrößte Schiff des Norddeutschen Lloyds war das Passagierschiff “T/S Bremen” (1939).  Sie hatte eine Einsatzverdrängung von 32,336 Tonnen, und wurde bei Chantiers et Ateliers de Sankt Nazaire (in Frankreich) gebaut.  Sie war die fünfte “Bremen” des Norddeutschen Lloyds, und wurde im Jahre 1959 von den Franzosen gekauft.  Die drei anderen “Bremen” des Norddeutschen Lloyds wurden in den Jahren 1858, 1897 und 1922 getauft.  Im Jahre 1967 sind meine Eltern und ich von Neuyork nach Bremerhaven und zurück auf dem Turbinenschiff “T/S Bremen” gereist.  “T/S” bedeutet “Turbinenschiff,” und “S/S” bedeutet “Dampfschiff” auf Englisch.

6.)  The passenger liner “S/S George Washington” (1909) displaced 25,570 tons.  She was built by the A.G. Vulcan Shipyard in Stettin, Pomerania.  Like so many German vessels, she was unfortunately overseas when World War One began in 1914.  The Americans confiscated her in 1917, when the United States declared war upon Germany.

Das Passagierschiff “S/S George Washington” (1909) hatte eine Einsatzverdrängung von 25,570 Tonnen, und wurde von der A.G. Vulcan in Stettin (Hinterpommern) gebaut.  Sie war leider am Anfang des Ersten Weltkrieges in Amerika interniert, wie so viele andere deutsche Schiffe.  Die Kaiserliche Marine Deutschlands war leider nicht groß genug, die Meere der Welt zu beherrschen.  Damals hatte das Deutsche Reich nach England die zweitgrößte Marine der Welt.  Die “George Washington” wurde von den Amerikanern im Jahre 1917 beschlagnahmt, als Amerika Krieg an das Deutsche Reich erklärte. 

George Washington war General und Feldherr während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges (1774 bis 1783), und der erste Präsident der USA von 1789 bis 1797.  Er und sein Vizepräsident John Adams gehörten der Föderalistischen Partei an, Vorgänger der heutigen Republikanischen Partei.  George Washington kam aus dem US-Bundesstaat Virginien, und John Adams kam aus dem US-Bundesstaat Massachusetts.

7.)  A new passenger liner named “S/S Europa” was commissioned in 1953.  She displaces 21,514 tons and still exists today.  She was built by De Schelde N.V. Shipyard in Vlissingen, the Netherlands.  Originally, she was known as “S/S Kungsholm.”  In 1965, she was purchased by the North German Lloyd.  In 1970, she was absorbed into the fleet of HAPAG-Lloyd after their merger with the North German Lloyd.  She was the 2nd ship to be named “S/S Europa” by the North German Lloyd.

Das zweite Passagierschiff “S/S Europa” (1953) hat eine Einsatzverdrängung von 21,514 Tonnen, und wurde bei De Schelde N.V. in Vlissingen (Niederlande) gebaut.  Sie wurde von den Holländern im Jahre 1965 gekauft, und gehört seit 1970 dem HAPAG-Lloyd.

8.)  The passenger liner “S/S Kaiser Wilhelm II” (1903) displaced 19,361 tons full load.  She was built by AG Vulkan in Stettin, Pomerania, which has been part of modern Poland since May 1945.  She was interned in the port of New York upon the start of World War One in August 1914, and finally confiscated by the USA upon the American declaration of war upon Imperial Germany in April 1917.  She was of course named after the German Emperor William II of the Hohenzollern Dynasty of Brandenburg-Prussia, who reigned from 1888 until his abdication in November 1918.  She was the 2nd ship of the North German Lloyd to be named after Kaiser Wilhelm II.

Das Passagierschiff “S/S Kaiser Wilhelm II” (1903) hatte eine Einsatzverdrängung von 19,361 Tonnen, und wurde bei der A.G. Vulkan in Stettin (Hinterpommern) gebaut.  Sie wurde am Anfang des Ersten Weltkrieges im Hafen von Neu York interniert, und dann im Jahre 1917 von den Amerikanern beschlagnahmt.

9.)  The passenger liner “S/S Kronprinzeßin Cecilie” (1907) displaced 19,360 tons full load, and was a sister ship of “S/S Kaiser Wilhelm II.”  She was built by AG Vulkan in Stettin, Pomerania, which is situated on the Baltic Sea coast.  She was named after the wife of Crown Prince William of the Hohenzollern Dynasty, who would have become German Emperor “Kaiser Wilhelm III” upon the death of his father in 1941 - had the Royal family not been forced to abdicate in November 1918.  This ship was interned in the port of Boston, Massachusetts upon the outbreak of World War One in August 1914, and finally confiscated by the USA upon the American declaration of war upon Imperial Germany in April 1917.

Das Passagierschiff “S/S Kronprinzeßin Cecilie” (1907) hatte eine Einsatzverdrängung von 19,360 Tonnen, und wurde bei der A.G. Vulkan in Stettin (Hinterpommern) gebaut.  Kronprinzeßin Cecilie war die Ehefrau von Kronprinz Wilhelm von Brandenburg-Preußen.  Sein Vater Kaiser Wilhelm II von Brandenburg-Preußen ist in Holland im Jahre 1941 gestorben, und Kronprinz Wilhelm ist in Deutschland im Jahre 1951 gestorben.  Das Schiff wurde am Anfang des Ersten Weltkrieges im Hafen von Boston (US-Bundesstaat Massachusetts) interniert, und dann von den Amerikanern im Jahre 1917 beschlagnahmt.

10.)  The passenger liner “S/S München” (1920) displaced 18,940 tons full load, and was built at the AG Weser yard in Bremen, Germany (the second largest seaport in Germany after Hamburg).  She was named after the city of Munich, which is the capital of the German State of Bavaria.  She was the 1st ship of the North German Lloyd to be named after the city of Munich.  In 1923, she was confiscated by the United Kingdom as delayed war reparations for World War One, and renamed “S/S Ohio.”

Das Passagierschiff “S/S München” (1920) hatte eine Einsatzverdrängung von 18,940 Tonnen, und wurde bei der A.G. Weser in Bremen gebaut.  Sie wurde nach dem Ersten Weltkrieg im Jahre 1923 von den Engländern leider beschlagnahmt.

11.)  The passenger liner “S/S Berlin” (1925) displaced 18,600 tons full load, and was built by Armstrong, Whitworth & Company in Newcastle (the United Kingdom).  She served until 1966, when she was scrapped.  She was the 4th ship of the North German Lloyd to be named after the city of Berlin.  Berlin has been the capital of modern Germany since 1871, and was the capital of the Kingdom of Prussia since 1701.  Originally, she had been known as “S/S Gripsholm.”  The North German Lloyd purchased her in 1955, where she served for 11 years.

Das Passagierschiff “S/S Berlin” (1925) hatte eine Einsatzverdrängung von 18,600 Tonnen, und wurde bei Armstrong, Whitworth and Company in Newcastle (England) gebaut.  Sie diente bis 1966, und wurde danach verschrottet.  Sie war die vierte “Berlin” des Norddeutschen Lloyds.

12.)  The passenger liner “S/S Scharnhorst” (1935) displaced up to 18,184 tons full load, and was built by the A.G. Weser Shipyard in Bremen.  She was interned in the port of Kobe, Japan in 1939 due to outbreak of World War Two, and then purchased by the Japanese in 1942.  The Japanese coverted her into an auxiliary aircraft carrier, in which role she was sunk by the American submarine “U.S.S. Spadefish” Northeast of Shanghai, China on November 17, 1944.  She was the 2nd “S/S Scharnhorst” to be commissioned by the North German Lloyd, and was named after a great general of the Prussian Army.  He was one of the Prussian leaders who was instrumental in creating the modern Prussian-German General Staff.

Das Passagierschiff “S/S Scharnhorst” (1935) hatte eine Einsatzverdrängung von 18,184 Tonnen, und wurde bei der A.G. Weser in Bremen gebaut.  Sie wurde von den Japanern im Jahre 1942 gekauft, weil sie am Anfang des Zweiten Weltkrieges im Hafen von Kobe lag.  Die Japanische Marine hat sie zu einem Hilfsflugzeugträger umgebaut.  Sie wurde am 17. November 1944 vor Schanghai von dem amerikanischen Unterseeboot “U.S.S. Spadefish” torpediert.

13.)  The passenger liner “S/S Gneisenau” (1935) displaced up to 18,160 tons full load, and was built by the A.G. Weser Shipyard in Bremen.  She was sunk by a mine in the Baltic Sea on May 2, 1943.  Before this, the German Navy wanted to convert her into an auxiliary aircraft carrier.  She could make up to 21 knots, and had a range of 9,000 nautical miles.  Had she ever been coverted into a carrier, she would have been armed with 24 combat aircraft (including 12 Messerschmitt Me-109 Fighters and 12 Junkers Ju-87 Dive Bombers).  She was the 2nd “S/S Gneisenau” to be commissioned by the North German Lloyd, and was named after another great general of the Prussian Army.  He was a contemporary of Scharnhorst.

Das Passagierschiff “S/S Gneisenau” (1935) hatte eine Einsatzverdrängung von 18,160 Tonnen, und wurde bei der A.G. Weser in Bremen gebaut.  Sie wurde leider am 2. Mai 1943 von einem Minentreffer in der Ostsee gesunken.  Vorher wollte die Deutsche Kriegsmarine die “S/S Gneisenau” als einen Hilfsflugzeugträger umbauen, aber das ist leider nie geschehen.  Sie hatte eine maximale Geschwindigkeit von 21 Knoten, und eine Reichweite von 9,000 Seemeilen.  Als Flugzeugträger sollte sie mit 24 Flugzeugen bewaffnet werden (12 Messerschmitt Bf-109 Jagdflugzeuge und 12 Junkers Ju-87 Sturzkampfbombenflugzeuge mit Torpedos).

14.)  The passenger liner “S/S Potsdam” (1935) displaced up to 17,528 tons full load, and was built by the Blohm & Voss Shipyard in Hamburg.  She was yet another passenger liner which the German Navy planned to convert into an auxiliary aircraft carrier, but did not.  She was confiscated by the British as war reparations as late as 1954, and was scrapped by 1976.  The planned coversion into a carrier would have raised her total displacement to 23,500 tons and given her 24 combat aircaft (12 Messerschmitt Me-109 Fighters and 12 Junkers Ju-87 Dive Bombers).  She could make up to 21 knots and had a range of 9,000 nautical miles.

Das Passagierschiff “S/S Potsdam” (1935) hatte eine Einsatzverdrängung von 17,528 Tonnen, und wurde bei Blohm und Voss in Hamburg gebaut.  Die Deutsche Kriegsmarine hatte es auch vor, die “S/S Potsdam” als einen Hilfsflugzeugträger umzubauen, aber das ist auch leider nie geschehen.  Als Flugzeugträger sollte sie eine Einsatzverdrängung von 23,500 Tonnen haben.  Ihre maximale Geschwindigkeit war 21 Knoten, und sie hatte eine Reichweite von 9,000 Seemeilen.  Sie sollte mit 24 Flugzeugen bewaffnet werden (12 Messerschmitt Bf-109 Jagdflugzeuge und 12 Junkers Ju-87 Sturzkampfbombenflugzeuge mit Torpedos).  Das Schiff wurde von den Engländern im Jahre 1954 leider beschlagnahmt.  Nach dem Zweiten Weltkrieg ging es Großbrittanien eigentlich nicht gut - der Staat war pleite, und das Weltreich der Engländer wurde immer kleiner.  Im Jahre 1952 hatte schon Westdeutschland eine Wirtschaft so groß wie des Deutschen Reiches von 1937.

15.)  The passenger liner “S/S Berlin” (1909) displaced up to 17,324 tons full load, and was built by the A.G. Weser Shipyard in Bremen.  She was the 2nd passenger liner of the North German Lloyd to be named after the city of Berlin.  She was confiscated by the British as war reparations in 1919, and renamed “S/S Arabic” in British service.

Das Passagierschiff “S/S Berlin” (1909) hatte eine Einsatzverdrängung von 17,324 Tonnen, und wurde bei der A.G. Weser in Bremen gebaut.  Sie war die zweite “Berlin” des Norddeutschen Lloyds.  Sie wurde nach dem Ersten Weltkrieg im Jahre 1919 von den Engländern beschlagnahmt, und als “S/S Arabic” umbenannt.

16.)  The passenger liner “S/S Prinz Friedrich Wilhelm” (1907) displaced up to 17,082 tons full load, and was built by the J.C. Tecklenborg A.G. Shipyard of Geestemünde.  She was confiscated by the British as war reparations in 1919, where she was renamed “S/S Montlaurier.”

Das Passagierschiff “S/S Prinz Friedrich Wilhelm” (1907) hatte eine Einsatzverdrängung von 17,082 Tonnen, und wurde bei der J.C. Tecklenborg A.G. in Geestemünde (Bremerhaven, vormals “Wesermünde”) gebaut.  Sie wurde nach dem Ersten Weltkrieg im Jahre 1919 von den Engländern beschlagnahmt, und as “S/S Montlaurier” umbenannt.

17.)  The passenger line “S/S Berlin” (1925) displaced up to 15,286 tons full load, and was built by the Bremer Vulkan A.G. Shipyard in Vegesack.  She was the 3rd passenger liner of the North German Lloyd to be named after the city of Berlin.  She was confiscated by the Soviet Union as war reparations in 1948, where she was renamed “S/S Admiral Nachimov.”

Das Passagierschiff “S/S Berlin” (1925) hatte eine Einsatzverdrängung von 15,286 Tonnen, und wurde bei der Bremer Vulkan A.G. in Vegesack gebaut.  Sie war die dritte “Berlin” des Norddeutschen Lloyds.  Sie wurde nach dem Zweiten Weltkrieg im Jahre 1948 von Sowjetrußland beschlagnahmt, und als “S/S Admiral Nachimov” umbenannt.

18.)  The passenger liner “S/S Kronprinz Wilhelm” (1901) displaced up to 14,908 tons full load, and was built by the A.G. Vulcan Shipyard in Stettin, Pomerania.  She was named after the heir to the throne of Imperial Germany, who would have become German Emperor in 1941 upon the death of his father Kaiser Wilhelm II - had the monarchy not been abolished in November 1918.  She was interned in the port of Newport News, Virginia in 1915, and confiscated by the Americans upon their declaration of war upon Germany and the Central Powers in 1917.

Das Passagierschiff “S/S Kronprinz Wilhelm” (1901) hatte eine Einsatzverdrängung von 14,908 Tonnen, und wurde bei der A.G. Vulcan in Stettin (Hinterpommern) gebaut.  Sie wurde im Hafen von Newport News, Virginien im Jahre 1915 interniert, und von den Amerikanern im Jahre 1917 beschlagnahmt.

19.)  The passenger liner “S/S Kaiser Wilhelm der Große” (1897) displaced up to 14,349 tons full load, and was built by the A.G. Vulcan Shipyard in Stettin, Pomerania.  She was sunk very early in World War One by the British cruiser “H.M.S. Highflyer.”  She was named after German Emperor Kaiser Wilhelm I of the Hohenzollern Dynasty, who reigned from 1861 until his death in 1888.

Das Passagierschiff “S/S Kaiser Wilhelm der Große” (1897) hatte eine Einsatzverdrängung von 14,349 Tonnen, und wurde bei der A.G. Vulcan in Stettin (Hinterpommern) gebaut.  Sie wurde früh im Ersten Weltkrieg von dem Englischen Kreuzer “H.M.S. Highflyer” gesunken.  Kaiser Wilhelm I “der Große” war der Vater von Kaiser Wilhelm II.  Er war König von Brandenburg-Preußen von 1861 bis 1888, und Deutscher Kaiser von 1871 bis 1888.

20.)  The passenger liner “S/S Zeppelin” (1915) displaced up to 14,167 tons full load, and was built by the Bremer Vulkan A.G. Shipyard in Vegesack (which is a suburb of the city of Bremen).  She was confiscated by the British in 1923 as war reparations, and renamed “S/S Ohio” in their service.  Count Zeppelin was the man who designed the lighter-than-air ships which bore his name.  The first generation of 132 airships were built starting before World War One until shortly before the start of World War Two.  A new generation of safer and more sophisticated airships is being built today in the very same place - near Lake Constance, or the “Bodensee” in Southern Germany.

Das Passagierschiff “S/S Zeppelin” (1915) hatte eine Einsatzverdrängung von 14,167 Tonnen, und wurde bei dem Bremer Vulkan A.G. in Vegesack gebaut.  Sie wurde im Jahre 1923 von den Engländern nach dem Ersten Weltkrieg beschlagnahmt, und als “S/S Ohio” umbenannt.  Bis 1938 wurden insgesamt 132 von den Zeppelin Luftschiffen gebaut.  Vor und während des Ersten Weltkrieges wurden die Zeppelin Luftschiffe von der Kaiserlichen Marine benutzt.

21.)  The passenger liner “S/S Stuttgart” (1924) displaced up to 13,367 tons full load, and was built by the A.G. Vulcan Shipyard in Stettin, Pomerania.  She was sunk by an Allied air attack while in the port city of Gotenhafen (now known as “Gdynia” in Poland) in West Prussia in 1943.  She was the 3rd ship of the North German Lloyd to be named after the city of Stuttgart, which used to be the capital of the old Duchy of Swabia in Southwestern Germany.

Das Passagierschiff “S/S Stuttgart” (1924) hatte eine Einsatzverdrängung von 13,367 Tonnen, und wurde bei der A.G. Vulcan in Stettin (Hinterpommern) gebaut.  Sie wurde in einem Luftangriff auf Gotenhafen im Jahre 1943 gesunken.  Sie war die dritte “Stuttgart” des Norddeutschen Lloyds.

22.)  The passenger liner “S/S München” (1923) displaced up to 13,325 tons full load, and was built by the A.G. Vulcan Shipyard in Stettin, Pomerania.  She was sunk by an Allied torpedo close to the end of World War Two in 1945.  She was the 3rd ship of the North German Lloyd to be named after the Bavarian capital city of Munich.  She had been renamed by them as “S/S General von Steuben” in 1931 and again as “S/S Steuben” in 1938.  General von Steuben was a Prussian Army general who emigrated to the United States, and who lead American Army troops during the Revolutionary War against Britain.

Das Passagierschiff “S/S München” (1923) hatte eine Einsatzverdrängung von 13,325 Tonnen, und wurde bei der A.G. Vulcan in Stettin (Hinterpommern) gebaut.  Sie wurde von den Allierten kurz vor dem Ende des Zweiten Weltkrieges torpediert.  Sie war die dritte “München” des Norddeutschen Lloyds,” aber wurde als “S/S General von Steuben” im Jahre 1931 umbenannt.  General von Steuben war Preußischer Heeresoffizier, der im Amerikanischen Befreiungskrieg (1774-1783) auf der Seite Amerikas gegen England gekämpft hatte.

23.)  The passenger liner “S/S Großer Kurfürst” (1900) displaced up to 13,183 tons full load, and was built by the F. Schichau Shipyard in Danzig, West Prussia.  She was interned in the port of New York upon the outbreak of World War One in 1914, and then confiscated by the Americans upon their declaration of war upon Imperial Germany and the nations of the Central Powers in 1917.

Das Passagierschiff “S/S Großer Kurfürst” (1900) hatte eine Einsatzverdrängung von 13,183 Tonnen, und wurde bei F. Schichau in Danzig (Westpreußen) gebaut.  Sie wurde im Hafen von Neu York am Anfang des Ersten Weltkrieges im Jahre 1914 interniert, und wurde von den Amerikanern im Jahre 1917 beschlagnahmt.

24.)  The passenger liner “S/S Kaiser Friedrich” (1898) displaced up to 12,481 tons full load, and was built by the F. Schichau Shipyard in Danzig, West Prussia.  She was named after German Emperor Friedrich III, who reigned for a very short period in 1888 before he died of cancer.  He was the son of Kaiser Wilhelm I “the Great” and the father of Kaiser Wilhelm II.  This ship was actually sold before World War One to the French shipping line “Cie. de Navigation Sudatlantique,” and renamed “S/S Burdigala” by its new owners.

Das Passagierschiff “S/S Kaiser Friedrich” (1898) hatte eine Einsatzverdrängung von 12,481 Tonnen, und wurde bei F. Schichau in Danzig (Westpreußen) gebaut.  Sie wurde nach dem Preußisch-Deutschen Kaiser Friedrich III benannt.  Er war der Sohn von Kaiser Wilhelm I “der Große” und auch der Vater von Kaiser Wilhelm II.  Er war Kaiser für nur ein paar Monate im Jahre 1888, weil er schon sehr krank war und leider an Krebs starb.

25.)  The passenger liner “S/S Sierra Cordoba” (1924) displaced up to 11,469 tons full load, and was built by the Bremer Vulkan A.G. Shipyard in Vegesack, which is a suburb of the city of Bremen.  She was the 2nd ship of the North German Lloyd to be named after this Spanish mountain range.  She was confiscated by the British in 1946 as war reparations, and was destroyed in an accidental fire in 1948.

Das Passagierschiff “S/S Sierra Cordoba” (1924) hatte eine Einsatzverdrängung von 11,469 Tonnen, und wurde beim Bremer Vulkan A.G. in Vegesack gebaut.  Sie war die zweite “Sierra Cordoba” des Norddeutschen Lloyds.  Sie wurde nach dem Zweiten Weltkrieg im Jahre 1946 von den Engländern beschlagnamt, und verbrannte im Jahre 1948.

26.)  The passenger line “S/S Sierra Morena” (1924) displaced up to 11,430 tons full load, and was built by the Bremer Vulkan A.G. Shipyard in Vegesack, which is a suburb of the Hanseatic City of Bremen.  She was taken over by the National Socialist government organ “KdF” (”Kraft durch Freude” or “Strength through Joy” in English) and renamed “S/S Der Deutsche.”  “KdF” produced the Volkswagen Beetle from 1935 until 1945.

Das Passagierschiff “S/S Sierra Morena” (1924) hatte eine Einsatzverdrängung von 11,430 Tonnen, und wurde beim Bremer Vulkan A.G. in Vegesack gebaut.  Im Jahre 1933 wurde sie von der nationalsozialischen “KdF” (”Kraft durch Freude”) übernommen.  Die KdF Organisation gehörte zur damaligen deutschen “Arbeitsfront” der NSDAP.

27.)  The passenger liner “S/S Sierra Ventana” (1923) displaced up to 11,392 tons full load, and was built by Bremer Vulkan A.G. in Vegesack, which is a suburb of the city of Bremen.  She was the 2nd ship of the North German Lloyd to be named after this particular mountain range in Spain.  She was sold to new owners in 1935.

Das Passagierschiff “S/S Sierra Ventana” (1923) hatte eine Einsatzverdrängung von 11,392 Tonnen, und wurde beim Bremer Vulkan A.G. in Vegesack gebaut.  Sie war die zweite “Sierra Ventana” des Norddeutschen Lloyds,” und wurde im Jahre 1935 verkauft.

28.)  The passenger liner “S/S Princess Alice” (1900) displaced up to 10,911 tons full load, and was built by the A.G. Vulcan Shipyard in Stettin, Pomerania.  She had been commissioned as “S/S Kiautschou” by the HAPAG Shipping line of Hamburg in 1900, and was purchased and renamed by the North German Lloyd of Bremen in 1904.  Her initial name from HAPAG was in honor of Germany’s Crown Colony in China.  Unfortunately, she was in an American port in 1917, and was confiscated by the Americans upon their declaration of war upon Imperial Germany and the nations of the Central Powers Alliance (the other countries being Austria-Hungary, Bulgaria and the Ottoman Turkish Empire).

Das Passagierschiff “S/S Princess Alice” (1900) hatte eine Einsatzverdrängung von 10,911 Tonnen, und wurde bei der A.G. Vulcan in Stettin (Hinterpommern) gebaut.  Ursprünglich wurde sie ”S/S Kiautschao” von der HAPAG getauft, und dann wurde sie an den Norddeutschen Lloyd verkauft.  Sie wurde im Jahre 1917 von den Amerikanern beschlagnahmt.  “Kiautschao” war die deutsche Kronkolonie in China - die Stadt Tsingtau und der Provinz Schantung.

29.)  The passenger liner “S/S Prinzeß Irene” (1900) displaced up to 10,881 tons full load, and was built by the A.G. Vulcan Shipyard in Stettin, Pomerania.  She was renamed “S/S Bremen” in 1923, thus becoming the 3rd vessel of the North German Lloyd to be named after their famous home town.  In 1928, she was renamed yet again as “S/S Karlsruhe,” becoming the 2nd ship of the North German Lloyd to be named after the capital of the German State of Baden.  She was scrapped in 1932, after 32 years of service to the North German Lloyd shipping line.

Das Passagierschiff “S/S Prinzeß Irene” (1900) hatte eine Einsatzverdrängung von 10,881 Tonnen, und wurde bei der A.G. Vulcan in Stettin (Hinterpommern) gebaut.  Sie wurde als “S/S Bremen” im Jahre 1923 umbenannt, und war dadurch die dritte “Bremen” des Norddeutschen Lloyds.  Im Jahre 1928 wurde sie dann als “S/S Karlsruhe” umbenannt.  Die Stadt Karlsruhe war Hauptstadt des ehemaligen Großherzogtum Badens.

30.)  The passenger liner “S/S Barbaroßa” (1897) displaced up to 10,769 tons full load, and was built by the Blohm & Voss A.G. Shipyard in Hamburg.  She was interned in the port of New York upon the outbreak of World War One in 1914, and confiscated by the Americans upon their declaration of war upon Imperial Germany in 1917.  She was named after the former German Emperor Friedrich Barbaroßa (”Frederick the Red Beard” in English) from the Middle Ages.

Das Passagierschiff “S/S Barbaroßa” (1897) hatte eine Einsatzverdrängung von 10,769 Tonnen, und wurde bei Blohm und Voss A.G. in Hamburg gebaut.  Sie wurde am Anfang des Ersten Weltkrieges im Jahre 1914 im Hafen von Neu York interniert, und dann im Jahre 1917 von den Amerikanern beschlagnahmt. 

Friedrich I “Barbaroßa” war von März 1152 bis Juni 1190 Deutscher Kaiser.  Bei seiner Krönung in Frankfurt und Aachen kamen die Farben “Schwarz-Rot-Gold” zum ersten Mal im Gebrauch.  Er war auch Herzog von Schwaben, und gehörte zum Haus Hohenstaufen.

31.)  The passenger liner “S/S König Albert” (1899) displaced up to 10,643 tons full load, and was built by the A.G. Vulcan Shipyard in Stettin, Pomerania.  She was interned in the port of Genoa, Italy upon the outbreak of World War One in 1914, and then confiscated by the Italians upon their declaration of war upon Austria-Hungary (Germany’s ally) in 1915.  She was named after King Albert of Saxony, a large Central German state.

Das Passagierschiff “S/S König Albert” (1899) hatte eine Einsatzverdrängung von 10,463 Tonnen, und wurde bei der A.G. Vulcan in Stettin (Hinterpommern) gebaut.  Sie war am Anfang des Ersten Weltkrieges im Jahre 1914 im Hafen von Genua interniert, und wurde dann von den Italienern im Jahre 1915 beschlagnahmt, als Italien Krieg an Österreich-Ungarn und Deuschland erklärte.  Albert war von Oktober 1873 bis Juni 1902 König von Sachsen.

32.)  The passenger liner “S/S Königin Luise” (1897) displaced up to 10,566 tons full load, and was built by the A.G. Vulcan Shipyard in Stettin, Pomerania.  She was confiscated by the British in 1919 as war reparations after World War One.

Das Passagierschiff “S/S Königin Luise” (1897) hatte eine Einsatzverdrängung von 10,566 Tonnen, und wurde bei der A.G. Vulcan in Stettin (Hinterpommern) auf Kiel gelegt.  Sie wurde im Jahre 1919 nach dem Ersten Weltkrieg von den Engländern beschlagnahmt.

33.)  The passenger liner “S/S Bremen” (1897) displaced up to 10,522 tons full load, and was built by the F. Schichau Shipyard in Danzig, West Prussia.  She was the 2nd ship of the North German Lloyd shipping line to be named after their home town.  She was unfortunately confiscated by the British in 1919 as war reparations after World War One.

Das Passagierschiff “S/S Bremen” (1897) hatte eine Einsatzverdrängung von 10,522 Tonnen, und wurde bei F. Schichau in Danzig (Westpreußen) auf Kiel gelegt.  Sie war die zweite “Bremen” des Norddeutschen Lloyds, und wurde nach dem Ersten Weltkrieg im Jahre 1919 von den Engländern beschlagnahmt.

34.)  The passenger liner “S/S Friedrich der Große” (1896) displaced up to 10,531 tons full load, and was built by the A.G. Vulcan Shipyard in Stettin, Pomerania.  She was named after the Prussian King Frederick the Great of the Hohenzollern Dynasty.  She was interned in the port of New York upon the outbreak of World War One in 1914, and unfortunately confiscated by the Americans upon their declaration of war upon Imperial Germany in 1917.

Das Passagierschiff “S/S Friedrich der Große” (1896) hatte eine Einsatzverdrängung von 10,531 Tonnen, und wurde bei der A.G. Vulcan in Stettin (Hinterpommern) auf Kiel gelegt.  Sie wurde am Anfang des Ersten Weltkrieges im Hafen von Neu York im Jahre 1914 interniert, und dann im Jahre 1917 von den Amerikanern beschlagnahmt.

35.)  The passenger liner “S/S Main” (1900) displaced up to 10,067 tons full load, and was built by the Blohm & Voss Shipyard in Hamburg.  She was named after the German river which flows through the city of Frankfurt.  She was thus the 2nd ship of the North German Lloyd to be named after this great river.  She was interned in the port of Baltimore, Maryland upon the outbreak of World War One in 1914, and unfortunately confiscated by the Americans upon their declaration of war upon Imperial Germany in 1917.

Das Passagierschiff “S/S Main” (1900) hatte eine Einsatzverdrängung von 10,067 Tonnen, und wurde bei Blohm und Voss in Hamburg auf Kiel gelegt.  Sie war die zweite “Main” des Norddeutschen Lloyds.  Am Anfang des Ersten Weltkrieges wurde sie im Hafen von Baltimore (US-Bundesstaat Maryland) interniert, und dann im Jahre 1917 von den Amerikanern beschlagnahmt.

36.)  The passenger liner “S/S Rhein” (1899) displaced up to 10,058 tons full load, and was built by the Blohm & Voss Shipyard in Hamburg.  She was named after Germany’s most famous river, which flows through cities such as Cologne and Bonn.  She was also thus the 2nd ship of the North German Lloyd to carry this great name.  She was unfortunately confiscated by the British in 1919 as war reparations after World War One.

Das Passagierschiff “S/S Rhein” (1899) hatte eine Einsatzverdrängung von 10,058 Tonnen, und wurde bei Blohm und Voss in Hamburg auf Kiel gelegt.  Sie war die zweite “Rhein” des Norddeutschen Lloyds, und wurde nach dem Ersten Weltkrieg im Jahre 1919 von den Engländern beschlagnahmt.

37.)  The passenger liner “S/S Neckar” (1901) displaced up to 9,835 tons full load, and was built by the J.C. Tecklenborg A.G. Shipyard in Geestemünde, which is a suburb of Bremerhaven.  She was interned in the port of Baltimore, Maryland upon the outbreak of World War One in 1914, and was unfortunately confiscated by the Americans upon their declaration of war upon Imperial Germany in 1917.

Das Passagierschiff “S/S Neckar” (1901) hatte eine Einsatzverdrängung von 9,835 Tonnen, und wurde bei J.C. Tecklenborg A.G. in Geestemünde (in Bremerhaven, vormals “Wesermünde”) auf Kiel gelegt.  Sie wurde am Anfang des Ersten Weltkrieges im Jahre 1914 im Hafen von Baltimore (US-Bundesstaat Maryland) interniert, und dann im Jahre 1917 von den Amerikanern beschlagnahmt.

38.)  The passenger liner “S/S Prinz Ludwig” (1906) displaced up to 9,630 tons full load, and was built by the A.G. Vulcan Shipyard in Stettin, Pomerania.  She was unfortunately confiscated by the British in 1920 as war reparations for World War One.

Das Passagierschiff “S/S Prinz Ludwig” (1906) hatte eine Einsatzverdrängung von 9,630 Tonnen, und wurde bei der A.G. Vulcan in Stettin (Hinterpommern) auf Kiel gelegt.  Sie wurde nach dem Ersten Weltkrieg im Jahre 1920 von den Engländern beschlagnahmt.

39.)  The passenger liner “S/S Crefeld” (1922) displaced up to 9,573 tons full load, and was built by the Flensburger Schiffbau-Gesellschaft in Schleswig-Holstein.  She was named after the city of Crefeld (now spelled “Krefeld) in North Rhine-Westphalia, thus being the 2nd ship owned by the North German Lloyd to be named after this city.  She was interned in the port of Massaua, Eritrea upon the outbreak of World War Two in 1939 (then part of the Italian Colony of Somaliland and Ethiopia), and then scuttled by her crew in 1941 to prevent her from falling into British hands.  The British had conquered all of Italian East Africa by November 27, 1941.

Das Passagierschiff “S/S Crefeld” (1922) hatte eine Einsatzverdrängung von 9,573 Tonnen, und wurde bei der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft in Schleswig-Holstein auf Kiel gelegt.  Am Anfang des Zweiten Weltkrieges wurde sie im Hafen von Massaua, Eritrea (eine italienische Kolonie) interniert, und dann im Jahre 1941 selbst versenkt.  Die Engländer haben Italienisch Ostafrika am 27. November 1941 erobert.

40.)  The passenger liner “S/S Fulda” (1924) displaced up to 9,492 tons full load, and was built by the A.G. Weser Shipyard in Bremen.  She was named after the city of Fulda in the German State of Hesse, thus being the 2nd ship owned by the North German Lloyd to be named after this city.  She was interned in the port of Dairen in Northeast China upon the outbreak of World War Two in 1939, and then sold to Japan (an ally of Germany during World War Two) in 1940.

Das Passagierschiff “S/S Fulda” (1924) hatte eine Einsatzverdrängung von 9,492 Tonnen, und wurde bei der A.G. Weser in Bremen auf Kiel gelegt.  Sie war die zweite “Fulda” des Norddeutschen Lloyds.  Am Anfang des Zweiten Weltkrieges wurde sie im Hafen von Dairen, China interniert (damals war Dairen von den Japanern besetzt), und dann im Jahre 1940 wurde sie an die Japaner verkauft.

41.)  The passenger liner “S/S Werra” (1923) displaced up to 9,475 tons full load, and was built by the A.G. Weser Shipyard in Bremen.  She was named after a German river, which has its source in the mountains of the state of Thuringia in Central Germany.  She was thus the 2nd ship owned by the North German Lloyd to be named after the Werra River.  She was sold to new owners in 1935.

Das Passagierschiff “S/S Werra” (1923) hatte eine Einsatzverdrängung von 9,475 Tonnen, und wurde bei der A.G. Weser in Bremen auf Kiel gelegt.  Sie war die zweite “Werra” des Norddeutschen Lloyds, und wurde im Jahre 1935 verkauft.

42.)  The passenger liner “S/S Weser” (1922) displaced up to 9,450 tons full load, and was built by the A.G. Weser Shipyard in Bremen.  She was named after a river in Northwestern Germany, which flows through cities such as Bremen, Bremerhaven and Nordenham on the North Sea Coast.  She was thus the 3rd ship owned by the North German Lloyd to be named after their home town river.  She was removed from service in 1933, and scrapped thereafter.

Das Passagierschiff “S/S Weser” (1922) hatte eine Einsatzverdrängung von 9,450 Tonnen, und wurde bei der A.G. Weser in Bremen auf Kiel gelegt.  Sie war die dritte “Weser” des Norddeutschen Lloyds, und wurde im Jahre 1933 verschrottet.

43.)  The passenger liner “S/S Coblenz” (1924) displaced up to 9,449 tons full load, and was built by the A.G. Weser Shipyard in Bremen.  She was named after the city of Coblenz in the Rhineland-Palatinate (now spelled “Koblenz”), which is situated on both the Rhine and Mosel rivers.  She was thus the 2nd ship owned by the North German Lloyd to be named after the city of Koblenz.  She was sold to new owners in 1935.

Das Passagierschiff “S/S Coblenz” (1924) hatte eine Einsatzverdrängung von 9,449 Tonnen, und wurde bei der A.G. Weser in Bremen auf Kiel gelegt.  Sie war die zweite “Coblenz” des Norddeutschen Lloyds, und wurde im Jahre 1935 verkauft.

44.)  The passenger liner “S/S Saarbrücken” (1924) displaced up to 9,429 tons full load, and was built by the A.G. Weser Shipyard in Bremen.  She was named after the city of Saarbrücken in the Saarland, and was thus the sole ship of this name to be owned by the North German Lloyd.  She was sold to new owners in 1935.

Das Passagierschiff “S/S Saarbrücken” (1924) hatte eine Einsatzverdrängung von 9,429 Tonnen, und wurde bei der A.G. Weser in Bremen auf Kiel gelegt.  Sie wurde im Jahre 1935 verkauft.

45.)  The passenger liner “S/S Trier” (1924) displaced up to 9,415 tons full load, and was built by the A.G. Weser Shipyard in Bremen.  She was named after the City of Trier, which is situated on the River Mosel in the Rhineland-Palatinate.  Trier is one of the oldest cities in Germany, having been founded by the Romans in 16 B.C.  This vessel was thus the 2nd ship owned by the North German Lloyd to be named after Trier.  She was sold to new owners in 1936.

Das Passagierschiff “S/S Trier” (1924) hatte eine Einsatzverdrängung von 9,415 Tonnen, und wurde bei der A.G. Weser in Bremen auf Kiel gelegt.  Sie war die zweite “Trier” des Norddeutschen Lloyds, und wurde im Jahre 1936 verkauft.  Trier ist eine  der ältesten Städte, wenn nicht die älteste Stadt Deutschlands.  Die Stadt wurde im Jahre 16 vor Christus von den Römern gegründet.

46.)  The passenger liner “S/S Köln” (1922) displaced up to 9,265 tons full load, and was built by the Bremer Vulkan A.G. Shipyard in Vegesack, which is a suburb of Bremen.  She was named after the large German City of Cologne, which is located on the River Rhine in the State of North Rhine-Westphalia.  Cologne proper is Germany’s 4th largest city, but it forms the nucleus of Germany’ largest metropolitan region - with more than 11,8 million inhabitants.  It is also one of Germany’s oldest cities, having been founded by the Romans in 38 B.C.  “S/S Köln” was the 3rd ship owned by the North German Lloyd to be named after the great city of Cologne.  She was stranded by accident of the Norrland coast of Sweden (opposite Finland) in 1940, and scrapped thereafter.

Das Passagierschiff “S/S Köln” (1922) hatte eine Einsatzverdrängung von 9,265 Tonnen, und wurde beim Bremer Vulkan A.G. in Vegesack auf Kiel gelegt.  Sie war die dritte “Trier” des Norddeutschen Lloyds.  Sie strandete vor der schwedischen Küste im Jahre 1940 und wurde kurz danach verschrottet.  Die Stadt Köln ist Deutschlands viertgrößte Stadt, aber die Metropole Köln ist Deutschlands größte Metropole mit mehr als 11,8 Millionen Einwohnern.  Köln ist auch eine der ältesten Städte Deutschlands, die im Jahre 38 vor Christus von den Römern gegründet wurde.

47.)  The passenger liner “S/S Derfflinger” (1908) displaced up to 9,060 tons full load, and was built by the F. Schichau Shipyard in Danzig, West Prussia.  She was named after Georg von Derfflinger (1606-1695), who served as a Field Marshall in the Brandenburg-Prussian Army.  She was the sole ship owned by the North German Lloyd to be named after him, was removed from service in 1932 and was scrapped shortly thereafter.

Das Passagierschiff “S/S Derfflinger” (1908) hatte eine Einsatzverdrängung von 9,060 Tonnen, und wurde bei F. Schichau in Danzig (Westpreußen) auf Kiel gelegt.  Das Schiff wurde im Jahre 1932 verschrottet.  Georg von Derfflinger (1606-1695) war Feldmarschall von Brandenburg-Preußen.

48.)  The passenger liner “S/S Bülow” (1906) displaced up to 9,028 tons full load, and was built by the J.C. Tecklenborg A.G. Shipyard in Geestemünde, which is a suburb of Bremerhaven.  She was named after Friedrich Wilhelm Freiherr von Bülow (1755-1816), who served as a Prussian General during the Napoleonic Wars.  She was thus the sole ship owned by the North German Lloyd to be named after him.  She was interned in the port of Lisbon, Portugal upon the outbreak of World War One in 1914, and unfortunately confiscated by the Portuguese upon their declaration of war upon Imperial Germany in 1916.

Das Passagierschiff “S/S Bülow” (1906) hatte eine Einsatzverdrängung von 9,028 Tonnen, und wurde bei J.C. Tecklenborg A.G. in Geestemünde (in Bremerhaven, vormals “Wesermünde”) auf Kiel gelegt.  Am Anfang des Ersten Weltkrieges war das Schiff in Lissabon interniert, und dann im Jahre 1916 beschlagnahmt, als Portugal Krieg an das Deutsche Reich erklärte.  Friedrich Wilhelm Freiherr von Bülow (1755-1816) war preußischer General während der napoleonischen Kriege.

49.)  The passenger liner “S/S Kleist” (1907) displaced up to 8,950 tons full load, and was built by the F. Schichau Shipyard in Danzig, West Prussia.  She was named after Friedrich Graf Kleist von Nollendorf (1762-1823), a Prussian Field Marshal who served during the Napoleonic Wars.  She was thus the sole ship owned by the North German Lloyd to be named after him.  She was unfortunately confiscated by the British as war reparations in 1920 after World War One.

Das Passagierschiff “S/S Kleist” (1907) hatte eine Einsatzverdrängung von 8,950 Tonnen, und wurde bei F. Schichau in Danzig (Westpreußen) auf Kiel gelegt.  Das Schiff wurde nach dem Ersten Weltkrieg im Jahre 1920 von den Engländern beschlagnahmt.  Friedrich Graf Kleist von Nollendorf (1762-1823) war preußischer Generalfeldmarschall während der napoleonischen Kriege.

50.)  The passenger liner “S/S Yorck (1906) displaced up to 8,901 tons full load, and was built by the F. Schichau Shipyard in Danzig, West Prussia.  She was named after Hans David Ludwig Graf Yorck von Wartenburg (1759-1830), who served as a Prussian Field Marshall during the Napoleonic Wars.  She was thus the only ship owned by the North German Lloyd to be named after him.  She was taken out of service in 1933, and scrapped shortly thereafter.

Das Passagierschiff “S/S Yorck” (1906) hatte eine Einsatzverdrängung von 8,901 Tonnen, und wurde bei F. Schichau in Danzig (Westpreußen) auf Kiel gelegt.  Das Schiff wurde im Jahre 1933 verschrottet.  Hans David Ludwig Graf Yorck von Wartenb